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北京市出租汽车行业劳动关系现状与相关问题调查北京市拥有全国最大的出租汽车市场。
作为首都重要的窗口行业，做好《中华人民共和国劳动合同法》（以下简称《劳动合同法》）在出租汽车行业的贯彻落实，对于维护劳动者的合法权益、实现劳动关系双方利益的平衡、促进劳动关系协调有序发展、维护行业和社会的稳定、促进社会公平正义，最终实现社会和谐，具有十分重要的意义。
本文基于北京市出租汽车行业的特点和劳动关系的状况，就当前影响本市出租汽车行业贯彻《劳动合同法》的相关问题，提出若干看法和建议。
一北京市出租汽车行业的概况目前，北京市有出租汽车营运企业260余家，登记在册的出租汽车总量约6.7万辆，占全国出租汽车总数的6.1%，出租汽车驾驶员十万余人。
在260余家出租车营运企业中，拥有出租车超千辆的公司有14家，这14家公司的出租汽车总量，约占北京出租汽车总量的80.6%；14家公司职工总数约占出租汽车营运企业职工总数的75.5%。
在260余家出租车营运企业中，公有制企业比重不足总体的30%，14家大公司中公有制企业占35.7%。
全行业农民工所占职工比例达到60%～70%，一些企业甚至超过了70%，郊区农民工所占比例呈上升的趋势。
[1]（一）北京市出租汽车行业营运管理模式1.经营模式目前北京市登记在册的6.7万辆出租汽车分为公司化经营和个体化经营两种经营模式。
公司化经营模式采取的是公司内部单车承包经营方式，即企业将合法营运车辆交给承包者经营，企业核定承包者的承包费指标，承包者按双方约定期限交足承包费，超过承包费的收入归承包者所有的一种经营方式，亦是公司向出租车驾驶员收取保证金和承包金的经营管理模式。
[2]公司化经营的特点是便于政府管理，并具有一定的抗风险能力，但容易形成垄断经营。
北京市出租车经营模式基本上是公司制，这部分出租汽车约6.6万辆，占北京市出租车行业的绝对多数。
个体化经营模式，即出租车公司之外的，个人申领营业执照[3]，个人向管理部门直接缴纳相应管理费用的经营形式。
北京市汽车租赁行业发展问题研究北京市交通委员会运输管理局汽车租赁管理处董路加焦桐敏《北京市汽车租赁管理办法》修订工作列入了2010年北京市政府立法工作计划中政府规章调研项目。
为深入推进北京市汽车租赁立法，就行业遇到的问题进行了充分调研，在分析研究的基础上形成了本报告。
一、北京市汽车租赁行业发展现状截至2010年10月，北京市备案在册的汽车租赁企业418家，在册运营车辆2.06万辆；经营网点404个；从业人员2900余人；租赁车辆年平均租赁率达到81%，节假日可达到95%－100%；全市汽车租赁行业年营运收入11亿元，经济效益显著。
目前，国家没有关于汽车租赁的立法。
本市汽车租赁管理法律依据是2002年《北京市汽车租赁管理办法》，但自《行政许可法》施行后，该《办法》中有关许可的条款和内容取消，很多内容已不适应行业发展的需要。
为适应《行政许可法》施行后的新形势和汽车租赁行业管理与发展的新要求，《汽车租赁经营服务规范》地方标准和《北京市汽车租赁经营备案管理办法》、《北京市汽车租赁行业监管考核办法》、《汽车租赁经营车辆安全技术管理规定》等规范性文件相继出台，基本形成了汽车租赁行业管理制度体系。
这些制度的实施有效促进了北京市汽车租赁行业的良好发展。
二、行业发展存在的问题经调研，目前本市汽车租赁行业发展中主要存在以下两个方面的问题：（一）政府管理方面的问题1、备案管理力度不强。
《行政许可法》施行后，北京市原有《办法》中有关许可的条款和内容取消，再加上《办法》制定时受当时情况局限，没有充分体现事后监管内容和监管机制措施，致使行业管理的依据严重缺失。
目前行业推行的一些管理措施都不具有法定的强制效力，例如：已经出台的《汽车租赁经营服务规范》，属于非强制性的地方标准；《北京市汽车租赁经营备案管理办法》和《北京市汽车租赁行业监管考评办法》属于规范性文件，建立了备案和监管制度，但是，规范性文件不具有强制性，就企业不申报备案或企业违规行为没有权力设定行政处罚措施，造成了汽车租赁经营信息可备可不备案，监管考评可评可不评的行业管理被动局面，在行业规模不断扩张的同时经营发展中的散、滥、无序等诸多问题也暴露出来，行业管理部门对企业经营监管力度有待加强。
北京汽车租赁企业现状分析及未来展望摘自《汽车殿堂》 2009年11月27日1989年8月，中国大陆第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司成立，当时主要的目的是为了迎合1990年在北京举行的亚运会上国外记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、激动、私密性的需求，建立了这家汽车租赁公司。
北京的汽车租赁市场由此开始。
经历了二十多年的发展逐渐形成了具有一定规模的行业。
期间经历了90年代的起步阶段，2000年后的快速发展阶段，以及2008年由于奥运的举办达到发展过程的阶段顶峰，目前奥运后金融危机的到来，北京的汽车租赁企业必然经历新的一轮挑战。
根据相关数据显示，全国汽车租赁企业上千家，仅北京就有汽车租赁企业200多家，其中通过政府主管部门认证的企业也有70多家（从数量上讲运营车辆数量在100辆以上才能被认证）；全国租赁运营车辆保有量已经超过50000辆，其中北京就有租赁运营车辆两万多辆，占全国总量将近一半。
北京是全国汽车租赁企业数量和租赁车辆最多的城市，也是发展最为成熟的市场。
北京的汽车租赁企业在全国具有很强的代表性，北京慧聪邓白氏研究根据对北京汽车租赁企业现状做个简单的分析。
一、产品与服务北京汽车租赁企业在产品和服务方面处于全国前列。
其提供的一体化服务不但涵盖了租车从始至终的全过程，亦囊括了各种用车服务。
汽车租赁主要分为融资租赁和经营租赁两种形式。
目前，选择经营租赁占据着绝对的市场份额，而融资租赁的用户较少。
用户采用经营租赁方式租车后，该车发生的养护、维修和保险等费用均有租赁公司负担，给用户带来了极大的方便。
租赁公司提供的经营性租赁大体上可以分为两类，即单纯车辆租赁和附加服务租赁。
单纯车辆租赁：以租期长短划分，可以分为日租租赁、短租和长租三种。
附加服务租赁：租赁公司会提供车辆和附加服务，车辆租赁部分同单纯的车辆租赁形式相同。
主要附加服务包括有带驾服务、点到点接送服务、接送机服务、司机双语服务后勤管家服务等。
由于长租用户稳定，以及企业用户相对于个人用户租车风险较小，大多数租赁公司都把业务重点放在单位用户上，以发展长租为主。
出租车行业调研报告【摘要】本文通过调研分析了当前出租车行业的现状和问题，并提出了改善措施。
调研发现，出租车行业存在车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等问题。
为解决这些问题，本文提出了限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等建议。
【关键词】出租车行业；调研；问题；改善一、引言二、调研结果1.车辆过多：在市的调研中，发现出租车数量过多，导致交通拥堵问题加剧，也影响了出租车司机的收益。
2.行业准入门槛低：相对较低的行业准入门槛导致市场竞争激烈，车辆质量和服务质量参差不齐。
3.服务质量参差不齐：有些出租车司机存在长途拼车、拒载、不良态度等问题，给乘客带来困扰。
三、问题原因分析1.车辆过多的原因主要是由于行业准入门槛低，导致市场饱和。
2.行业准入门槛低，主要是因为目前行业监管不够严格，缺乏有效限制和管理。
3.服务质量参差不齐的原因是因为部分出租车司机素质低下，缺乏专业培训和监管。
四、改进措施1.限制车辆数量：建议增加出租车车牌控制指标，限制车辆投放数量，从根本上解决车辆过多问题，并减轻交通拥堵。
2.提高行业准入门槛：加强对出租车司机资格的审核和管理，提高行业准入门槛，确保车辆质量和司机素质。
3.加强对司机培训和监管：建立出租车司机培训机制，提高市场竞争意识和服务质量，同时加强对司机的监管，及时处理投诉和违规行为。
五、结论出租车行业面临的问题包括车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等。
针对这些问题，需要限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等改善措施。
通过这些措施的实施，可以更好地提高出租车行业的服务质量和乘车体验。
同时，政府和相关监管部门也需要加强对出租车行业的监管，确保市场秩序和公平竞争，推动行业的可持续发展。
出租车现状社会调查报告出租车作为城市公共交通的重要组成部分，一直以来都在为人们的出行提供着便利。
然而，随着社会的发展和科技的进步，出租车行业也面临着诸多挑战和变化。
为了深入了解出租车行业的现状，我们进行了一次广泛的社会调查。
一、调查背景随着网约车的兴起、城市交通拥堵状况的加剧以及人们出行方式的多样化，出租车行业的经营环境和市场格局发生了显著变化。
在这种背景下，了解出租车行业的现状对于评估其服务质量、运营效率以及未来发展趋势具有重要意义。
二、调查方法本次调查采用了多种方法相结合的方式，包括问卷调查、实地观察、访谈出租车司机和乘客等。
问卷调查主要针对出租车乘客，涵盖了不同年龄、性别、职业和出行目的的人群，共收集了_____份有效问卷。
实地观察选择了城市的主要交通枢纽、商业中心和居民区等地，对出租车的运营情况进行了记录和分析。
此外，还对_____名出租车司机和_____名乘客进行了深入访谈，以获取更详细和真实的信息。
三、调查结果（一）出租车司机的工作状况1、工作强度大部分出租车司机表示工作时间长，每天工作_____小时以上是常态。
长时间的驾驶导致身体疲劳，许多司机患有不同程度的职业病。
2、收入水平司机们普遍反映收入不稳定，且近年来有下降趋势。
除去车辆租金、燃油费等成本，实际到手的收入相对较低。
网约车的竞争以及交通拥堵等因素都对收入产生了影响。
3、工作压力面临着交通拥堵、乘客投诉、违章罚款等多方面的压力。
同时，一些司机表示在运营过程中还会遇到不文明的乘客，增加了工作的困扰。
（二）出租车的服务质量1、车辆卫生部分出租车车内卫生状况不佳，存在垃圾未及时清理、座套不洁等问题。
2、司机服务态度多数司机服务态度较好，但仍有少数存在拒载、绕路、强行拼客等不规范行为，影响了乘客的出行体验。
3、安全驾驶部分司机在驾驶过程中存在违规行为，如超速、接打电话等，给乘客的生命安全带来潜在威胁。
（三）乘客的出行需求和满意度1、出行需求乘客选择出租车出行的主要原因是方便快捷和直达目的地。
2023年出租车行业市场需求分析随着城市化进程的快速增长，出租车行业成为城市交通体系中不可或缺的一部分，市场需求逐渐增加。
本文将从市场规模、市场结构、竞争态势、需求特征等方面分析出租车行业市场需求。
一、市场规模出租车行业市场规模随着城市化和经济发展而逐步扩大。
据中国物流与采购联合会发布的数据，2019年全国出租车行业收入超过了3500亿元人民币，同比增长了8.6%。
在北京、上海、广州、深圳等大城市，每日出租车的出行量都可以达到几百万次，市场需求巨大。
二、市场结构当前，国内出租车行业市场主要分为两类：传统型出租车和网约车。
传统型出租车主要以公司为主导，存在许多分散经营、规模小、服务质量参差不齐的小公司；网约车则以平台公司为主导，具有规模大、客户量多等优势，但同时也存在管理难度高、司机人数不稳定等问题。
三、竞争态势在传统出租车行业中，竞争主要基于车辆数量、车辆服务品质、政策等因素，目前较大的企业有神州专车、滴滴出行、易到用车等。
而在网约车市场中，由于平台公司数量较少，市场竞争主要以价格、服务质量、平台管理等因素展开。
竞争态势较为激烈，主要公司有滴滴出行、快滴出行、神州专车、曹操出行等。
四、需求特征出租车行业的需求特征主要表现在以下几个方面：1.市场需求短期波动较大：汽车品牌、车型、车辆数量等因素均可能对市场需求产生影响，市场波动较为明显，对行业企业的经营与管理提出了更高的要求。
2.需求差异性较大：出租车的客户主要分为旅客和本地市民，旅客的需求更注重车辆服务品质和司机素质，而本地市民则更注重价格和服务周期，需求差异较大，企业需因地制宜、精准服务。
3.服务标准尚待统一：行业标准和政策规范尚未完全统一，不同城市间的管理及资费问题仍存差异，企业应及时跟进各地政策，制定精准的经营策略。
综上，出租车行业市场需求的波动性较大，需求差异化较为显著。
为提升市场竞争力、提高服务品质，企业应加强管理、提升服务质量，制定差异化经营策略。
出租车市场调研报告出租车市场调研报告一、背景概述出租车市场是城市交通中不可或缺的一环，为市民提供快速、方便的出行服务。
本次调研旨在深入了解当前出租车市场的竞争状况、市场规模、乘客需求等方面的情况，为相关企业制定战略提供依据。
二、市场规模与竞争状况根据相关数据，截至目前，本市出租车数量达到10000辆，年均完成订单量300万单。
市场竞争激烈，主要存在以下几个现象：1. 价格战：由于市场容量饱和，出租车企业之间存在激烈的价格竞争，主动降低车费以吸引乘客。
2. 资源争夺：有限的载客资源导致出租车司机之间存在激烈竞争，甚至出现争抢乘客的现象。
3. 品牌竞争：本市存在多个出租车品牌，各个品牌在市场上通过品牌宣传、服务质量等方面展开竞争。
三、乘客需求调查为了了解乘客对出租车的需求及满意度，我们进行了问卷调查。
我们随机调查了1000名城市居民，结果如下：1. 出行频率：超过80%的调查对象表示每周至少使用一次出租车出行，其中30%的人表示每天都会使用出租车。
2. 服务质量：超过60%的调查对象表示对出租车的服务质量基本满意，主要满意的方面包括司机态度友好、车辆干净整洁等。
3. 支付方式：近70%的调查对象表示愿意采用移动支付方式付费，仅有少部分人表示会使用现金付费。
4. 改进意见：部分调查对象希望出租车能够提供在线叫车服务，方便乘客随时预约出租车。
四、市场机遇与挑战1. 市场机遇：随着城市发展，出行需求不断增加，对出租车市场提供了新的机遇。
2. 市场挑战：面对新兴的共享出行平台的竞争，出租车市场面临着转型的压力。
五、发展策略建议1. 提升服务质量：加强对出租车司机的培训，提高他们的服务意识和服务质量，提升乘客满意度。
2. 开发移动支付功能：针对乘客需求，开发支持移动支付的出租车叫车系统，方便乘客随时随地叫车。
3. 加强品牌宣传：通过广告、市场推广等方式，提升品牌知名度，增加市场竞争力。
4. 创新出行服务模式：在满足法律法规的前提下，探索与其他交通出行方式的互联互通，提供更多元化的出行选择。
出租车市场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当前出租车市场的发展状况，包括市场规模、竞争格局、服务质量等方面的情况，为相关企业制定市场策略提供参考。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈、数据分析等。
三、市场概况根据调研数据显示，出租车市场规模庞大。
目前，各大城市的出租车数量总体较多，但存在一定的供需失衡现象。
由于人们对出行便利性的追求，出租车依然是重要的出行方式之一。
四、竞争格局在出租车市场中，存在着多家竞争激烈的企业。
其中，传统出租车企业占据主导地位，但随着网约车企业的崛起，市场竞争进一步加剧。
网约车企业凭借着便捷的叫车方式和相对低廉的价格，吸引了大量用户。
五、服务质量调研数据显示，用户对出租车服务质量普遍存在一定的不满意。
其中，司机服务态度、车辆卫生状况是用户反映最多的问题。
同时，部分用户对网约车的服务质量也提出了质疑，包括司机驾驶安全性和车辆维护情况等方面。
六、市场前景根据市场发展趋势的分析，出租车市场仍然具有较大的潜力。
随着人们对出行需求的增加，出租车作为一种便捷的交通方式，仍然能够满足一部分用户的需求。
同时，出租车企业可以通过提升服务质量、创新叫车方式等来扩大市场份额。
七、市场策略建议基于以上调研结果，我们对相关企业提出以下市场策略建议：1.提升服务质量：加强对司机的培训，提高其服务意识和职业素养，确保用户的需求得到满足。
2.加强车辆管理：加大对车辆的检修力度，保持车辆的良好状况，提供更安全、舒适的乘车环境。
3.创新叫车方式：引入更便捷、智能的叫车系统，提高用户叫车的效率和体验。
4.营销推广：加大对市场的宣传力度，提升品牌知名度，吸引更多用户选择出租车出行。
八、结论综上所述，出租车市场作为一种重要的出行方式，仍然具有较大的市场潜力。
企业应该根据市场调研结果，制定相应的市场策略，提升服务质量，满足用户需求，以提升市场份额。
同时，政府也应加强对出租车市场的监管，保障市场的健康发展。
出租车经营现状调查报告(1) 按照市委办公会议精神，××市区两级物价部门对市区出租车运营状况进行了调查，具体情况是：一、基本情况及运营环境××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。
目前运价是XX年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收元。
近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。
一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益;二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本;三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元;四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高;五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。
这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。
但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。
二、存在的问题及原因据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：加气难。
目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。
在正常运营的情况下，日需燃气量万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱，其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在万nm3。
北京出租车管理现状北京出租车行业是一个重要的交通行业，对城市交通和市民出行具有重要影响。
以下是北京出租车管理的现状，包括以下几个方面：1.行业监管：北京对出租车行业实行了严格的监管，包括对出租车公司、驾驶员和车辆的监管。
政府对出租车公司的资质、运营情况、服务质量等方面进行严格审查，并对其经营行为进行监管。
同时，政府还对驾驶员的资质、驾驶技能和安全意识进行培训和考核，确保其具备必要的职业素养和技能。
2.驾驶员培训与资质：北京的出租车驾驶员需要经过严格的培训和考试，包括驾驶技能、安全意识、服务态度等方面的培训。
只有通过考试并获得相应资质的驾驶员才能从事出租车运营。
此外，出租车公司还对驾驶员进行定期培训，提高其职业素养和服务水平。
3.车辆标准与安全：北京对出租车车辆的标准和安全性能进行了严格规定。
出租车必须符合国家安全技术标准，并具备规定的设施和设备，以确保乘客的安全。
同时，政府还对出租车公司车辆的维护和保养进行监管，确保其符合相关规定。
4.价格管理与服务评价：北京对出租车价格实行了市场化定价机制，由市场供求关系和成本构成等因素决定。
政府对出租车价格进行监管，确保其符合市场规律和公平竞争原则。
同时，政府还对出租车公司的服务质量进行评价，包括服务态度、服务效率、服务水平等方面。
5.投诉处理与消费者权益保护：北京建立了完善的投诉处理机制，确保消费者权益得到保护。
消费者可以通过多种途径进行投诉，包括向相关部门举报、向媒体投诉等。
政府对投诉处理流程进行监管，确保其得到及时、公正的处理。
6.环保与节能措施：北京出租车行业还采取了一系列环保和节能措施，包括对车辆的排放标准进行监管、鼓励使用清洁能源等。
这些措施有助于减少环境污染和能源浪费。
7.行业自律与诚信体系建设：北京出租车行业建立了行业自律和诚信体系，包括行业协会、自律公约、信用评价等方面。
这些措施有助于提高行业整体素质和服务水平。
8.政策法规与配套措施：北京还出台了一系列政策法规和配套措施，包括对出租车的运营管理、驾驶员权益保障等方面的规定。
目录一、出租车市场的现状 1 （一）行业垄断 1 （二）黑车猖獗 1 （三）驾驶人员匮乏 1 （四）驾驶人员的素质有待提高 2 （五）出租车经营模式不合理2（六）出车陈本比较高2二、几点建议 3 （一）完善相关法律 3 （二）增加从业者相关福利 3 （三）改革经营体制 3 （四）提高从业者水平 4 【参考文献】5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。
虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。
在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。
行业内部的一些”惯例”及其有待消除。
出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。
本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。
[关键词] 北京市；出租车；改革；北京市出租车市场现状分析北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。
出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。
在2013年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。
加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。
同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。
一、出租车市场的现状（一）行业垄断北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。
大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。
此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。
实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。
2004年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。
本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。
因为主管部门说总量控制，北京有67000辆出租车，市场已经饱和。
经过了怎样的测算，怎么就得出了北京市只能是67000辆，这一切均未公示。
主管部门也拿不出有效的依据来。
这导致大公司不断地提高司机的份子钱，因而就有司机不按行业规定操作，就有了各种的拒载、绕路、议价等违法行为。
（二）黑车猖獗在北京这座大都市中，正规出租车不能满足市场需求的时候就会有黑车的诞生。
黑车司机漫天要价，蒙骗顾客。
在各大火车站，长途车站外聚集着大量的黑车私自揽客。
有很多黑车的地方，出租车司机都不大敢停。
要趁着顾客离黑车远了，才把车靠过去。
由于正规出租不敢抢客，黑车司机互相勾结，客人完全陷入黑车司机的包围，致使许多外地来京人员打不到正规出租车。
黑车问题直接影响城市社会秩序，更扰乱了交通运营秩序，特别是随着城市建设的快速发展和市场需求的不断提高，也导致了黑车的大量滋生。
打击黑车已迫在眉睫。
（三）驾驶人员匮乏北京出租车驾驶员储备逐年下降，现在几乎已经降到了冰点。
原来都是人等车，需要有人退出才能进入，还要拉关系请客等才能进入。
现在是车等人，据了解，现在很多公司都有少量闲置车辆待租。
为什么许多人不愿意从事这个行业呢？近几年油价的攀升，物价的上涨，加上北京出租有一个重要的限制就是只能拥有北京户口的人才有资格申请出租车驾驶员。
现在的年轻人又不愿意从事这个行业。
驾驶员全年365天没有休息日，公司的确没要求每天都“拉活儿”，油钱、份钱的压力下，驾驶员往往不敢休息。
收入不高，工作时间又长，几乎每天都要工作10个小时以上。
统计显示，在8小时、22天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为609.03元，第二次仅为389.77元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资400元。
也就是说，如果不包括固定工资，司机在法定工作日下的收入分别为209.03元和-10.23元。
出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态，到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系，不是非常清晰。
只有实行员工制、明确了出租车行业的劳动关系，才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。
（四）驾驶人员的素质有待提高目前北京出租车从业者服务水平还有待提高，虽然北京市交通执法总队严厉打击司机各种违法行为，但是一些从业者还是屡教不改。
司机故意违反行业规定，致使一些老人打车困难，外地人打车绕路，不明目的地的议价等现象时有发生。
（五）出租车经营模式不合理现在北京的出租车大多都是以马路“扫活”为主，人们也习惯了去路上拦车招手即停。
但是在国外大多都是以预约模式为主的。
虽然北京也有官方的电话预约，但是从实际效果来看并不明显。
从2013年开始涌现了大批的打车软件，这也大大促进了北京出租车的改革发展，但是其中也出现了许多的问题与不足。
现在各大公司都在抢占市场，因此对司机给予抢单奖励的模式，致使一车安装多个打车软件，有的出租车上横着竖着装了三四个终端。
司机的注意力就会被吸引，大大增加了安全隐患。
虽然北京市交通委运输局要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。
但是查处难度很大，司机安装多个终端的现象非常普遍。
北京交管部门从2013年8月开始在全市设置出租车扬招站。
随上随下，即停即走。
但是由于市民对扬招站的认知度较低，加上市民随时随地招手打车的习惯一时难以改变，扬招站使用率并不高。
此外，由于监管缺失，大量出租车位被私家车占用。
（六）出车成本比较高按规定，目前北京市出租车份子钱的上限是单班每车每月5175元，双班单人不超过80%即8280元。
的哥每天一睁眼，就“欠”了400~500元。
高额的承包费压的司机每天都在拼命干活。
虽然现在国家每月给予每名司机一定的补贴和所谓的“工资”，但是相对来说都是微不足道的。
几乎每天有一半以上的时间都是在为承包费而工作，车辆的各种维修养护费用都要司机自己承担，许多公司规定，司机必须到公司指定的修理厂去进行维修保养，然而公司指定的修理厂大多都要比外面的昂贵。
加上多数出租车司机都是来自郊区的人，每天的吃喝和往返城里与住地的成本也都在大大提高。
甚至有些人还需要租房来住，这更是加大了司机的每天的出车成本。
二、几点建议（一）完善相关法律目前，各种报废改装车、克隆车、黑车以及私自改动计价器等重点违法行为的违法成本过低是导致违法人员猖獗的重要原因。
北京市交通执法总队2013年共查处各类非法违法违章“黑车”12095辆，其中查扣“黑出租车”10832辆，克隆出租车1061辆。
这是一个庞大的数字，从其中就能看出北京市场的需求以及供需矛盾，也能看出其中的乱象。
查处不是目的，主要是要杜绝这种违法行为，那就要增加违法人员的违法成本，使其不敢犯，不再犯。
导致这些违法人员有空隙可钻，有人去做黑车的根本还是市民的需求得不到满足，因为正规车不足，才使得一些黑车有了可乘之机。
（二）增加从业者相关福利相信对于市场上的行业来说全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行业的现状就是如此。
无论怎样都要交承包费，想让各大公司从利益中做出让步是很难的，让从业者和公司谈也是不太现实的。
一些所谓的行业隐性规定也导致司机不敢和企业主来谈。
这就要求政府出面来协调，或者政府拿出一定的补贴来增加驾驶员的收入，减少开支，增加一些应有的福利，让从业者不再迷茫。
（三）改革经营体制目前北京的出租车公司大概有200多家，但是其主体都是一些大型国有企业来控制。
大公司的车一般都在上千辆以上，其行业的各种规定也大多都由他们来制定和控制。
而且北京市几乎不在审批新公司以及个体的申请。
所以他们是典型的垄断市场。
这就导致了许多不规范的行业规定出台，使他们与从业者签订不平等的合同。
只有打破垄断，开放市场加上政府的合理调控才能使行业健康发展。
在2013年六月对出租车每公里和等候租价进行了调整，但这与上一次调价已整整隔了八年的时间。
有关部委应该改变其价格体制，灵活调整，联动调整。
北京市新近出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，其中提到一揽子政策，笔者对《意见》持乐观态度，但是对具体执行力不太看好。
希望政府能给出具体的时间明细和增加改革管理的相关督促部门。
从长远来看，改革不可能一蹴而就，新思路不仅引发了期待，也带来了新的考题。
（四）提高从业者水平各个出租车公司应该积极开展从业人员教育活动，大力宣传，从严处罚。
相关部委应出台更加严厉的制裁措施，使乘客的投诉得到妥善处理，让乘客满意才是服务的最好标准。
出租车行业的健康发展关系到北京的每一个市民，他不仅能弥补公交地铁所带来的不便，也能作为北京的一张明片来向外界展示北京首都的风采。
这就要求各个执法部门、租车公司、从业者以及政府其他部门全力协调。
才能促使行业健康、有序、和谐地发展。
·[参考文献](1)赵庆.北京出租车改革争议[J].中国经营报. 2013-05-04(2)陈茜斐.北京市出租车改革措施公布[J].中华先锋网.2013-04-07(3)王克勤.北京出租车行业垄断黑幕[J]. 中国经济新闻网2011-07-22(4)白雪.经营权创造源源不断的财富[J].中国青年报2012-05-19(5)颜靖人.北京出租车产业管制绩效分析[J].经济师2006-10(6)袁祖君.北京黑车数量多过合法出租车[J].北京青年报2005-04-08。
