下载文档原格式
丰田召回事件分析及启示提要2008年丰田成为全球汽车销量冠军，2011年丰田汽车再度召回。
从质量管理到企业文化都是各国学习的榜样，到现在产品质量深受消费者质疑。
丰田过快的国际化扩张速度与其人才管理、质量管理、产品设计、技术研发都没有很好的配合。
在经济快速发展的今天，很多中国企业要走出国门，丰田的召回给我们敲响了警钟。
我们可以从中学到宝贵的经验，让企业在国际化过程中少走弯路。
关键词：丰田召回；质量管理；快速扩张一、丰田召回事件原因分析全球最大的汽车制造商日本丰田汽车公司，目前正面临着前所未有的品牌危机和信任危机。
自2000年开始至2010年5月中旬的时间内，美国国家公路交通安全管理局接到了超过6，200起针对丰田轿车突然加速问题的投诉。
同时，这些投诉涉及了89起死亡事故及57起受伤事故。
2011年1月26日日本丰田公司宣布在全球召回近170万辆汽车，这批被召回汽车的发动机部位上，有的油管存在细小裂缝，有的阀门连接处松动，存在漏油风险。
2011年，丰田汽车分别于1月下旬和2月下旬在全球范围内发起两次大规模召回。
随着丰田公司不断地宣布汽车召回，丰田公司对消费者的态度以及丰田汽车的安全性、质量可靠性也开始广受质疑。
召回事件的泛滥与丰田的快速扩张战略脱不了干系，大规模地扩张自然要有与之配套的人才管理、质量管理、产品设计、技术研发，但丰田显然在这几方面都做得不到位。
（一）快速的扩张与成本削减不协调1、快速的全球扩张。
由丰田的全球业绩我们可以看出：1995年与2000年比较，丰田海外生产增加了50万辆，而2005年丰田海外生产量由175万辆增加到357万辆，增加量达到182万辆，日本本国生产数量则变化不大，而这么大的生产量增加，与之配套的却是大幅的成本控制计划。
2、成本消减计划。
2000年当丰田汽车在北美、欧洲和亚洲进行扩张时，采购工作变得更加重要。
为消除重复采购，丰田开始执行名为CCC21的成本削减计划（从设计、生产、采购和固定费用等方面大规模压缩成本），目标是使180个主要零部件的价格减低30%。
第1篇随着我国经济的快速发展，汽车行业作为国民经济的重要支柱，也迎来了前所未有的繁荣。
然而，在市场激烈竞争的背景下，一些汽车企业在追求市场份额的过程中，忽视了对产品质量的把控，导致部分汽车出现了质量问题。
为了维护消费者的合法权益，保障人民群众的生命财产安全，我国政府高度重视汽车召回工作。
近期，我有幸参与了某品牌汽车的召回活动，现将我的心得体会感悟分享如下。
一、召回活动的背景某品牌汽车在我国市场占有率较高，但在生产过程中，部分车型存在安全隐患。
为了消除潜在的安全风险，该品牌汽车决定主动召回，为消费者提供免费维修服务。
此次召回活动涉及全国范围内，共计数十万辆汽车。
二、召回活动的过程1. 筹备阶段召回活动开始前，企业成立了召回工作组，负责召回活动的策划、实施和监督。
工作组首先对召回车辆进行了详细排查，确定了召回范围和具体车型。
同时，与相关部门沟通协调，确保召回活动顺利进行。
2. 宣传阶段企业通过多种渠道向消费者宣传召回活动，包括电视、广播、网络、朋友圈等。
宣传内容涵盖了召回原因、召回范围、召回流程、维修方案等信息，让消费者充分了解召回活动。
3. 召回实施阶段消费者在了解召回活动后，可前往就近的4S店进行免费维修。
召回过程中，企业严格执行维修标准，确保召回车辆安全可靠。
同时，对召回车辆进行质量跟踪，确保召回效果。
4. 后期跟踪阶段召回活动结束后，企业对召回车辆进行后期跟踪，了解维修效果和消费者满意度。
对于发现的问题，及时进行整改，确保召回活动取得实效。
三、召回活动的感悟1. 企业责任担当召回活动是企业履行社会责任的体现。
面对产品质量问题，企业敢于正视，主动召回，充分体现了企业对消费者的关爱和对产品质量的重视。
这种责任担当精神值得赞扬。
2. 消费者权益保障召回活动有力保障了消费者的合法权益。
通过免费维修，消除了安全隐患，降低了消费者在用车过程中的风险。
同时，召回活动也让消费者感受到了企业的诚信和责任感。
3. 监管部门监管力度召回活动的顺利进行，离不开监管部门的严格监管。
“丰田召回门事件”给我们的启示摘要：质量管理是为了实现组织的质量目标而进行的计划、组织、领导和控制的活动。
在2009年8月发生的丰田召回门事件引起了全世界的关注，它不仅对日本丰田汽车造成了一系列的影响，同时也给我国企业带来了深刻的反思。
我国企业针对产品质量及消费者的一系列的需求，不断改善提高企业的经营管理政策以更好地适应消费者的产品需求。
关键词：产品质量企业诚信售后服务产品质量前言质量管理是伴随着产业革命发展起来的。
从历史的观点来看，差不多每隔20年，在质量管理工作方面就会发生重大的变革。
从20世纪初的质量检验到20世纪40年代的统计质量控制，再到50年代以后的全面质量管理，质量管理的观念和方法一直在更新。
从操作者发展到检验员，对提高产品质量有很大的促进作用。
但随着社会科技、文化和生产力的发展，质量检验阶段存在很多不足，如事后检验、全数检验和破坏性检验等。
一、“丰田召回门事件”回顾丰田产品大规模召回起源于美国。
2009年8月底，美国发生丰田雷克萨斯品牌汽车突然加速导致4人死亡的事故，这成为丰田召回事件的导火索。
针对这一事件，丰田美国公司认为，事故发生原因是汽车内可移动的地垫可能导致油门被卡住。
美国国家公路交通安全管理局在累计接到100多起类似的投诉后，与丰田汽车公司进行了一番交涉。
丰田公司随后便要求公司在美国的1400余家经销商开始召回存在问题的雷克萨斯与丰田其他品牌车辆。
9月份之后丰田美国公司累计召回车辆达到426万辆，这创造了丰田汽车召回的新纪录。
虽然11月份丰田公司宣布从2010年开始此前在美国召回的问题车免费更换油门踏板，但对丰田公司汽车质量的批评还是付出水面，于是拉开了这家以质量著称的日本汽车制造商大批量召回的帷幕。
二、对“丰田召回门”事件的探讨与反思所谓产品质量，它是产品本质、效力和纯度的统一，它体现在产品生命周期中的每个环节（我把它定义为产品价值链），设计本身也有质量问题，但今天讨论的是设计本身之外的质量问题，即因为设计质量本身的问题而影响了日后产品价值链的价值水平，研发管理（含设计）活动中所体现的质量问题则是营销体系得以有效运转的保障。
丰田召回事件的原因与启示摘要：2010年初，日本丰田汽车公司深陷大规模召回事件，被媒体称为“召回门”，严重影响了其品牌形象，同时也给“日本制造”蒙上了阴影，引起了全世界范围内政府、业界、车主、媒体、民众的高度关注和思考。
一贯被视为企业界“质量神话”、以“精益生产方式”闻名于世的丰田汽车公司为什么会面临这样的危机?本文将从丰田汽车公司的社会地位、事件的原因、事件的启示三个方面进行分析。
关键词：召回事件；社会责任；危机管理；政府公关一、丰田汽车公司的社会地位丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)成立于1937年，是总部设在日本丰田市的高度国际化的汽车制造公司，其分公司遍布世界各地，全球雇员28万多人，旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型。
2008年，丰田汽车公司全球销量第一，总销售额为2528亿美元，净利润为165.4亿美元，荣登全球最受尊敬企业榜首。
凭借这一业绩，丰田在《Fortune》世界500强排名中名列全球第5位，在《Interbrand》发布的世界品牌价值排名中以338亿美元的品牌价值名列全球第6位。
一直以来，丰田公司被称为企业界的“质量神话”，更被视为日本企业高技术含量和高品质的典型代表。
丰田首创的以“准时生产制度”为核心的“精益生产方式”帮其实现了持续多年的辉煌。
日本汽车业曾经远远落后于欧美，但经过几十年努力，丰田却能凭借强大的管理竞争力超越欧美汽车巨头，其成功的关键就在于“精益生产方式”。
越来越多企业在研究和效仿丰田的“精益生产方式”，其中包括美国波音、韩国三星等世界著名公司，中国的海尔、海信等名企更是将丰田视为榜样进行持续不断的“标杆学习”。
二、丰田召回事件的原因这样一家技术先进、质量上乘、被业界视为标杆的企业，近几个月却爆出了“召回门”事件，严重影响了其品牌形象，同时也给“日本制造”蒙上了阴影，引起了全世界范围内政府、业界、车主、媒体、民众的高度关注和思考。
丰田“召回门”给我们带来了什么2010年新年伊始，丰田汽车召回风潮席卷全球。
特别是近一段时间以来，美国国内对丰田公司的“讨伐”声更是铺天盖地，一时间丰田汽车品牌形象黯然失色，受其影响，“日本制造”的汽车品牌陷入了空前的信誉危机。
这样的情况又给我们同样是汽车制造业的**公司带来了什么呢？我们认为更多的是反思，丰田公司做为一个国际性的大公司，其先进的管理模式和全员改善的氛围一直是我们学习的榜样，丰田公司此次召回的车身远远超出了**公司目前的产量，我们自顾如果这种对于丰田公司来说都是沉痛打击的召回事件发生在**，那无疑将是致命一击，**公司也许就会从此走向衰亡。
现实的世界就是如此残酷，丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波，葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。
此次汽车召回事件风波，使丰田公司陷入了大规模汽车召回的旋涡，面临着有史以来最严重的经营困境以及品牌形象和信誉危机。
虽然，目前丰田公司能否被巨额的亏损和庞大的汽车召回所拖垮并无定论，但有一点不可否认，召回事件对丰田公司来说无疑如同一场“地震”，恐怕要想挽回“颜面”，重新找回失去的信誉和形象并非易事，在世人眼里，“日本制造”的神话是否会被“颠覆”，要看丰田公司如何渡过召回危机了。
学习了此次事件，并深刻的检讨自己的工作质量，结合尹总曾经在质量管理方面的几个转变的要求，谈谈我们自己对提高**产品质量，提升**品牌形象的看法：公司已经从单纯的只关注内部的产品质量转向了关注多方面的质量控制，更关注中间过程的控制，关注了公司产品生产的每一个环节，这也就意味着产品指标不仅仅只是质保人的责任，不仅仅是制造人的责任，而是全体**人的责任。
比如说在人员的培训上，高素质的人是造高品质的车的基础，而培训又是培养高素质人的先决条件，尤其针对**公司目前新员工多的状况。
**公司目前不论是生产一线的工人还是规划研发人员，不论是技术人员还是管理人员，大部分人的经验都相对缺乏，通过各类行之有效的培训来尽快提升**人的素质是非常必要的。
丰田汽车召回事件的启示hhzstsl一、丰田汽车召回事件的回顾2009年10月5日以来，丰田开始陷入大规模召回泥潭，至今已超过850万辆。
2009年8月，美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致４人死亡。
美国媒体质疑车辆存在质量问题，穷追不舍进行报道，引起了消费者的关注。
之后，美国公路交通安全局公布数据说，共收到１００多件相关投诉，其中１７件撞车事故导致５人死亡。
在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下，丰田公司去年９月底发表声明说，在美国销售的包括凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯在内的７款共３８０多万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故，要求用户取下脚垫。
09年10月5日，丰田告知NHTSA（美国国家公路交通安全管理局），将召回7款汽车（2007-2010 年款佳美，2005-2010 年款Avalon，2004-2009 年款Prius，2005-2010 年款Tacoma，2007-2010年款Tundra2007-2010 年款Lexus ES350，2006-2010 年款Lexus IS250/350 。
）以解决地垫会阻塞油门踏板的问题；2010年1月27日－丰田将脚垫召回行动扩大5款车辆（2008-2010 年款Highlander，2009-2010 年款Corolla，2009-2010 年款Venza，2009-2010 年款Matrix，2009-2010 年款Pontiac Vibe，通过合资公司与通用汽车共同制造）。
两次共计召回汽车5,750,000辆（美国: 5,350,000，加拿大: 400,000）。
2010年1月21日，丰田告知NHTSA，其将会召回９款汽车（2007-2010年款Tundra，2008-2010 年款Sequoia，2005-2010 年款Avalon，2007-2010 年款佳美，2009-2010 年款Corolla，2009-2010 年款Matrix，2009-2010 年款RAV4，2010 年款Highlander，2009-2010 年款Pontiac Vibe，通过合资公司与通用汽车共同制造），以解决油门踏板会变得难以踩下、复位缓慢或在极少情况下会卡住的问题。
丰田召回门给我们的启示09秋MBA 王志波46 启示之一：掌握好产业扶持和市场开放“度”从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的[2]惩罚。
是什么力量迫使他如此“屈尊”？是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。
从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。
今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。
而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。
启示之二：完善召回制度，提高车企召回主动性丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。
一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。
据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。
启示之三：把握好产业扩张的心态和时机丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。
其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。
我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。
我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。
目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。
其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。
启示之四：提高国产车电子化安全程度这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。
针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。
丰田汽车召回事件给我们的启示
最近一段时间丰田汽车油门踏板故障使数百万辆丰
田汽车召回。
表面看是因为踏板问题引发油门加速，丰田通过增加一个金属片可以解决(也就是说是机械故障)，但是让人担心的是，美国众议院能源和商务委员会开始要求丰田提供电子控制系统相关数据，即坊间流传的汽车突然加速可能是丰田汽车电子控制系统的缺陷所致的说法公开化了。
在国外各大电子设计网站，关于丰田电控系统设计问题的讨论很多，无论最后结果如何，汽车电控系统事关汽车和人身安全，我们应充分重视。
汽车业应该向航空业学习
原福特公司工程师、现美国END杂志技术编辑Paul Rako认为，在汽车中有上百块微控制器，它们通过CAN总线传感和控制汽车功能。
不过，CAN总线通信干扰问题一直不断，他担心包括雨刷器、ABs还有引擎控制等控制装置都有可能通过CAN总线带来问题。
Paul设计过速度控制系统，他还认为这次的问题是系统设计的错误(许多人持有此类观点，或者说是设计理念的问题)。
对于丰田的工程师讲，应该会想到有时你可能同时睬下油门和刹车。
Dean Psiropoulos是霍尼韦尔宇航公司的嵌入式软件工程师，他回忆自己5辆不同年代汽车的电子系统后，对现在使用大量的嵌入式处理器(和微控制器)控制汽车里许多本身是模拟的装置持反对意见，比如仪表盘、空调系统和车窗装置等。
他认为油门、转向和刹车一定不能完全由计算机控制。
印度的MidTree公司硬件工程师Swapnil Sapre认为现在软件的标准不完善，他建议测试过程一定要像硬件设计的验证过程一样的坚固。
网友约翰在评论Paul的博文时总结丰田汽车事件原因有：缺乏对车制动器的软件、传感器故障检测的硬件和质量保证测试，缺少测试行业标准等问题。
笔者和在美国底特律通用汽车的朋友做了沟通，他认为设计理念很重要，丰田在汽车电子系统和软件算法设计上没有花足够的精力，以保证系统的完整性(比如单点故障的健壮性保证、电磁干扰问题等)。
其实召回并不可怕，可怕的是不能发现真正的问题所在，然后改正问题。
在这点上，笔者认为汽车业应该向航空业学习一一航空的事故调查是非常严
谨的，历时几年时间把一个事故分析清楚。
对我国汽车电控业的启示
中国汽车已进入年销售一千万辆的时代。
目前国内多数
汽车电控部件是国外生产，自主知识产权的汽车电控系统也越来越多，中国汽车电子系统设计正渐入佳境。
但是，在关于国内汽车电子的报道中，笔者发现有关电控系统设计的讨论非常少，多数是在以器件为中心的单元部件的设计方案讨论。
2006年清华大学邵贝贝教授的“安全第一的c语言规范”中讨论MISRA(汽车工业软件可靠性联合会)c问题，2009年他又发表MISRAC++的系列文章。
重庆自动化所杨福宇的“CAN隐患的争辩”系列文章虽得到了博世回复，但遗憾的是没有引起业内的反响。
国家核高基项目中，虽有汽车电子操作系统平台和产业题目，但是没有特别涉及汽车电子系统和软件的系统设计问题(我们知道，多数汽车电子系统并没有使用操作系统)。
汽车电子的系统设计涵盖的范围很宽，系统级的设计和仿真、系统安全性设计、软件(包括芯片固件)认证和测试、通信系统设计等是国内目前汽车电子研发的软肋，由半导体公司主导，整车厂商议论一番的聚会式论坛是不能够解决这些问题，比如大众和德尔福愿意来讲，但未必涉及这些技术，看家的本事是不能外泄的。
专业学会的会议多是学校的论文，并无工程化实践经验，企业照样我行我素。
看来，解决丰田这样的问题，提高国产汽车的质量还是要靠我们自己的整车、零部件、研究机构和嵌入式电子设计行业，从设计思想、理念和实践上重视系统设计安全问题，我们正在成长中
的汽车企业才不会熏蹈覆辙。
