行人碰撞保护技术现状分析

防碰撞发展现状防碰撞技术是汽车安全领域的一个重要发展方向，旨在通过各种技术手段减少车辆碰撞事故的发生，提高驾驶员和乘车人员的安全性。

目前，防碰撞技术已经得到了广泛的应用和研发，取得了很多成果。

以下是防碰撞技术的一些现状：1. 车载传感器技术：车载传感器技术是防碰撞技术的关键，它能够感知车辆周围的环境和其他车辆的状态，通过传感器搜集的数据提供给驾驶员或车辆系统进行处理和决策。

目前较为常见的车载传感器技术包括雷达、摄像头、超声波和激光雷达等。

2. 自动紧急制动系统（AEB）：AEB是一种利用传感器监测前方车辆和行人等障碍物的距离和速度，并在不需要驾驶员干预的情况下采取紧急制动措施的技术。

这种技术可以大大减少追尾碰撞事故的发生，并提高行车安全性。

3. 自动驾驶技术：自动驾驶技术将传感器、计算机和控制系统相结合，使车辆能够自主地进行加速、制动和转向等动作。

自动驾驶技术不仅能够提高行车安全性，还可以减少交通拥堵和能源浪费。

4. 车联网技术：车联网技术将车辆与互联网连接起来，可以实时获取车辆的位置、速度和状态等数据，并将其发送到云端进行分析和处理。

这种技术可以通过实时监测交通状况和提供行车路线建议等方式，帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。

5. 全景监控系统：全景监控系统通过多个摄像头对车辆周围的环境进行全方位的监控，可以实时显示车辆周围的情况，并提供驾驶员所需的各种信息。

这种系统可以帮助驾驶员更全面地了解周围道路情况，提高行车安全性。

尽管防碰撞技术已经取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战和问题。

例如，传感器的精度和可靠性有待提高，自动驾驶技术的成熟和普及还需要时间，法规和标准的制定和推广也需要进一步完善。

总的来说，防碰撞技术的发展现状是积极的，具有很大的发展潜力。

随着技术的不断进步和应用场景的扩大，防碰撞技术有望在未来减少车辆碰撞事故的发生，提高行车安全性。

行人在与汽车碰撞中的力学分析摘要：行人在汽车碰撞事故中的损伤生物力学知识是针对行人制订汽车安全试验法规的重要基础，也是汽车安全设计的重要依据。

在文献学习的过程中，本文概括阐述了汽车与行人碰撞损伤生物力学研究的发展和现状，包括汽车与行人碰撞的动态响应过程，身体各部位致伤原因，在冲击载荷条件下的损伤机理、耐受限度、损伤程度的评价标准，以及在不同载荷条件下造成的伤害与物理参数的相关性，并提出了未来对行人损伤预防需要进一步研究的生物力学问题。

关键词：汽车与行人碰撞；损伤机理；耐受限度；评价准则Abstract：The knowledge of injury biomechanics in passenger car to pedestrian collisions is important for us to establish test procedures for pedestrian protection. It also forms important background for design of safer car. A condensed overview is given based on the published and ongoing studies of the pedestrian injury biomechanics. The state of the art of the injury biomechanics in car-to-pedestrian collisions was described, including the dynamic responses during a collision, the causation of injuries on diff erent body parts, injury mechanisms, tolerance levels, injury severity and assessment criteria, as well as the correlation of the physical parameters with injuries in diff erent loading conditions. The needs of future research on pedestrian injury prevention were presented.Key words：car-to-pedestrian collision；injury mechanism；tolerance；assessment criterion.引言汽车交通事故是造成大量人员伤亡的公共健康问题。

基于某款SUV车型的行人保护aPLI腿碰研究发布时间：2023-01-31T02:16:21.155Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：何义[导读] 行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一何义安徽江淮汽车技术中心安徽合肥 230000摘要：行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一，在车辆与行人的交通事故中，碰撞中对行人的伤害主要集中在头部和下肢。

下肢中的下腿型伤害与保险杠结构、及其与车身空间设计关联性较大，主要集中在造型、防撞梁与保险杠空间、车体防撞梁设计。

本文通过对某款SUV进行仿真分析优化，对空间结构提出相应的建议，为后期造型的空间校核要求、防撞梁结构设计提供参考。

关键词：行人保护腿碰空间结构1、引言在2022年初我国汽车保有量已经达4亿辆，巨大保有量的机动车产生一系列问题成为社会的焦点，其中就包括汽车交通事故中乘客以及行人碰撞的安全问题。

中国公路交通人车混行的情况较多，导致国内汽车与行人或自行车、电动车以及摩托车的事故几率较高，并且国内弱势道路使用群体的交通安全意识淡薄，违章违法现象时有发生[1] 。

行人保护起源于20世纪六、七十年代，欧、美及澳大利亚的汽车安全专家最早提出在汽车设计过程中考虑行人保护这一概念。

2009年我国参照 GTR9指令，颁布了GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》法规[2]。

21版C-NCAP规定行人保护在5星级评价中的最低得分率要达到65%,并且考虑二轮车头碰及引入aPLI腿。

预计2025年将增加胸部冲击器对行人胸部进行考察，新车评价体系（C-NCAP）对行人保护方面进行试验考察越来越严格[3]，行人保护法规演变见图1。

2、行人保护模型建立本文利用前处理软件HyperMesh及Oasys建立行人保护aPLI腿碰分析的有限元模型，利用LS-DYNA求解器对aPLI腿型与汽车碰撞过程进行计算机模拟，并通过后处理软件HyperView对仿真结果进行分析，再根据分析结果，提出改进方案，使得最终优化方案满足aPLI腿碰开发的目标得分要求。

2021年（第43卷）第5期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩，杨振，贺丽娟，吕文乐，崔世海，阮世捷（天津科技大学，现代汽车安全技术国际联合研究中心，天津300222）［摘要］新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视，在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。

近年来，全球NCAP在行人保护方面不断改进，最新颁布的C⁃NCAP（2021版）对行人保护提出了更高的要求。

本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析，并对行人碰撞保护评价方法做出展望，旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考，为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。

关键词：全球NCAP；行人保护；测评方法；对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan，Yang Zhen，He Lijuan，LüWenle，Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology，International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology，Tianjin300222［Abstract］New car assessment program（NCAP），as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern，plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years，a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion，and the newly promulgated C⁃NCAP（2021）proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper，the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China，Europe，Austra⁃lia，South Korea，Japan，and Latin America are reviewed and comparatively analyzed，with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast，aiming at providing a comprehensive reference to the research，devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords：global NCAP；pedestrian protection；testing and assessment methods；comparative study前言据世界卫生组织统计，2018年死于交通事故的人数增加到135万，受伤人数达5000万［1］。

碰撞中行人保护措施介绍碰撞中行人保护措施是指在交通事故中，采取措施保护行人的生命和安全。

随着城市化的加速发展，道路交通日益繁忙，行人保护变得尤为重要。

本文将从不同方面探讨碰撞中行人保护措施的重要性、当前存在的问题以及可能的解决方案。

重要性行人作为道路交通参与者之一，在碰撞事故中往往是最脆弱的环节。

因此，采取行人保护措施非常重要。

1. 人命关天碰撞事故中，行人易受伤害，甚至丧生。

行人保护措施的落实，可以最大程度地降低事故中行人的伤亡。

2. 交通秩序维护行人保护措施有效维护交通秩序，提升城市交通效率。

当行人感到被关注和保护，他们会更加自觉地遵守交通规则，减少交通阻塞和事故发生的可能性。

3. 社会稳定通过加强行人保护措施，降低交通事故的发生率，进而减少了事故后的纠纷和冲突，维护社会稳定和和谐。

现存问题在碰撞中行人保护措施的实施过程中，仍存在一些问题。

1. 驾驶员注意力不集中部分驾驶员在驾驶过程中注意力不集中，导致无法及时发现行人，从而引发碰撞事故。

2. 道路标志不明显有些道路标志设置不合理，或者被建筑物、广告等遮挡，行人无法正确理解和遵守交通规则。

3. 驾驶员速度过快部分驾驶员超速行驶，导致无法及时刹车避让行人。

4. 行人自身问题一些行人跨越道路时不注意交通状况，或者非法穿越马路，增加了碰撞事故的发生概率。

解决方案为了改善碰撞中行人保护措施，可以采取以下措施：1. 加强宣传教育通过各种媒体平台、广告宣传等形式，加强行人交通安全知识的普及，提高行人的交通安全意识。

2. 增加交通标志及设施增加道路标志和交通设施，确保行人可以清晰、准确地了解交通规则和行驶环境。

3. 强化惩罚力度对于违反交通规则或者妨碍行人通行的驾驶员，应加大处罚力度，以起到警示和威慑作用。

4. 提高驾驶员素质加强驾驶员的培训和教育，提高其道德素质和安全意识。

同时，引入智能驾驶技术，降低人为因素对行人安全的影响。

5. 引入交通管理技术采用交通管理技术，如红绿灯优化控制、智能监控等方式，提高交通流畅度，减少事故发生概率。

汽车对行人的碰撞保护标准探讨陈会【摘要】GB/T 24550-2009行人保护标准于2009年7月实施,标准采用国际上现行的试验设备和方法.根据我国实际情况,建议分阶段实施标准,以给汽车生产企业研究、开发和改进的时间;作为强制性检验项目,以真正提高我国汽车对行人的碰撞保护性能.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2010(032)003【总页数】4页(P46-49)【关键词】汽车;碰撞行人保护;标准探讨【作者】陈会【作者单位】国家机动车质量监督检验中心,重庆 400039【正文语种】中文【中图分类】U463.83+1近年来，我国城市人口日益密集，汽车保有量越来越多，道路交通死亡人数已连续数年上升。

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21 106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70 838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

我国道路交通伤害死亡人数和死亡率居世界前列，提高道路交通行人安全成为首要问题。

我国汽车标准行业非常重视，积极制定对行人保护的标准。

1 国际上行人保护法规概况欧洲汽车发达国家在上世纪80年代开展了行人安全性研究。

欧盟行人保护法规2005年开始实施，日本2004年开始实施《步行者头部保护标准》，EuroNCAP 2002年加入到评价体系中。

目前，欧盟、EuroNCAP、ISO、日本JNCAP、GTR 的行人保护法规，基本上是参照采用欧洲车辆安全促进委员会EEVC/WG17工作小组1998年提出的行人保护试验建议案；我国也制订了行人保护标准，但还未实施。

表1为国际上行人保护法规的技术要求。

由表1可看出，EEVC/WC17、EuroNCAP、2003/102/EC（分阶段实施）的试验项目和评价指标最全；日本JNCAP只有头部撞击试验。

图1为行人保护试验采用的冲击器和撞击部位，试验方式有：1）腿部与车辆前部的撞击试验。

基于某车型的行人头部碰撞保护仿真分析孙连伟;谢沐男;杨越凯【摘要】行人处于道路交通使用者中的弱势地位, 没有屏蔽体、安全带、安全气囊等汽车乘员所具有的保护措施, 所以事故伤亡率很高. 对行人碰撞的保护已经成为当前汽车安全研究的重要方向. 本文从车辆对行人头部的碰撞保护仿真分析入手, 并开展了实车试验验证, 通过仿真分析与试验研究相结合的方式, 针对行人头部保护实验中CH4点HIC伤害值超标问题, 进行了分析和改进,并通过仿真分析对改进结果进行了验证.%The pedestrian is in a vulnerable position of the road traffic users, who is without the protec-tive measures, such as shielding body, safety belt, safety belt, etc. Protection of pedestrian impact has be-come an important direction in the research of automobile safety. This article begins with the vehicle of pedestrian head impact protection simulation analysis, and carries out the real vehicle tests verify. Through a combination of simulation analysis and experimental research on the way, and aims at vehicle front struc-ture of CH4 HIC damage value over-proof, the analysis and improvement have been gained, and the results were verified by simulation analysis.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2015(017)005【总页数】6页(P23-28)【关键词】行人保护;仿真分析;实车试验;结构改进【作者】孙连伟;谢沐男;杨越凯【作者单位】辽宁省交通高等专科学校, 辽宁沈阳 110122;重庆车辆检测研究院有限公司, 重庆 401122;杭州巨亚科技有限公司, 浙江杭州 310018【正文语种】中文【中图分类】U467.1+41 引言在汽车生产厂商越来越注重车辆安全和舒适驾乘体验的今天，车内乘员的保护与舒适体验已经是各个品牌抢夺市场必不可少的手段和卖点。

浅析行人保护系统发展现状现在路面上的车越来越多，不少城市的交通主干道天天搞“车展”，汽车与行人的矛盾也日益尖锐，汽车与行人的小摩擦也不时见诸街头。

自从汽车发明面世以来，汽车与行人之间如何相处的问题一直是汽车厂家思考的重点，具体表现为“行人保护”。

如今“行人保护”这个重点已发展为汽车厂家的营销关键点——无论是从人道主义角度考虑(保护行人安全)，抑或是从商业角度考虑(维护客户利益)，“行人保护”都是汽车厂家不可回避的问题。

其实“行人保护”并不是一个新鲜的话题，目前围绕这项内容，主要分为“行人保护材质”和“行人保护系统”两大方向。

在这两个方向上，“材质派”和“系统派”都能用一些实例去说明自己的可行性。

消费者在面对这些观点与概念的碰撞时，多少有些坠入云里雾里的感觉——究竟哪种更靠谱?“行人保护”到底为何物?行人安全保护这一概念是由美国在20世纪60年代最先提出的，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这一法规在2010年开始全面实施。

行人保护的目的，简单地说就是尽可能地降低汽车在碰撞行人时对行人造成的伤害。

在一起标准的行人碰撞事故中，行人除了被汽车撞击受伤外，还受到撞击后倒向汽车时造成的碰撞受伤。

因此，行人的小腿、膝盖、骨盆、胸部和头部是最常见的受伤区域。

目前流行的降低行人受伤的方法主要是降低保险杠高度、减低保险杠硬度(尤其是左右边缘)、减缓发动机盖前沿坡度、降低发动机罩强度、减少行人与翼子板区域接触、尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。

从行人保护的目的和标准看，降低汽车对行人的伤害最直接的做法便是降低汽车与行人接触面部位的强度，由此带来的便是这些部位材质的变化。

但汽车外观部件强度的降低也可能会同时减低汽车驾乘人员的安全系数。

材质变软了就真的安全吗?被软的东西碰着不疼，被硬的东西碰着则会很疼，这是谁都懂的常识。