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转体墩身施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为一座大型桥梁的转体墩身施工，转体墩身直径XX米，高度XX米，预计总重量达到XX吨。
该桥梁位于重要的交通节点，施工期间需保证周边交通不受影响。
目标确保转体墩身施工的高质量、高效率、高安全性，满足设计要求，保证工程按期完工。
二、施工环境与条件自然环境本地区属于亚热带季风气候，四季分明，雨季主要集中在夏季。
施工期间需密切关注天气变化，避免雨水对施工造成不良影响。
现场条件施工现场地势平坦，交通便利，但周边有较多的居民区和商业设施，施工噪音和扬尘控制要求较高。
三、施工准备工作技术准备进行详细的施工图纸会审，制定科学的施工方案，确保施工人员熟悉施工图纸和施工要求。
人员准备组建专业的施工团队，包括项目经理、技术负责人、安全员等，确保施工过程的专业性和安全性。
物资准备根据施工进度计划，提前采购所需的施工材料、设备等，确保施工过程中的物资供应。
四、施工流程设计施工步骤基础施工：按照设计图纸要求进行基础开挖和浇筑。
钢筋骨架搭设：按照设计要求进行钢筋骨架的搭设和焊接。
模板安装：进行模板的设计和安装，确保墩身的形状和尺寸符合要求。
混凝土浇筑：进行混凝土的浇筑和养护，确保墩身的质量。
拆模与养护：混凝土浇筑完成后进行拆模，并进行养护，确保墩身的强度和稳定性。
转体施工：在墩身达到一定强度后进行转体施工，确保转体过程的安全和稳定。
施工进度安排制定详细的施工进度计划，确保各项施工任务按时完成。
五、材料选择与采购材料选择选择符合国家标准的优质材料，如钢筋、水泥、模板等，确保施工质量。
采购渠道与有良好信誉的供应商建立长期合作关系，确保材料的供应和质量。
六、施工设备配置施工机械配置高效的施工机械，如挖掘机、搅拌机、泵车等，提高施工效率。
安全设施配置齐全的安全设施，如安全网、警示标志等，确保施工现场的安全。
七、质量控制措施施工过程控制对施工过程进行全程监控，确保每一步施工都符合设计要求和质量标准。
桥梁主墩承台施工方案桥梁主墩承台施工方案1. 施工前准备工作1.1 安排施工人员：根据施工计划，安排足够数量的熟练工人和技术人员，确保施工正常进行。
1.2 准备设备和材料：准备所需的各种施工机械设备，如起重机、混凝土搅拌机等，并采购足够数量的建筑材料，如钢筋、水泥等。
2. 基础施工2.1 打桩：使用打桩机对主墩位置进行打桩，确保主墩承台的稳定性和安全性。
2.2 模板搭设：根据设计要求，搭设主墩承台的模板，确保墩身的形状和尺寸符合设计要求。
2.3 钢筋制作：按照设计要求，制作主墩承台的钢筋骨架，确保承台具有足够的强度和刚度。
2.4 砼浇筑：在模板内浇筑混凝土，按照设计要求进行振捣作业，保证混凝土的均匀密实，避免出现空鼓和裂缝。
3. 支撑设置3.1 初步支撑：在主墩承台下方设置初步支撑，确保承台的安全性和稳定性。
3.2 跨梁支撑：根据设计要求，在主墩承台上设置临时支撑，用于承载临时梁的重量，确保施工安全。
3.3 拆除支撑：在主墩承台完全固结后，根据设计和施工要求，拆除临时支撑，使主墩独立承担桥梁的荷载。
4. 安全措施4.1 安全标识：在施工现场醒目位置悬挂安全警示标志，提醒工人和施工人员注意安全。
4.2 安全网：设置安全网或警戒线，保护下方车辆和行人的安全。
4.3 安全培训：在施工前进行安全培训，提醒施工人员关注施工安全，遵守施工规范和操作规程。
5. 环境保护5.1 扬尘治理：施工现场进行湿法作业，减少粉尘扬尘，避免对周围环境造成污染。
5.2 垃圾处理：及时清理施工现场的垃圾和废弃物，分类储存和处理，保持施工区域整洁。
5.3 水源保护：在施工过程中，注意保护附近水源，避免水源受到污染。
通过以上施工方案，可以保证桥梁主墩承台的施工质量和安全性。
施工过程中必须严格按照设计要求和安全规范进行操作，以确保施工顺利进行，并防止可能出现的安全事故的发生。
同时，还要注重环境保护工作，减少对周围环境的影响。
主墩承台施工技术方案主墩承台是桥梁或者其他结构物的重要组成部分，承担着对上部结构和荷载的传递作用。
因此，在主墩承台施工过程中，施工人员需要掌握一定的技术方案，以确保施工质量和安全。
下面是一个关于主墩承台施工技术方案的示例，共计1200字以上。
一、施工前准备工作1.调查研究：对施工现场的地质情况、环境条件和施工要求进行全面详细的调查研究，了解地质勘探报告、环境影响评价报告和设计图纸等相关资料。
2.制定施工方案：根据调查研究的结果，结合设计要求和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工工序、施工组织设计等。
3.准备施工材料和设备：根据施工方案的要求，准备好所需的各种施工材料和设备，确保在施工过程中能够及时使用。
4.组织施工人员培训：对参与主墩承台施工的施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
二、施工工序及步骤1.临时支撑：根据设计要求，在主墩处先进行临时支撑的设置，用于支撑主墩的施工和保护。
2.主墩基础施工：根据设计图纸的要求，在主墩位置进行基础的施工，包括基础开挖、模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
3.主墩承台基础施工：完成主墩的基础施工后，开始主墩承台基础的施工工作，包括基础开挖、模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
4.主墩立柱施工：在主墩承台基础施工完成后，开始主墩立柱的施工工作，包括立柱模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
5.主墩横梁施工：在主墩立柱施工完成后，进行主墩横梁的施工工作，包括横梁模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
6.主墩顶板施工：完成主墩横梁施工后，进行主墩顶板的施工工作，包括顶板模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
7.主墩防水层施工：在主墩顶板施工完成后，进行主墩防水层的施工工作，包括防水材料的涂刷和细部处理等。
8.主墩防腐处理：在主墩防水层施工完成后，进行主墩的防腐处理，使用适当的防腐材料对主墩进行涂刷，提高其耐久性和抗腐蚀能力。
9.主墩验收及收尾工作：在主墩的各项工程完成后，进行验收工作，检查主墩的质量和施工是否符合设计要求，同时进行收尾工作，进行场地整理和安全设施的撤除。
桥梁工程承台、墩身施工方案一、前言桥梁是交通建设中的重要组成部分，而桥梁的承台和墩身是其承重支撑的关键结构。
本文将针对桥梁承台和墩身的施工方案进行探讨，介绍其设计要点、施工流程及注意事项，以期为相关工程提供参考和指导。
二、承台施工方案1. 设计要点承台的设计要点主要包括受力分析、材料选用和结构形式等方面。
根据桥梁的跨度和荷载要求，确定承台的尺寸、深度和型式，保证其刚度和稳定性。
2. 施工流程(1) 地基处理在进行承台施工前，需要对地基进行必要的处理，包括挖土、填土和压实等工序，确保承台基础的稳定性。
(2) 基础浇筑根据设计要求，在地基处理完成后进行承台基础的具体浇筑工作，包括模板搭建、钢筋焊接和混凝土浇筑等步骤，保证基础的质量和强度。
(3) 承台立柱完成基础浇筑后，根据设计要求进行承台立柱的安装和固定，确保立柱垂直度和位置的准确性。
(4) 承台横梁最后进行承台横梁的浇筑和连接工作，完成整体承台结构的搭建。
3. 注意事项在承台施工过程中，需要注意施工质量和安全问题。
严格按照设计要求进行施工，确保结构的牢固性和稳定性，同时注重施工现场的安全管理，减少事故发生的可能性。
三、墩身施工方案1. 设计要点墩身的设计要点包括墩台、墩身结构的尺寸和形式、材料选用等方面。
根据墩身的高度、荷载要求和地质条件，确定墩身结构的具体设计方案。
2. 施工流程(1) 浇筑墩身基础根据设计要求，在地基处理完成后进行墩身基础的浇筑工作，包括模板搭建、钢筋焊接和混凝土浇筑等环节。
(2) 筑墩身完成基础浇筑后，根据设计要求进行墩身结构的搭建，包括立柱、横梁的安装和固定工作。
(3) 添加防护层为了增强墩身的抗风、抗水等能力，需要在墩身表面添加防护层，以保护墩身结构不受外界环境的损害。
3. 注意事项在墩身施工过程中，需要特别注意施工质量和安全问题。
严格控制墩身结构的尺寸和质量，确保其符合设计要求，同时加强施工现场的安全管理，预防事故的发生。
桥承台墩身施工方案桥梁是现代交通建设中重要的组成部分，承台和墩身是桥梁上的重要构件，承担着承重和稳定的功能。
因此，在桥梁建设中，承台和墩身施工方案应该被认真制定和实施。
下面将详细介绍承台和墩身施工方案。
一、承台施工方案1.承台前期准备工作承台前期准备工作包括场地准备、水平测量和基础设计等。
首先，需要清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行水平测量，确定承台的准确位置。
最后，根据设计要求进行基础设计，制定承台的结构、形状和尺寸。
2.承台基础施工承台基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
3.承台主体施工承台主体施工包括混凝土浇筑和钢筋绑扎两个阶段。
首先，进行混凝土浇筑，按照设计要求将混凝土倒入模板中，进行均匀分布和整平。
然后，在混凝土开始硬化前，进行钢筋绑扎，将钢筋固定在模板内部，增加承台的强度和稳定性。
最后，等待混凝土完全硬化后，拆除模板，完成承台的主体施工。
4.承台防护和美化承台防护和美化是对承台进行保护和提升外观的工作。
首先，进行防水处理，涂刷防水涂料，防止水分渗入混凝土。
其次，进行防腐处理，涂刷防腐涂料，防止承台受到腐蚀和损坏。
最后，进行美化处理，进行彩绘或涂刷装饰涂料，提升承台的美观度和整体效果。
1.墩身前期准备工作墩身前期准备工作包括场地准备、基础设计和测量等。
首先，清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行基础设计，根据设计要求确定墩身的结构、形状和尺寸。
最后，进行测量，确定墩身的准确位置和高度。
2.墩身基础施工墩身基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
干溪沟2号特大桥主墩承台施工方案第一节概述一、工程概况全桥共有四个主墩承台，分别为左幅5#和6#墩承台，右幅6#和7#墩承台，四个承台尺寸均为20m×16m×4m，每个主墩承台混凝土数量为1280m3，混凝土设计强度为C30，钢筋为144t。
二、地形地貌桥址及其周边位于重庆市彭水县乌龟堡所辖区，跨越干溪沟。
长沙侧接我标段蔡家堡隧道，重庆侧接D20标大龙洞隧道。
桥址内原地面坡陡沟深，施工场地狭窄，便道开设困难，长沙侧主墩和重庆侧主墩之间不能连通车行便道。
桥下冲沟内平常处于干涸状态，但到雨季和暴雨时，溪沟水开始全面暴涨，急流而下。
三、施工准备1.施工便道本合同段已开设施工便道两条，一是从319国道通往龙溪乡政府的乡镇公路上，开一施工便道至干溪沟2号特大桥长沙侧的主墩旁。
二是从319国道通往走马乡的乡镇公路上开一施工便道至干溪沟2号特大桥重庆侧的主墩。
施工期间派专人养护，浇注混凝土时段派设专门的人员对车辆进行指挥调度。
确保能够顺利错车，道路畅通，以满足施工需求。
2.施工用水拌合站用水主要是从干溪沟地下河抽水，拌合站旁有100m3蓄水池一个；同时在长沙岸和重庆岸的主墩傍各用0.5cm的钢板焊接一个8～10m3的蓄水池，作为承台大体积混凝土冷却用水的备用水池。
施工现场配备高压水，以满足施工需要。
3.施工用电主墩承台混凝土浇注所需的施工用电已经引到施工现场。
承台混凝土浇注前与当地供电部门进行沟通，确保施工期间电力供应正常。
同时两岸各备有一台200kw和300kw的发电机，以备特殊情况时急用。
4.原材料储备承台砼浇注所需要的砂石料、水泥等必须根据实际需要用量，储备完毕。
做好工前准备。
四、主要施工人员和设备组织1.项目部经理部对工程部、安质部、计划部、保障部、调度室、工地试验室等职能部门进行分工布臵，对施工过程进行考核。
确保主墩承台按期保质完成。
根据实际情况，承台每次浇注混凝土需要20个小时左右。
主墩承台施工方案一、方案背景主墩承台是桥梁工程中的重要组成部分，承受和传递桥梁上部结构和荷载到地基上。
其施工方案的设计和实施对于工程的质量和安全至关重要。
二、施工前准备工作1.编制施工组织设计，包括施工作业区划、材料临时存放区、设备摆放位置、作业进场路线等。
2.准备施工所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、模板、脚手架、起重机械等。
3.对施工现场进行规划和布置，划定施工区域，设置临时围护和安全警示标志。
4.成立施工组织和安全生产管理机构，明确各自的职责和权限。
三、施工工序1.模板安装：根据设计要求制作和安装承台模板，保证尺寸和平面度的精度。
模板安装完成后进行验收，并进行加固和固定。
2.钢筋加工和安装：按照设计要求对承台钢筋进行加工和预埋。
注意保证钢筋的几何尺寸和位置精度。
3.混凝土浇筑：根据混凝土的配合比和浇筑工艺进行施工，保证混凝土的质量和工作性能。
浇筑时应采取适当的振捣措施，防止气泡和空洞的产生。
4.施工过程中的质量控制：加强对承台施工质量的控制，包括混凝土强度和密实度的检测、钢筋的质量验收、模板的尺寸和平整度检查等。
5.施工过程中的安全措施：施工期间要设置必要的安全警示标志，对作业人员进行安全教育和培训，提供必要的个体防护装备，确保施工过程中的安全。
四、施工注意事项1.按照设计要求和标准进行施工，确保主墩承台的稳定和耐久性。
2.严格控制混凝土的配合比和施工工艺，确保混凝土的工作性能和强度。
3.加强对施工过程中的质量控制，及时发现和处理质量问题，确保施工质量符合规范要求。
4.施工期间要加强安全管理，设置必要的安全警示标志，配备必要的安全防护设备，并进行安全培训和教育。
5.施工期间要与其他施工单位加强协调，确保施工进度和施工质量的协调。
五、总结主墩承台施工是桥梁工程中的重要环节，对工程的质量和安全有着重要意义。
施工方案的设计和实施应按照设计要求和标准进行，加强施工过程中的质量和安全控制，确保施工质量和安全的达标。
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长X米，主桥采用转体施工技术，转体角度为Y度。
主桥上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为柱式墩、承台基础。
转体施工主要包括转体系统的设计、安装、调试、转动和对接等环节。
二、施工方案1. 转体系统设计（1）转体系统采用下承式球铰转体系统，球铰直径D米，转体半径R米。
（2）转体系统主要由转体支座、球铰、撑脚、牵引索、锚固系统等组成。
（3）转体支座采用高强螺栓连接，确保转体过程中支座的稳定性。
（4）球铰采用高强度合金钢制造，满足转体过程中的旋转需求。
（5）撑脚采用高强度钢材，确保转体过程中的支撑作用。
2. 转体系统安装（1）转体系统安装前，对墩柱、承台进行检测，确保其质量符合要求。
（2）根据设计图纸，将转体支座安装于墩柱上，确保支座的水平度和垂直度。
（3）将球铰安装于转体支座上，确保球铰的水平和垂直度。
（4）安装撑脚，确保撑脚与墩柱、承台连接牢固。
（5）安装牵引索，确保牵引索与球铰连接牢固。
3. 转体系统调试（1）对转体系统进行试转，检查球铰、撑脚、牵引索等部件的运行情况。
（2）调整转体系统，确保转体过程中的稳定性和安全性。
（3）进行试转体，观察转体过程中的振动、噪声等情况，对转体系统进行调整。
4. 转体施工（1）根据设计要求，确定转体速度和转体角度。
（2）启动牵引设备，开始转动转体系统。
（3）实时监测转体过程中的振动、噪声、倾斜度等参数，确保转体过程的平稳。
（4）转体过程中，密切关注转体系统的运行情况，发现异常情况立即停止转动。
（5）转体系统达到预定角度后，停止转动，进行对接施工。
5. 对接施工（1）对接前，对转体系统进行检查，确保其符合设计要求。
（2）根据设计图纸，进行桥梁上部结构与转体系统的对接。
（3）对接完成后，进行临时固定，确保桥梁结构的稳定性。
（4）对接施工完成后，进行桥梁上部结构的混凝土浇筑。
三、施工注意事项1. 转体施工前，对施工人员进行技术交底，确保其掌握转体施工的相关知识。
(北盘江大桥)11、转体施工本桥转体位于3#墩承台上，转动体系包括120m长现浇主梁、塔柱、3#墩墩身、上盘牵转台、牵引系统；转体重量159600kN左右。
整体平转角度60.4°。
1) 转体结构构造上转盘直径14.5m，高度为1.8m。
上转盘下球缺直径为7.5m，高度为1.228m，结构为三向预应力混凝土结构。
上转盘下共设8对撑脚，每对由2个φ900×22mm钢管组成，钢管内填C50微膨胀混凝土。
下转盘球缺高0.276m，直径4.06m，下转盘顶面设2个牵引反力座和16个千斤顶反力座，牵引反力座用于转动结构的启动及转动，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。
上、下转盘之间设置球铰，球铰半径8cm。
上球铰为凸面，通过球面体与上部转面连接，上盘就位于牵转盘上；下球铰为凹面，嵌固于下盘顶面，并与承台固结为一体。
上下面板均为40mm厚钢板压制而成的球面，背部设置肋条，便于运输、定位。
下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉。
2) 牵引设备：牵引索采用15φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘内，助拉索采用的11φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘撑脚内。
牵引千斤顶及助拉千斤顶型号分别为ZTD2000型自动连续转体千斤顶及YCD-1200穿心器千斤顶。
3）转体结构施工转盘球铰采用工厂精加工成型，安装时，其顶口任意两点高差不超过±5mm，顺桥向、横桥向误差不超过±5mm。
下转盘安装完毕，浇注混凝土固定成型后，安装四氟乙烯滑块，球面杂物清理干净后涂抹黄油聚四氟乙烯粉润滑剂，安装上面板及劲性骨架，球铰平转体系基本形成，进行试转体、转动一周进行检查，无异常后，进行牵引转盘及墩身施工。
转体平转时，先启动两个助拉千斤顶分级加载至一定拉力，然后启动牵引千斤顶分级加载直至结构启动。
结构微调由牵引千斤顶和助拉千斤顶共同完成。
第二节承台施工工艺一基坑开挖采用机械开挖配以人工修整的方案。
开挖时基底留20cm人工开挖，减小对原状土的挠动。
基坑严禁超挖，如有超挖，必须用级配碎石回填至设计基底标高并夯实。
开挖时，严禁破坏桩头钢筋。
挖掘机在桩头之间操作，桩头土采用人工清除。
采用加大基坑开挖尺寸，四周设排水沟和集水坑潜水泵抽水的方案，防止基坑开挖之后地下水渗入造成基坑积水，排水沟深30cm,集水坑深50cm。
不间断抽水,保持基底无积水、无浮泥，满足承台施工的需要.基坑开挖，放坡坡度为1：0。
5。
基坑开挖示意图图71 凿除桩头砼基坑开挖至设计底标高后，要进行适量超挖，用于凿出桩头的砼均匀撒布于基底。
首先将桩头钢筋和声测管拨出，然后将桩头在设计标高以上10cm处截断，剩余部分用空压机凿除,将破坏的桩头锚固钢筋调直、补充完整。
浇注封底砼前,对嵌入封底砼的桩头侧面进行凿毛和清洗处理,保证二者结合良好.2 桩基检测凿除桩头砼以后,将声测管清理干净，灌水，然后邀请第三方检测机构共同进行桩基检测.3 注意事项(1)承台基坑开挖前准备好彩条布及其它相关防雨设施,并在基坑的外轮廓线50cm处筑好挡水埝；（2)基坑开挖连续进行，人工找平至设计标高后立即组织下一道工序施工，防止基坑长期暴露和扰动；(3）基坑开挖过程中经常检查基坑边坡稳定性和开挖深度。
（4）如果基坑有地下水渗入，要及时挖排水沟和集水井，必要时进行承台封底以便模板安装和钢筋施工二钢筋施工首先对承台位置进行测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，然后在其上标出纵横钢筋位置，一次绑扎成型。
第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放置符合要求砼垫块,将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，间距为1m一个。
接着绑扎第二层钢筋网片，第二层绑扎好后,在第一层与第二层之间焊接支撑钢筋，将一、二层钢筋网片撑起，焊接时按梅花形布置，每80cm一根，保证第二层钢筋网片有足够的强度,在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形.要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格.墩身预留钢筋，在绑扎前定出墩身中心线，深入承台内部的钢筋焊接在承台钢筋上固定，承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位,防止保护层不够的现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定.墩身预留钢筋时，同一截面长短交错布置，保证墩身接头在同一截面数量小于35％，且接头间距不小于 1.0m，钢筋预留长度要满足第一次浇筑墩身的要求。
跨沪杭高速公路特大桥转体主墩承台实施性施工组织设计一、编制说明实施性施工方案是工程施工过程中贯彻中铁十二局集团公司《管理手册》、《管理规定》、《程序文件》的精神,在本工程具体落实的实施计划,是该工程全过程质量、进度、安全及环保管理的基本要求文件。
该文件的实施将保证本工程完全满足合同要求,防止不合格品的产生,确保质量方针、目标的实现。
二、编制依据及原则２、编制依据⑴及建设单位签订的施工承包合同文件及相关关补充协议。
⑵设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。
⑶中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准。
⑷现场踏勘及调查所获取的有关资料。
⑸中铁十二局集团有限公司颁发的《管理手册》、《管理规定》、《程序文件》，中铁十二局集团有限公司颁发的《施工技术管理办法》、《工程质量管理办法》。
２、编制原则⑴严格遵守浙江省及嘉兴市对安全、文明施工和环境保护等方面的具体规定和技术要求。
⑵严格遵守既有公路施工相关规定和当地交通管理部门的相关要求。
⑶严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定及验收标准。
三、现场临建设施１、施工便道:利用既有公路及施工便道相连接，确保道路畅通。
2、施工用水:采用地下水,满足施工要求。
3、施工用电：利用正在工作的５台5０0变压器，满足用电需要。
四、进场施工的主要人员进场施工的主要人员见表1。
主要人员表表1五、进场施工的主要机具设备进场施工的主要机具设备见表2。
六、工期安排计划２0０9年10月１０日开工,20０9年1２月1２日完成。
主要机具设备表表2七、总体施工方法承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护,靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一排钢板桩，围堰开挖下沉到位以后,进行封底砼施工，承台厚度6.5米，总体分三次进行浇筑，第一次浇筑３.5米，第二次浇筑球铰以上2.１米（部分承台),最后封铰浇注剩余承台混凝土（包括平转空间０.９m)。
在承台砼当中埋设好冷却水管，使其芯部温度,表面温度，外部温度三者关系达到规范要求,防止砼开裂。
围堰下沉采用挖掘机开挖，人工配合清理，自卸汽车外运土方到指定弃土场；围堰内承台底垫层四周设排水沟及集水井,污水泵抽水;模板选用18厚竹胶板木模，人工安装,内置拉杆和外部支撑方式加固;钢筋由钢筋加工厂统一下料、加工,平板车运输到位，人工绑扎安装成型；混凝土由拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输到位,混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣密实。
八、主要施工方法及要求跨沪杭高速公路特大桥转体主墩承台施工工艺流程见图1所示。
1、测量放样跨沪杭高速公路特大桥转体主墩基础采用双臂钢围堰，围堰外壁半径16．4m，内壁半径1５.0m，围堰高度12.０m；其中仞角部分1.８m和10.２m高常规围堰部分。
钢围堰组装前测量队根据围堰组装轮廓线准确放样。
２、钢围堰施工８．2.1、围堰方式的选择原地面标高2.1m,设计承台底标高-7.５３６m，基坑封底混凝土1.５ｍ厚，基坑底标高-９.０36m，开挖深度1１.2m。
下承台浇注３.５m，下转盘顶面至原地面高度接近6.５ｍ。
图1 承台施工工艺流程图基于以上情况考虑下承台张拉和转体施工基坑范围内无法设置内支撑，基坑防护采用双璧钢套箱混凝土沉井围堰。
8.２.2、钢套箱的设计圆型双壁钢围堰内径30.0m,外径32.8m，套箱箱内外壁之间相距1.4m，钢套箱高12.０m。
根据现场起吊和运输能力可对吊箱每节进行分块，沿圆周方向按角度36°分块，每节分10块，以便钢吊箱的吊装、运输、和拼组。
预先在厂家分块加工，到现场后拼装,每节高3.0m。
拼装后填充C30混凝土,共分四次下沉到位。
内外壁板采用δ＝8钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面２20×12）每道水平环板上都焊有补强板（１20×12)，水平环板的间距分布为450、50０、600、７00、800和100０，每两道水平环板之间设置一道水平加劲角钢,壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7;内外壁板圆圆周方向每隔１°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用∠７5×7５×6;沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ=6 ;在隔舱板上设有水平和竖向加劲肋,采用角钢∠75×７５×6;每道水平环板的内外环板之间设置一道水平斜撑，采用∠90×56×7。
仞角坡度为１：１．07,仞角内部分壁板厚度为12，仞角内壁板上设有水平和竖向加劲角钢,仞角区域内设有一道水平撑杆（∠90×56×7）。
套箱在下沉前首先在仞角区域（1.５ｍ范围内)填充混凝土,待混凝土达到一定强度后开始挖土下沉。
8.2.3、钢套箱的加工⑴钢套箱的钢材为Q235B钢,从正规厂家进货,保证机械性能和化学成分。
钢板下料采用剪板机或自动切割。
套箱的加工制造选择有资质和经验的正规厂家,先进行试安装,经检查合格后,再出厂。
加工时应足够考虑好分块拼装接缝线的焊接方便、可靠。
⑵壁板及隔舱板之间的焊缝要求水密性好,焊缝应进行水密性检查。
各单元(分段)在胎架上制造,各部分制造误差≤±５，平面尺寸误差≤±５;内空尺寸误差≤±3;对角线误差≤±1０;底板预留孔误差≤±1，各相邻节段分界线吻合，没有不一致的变形。
拼板焊缝反面扣槽焊接,对接焊缝要保证焊透(一级焊缝)。
根据《钢结构工程及验收规范》进行检查验收,并提供焊接工艺质量检查报告。
⑶钢套箱水平环板及水平角钢采用连续双侧角焊及壁板焊接,焊缝高度7，水平环板及水平角钢连续,水平环板及隔舱板交接处在隔舱板上开槽处理,水平角钢及隔舱板交界处可断开，水平环板加劲板及水平环板焊接同样采用连续焊缝。
⑷加劲角钢及壁板之间采用连续双侧角焊,焊缝高度6,竖向角钢及水平环板和水平角钢相交处断开，并且端头及环板和水平角钢焊接相连;隔舱板及壁板采用连续双侧角焊,隔舱板竖向加劲肋连续,水平加劲肋断开,焊缝高度均为6。
隔舱板及壁板采用连续双侧角焊，隔舱板竖向加劲肋连续，水平加劲肋断开,焊缝高度均为6。
⑸焊接前应进行工艺评定,按工艺评定报告确定焊接工艺。
焊接工艺评定，应根据《铁路钢桥制造规范》的规定进行。
8.2.4、钢套箱组拼、下沉根据地质勘探结果，围堰开挖下沉采取不排水直接开挖方式。
⑴移除钻机,清理场地。
⑵将围堰轮廓线测量放样,按照钢围堰刃脚设计尺寸人工配合挖掘机在原地面下开槽，将刃脚逐块吊装拼装，节段间用螺栓联接,然后用2台汽车泵同时、匀速、分层灌注刃脚内混凝土。
⑶采用挖机掘土，人工配合的方式进行除土下沉，由中间向四周分层开挖,每层厚度2０~３0,四周仞角挖掘的部分转运到中间部位临时存储,由顶部的两台长臂挖机及时转运到地面运至弃土场，保证围堰中部基本不存多余弃土。
挖掘下沉过程配置四台挖机同时作业,其中围堰内部设置2台１3０挖机,负责仞角部位挖掘，围堰顶部设置2台24m长臂挖机负责及时清理转运围堰内部挖机的弃土和围堰中部土体的挖掘，挖掘出的弃土及时转运至弃土场。
挖掘过程沿围堰圆周方向由2台130挖机同时从对称的两个方向对称连续开挖,保证开挖速度、深度一致,有由现场技术人员和指挥人员整体协调控制。
挖机布置见下图:⑷围堰的接高经过下沉后的围堰处于暂时稳定状态后进行下一次钢套箱上部接高,自墩位中心线开始向两侧拼装钢套箱，上紧连接角钢上的连接螺栓后再将其拼接缝的上缘通长焊接。
为杜绝漏水，在各接头处,须加装止水密封胶条。
此过程相当于对围堰进行加载，围堰将有可能自然下沉。
为保证安全围堰接高、特别是套箱内灌注混凝土时按３0高分层，灌注过程均匀加载。
⑸下沉施工监测要点①施工过程的控制围堰下沉过程的控制主要包括三个方面: 刃脚高差控制、下沉速度控制、平面位移控制。
其中平面位移控制是通过刃脚高差控制和下沉速度控制来实现的。
Ａ、刃脚高差控制由于不带水作业,故刃脚高差锅底的形成和移动都比较直观，根据高差的大小可以有效地改变锅底的大小、深浅和平面位置，以此来达到对刃脚高差的控制。
B、围堰下沉速度控制围堰下沉速度控制也是一个重要方面，一般来讲对围堰下沉速度没有严格的限制，需根据施工经验和围堰下沉的具体情况而定,施工中主要按以下原则进行：在围堰刃脚高差不大时（在水平间距的0.５％以内),围堰的下沉速度越快越好；围堰下沉速度均匀为宜。
Ｃ、围堰平面位移控制ﻫ对围堰平面位移的控制主要是通过控制围堰刃脚高差来实现，如果围堰刃脚高差不大,则围堰平面位移较易得到控制, 围堰哪个角下沉得快(即刃脚较低）,则围堰就会向哪个方向移位；围堰刃脚高差大时,围堰位移量大。
施工过程中需要具体情况具体分析，决定采取相应的方法和措施。
ﻫ②在施工过程中的各项施工监控工作在围堰下沉前，将每个围堰各个角点处的高程及围堰轴线放样并做好标记,记录测量原始数据，绘制测量监控平面图，计算下沉具体高度。
整个套箱下沉分四个阶段,即首沉２.5m,中沉，最后下沉1.5～2.0m。
首沉阶段,必须每3０分钟观测一次并记录数据，汇总到监控小组，及时计算偏差情况,并由总指挥统一指挥确定挖沉部位及挖沉速度等; ﻫ中沉阶段，进入正常下沉，正常下沉时，可每2h测量一次; ﻫ最后下沉阶段必须增加观测频率，一般为3０分钟左右观测一次。
通过对各阶段观测数据的分析,必须使围堰的对角高差不超过１5,并观察围堰周围土质变化情况，将地下水位、涌土、沉降、沉速随时记入历时曲线表。
终沉阶段最后2m范围内要减小开挖速度和每次开挖深度,防止突沉及超沉事故发生，控制开挖深度及速度，以下沉为辅，纠偏为主。
ﻫ当沉速8h不超过1即认为围堰已趋稳定。
⑹围堰封底围堰封底分四次分区进行施工,各区域开挖深度及界面控制详见“施工预制轴线方向（３-3）围堰封底示意图”和“其他部位(2－２）围堰封底示意图”，具体标高控制详见后附“钢围堰标高控制示意图”。
进行各区域施工时可根据现场实际地质情况和机械机场地情况同时进行１＃~３#区域之外中间部位的施工，需注意预留下一区域施工的作业操作空间。
３#区域底部设置为钢筋混凝土封底层,钢筋设置为网状,直径为１６，间距20,底部保护层厚度8;施工时注意底层钢筋伸入承台10０，并竖向预埋入承台不小于5０，具体钢筋布置方式详见“①大样图及钢筋布置示意图”。
封底顶面标高预留2０厚找平垫层,混凝土强度达到１５后,进行下一区域基槽开挖及各项施工。
3、凿除桩头桩顶超灌部分混凝土主要通过风镐进行凿除，凿除至设计标高时以无松散砼并且外露部分为新鲜骨料为原则。
同时应严格控制桩头标高特别是保证嵌入承台内的桩头高度(15）。
4、垫层施工桩头破除后，进行承台底找平垫层施工。
垫层平面尺寸为：承台设计尺寸加每侧50操作空间。
垫层施工时严格控制承台设计底面标高=垫层顶面标高。
