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2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海南岛上的海口美兰机场遭遇了一场强烈的雷雨天气，给旅客出行和机场航班运行带来了一定影响。
本文将从气象条件、雷雨天气过程、对机场航班的影响等方面展开分析，希望对读者了解这场天气事件有所帮助。
一、气象条件5月4日，海南岛上的大部分地区天气都比较糟糕，出现了雷雨天气。
而海口美兰机场所在地的气象条件更是恶劣，雷雨云团密集，雷电频繁，暴雨倾盆。
这种恶劣的天气条件为机场航班运行带来了很大的困难。
根据气象记录，当天海口美兰机场气温在25℃左右，相对湿度较高，为80%左右，大气环境异常潮湿。
这种湿热的天气条件是雷雨天气的主要原因之一。
当天海口地区还受到了西南季风的影响，气象条件非常不稳定，这也加剧了雷雨天气的形成和发展。
二、雷雨天气过程雷雨天气是一种较为强烈的天气现象，通常在短时间内就能给城市带来一定的影响。
而5月4日的雷雨天气过程也是相当强烈的，雷电交加，骤雨倾盆，持续时间较长，对当地居民的出行和工作都带来了一定的不便。
根据气象监测数据显示，那天海口美兰机场上空出现了多次强对流天气，云团非常集中，云顶高度超过了10公里，造成了持续强烈的雷雨天气。
在雷雨的过程中，还伴有强烈的热对流，使得降雨量非常大，降雨强度也非常大，瞬时降雨量超过了50毫米，局地达到了100毫米以上。
这样的强烈雷雨天气过程对机场航班的影响是非常大的，因为雷雨天气往往会导致机场跑道积水，能见度降低，风向不定等现象，这些都会对航班的正常运行造成一定的困难。
三、对机场航班的影响雷雨天气会给机场的航班运行带来很大的影响，尤其是对海口美兰机场这样的地区性机场来说。
5月4日的雷雨天气给美兰机场的航班运行带来了一定的不便。
雷雨天气会导致机场跑道积水。
由于瞬时大雨的猛烈，机场的排水系统无法迅速将雨水排走，导致了跑道上出现了积水的情况。
这会对飞机的起降造成一定的困难，也会增加地面交通的安全隐患。
1223号强台风“山神”过程分析摘要：通过对于强台风“山神”概况的描述，对其实现过程和作用机理进行有效地分析，重点着眼于降水、移动路径和雷达回拨等方面的分析。
关键词：山神降水雷达中图分类号：p457.8 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）008-134-021 强台风“山神”概况2012年第23号热带气旋“山神”于10月24日凌晨在菲律宾东部海面生成，生成后向西北方移动，强度逐渐加强，18时左右在菲律宾萨马岛南部沿海登陆，随后穿过菲律宾群岛，于25日上午进入南海，14时后转偏西移，擦过黄岩岛南部海面，26日凌晨加强为强热带风暴，并进入到中沙群岛海域，27日早上在西沙群岛海域加强为台风，加强为台风后继续向偏西北移动，强度继续加强，并从三亚南部海面擦过，27日20时加强为强台风，中心最大风力达45m/s，“山神”于28日凌晨进入北部湾后转偏北移，8时强度减弱为台风，28日23时30分前后在越南南定省沿海再次登陆，登陆后转偏东北方移，强度继续减弱，29日早上5点减弱为强热带风暴，8点减弱为热带风暴，12时后中心从越南进入我国防城港市，15时减弱为热带低压，16时在防城港市境内停止编号。
受第23号台风“山神”影响，三亚凤凰机场10月27日13时（北京时，下同）起无航班起降，造成136个航班取消，12个航班备降，直至10月28日9时凤凰机场才恢复正常飞行，10月26日凤凰机场天气为西北风，风速3-6m/s，能见度10公里，多云，27日08时起，风向持续维持东到东北，风速10-15m/s，阵风20-25m/s，能见度1.3-3km之间，降水为持续性中到大雨，在27日18时风速达到最大：22g32m/s，27日24小时降水量达到139.8mm，凤凰机场达到大暴雨天气，凤凰机场周边10月27日普降大到暴雨，局部地区出现大暴雨到特大暴雨，南部和西部沿海陆地普遍出现9-10级大风，其余地区沿海陆地普遍出现7-8级大风。
2008年三亚凤凰机场雷雨天气总结
民航三亚空管站航务部气象台李仲民
雷雨是影响三亚凤凰机场飞行和地面安全的主要天气之一。
强雷雨有时也会损坏空管和机场设备。
对雷雨天气进行总结、分析，给今后准确而及时做好雷雨天气预报有所帮助。
以下是2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程概况、特点以及对飞行和设备的影响进行总结。
一、2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气总结表
二、2008年三亚凤凰机场雷雨天气主要特点
从2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程总结中，可以得出2008年三亚凤凰机场雷雨天气有以下主要特点：
1、2008年三亚凤凰机场雷雨大部分在凌晨或中午前后出现；
2、三亚凤凰机场雷雨的初始对流云团（或单体）一般在海面或海
边生成，然后一边发展，一边大致向机场方向移动而影响到机场；
3、受西南低压槽影响出现的雷雨天气日数居多。
这些特点与三亚凤凰机场的地理位置以及机场地处热带海洋性气候条件有关。
三亚去凤凰机场的流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2014年-2022年三亚凤凰机场1-2月低能见度天气过程要素特征摘要：利用本场自动观测系统输出的十分钟平均风速（WS10A）和实时温度（T）、露点(T d)数据，结合三亚2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏的天气演变记录，计算和统计出低能见度发生时段的风速（WS10A）和温度露点差（T- T d）数值区间，再取低能见度天气发生前一小时与结束后一小时的数据绘制变化趋势图，从而得到三亚机场1-2月低能见度过程的风速和温度露点差要素特征。
关键词：低能见度小雨轻雾风速温度露点差0引言低能见度是危及航空飞行的危险天气之一，能见度反映了飞行员的视程大小，决定着飞机能否正常起飞和降落。
安全，是航空的首要任务。
从飞行事故来看，低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素之一，几乎50%飞行事故是发生在低能见度的天气情况下。
三亚凤凰国际机场地处海南岛最南端，三面环山，南面临海。
受季风和海洋的共同影响，属于典型的热带海洋性季风气候。
三亚机场冬春季主要盛行东北季风，干旱少雨，有冷空气频繁影响，以碧空晴好天气为主，偶有连续性阴雨叠加轻雾和雾霾天气。
与此同时，1-2月正值春运期间，三亚机场客运繁忙，航班量激增，而低能见度是冬春季导致航班大面积延误的主要原因之一。
因此对三亚机场1-2月低能见度天气的统计分析，具有切实保障航空安全的重要实际意义。
1资料与数据利用本场自动观测系统输出的十分钟平均风速（WS10A）和实时温度（T）、露点(T d)数据资料，以及结合三亚机场2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏的天气演变记录，进行计算和统计分析。
2 方法与过程结合轻雾形成条件，以及对本场2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏记录的分析，对三亚凤凰机场1-2月低能见度天气的形成提出以下假设条件，即：当三亚机场1-2月出现低能见度天气（<3000m）时，主要在小雨和轻雾两种天气共同影响下产生（除中等及以上强度降水影响外），且该时段风速较小，水汽条件充足。
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场地处海南岛东部，是海南省最大的机场，也是该省的交通枢纽之一。
当天，海口美兰机场遭遇了一次较为严重的雷雨天气过程。
据天气记录数据显示，4日上午9时开始，海口美兰机场开始出现阵雨，并逐渐转为雷雨天气。
雷雨天气在当地持续了将近3小时，直到中午12时左右逐渐减弱结束。
整个过程中，降水量较大，雷电频繁，给机场的正常运行带来了一定影响。
雷雨天气给航班起降带来了一定困扰。
根据机场公告信息，受雷雨天气影响，有多个航班受阻。
一些航班因气象条件不佳，无法安全起降，只能延误或取消。
由于雷雨天气影响了飞行视线，降低了飞行员的工作效率，使得航班的起降频率大幅减少，航班时刻表发生了较大的变化，航班延误的情况普遍出现。
雷雨天气还对机场设施和运行环境造成了一定影响。
雷电频繁出现，有可能对机场的雷达系统、灯光系统等设施造成干扰或损坏，从而影响航班的通行和地面设备的正常运行。
降水量较大也可能导致跑道积水，增加航班起降的风险。
此次雷雨天气过程的形成原因，主要是受到强对流天气系统的影响。
根据气象部门的分析，当天海口美兰机场附近形成了一个低压槽线，伴随着强大的暖湿气流，加上海南岛周围海域的高温和湿度，形成了非常不稳定的大气环境。
这种不稳定的大气环境，容易引发对流云团的形成，从而形成雷雨天气。
2019年5月4日海口美兰机场经历了一次雷雨天气过程。
这种天气对航班的起降和正常运行产生了较大的影响，也给机场设施和运行环境带来了一定的冲击。
在未来，机场和相关部门需要加强对雷雨天气的监测与预警，做好应急准备，以减少不利影响。
成长的足迹夏转秋至，季节替换，不期而至的台风打乱了原有的步伐；送走中秋，迎来国庆，我也在忙碌中收获；挑战韩语，勇敢说出“a-za a-za fighting”点滴收藏，一路走来成长的足迹！三年前在学校经历了一次“达维”以后，觉得“台风”总意味着停课，但在机场贵宾厅经历了一次“利奇马”，才知道它还意味着“航班取消”。
10月2日下午6点左右，雨淅沥沥的下大了，接到气象局通知，台风“利奇马”预计今晚8点在三亚市登陆，广播里便开始陆续播报航班取消的通知，候机厅内的旅客越集越多，贵宾厅内的客户也在焦急的等待着后续通知，到了傍晚7点左右，广播通知航班全部取消，机场的气氛顿时变得紧张起来，候机大厅内人山人海，值机柜台前排满了抗议的旅客，我们拿着客户的登机牌穿梭于各航空公司柜台，为客户退票，取行李，领餐食，确认住宿地点，忙的不可开交，在送完客户之后，又继续做好厅内贵重物品的防风防水工作才离开贵宾厅冒着风雨回宿舍休息。
但忙碌之后便是收获，因为我相信：当再一次的人潮向我涌来的时候，做好服务工作，我能！每逢佳节倍思亲，中秋，国庆佳节双至，在浓浓的节日气氛的包围下，三亚凤凰机场进出港旅客特别多，脸上也多带了份特别的希冀，在机场贵宾厅工作了一段时间以后，我也开始试着去理解这种乡愁。
旅程结束后的人们总是归心似箭，但在中秋那天，由于天气恶劣，许多航班都延误了，看着厅内的客户不断给家里打电话，报平安，我是真切的体会到了移动通讯给人们带来了多么大的便利，优质的网络不知不觉中默默地改变着人们的生活方式，咫尺天涯，让心畅通！在机场贵宾厅工作，经常能碰到外国客户前来享受我们的VIP服务，由于凤凰机场韩国和俄罗斯航班相对较多，碰到韩国及俄罗斯的客户由于语言交流存在障碍我们只能进行简单的交流。
为此，公司专门举办了韩语及俄语的口语培训课程，并聘请了专职外教来为我们上课。
身处整洁明亮的教室，翻开精心编撰的教材，跟着口音纯正的外教练习发音，我相信我一定能挑战自我，勇敢的说出“a-za a-za fighting”！一路走来，忙碌与付出，但成长的足迹却在不断的沉淀；让我们共同努力在忙碌的日子里吧，因为经验就是财富！。
三亚凤凰机场自动气象观测系统防雷常见问题与改进措施摘要：本文介绍三亚凤凰机场自动气象观测系统（AWOS）防雷常见问题及改进措施。
该系统自2012年建成投入使用以来一直安装在室外，易受到自然环境产生的直击雷和感应雷的影响。
为提高AWOS系统的抗雷击能力，本文通过探索和实践，提出三项防雷改进措施，显著提升AWOS系统的抗雷击能力，为民航空管气象设备维护人员提供了参考。
关键词：AWOS；SPD；雷击；防护措施1研究背景三亚凤凰国际机场近十年平均雷暴日数约34.7天[1]，给空管运行及设备保障带来极大威胁。
自动气象观测系统（以下简称AWOS系统）主要功能是采集机场跑道端一侧三个区域的传感器采集的气象要素数据，并将数据传输至中央处理单元进行计算处理,通过局域网将实时气象资料提供给气象用户。
雷击产生的电流形成瞬变电磁场存在导体周围，导体在瞬变电磁场中感应出较大电动势，导致金属物体产生瞬间过电压，过电压若超过设备耐压，可能导致设备受损。
为降低自动气象观测系统遭雷击损坏的风险，本文提出三条防雷改进措施，分别从信号、电源通道及室外传感器进行改进，确保数据的稳定采集，提高空管设备运行安全性。
2信号通道的防雷改进2.1传输模式分析在每年7-9月雷雨天气下，AWOS系统数据曾因雷击几乎全部中断。
该系统的有线传输路由为：传感器——室外气象机房光端机——配线架——航管楼机房光端机——TS16传输设备——服务器；无线传输路由为：传感器——串口服务器——无线发射和接收器——光纤收发器——接入交换机。
经排查，是因传输设备银讯光端机ZMUX-3036S2和串口服务器MOXA NPORT5430受雷击故障数据中断。
拆解传输设备发现内部电路受雷击导致485通信芯片烧坏。
因此，判定是雷电放电时，迅速变化的电流在其周围空间产生瞬变的强电磁场，使通信线路上产生较高感应电压，导致485通信芯片被击穿。
分析通信线路可能存在的风险点：（1）电缆的屏蔽与接地。
三亚机场1809号台风暴雨过程分析摘要：本文利用常规气象资料对1809号热带气旋“山神”给三亚机场带来的暴雨天气过程进行特征分析。
结果表明：（1）此次暴雨产生的直接原因是受“山神”的云团影响产生的，TBB云图表现为一个强烈发展的中尺度对流云团向西移动影响本场；（2）西南水汽输送通道的建立为暴雨的发展提供了有利的条件。
（3）对流系统具有深厚的垂直环流结构，南北两侧均有明显的补偿下沉气流。
关键词：暴雨、三亚机场、热带低压、西南季风1 引言三亚机场地处海南岛南端，容易受到台风影响。
台风带来的暴雨和大风对飞行危害非常大，本文用2018年7月18日发生在三亚机场的一次台风暴雨日资料，分析了暴雨的水汽条件、稳定度条件及动力条件，希望针对台风暴雨过程提供预报着眼点和思路。
2 暴雨过程的概述此次暴雨过程发生在7月18日，降水持续时间18小时08分钟，降雨时间比较分散，最大为中雨，最低能见度2500米，最强小时降雨量为17.2毫米，出现在07时。
3 环流形势暴雨一般是由天气尺度的雨区、中尺度雨带、中小尺度雨团和降雨细胞等四种降雨系统组成[1]。
热带气旋型暴雨一般出现在6至11月，其主要特点是热带气旋经过时常伴随着大风和暴雨或特大暴雨等强对流天气。
热带气旋是大尺度环流天气现象，但暴雨是中尺度现象，热带气旋暴雨是登陆热带气旋造成主要灾害之一[2-5]。
18日08时，1809号热带风暴“山神”中心位于机场北侧（109.6°E、18.8°N）。
副高呈块状分布，西脊点位于100°E附近，脊线南侧位于25N°附近，“山神”位于副高南侧，受西太平洋副热带高压偏东气流的引导，向偏西方向移动，从本场北面擦过。
850hPa“山神”南侧的偏西急流呈带状分布，“山神”位于急流左侧的不稳定区域，急流轴左前侧又一个新的低压环流开始形成。
18日12时，副高西脊点位于100°E附近，脊线南侧维持在25N°附近，副高略有西伸南压，“山神”快速移到海南岛以西的南海海面。
181中国航班气象与环境Meteorology and Environment CHINA FLIGHTS 探讨三亚凤凰机场初雷特征分析及雷暴影响下的气象观测服务保障工作陈思羽|中国民用航空三亚空中交通管理站气象台观测室摘要：本文利用三亚凤凰机场2010-2019年的地面观测资料，对发生在凤凰机场近10年初雷的气候特征进行分析。
从中发现：凤凰机场的初雷多发生在3-5 月份的下半夜及中午前后，3月中下旬应是对初雷预报重点关注的时间。
初雷的强度总体较弱且常伴随小阵雨，持续时间一般在2小时以内，都是外地生成后再移过来影响凤凰机场的；南支槽、切变线、低空急流是产生初雷的主要天气系统。
最后通过统计分析的结果，结合观测经验，探讨如何做好雷暴影响下的气象观测服务保障工作。
关键词：三亚凤凰机场；初雷；气候特征；观测雷暴是伴有雷击和闪电的局地对流性天气。
它产生在强烈的积雨云中，是一种极具危险性的天气现象。
雷暴常常伴有闪电、强烈的降水、低云低能见度、急剧的风向风速变化，有时还可能伴有冰雹、龙卷风等恶劣天气。
容易造成飞机遭遇强的风切变、颠簸和积冰，对飞行危害较大，是被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。
每年的第一次雷暴(以下简称初雷)，在日常的航空保障中，初雷的出现是雷雨季节开始与否的重要标志，是气象要素气候变化的一个转折点。
作为一名观测员，应摸清本场初雷天气活动特点，密切关注天气变化，为用户提供准确的气象要素，提高复杂天气下气象观测保障服务。
1 初雷活动主要特征1.1 三亚凤凰机场初雷发生的月份特征根据2010-2019年凤凰机场初雷发生时间的历史观测资料统计，凤凰机场初雷最早出现在2013年3月13日，最晚出现在2015年6月14日，也就是说三亚凤凰机场初雷出现时间为春季。
利用初雷出现日期与当年第一天相减，计算出初雷出现日期在当年的第几天，再采用算数平均求出10年的平均初雷日在当年的第109天，也就是在4月19日左右。
探讨云南机场常见复杂天气条件下的观测经验作者：王春红来源：《科学与技术》 2019年第3期摘要：近些年来，随着全球气候不断变暖，雷暴、强降水、低云、低能见度等各种复杂天气出现概率不断攀升，其不仅会导致机场航班延误，严重时还会导致飞行事故。
可以说，复杂天气给机场观测人员带来了极大的考验和挑战。
本文主要根据云南机场气象观测工作实际，探讨了常见的复杂天气条件下的气象观测经验，以期为保障航空飞行安全。
提供指导。
关键词：云南机场；复杂天气；航空安全；观测经验引言随着民航事业的迅猛发展，航班的飞行量也呈不断攀升态势，突发性的灾害性天气对飞行安全的影响显著加大，尤其是雷暴、强降水、低云、低能见度等各种复杂天气的频繁发生，严重威胁到机场航班的安全运行。
据有关资料统计显示，因复杂天气因素所导致的航空飞行事故高达总事故的三分之一，且近年来呈增加态势。
基于此做好机场复杂天气条件下气象观测工作显得十分重要，其对于提供更为精细化的航空气象服务工作就，减少复杂天气造成的机场航班损失，提升航班安全、可靠运行水平具有十分重要的现实意义。
1.雷暴雷暴是伴随有许多天气现象的中小尺度天气过程，在其出现的过程中经常会夹杂着雷电、强降雨、大风等天气。
在雷暴活动区域内，航班不仅会遭遇云中飞行困难，还可能会碰上较强的积冰、阵雨、颠簸以及特别低的能见度天气。
有的情况下甚至遭遇下击暴流、低空风切变以及冰雹，一旦机场航班在飞行过程中误进雷暴活动区，则强烈的气流会导致航班出现大幅颠簸，造成十分严重的后果，轻则使得机体受损，严重时直接引发飞行事故。
云南雷暴天气大都发生于夏季，雷暴观测方式主要使用的是雷达回波、人工观测以及其他观测设备，依据相关规定机场气象观测人员听到雷声时才进行特殊天气报告的发布工作，不过若雷暴与机场之间相距比较远的时候，可以看见闪电但是不一定可以听到雷声，所以这便需要气象观测人员在看见闪电时可以及时通过电话、网络等方式向管制部门以及相关技术保障部门报告，要清楚阐明雷暴出现的方位、距离以及移动趋势，使各方能够事先做好应急准备。
机场之窗AIRPORT WINDOW探析三亚凤凰机场MDRS预报的特征文凌彩云 （中国民用航空三亚空中交通管理站气象台）摘要：本文利用三亚凤凰机场2019年的雷达图，对三亚MDRS预报重要天气的开始时间、结束时间、持续时间、覆盖率等进行统计分析，得出了三亚凤凰机场终端区内重要天气的特征，结果表明：三亚终端区内重要天气开始时间出现的主要时间段是12时-16时，结束时间出现的主要时间段在17时-24时，持续时间主要维持在1小时-6小时，覆盖率主要为1%-5%。
关键词：MDRS；重要天气；预报；三亚终端区近年来，随着客流量与航班量的持续增长，要在有限的空域里，以最短的时间让航空器安全的完成飞行任务，这不仅仅与管制高效的指挥有关，还与航路上的天气息息相关[1,2]。
为了提高航空器的运输效率，做好大面积航班延误应急响应机制（简称MDRS）的预报就显得尤为重要。
为保障航空器安全、高效的运输，MDRS预报需每日提供未来30小时重要天气发生概率（即≥70%、30~40%、＜30%）、开始时间、结束时间、持续时间、覆盖率及重要天气的特征、移动方向等信息。
当对流天气的强度大于35dbz，并且对流天气的面积大于100m2时，即为重要天气。
为了做好三亚凤凰机场MDRS的预报，下面将对2019年三亚凤凰机场终端区重要天气的特征进行分析和讨论。
资料和方法（1）资料。
本文以2019年三亚凤凰机场的多普勒雷达图（75KM、150KM、300KM），5-10分钟更新一张的雷达图作为资料。
研究范围为三亚终端区，三亚终端区为多边形区域（[107.184°E,19.267°N],[107.683°E,18.334°N],[108.433°E,17.667°N],[109.667°E,17.667°N],[111.250°E,19.250°N],[109.250°E,19.250°N]），如图1蓝色区域所示。
浅析如何提高民航气象特殊观测工作质量
关春玲
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2012(0)31
【摘要】本文就沈阳桃仙国际机场地面气象观测中风、冻雨及低云三种天气现象的特殊观测工作现状,浅析了利用现有的自动观测设备及技术人员如何及时、准确完成特殊观测,并提出改进措施,不断提高特殊观测质量.
【总页数】2页(P500,482)
【作者】关春玲
【作者单位】民航东北地区空中交通管理局气象中心辽宁沈阳 110043
【正文语种】中文
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三亚凤凰机场夏季海风锋的雷达回波与自动观测资料对比分析民航三亚空管站李瑞二十三届民航气象技术交流会目录CONTENTS1、引言方法与资料3、三亚夏季海风锋特征4、三亚夏季海风锋与凤凰机场夜间降水的关系三亚空管站气象台2、三亚凤凰机场夏季海陆风特征5、海风锋个例分析6、结论1引言三亚凤凰机场南面靠海，一年四季都受明显的海陆风影响，但夏季强于冬季，海风强于陆风，海陆风虽然只是由海陆温差引起的距海岸线几十公里的中尺度现象，但反过来又影响沿海地区的温度场、湿度场和风场的分布，从而带来的风切变、雷暴、短时大风、强降水天气，严重影响航空安全。
三亚空管站气象台1引言三亚空管站气象台三亚空管站气象台1资料与方法资料：运用2013年7月份三亚多普勒雷达的资料、自动观测系统的实时数据方法：分析海风锋的生成规律以及与强对流天气的发生、发展的演变关系，以及演变前后的风场物理量特征进行分析目录CONTENTS1、引言方法与资料3、三亚夏季的风锋特征4、三亚夏季的海风锋与凤凰机场夜间降水的关系三亚空管站气象台2、三亚凤凰机场夏季的海陆风特征5、海风锋个例分析6、结论三亚空管站气象台2三亚凤凰机场夏季海陆风特征表1 三亚地区7月海陆风统计（北京时）日期海风开始陆风开始海风峰值日期海风开始陆风开始海风峰值110:0017:008mps 179:0018:006mps 212:0016:004mps 189:0018:006mps 310:0019:005mps 1910:0018:006mps 410:0021:005mps 2010:0020:005mps 510:0022:005mps 2112:0018:006mps 611:0013:004mps 22无7无23无8无248:0020:007mps 913:0019:004mps 257:0018:007mps 1010:0022:004mps 269:0021:009mps 1110:0019:005mps 27无129:0020:006mps 28无139:0021:006mps 2913:0020:006mps 1410:0020:005mps 3011:0020:006mps 15无318:0020:005mps 1612:0019:004mps三亚空管站气象台2三亚凤凰机场夏季海陆风特征2013年7月份31天中有7天没有海陆风，其特征变现为一天的偏东北风或西北偏北风；24天有明显海陆风转换，其风向白天为偏南风，夜间为偏北风。
