2018中国机场客流量

郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析作者：宋丽红来源：《决策探索》2019年第22期伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。

近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增長态势。

2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。

依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。

2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。

2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。

在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。

一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况（一）航空枢纽郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。

其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米;跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条;总机位数141个，其中近机位数83个;具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力;运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点;2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13;货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。

（二）综合交通郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。

2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。

海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。

全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。

公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。

全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。

持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。

二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。

人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。

南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。

2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。

其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。

各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。

四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。

全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。

2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。

机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。

2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。

全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。

2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。

中部六⼤省会城市机场客运量对⽐，来看看你家省会排名第⼏位中部地区是我国经济发展的第⼆梯队，共有六个省会城市，其中武汉、长沙是万亿元城市，郑州2018年也将跨⼊万亿元城市⾏列了，中部的城市还是很厉害的。

如果以各省会城市机场客流量来对⽐的话，你会发觉经济最强的城市未必客流量最⼤，武汉就是这样不敌这两座城市。

合肥是安徽的省会，合肥都市圈中⼼城市，也是全国重要的科研、教育基地和综合交通枢纽，素有“三国旧地、包拯故⾥”之称。

合肥新桥国际机场是国内4E级枢纽⼲线机场，航站楼⾯积11万平⽅⽶，机位27个。

2017年机场旅客吞吐量为915万⼈次，居中部第六位。

南昌是江西的省会，中国的英雄城，也是中国重要的综合交通枢纽和光电产业基地，被誉为京九线上的⼀颗“绿⾊明珠”。

南昌昌北国际机场为4E级民⽤运输机场，两个航站楼⾯积共12.3万平⽅⽶，机位51个。

2017年机场旅客吞吐量为1093万⼈次，居中部第五位。

太原是⼭西省省会，太原都市圈核⼼城市，也是世界晋商都会，中国能源、重⼯业基地之⼀，有“锦绣太原城”的美誉。

太原武宿国际机场为4E级民⽤运输机场，航站楼⾯积8万平⽅⽶，机位43个。

2017年机场旅客吞吐量为1240万⼈次，居中部第四位。

武汉是湖北省会，中部最⼤经济实⼒最强的城市，也是中部唯⼀的副省级城市、国家中⼼城市、新⼀线城市，被誉为“东⽅芝加哥”。

武汉天河国际机场是中国⼋⼤枢纽机场之⼀，为4F级机场，航站楼⾯积达25万平⽅⽶，机位数61个。

2017年机场旅客吞吐量为2313万⼈次，居中部第三位。

长沙是湖南的省会，⼀座时尚动感之都，也是全国两型社会建设综合配套改⾰试验区核⼼城市，有“娱乐之都”的称号。

长沙黄花国际机场为4E级民⽤机场，航站楼⾯积26万平⽶，停机位35个。

2017年机场旅客吞吐量为2377万⼈次，居中部第⼆位。

郑州是河南省省会，地处中国地理中⼼，也是中部地区重要的⼯业城市和枢纽交通中⼼，素有“中国铁路⼼脏”之誉。

北京大兴国际机场有多牛？作者：来源：《世纪人物》2019年第10期这也意味着，北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。

就连张口闭口说我们吃不起茶叶蛋、买不起榨菜的湾湾，彩虹屁都是一波接一波的吹：“机场里没有一根柱子！”“耗资800亿！”“8000块互不相同的玻璃！“机器人自动泊车！”……网友们也开玩笑的说，“要不是你们这一顿猛夸，我还真不知道呢！”那么问题来了北京大兴国际机场到底有多牛逼？又凭什么能让众人如此期待？或许是受传统文化的影响，中国人的性子大都比较内敛内敛。

可真正厉害的东西，不用我们自己说，也能得到别人的认可与赞扬，一如大兴机场。

全球最大的单体航站楼建设速度最快的机场世界施工技术难度最高的航站楼中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……4年时间，63个天安门广场的大小，800亿投资，1亿人次的年客流吞吐量……中国正用自己的方式，向世界展示着“中国力量”。

被台湾媒体称为“海星”的北京大兴国际机场，占地4.1万亩，相当于63个天安门广场的大小。

而它真正的“身份”，其实是一只展翅高飞的凤凰。

《山海经》有云：“凤凰，见则天下安宁”。

寓意“凤凰展翅”大兴机场，与首都机场刚好形成了“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

在夕阳下照射下，航站楼屋顶的闪着琉璃瓦的光辉，与坐落在北京城的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。

而它震撼的钢结构，更是堪比外星人基地。

作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。

而如此庞大的屋盖，仅用了8根C形柱作支撑，可以将鸟巢放进来。

话不多说，我们先来看一组数据：航站楼可抵抗12级台风全国首创的双层的出发车道边全国首创的横间隔震技术全球最大的隔振建筑世界首次高铁下穿世界首个“双进双出”的航站楼这些技术上的突破，不仅大大增强了机场的稳固性和安全性，也为旅客提供了最大的便捷服务。

旅客从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机。

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。

在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。

此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。

机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。

机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。

航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。

航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。

民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。

由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。

2018中国民用机场服务质量评价指标体系一、引言随着我国航空业的快速发展，民用机场作为航空运输的重要节点，其服务质量日益受到关注。

2018年，我国民用机场服务质量评价指标体系得到了进一步完善，旨在为广大旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

二、2018年中国民用机场服务质量评价指标体系概述1.评价指标分类2018年中国民用机场服务质量评价指标体系分为四大类：机场设施与服务、航班准点率与运营效率、旅客满意度、信息安全与突发事件应对。

2.评价指标权重根据各项指标的重要性，给予了相应的权重。

其中，机场设施与服务占比30%，航班准点率与运营效率占比35%，旅客满意度占比25%，信息安全与突发事件应对占比10%。

3.评价方法采用综合评价法，对各项指标进行评分，最后根据总分进行排名。

三、具体评价指标解析1.机场设施与服务（1）航站楼面积与设施：航站楼面积是衡量机场规模的重要指标，大型的航站楼可以为旅客提供更多的服务设施，如购物、餐饮、休息区等。

（2）行李托运与领取：便捷、快速的行李托运与领取服务是旅客出行的基本需求，也是评价机场服务质量的重要指标。

（3）餐饮与购物：丰富的餐饮与购物选择，能够满足旅客在机场的消费需求，提升出行体验。

2.航班准点率与运营效率（1）航班准点率：航班准点率直接关系到旅客的出行顺利与否，是评价机场运营管理能力的重要指标。

（2）航班运营效率：包括航班的起降频率、航班间隔时间等方面的优化，以提高机场的运营效率。

3.旅客满意度（1）机场工作人员服务态度：亲切、专业的服务态度能够给旅客带来舒适的出行体验。

（2）信息公示与指引：准确、及时的信息公示和清晰的指引标识，有助于旅客快速找到所需服务。

（3）行李搬运与安检：高效、安全的行李搬运和安检服务，确保旅客行李安全。

四、评价结果与分析1.各大机场总体排名：根据评价结果，对国内各大民用机场进行了排名。

2.各评价指标表现优劣：对各项评价指标的优劣进行了分析，以便找出各机场服务的优势和不足。

中国机场建设现状及收入来源分析一、我国机场建设现状截止2020年，我国规划建设244个机场，平均使用效率为573万人/机场，数量非常少。

06年来，全国机场数量年均增长3.7%。

而人均年乘机次数从0.12提升至0.43，年均增长10.3%，增速很快。

2018年我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。

相较于2017年新增6个通航机场，全年新开工、续建的机场项目共计174个，新增6条跑道，305个停机位。

从机场业务来看，随着我国机场数量的增多和航空运输需求的扩大，我国机场业务量保持着快速稳步增长态势，旅客吞吐量增速超过10%，货邮吞吐量保持稳步提高。

根据数据显示，2018年我国民航机场游客吞吐量达到12.65亿人次，同比增长10.2%，货邮吞吐量达到1674万吨，同比增长3.5%。

2019年1-4月，游客吞吐量达到4.38亿人次，同比增长7.1%；而受到高铁和公路、水路运输的冲击，货邮吞吐量小幅下降1.4%。

二、航空性收入：遵循成本回收原则，机场的根基在机场生命周期的成长期，国际旅客占比较低，免税业务尚未成熟，航空性收入是其主要收入来源，航空性收入主要随业务量的增长递增，其收费标准由民航局决定，收入弹性和成长性较差。

国内机场（民航局口径）内航内线的收费水平大幅低于国际一流机场收费水平：一类1级机场，即首都机场、上海机场、白云机场，内线收费水平仅为香港机场收费水平的约30%，外线收费水平仅为香港机场收费水平的约50%。

中国民用机场航空性收费实际上还存在相当大的上调空间。

从民用机场收费标准改革的进程来看，也存在着上调的可能性，但短期内不可预期过高。

更多的国际航线意味着更高效的航空性收费，机场可以通过多开通国际航线来提升自身的航空性收入水平。

三、非航空性收入：十年CAGR13.68%，成熟期机场动力之源成熟机场的主要收入来源，机场迈入成熟期，积累了千万级别的国际旅客流量，流量变现将成为成熟机场业绩增长的核心动力。

作者 | 何书瑶数据 | 王君奕来源 | DT财经2018年，中国大陆已经有230个城市拥有定期通航的民航机场，而关于机场的争夺还在继续。

每个城市都坚信，机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在，也是城市对外交流最高效快速的闸口。

站在城市研究的视角，机场吞吐量和航线通达情况一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度，进而与城市首位度和经济势能挂钩。

DT财经尝试梳理航线与客流相关数据，以此作为描绘中国区域与城市发展立体图景的一个切面，推出系列报道。

这是系列的第二篇，我们将关注，第二座超级机场对城市来说到底意味着什么？北京的第二座大机场，与上海情况有何不同，对于北京城市内部和京津冀城市群又会有什么影响？1为什么北京要修第二座机场？很多超级城市都不只拥有一座机场：东京有成田和羽田，上海有浦东和虹桥，而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市，甚至拥有三个机场。

单从机场来看，北京即将赶上这些超级城市。

尽管一直还有座南苑机场，但它作为中国历史上首座机场，每年仅有百万级的客流量，历史价值要远大于实际功用。

9月30日，被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场通航后，北京将成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。

对于北京来说，修建第二个机场有一个简单直接的原因——北京地区航空需求仍在增长，而2018年吞吐量破亿的首都机场早已过载。

北京首都机场于1958年建成通航，60年来经历了大大小小十几次扩建，近两次扩建分别是2008年启用第三跑道和T3航站楼、2016年启动建设第四跑道。

即便如此，首都机场的年旅客吞吐量还是超出了ta的承载范围。

从总体增长态势来看，北京首都机场近年来的吞吐量增长尽显疲态，远低于全国11%的平均增速，也不及广州白云机场和上海浦东机场。

首都机场像个步履沉重的庞然大物，2012年-2017年的吞吐量一直在增速低位徘徊。

巨大的客流压得首都机场不堪重负，准点率连续三年下降后于2017年创下新低，仅为52.84%。

中国最大的十大机场是那几个飞机，是现代交通科技的最高结晶，机场的繁忙正是机场繁华的最好体现，下面是小编整理的我国游客数量最多的十大机场，快来看看你的家乡上榜了没。

1、北京首都国际机场去年吞吐量更是首次突破了9000万大关，达到了9439万人，是亚太地区第一大机场。

国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，其中，北京首都机场领衔中国内地机场，位居第10位。

2、上海浦东国际机场2016年吞吐量为6600万，2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，上海浦东国际机场居第90位。

3、广州白云国际机场2016年吞吐量为5973万。

2016年2月29日，全球机场服务满意度测评权威机构——国际机场协会(ACI)在蒙特利尔宣布2015年度机场服务质量(ASQ)旅客满意度项目评测结果，广州白云机场荣获“亚太区最佳机场第三名”。

4、成都双流国际机场2016年吞吐量为4604万。

2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，成都双流国际机场居第50位。

5、昆明长水国际机场2016年吞吐量为4198万。

为全球百强机场国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国西南门户国际枢纽机场，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。

6、深圳宝安国际机场2016年吞吐量为4197万。

宝安机场是一个具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一，国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，深圳机场居第72位。

7、上海虹桥国际机场2016年吞吐量为4046万。

2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，上海虹桥机场居第31位。

8、西安咸阳国际机场2016年吞吐量为3699万。

财务报表分析摘要：近年来，我国民航业发展迅猛，2018年全年运送旅客6.1亿余人次，货邮运输738万吨，积极推进了我国民航工作“一加快，二实现”的战略进程。

在我国民航业快速增长背景下，机场无疑在其中起到重要基础保障作用。

但由于机场收入的绝大部分为政府定价，且存在资产重、人员多的情况，使得机场的盈利能力远低于航空公司。

所以我们选取上海机场机场，并对其财务报表进行分析，以期寻找可以提高机场企业良好发展的方法。

关键词：机场企业；财务报表分析1 案例背景1.1上海机场公司概况上海国际机场股份有限公司于1997年成立，注册资金为46.9亿元人民币，1998年1月15日上市，目前主要负责运营管理上海浦东国际机场。

浦东机场作为中国三大门户枢纽之一，位于长江经济带和东部沿海经济带的交汇处，是亚、欧、北美大三角航线的端点，其服务范围辐射我国经济发展最为迅速、人口密集度最高的地区。

坐拥我国航程10小时以内的绝大部分旅客资源。

国际远程航线成为上海机场主要发展防线。

同时浦东机场也是2小时飞行圈国际航段的重要枢纽，间接服务于日本、韩国等国家和地区。

截止2018年，浦东机场定期航班通航48个国家，272个航点，其中国内航点138个，国际航点134个。

已开通定期航班的航空公司106家，其航空枢纽建设持续稳步推进。

浦东机场拥有T1、T2两座航站楼，三个货邮运输区，是我国十四座4F级机场之一，机场总面积达到82.4万平方米。

从航班地面保障的基础设施来看，浦东机场共拥有远近机位218个，飞行跑道4条，目前能够起降包括空客A380在内所有型号的客货运飞机。

就航空运输业务量来看，浦东机场的旅客吞吐量仅次于北京首都机场，位居全球第九。

2018年，上海浦东机场全年实现旅客吞吐量7,400.63万余人次，较上年增长5.72%，货邮吞吐量376.86万吨，较上年下降1.46%，进入世界级超大型枢纽机场的行列。

从服务保障来看，2018年浦东机场全年平均航空放行正常率为82.73%，较上年增长14.82%，位列全国第14位，航班正常正常性工作目标达成，服务品质有所提升。

中国机场旅客吞吐量分析2018年全国各大机场旅客吞吐量排行。

对比2017年，北京首都机场成功破亿，广州白云机场差点破7000万，成都双流机场成功破5000万，重庆江北机场成功破4000万，3000万级依旧没有突破，2000万机场增加了三座，千万大关增加了5座。

相关报告《2020-2026年中国民航客运行业市场消费调查及投资策略分析报告》2019上半年，国内机场旅客吞吐量达到6.6亿人次，同比增长7%，中国一线枢纽机场具备天然垄断性，机场航空性收入仍具备成长性，同时非航收入空间巨大，进入流量发现阶段。

中国机场:旅客吞吐量:长春中国的机场:旅客吞吐量:长春在10-01-2019达1,193.700千人次，相较于09-01-2019的1,163.500千人次有所增长。

中国机场:旅客吞吐量:长春数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为549.100千人次，共154份观测结果。

该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达1,265.500千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为196.700千人次。

中国机场:旅客吞吐量:长沙中国的机场:旅客吞吐量:长沙在10-01-2019达2,405.100千人次，相较于09-01-2019的2,313.800千人次有所增长。

中国机场:旅客吞吐量:长沙数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为1,331.900千人次，共153份观测结果。

该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达2,594.000千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为501.000千人次。

中国机场:旅客吞吐量:成都中国的机场:旅客吞吐量:成都在10-01-2019达4,862.600千人次，相较于09-01-2019的4,539.500千人次有所增长。

中国机场:旅客吞吐量:成都数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为2,825.700千人次，共154份观测结果。

中国最繁忙的十大机场1.北京首都国际机场年旅客吞吐量：9439.35万人次，货运量：194.32万吨。

说到中国最大的机场，一定是北京首都世界机场，它是世界第二大机场，也是亚洲第一大机场。

全年旅客吞吐量达到9439.35万人次。

它建于1958年，经历了多次扩建。

它现在有3条跑道、3个航站楼、314个停车位、132条国内航线和120条国际航线。

其T3航站楼总面积达100万平方米，是世界上最大的单体航站楼。

2.上海浦东国际机场年旅客吞吐量：6598.21万人次，货运量：342.53万吨。

作为中国最繁荣的城市之一，上海浦东国际机场建于1999年。

尽管建设时间较短，但其年旅客吞吐量现已达到65，982，100人，机场总面积为824，000平方米，有四条跑道、218个座位和135个乘客座位。

通航城市达到250个，有106条国内航线和114条国际航线。

3.广州白云国际机场年旅客吞吐量：5978万人次，货运量：165万吨广州白云国际机场，前身是建于1932年的旧白云机场，后更名为现名。

现在它在中国十大最繁忙的机场中排名第三，年旅客吞吐量为5978万人次。

目前有3条跑道和1个候机楼，138架客机和45架货机，可到达世界40多个国家和地区。

它的扩建计划是有5条跑道和3个航站楼。

4.成都双流国际机场年旅客吞吐量4603.9万人次，货运量61.55万吨。

成都双流国际机场是中国八大区域性机场之一。

其前身是建于1938年的成都双桂寺机场，年旅客吞吐量为4603.9万人次。

该机场有两个候机楼，50万平方米的等候区，178个停车位，270条注册航线和209个国内外城市，并且仍在增长。

5.深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场是中国十大最繁忙的机场之一。

它建立较晚，发展最快。

它建于1991年，经过几十年的发展，已经成为世界前100个机场之一。

它的发展速度不可低估。

机场总飞行面积770万平方米，有199个停车位，188条航线和154条国内航线。

中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析2019年我国民航机场旅客吞吐量持续提升。

2019年我国民航旅客吞吐量13.52亿人次，较2018年增长6.9%，增速有所放缓。

分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。

2019年我国东部地区机场实现旅客吞吐量7.1亿人次，较上年增长5.4%；中部地区实现1.6亿人次，较上年增长10.8%；西部地区实现4.0亿人次，较上年增长8.3%；东北地区为0.8亿人次，较上年增长6.2%。

相较来看，中部地区提升最为明显。

从地区分布来看，东部地区占比最大，占全国吞吐量的52.5%；其次是西部地区，占比为29.8%；中部地区、东北地区占比分别为11.5%和6.2%。

2014-2019年，我国民航主要客运能力指标保持平稳增长，其中2019年全行业完成旅客周转量11705.1亿人公里，较2018年增长9.3%。

国内航线完成旅客周转量8520.2亿人公里，较2018年增长8.0%，其中港澳台航线完成160.5亿人公里，较2018年下降2.8%;国际航线完成旅客周转量3185.0亿人公里，较2018年增长12.8%。

相较而言，国际航线旅客周转量增长的更快，提升更为明显。

在民航旅客周转量稳步提升的同时，我国民航旅客运输量也逐年提升。

2019年，全行业完成旅客运输量6.6亿人次，较2018年增长7.9%。

2014-2019年，我国国内航线旅客运输量逐年增长。

2019年，我国国内航线完成旅客运输量5.9亿人次，较2018年增长6.9%。

其中港澳台航线完成1107.6万人次，较2018年下降1.7%。

2014-2019年，我国国际航线旅客运输量呈现上升趋势。

2019年，国际航线完成旅客运输量7425万人次，较2018年增长16.6%。

西南地区作者：海青来源：《大飞机》2019年第03期我国西南地区，地形上以高原为主，山脉深谷纵横，发展地面交通存在较大困难，因此航空运输在当地经济社会发展中有着不同一般的地位。

中国民航西南地区管理局管辖的四川、重庆、贵州、云南、西藏等地，目前共有民用机场47座。

其中，2018年旅客吞吐量超过200万人次的机场有9座。

这9座机场的旅客吞吐量之和占西南地区总量的89.8%，货邮吞吐量之和更是达到总量的97.4%。

剩下的38座机场，虽然客运量不大，却是西南地区民航不可分割的部分，其发展值得期待。

挑战高高原高高原机场是指海拔高度在8000英尺（2438米）以上的机场，那里情况复杂、机场建设难度大；空气稀薄、飞机获得升力较困难；人口稀疏、客流量较小，因此世界范围内的高高原机场屈指可数，几乎每一座都是人类活动的丰碑。

细数下来，全球海拔最高的10座机场，有8座在我国。

其中，除了玉树巴塘机场在青海外，其他7座机场均在西南地区，它们分别是海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场、海拔4280的甘孜康定机场、海拔4274的阿里昆莎机场、海拔3782米的日喀则和平机场、海拔3570米的拉萨贡嘎机场、海拔3535米的阿坝红原机场。

这些支线机场的客运量虽然无法与较大的支线机场相比，但是再看接下来的数据就知道其中的不易。

例如，位于西藏自治区昌都市昌都镇的邦达机场，始建于1978年，1995年通航，是西藏的第二座民航机场。

直至今日，邦达机场还保持着三个“世界之最”：跑道最长（5500米）、离城镇最远（125公里）、地理气候环境最复杂。

这里年平均气温为零下2℃，最低到零下42℃，有2米厚的冻土层，云层高度逼近跑道面，起降飞机难度极大。

不过，邦达机场的地位十分特殊，它畅通了西藏东部和拉萨、成都的联系，人们去这些地方无需再走1300多公里的崎岖山路，这对于当地经济社会的发展太重要了。

本来，昌都邦达机场还有一个“世界之最”，但是在2013年被稻城亚丁机场超越，后者将海拔最高机场的世界纪录提高了77米并保持至今。