发动机故障案例表汇总

柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。

以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。

检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。

柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。

起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。

原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。

⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。

故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。

⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。

检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。

⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。

检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。

蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。

与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。

蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。

经典故障案例汇总大修发动机以前工作一切正常可在大修以后发现只有1 4缸工作冷车没问题在水温起来以后电子扇工作在过一会发动机开始摇摆检查只有2 3缸才工作换电脑以后问题都没,解决, 抬缸盖来检查没发现什么问题,,油路正常点火也正常喷油嘴也洗过都正常请问是那里的原因解决方案488 发动机的通病经常发生在大修后主要原因是液压挺杆卸压或不卸压卸压的挺杆在发动车后有异响但着火后两个小时后应自行消失如不消失则为损坏不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作捷达出现负载确定的故障码：我遇见好几个捷达两气门的车怪病；出来的故障码含意：负载确定或负载测量．现象：怠速在１２００转不下来，故障码一清恢复正常，过一两天在次出现，清码后恢复正常．我做过：清洗节气门．并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好．也换过节气门．等所有电喷传感器，查过线路．看过数据流都没有发现问题，不知哪位有高招．请问此故障码是怎样定意的，该往哪些方面考虑？故障码是17549吧？维修站的处理方法：更换与节气门相连的电脑线束！更换线束的方法是对的。

根本的原因是G187，G188与电脑插脚接触不良造成的。

负载的确定是由G187，G188来完成。

长安之星怠速不稳故障现象一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。

故障诊断与排除首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。

用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。

从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。

用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。

清除后，显示系统正常无故障码。

熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。

数据流见表1。

从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。

编号：
标题发动机故障灯亮，故障码为P1297
影响/适用车型：B11+1.5T、B11A+1.5T车型
故障症状：发动机故障灯亮，故障码为P1297
故障原因：节气门前进气泄露、发动机曲轴箱通风管流量过大、发动机线束、机舱线束故障
解决办法：检查管路是否破损、泄露，线束是否完好、接触良好，发动机是否完好，发动机线束、机舱线束是否完好、接触良好。

配件：
进气系统管路、中冷系统管路、中冷器、发动机线束、机舱线束、发动机
操作步骤：
1、检查进气管路、中冷管路有无破损、漏气，管路连接有无松脱，中冷器有无破损、漏气，发动机曲轴箱通风管、发动机真空管有无破损、漏气。

2、若有破损，更换相应管路、环箍、中冷器。

3、若无破损、漏气，检查空气流量计、增压压力传感器有无损坏，若有损坏，更换相应传感器。

4、若无损坏，夹住发动机曲轴箱通风管，减小曲轴箱通风管流量，若发动机故障灯由亮变为不亮，松开曲轴箱通风管，发动机故障灯亮，则发动机故障灯亮可能为发动机曲轴箱通风管流量过大引起的，需要对发动机进气门、排气门密封性、活塞与缸壁间隙检查，并维修。

5、若发动机故障灯不变化，检查发动机线束、机舱线束，直至问题解决。

D16TCI/D19TCI 电控共轨柴油机
维修案例
（第一期）
昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.
(三)链条室异响
(四)发动机无力、冒蓝烟、噪音大
(五)冒蓝烟
呼吸器盖板
曲轴通风箱总成
(六)无法启动
(七)频繁熄火
(八)加不起油，自动降怠速
(九)故障灯时亮时灭
(十)机油指示灯常亮
(十一)启动时间长，会限速或速熄火
、仔细检查低压油路。

(十二)无法启动
(十三)增压器
故障车启动前读数发动机转速提到3000转以上读数
图二
未销售新车启动前读数发动机转速提到3000转以上读数
图三
(十四)机油指示灯热车怠速时亮
(十五)当车速达到70-80km/h时,加速熄火。

潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后顺利启动。

问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。

案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。

检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。

据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。

最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。

发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。

发动机故障案例发动机故障案例是一个广泛的领域，下面列举几个不同类型的故障案例以供参考：### 案例一：**车型与问题描述：**车主谢先生购买的2023款五菱星驰1.5LCVT畅爽型汽车，在购车三个月后频繁出现发动机故障灯亮起的问题。

尽管车主已经多次前往4S店进行维修（总计达到10余次），但问题似乎并未得到彻底解决，表现为发动机管理系统检测到异常，点亮了故障指示灯。

### 案例二：**车型与故障现象：**一辆新景程轿车装配了2.0L发动机，存在怠速时发出“哒、哒”异响的问题。

技师通过试车和使用听诊器检查，确认了异响的存在，并可能进一步进行了诸如检查气门间隙、正时链条张紧度、曲轴轴承磨损状况等步骤来诊断和排除故障。

### 案例三：**一般发动机异响问题：**车主反映其车辆发动机工作时有异响。

此类故障通常涉及对发动机内部各运动部件如活塞、连杆、曲轴、气门机构、正时系统等进行全面检查，以确定异响来源，可能是由于磨损、松动、断裂或润滑不良等原因造成。

### 案例四：**EQ1090载货汽车高速工况故障：**该货车在低速行驶时工作正常，但在中高速阶段出现化油器回火、放炮的现象，即使拉阻风门也不能改善。

这种故障推测可能与燃油供给系统有关，例如混合气过稀、喷油嘴雾化不良或者点火提前角不合适等，需要通过检修燃料供应、点火正时以及相关传感器信号等方面来排查。

### 案例五：**大众朗逸轿车更换缸体后的异响问题：**配置CDE发动机的一辆大众朗逸轿车，在更换缸体后热车时出现“嗒嗒”异响。

由于事故前未发生类似情况，故此问题可能涉及到新更换缸体与原缸盖及其他附件之间的配合问题，或者是更换过程中某个环节未处理到位，比如安装精度、密封性检查或配件损坏等。

以上案例均体现了发动机故障诊断与维修中的常见场景，具体的故障原因需结合详细的诊断流程和技术分析才能准确判断并修复。

发动机故障案例
在汽车使用过程中，发动机故障是常见的问题之一，它可能会导致车辆无法正常行驶，严重影响驾驶安全。

下面，我们就来看一些发动机故障案例，并分析其原因和解决方法。

案例一，发动机启动困难。

有些车主反映，他们的车辆在启动时出现困难，需要多次尝试才能成功启动。

这种情况通常是由于点火系统故障引起的。

点火系统故障可能是由于火花塞老化、线圈故障或点火线路接触不良等原因造成的。

解决方法是及时更换老化的火花塞，修复或更换故障的线圈，并检查点火线路的接触情况，确保良好的接触。

案例二，发动机抖动。

有些车辆在怠速或行驶中会出现发动机抖动的情况，这可能是由于燃油系统故障引起的。

燃油系统故障可能是由于供油不足、喷油嘴堵塞、燃油压力不稳定等原因造成的。

解决方法是检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，清洗或更换堵塞的喷油嘴，调整燃油压力到正常范围内。

案例三，发动机异响。

有些车辆在行驶中会出现发动机异响的情况，这可能是由于发动机零部件故障引起的。

发动机零部件故障可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环失效、气门间隙调整不当等原因造成的。

解决方法是检查发动机零部件的磨损情况，及时更换磨损严重的零部件，调整气门间隙到正常范围内。

总结。

发动机故障是汽车使用过程中常见的问题，但是只要及时发现并采取正确的解决方法，就能够避免发动机故障给驾驶安全带来的隐患。

因此，我们在日常使用汽
车时，应该注意发动机的工作情况，定期进行保养和检查，及时发现并解决潜在的故障问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。

读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。

分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。

（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。

喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。

因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。

检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。

从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。

空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。

为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。

发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。

更换燃油，故障排除。

提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。

当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。

分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。

玉柴天然气发动机常见故障案例来源;DTS 柴油车故障诊断仪1 发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI 系统气体机，怠速2-3 分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。

服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。

故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS 检测仪检测无故障码；起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU “混合气过浓”信号。

此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU 即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。

当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发燃比闭环喷射量补偿” 正值越来越大，ECU 即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空给ECU “氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。

此时，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为 0，因此，发动机不会熄 火。

解决过程一、用 DTS 读取发动机故障码， 4 个历史故障码， 清楚故障码后，无当前故障码。

二、采集数据发现： （实验一） 1、发动机怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 但无故障码；2、怠速运行一分多钟后， “空燃比闭环喷射量补偿”值越来 越小，直至“ -45”时，发动机自动熄火； 闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、 点火提前角等则自动变小， 直至熄火；常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是分多钟左右， “空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然 后转速波动，直至到“ -45”时，发动机自动熄火。

天龙雷诺发动机故障案例集一、爆缸故障案例一：一位车主将他的天龙雷诺轿车送至维修站，原因是发动机无法正常启动。

经过检查，维修技师发现这是一起典型的爆缸故障。

经过进一步的检查，发现汽缸壁上有明显的划痕，并且发现了活塞头部的碎片。

经过拆卸和修理，技师发现是活塞与汽缸壁间的摩擦导致活塞头部破裂，导致发动机无法正常工作。

案例二：二、燃油泵故障案例三：一辆天龙雷诺SUV在长时间使用后突然出现了发动机无法启动的问题，经过检查发现燃油泵故障。

燃油泵是将汽油从油箱中送达到发动机的关键组件。

经过检查发现，燃油泵的电机损坏，无法正常工作。

车主将燃油泵更换后，发动机恢复了正常工作。

案例四：另一位车主发现他的天龙雷诺轿车在油箱剩余汽油量还有一半的情况下，行驶时发动机突然熄火。

经过检查发现，这是由于燃油泵故障引起的。

进一步检查发现燃油泵的过滤器堵塞，导致汽油无法正常供给到发动机，造成了熄火现象。

燃油泵过滤器被更换后，发动机恢复了正常工作。

三、冷却系统故障案例五：一辆天龙雷诺轿车在行驶过程中突然出现了发动机温度过高的问题，车主立即将车辆停下并报修。

经过检查发现冷却液缺失，导致发动机无法正常冷却。

经过进一步的检查，发现原先的冷却液管路系统存在漏水问题，冷却液流失导致发动机过热。

修理工对冷却液管路进行修复后，发动机温度恢复正常。

案例六：另一位车主发现他的天龙雷诺SUV在长时间行驶后，发动机冷却液温度上升过快，并且发动机水温指示灯亮起。

经过检查发现，这是由于散热风扇故障引起的。

散热风扇是保证发动机正常工作温度的重要组成部分。

经过更换散热风扇后，发动机温度恢复正常。

总结：以上是一些天龙雷诺发动机故障的典型案例。

这些故障涉及到发动机内部零部件的损坏、燃油泵故障和冷却系统问题。

在面对这些故障时，车主应及时将车辆送至维修站进行维修保养，以确保发动机的正常工作。

同时，天龙雷诺也应加强发动机部件的质量控制，以避免这些故障的发生。

目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。

本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。

发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。

配气机构由气门组和气门传动组组成。

气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。

其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。

点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。

润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。

润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。

其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。

随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。

锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。

后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。

2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。

副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。

ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。