当前位置：文档之家 › 混凝土简支肋梁桥

混凝土简支肋梁桥

  • 格式：ppt
  • 大小：2.44 MB
  • 文档页数：32

下载文档原格式

  / 32

合集下载

混凝土简支系统梁式桥的结构与设计

混凝土简支系统梁式桥的结构与设计
桥要求相同。在斜板的支座附近应增设平行于支座轴线的分布钢筋，或将分布钢筋
向支座方向成扇形分布，过渡到平行于支承轴线
.
局部加强钢筋：
（1）平行于自由边的钢筋带：自由边上下层各设一条，直径为主钢筋直径，不少于三
根，并用箍筋箍牢。（2）钝角处加强钢筋：钝角两侧1.0m～1.5m边长的扇形面积内，
下层与钝角的平分线平行，上层与钝角平分线垂直。直径不小于12mm，间距100～
（1）宽度为肋宽的2~4倍，管道保护层≥60mm；
（2）全宽部分高加1/2斜坡区高≈（0.15~0.20）h，斜坡陡于45o。
说明：离锚固端一倍梁高逐渐加高，并加宽至与马蹄同宽。标准设计中，一般采用自第
一道内横隔梁向梁端逐渐变化的形式。
4．横隔梁布置
延伸至马蹄的加宽处、中部挖空
.
3.3.2 配筋构造
第三章 混凝土简支体系梁式桥的构造与设计
.
梁式桥的分类
（1）按承重结构横截面形式：板桥、肋梁桥、
箱型梁桥
（2）按受力特点：简支、连续和悬臂
（3）按施工方法：整体式、装配式、装配—
—整体式
(4)按桥跨结构相对厚度大小：板桥、梁桥
(5)按是否施加预应力：
.
混凝土梁式桥分类及特点
.
.
§3.1 简支板桥的构造与设计
（3）桥面板横向扣环接头
.
（4）桥面板的企口铰连接
做法：伸出连结钢筋
交叉弯制（或弯转套一根钢筋上）
层
优缺点：
.
局部钢筋网
浇砼铺装
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计
我国《桥规》明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
3.3.1 横截面设计

混凝土简支梁桥施工工艺

混凝土简支梁桥施工工艺

第一节概述一、混凝土简支梁的制造方法简支梁：就地灌注法、工厂预制法。

1．就地灌注法就地灌注法是一种古老的制梁方法，在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支架，最终形成混凝土简支梁。

缺点：大量的模板和支架，在小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。

钢构件和万能杆件大量应用，在中、大型桥梁来制造混凝土简支梁。

例如，城市立交桥、高架桥，简支箱梁的制造大多采用就地灌注法就地灌注法的主要特点如下：(1)占用场地少，直接在现场浇筑成型；(2)无需大型起吊、运输设备；(3)桥梁整体性好；(4)工期长，施工质量不容易控制；(5)施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；(6)对预应力混凝土梁而言，由于混凝土的牧缩、徐变引起的应力损失大(7)在施工过程中，搭设支架会影响到排洪、通航。

1. 简支空心板梁施工2．箱梁施工施工过程：简支梁满堂架、外模板、内模板、浇筑。

主要特点：2．预制安装法预制安装法是指把提前做好的预制梁运输到施工现场，采用一定的架设方法进行安装、搭设。

施工过程：简支梁预制、运输和安装搭设三部分。

主要特点：(1)工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，采用机械化施工；(2)上下部结构平行作业，缩短现场工期；(3)有效利用劳动力，降低工程造价；(4)施工速度快，适用于紧急施工工程；(5)构件预制后，安装时已有一定龄期，减少混凝土收缩、徐变引起的变形。

二、混凝土简支梁制造工艺流程预制安装法制造混凝土简支梁工艺简单，混凝土简支梁的制造在工厂或者距建桥桥址不远的场地上完成。

待梁体制造完成并达到规定强度要求对运往桥址处进行架设即可。

就地现浇法制造混凝土简支梁的工艺则复杂一些，制梁工艺流程如图：第二节支架、模板的构造与计算一、支架、梁板的类型与构造1．支架的类型与构造支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架。

按材料可以分为木支架、钢支架、钢木混合支架和由万能杆件支架拼装而成的支架等。

混凝土简支梁桥上部结构 ppt课件

混凝土简支梁桥上部结构 ppt课件
62
图5.1.17 装配式梁简支T梁横隔板扣环联结
63
（3）公路混凝土组合梁桥
1）公路混凝土组合梁桥的特点 2）公路混凝土组合梁桥的构造 3）公路混凝土组合梁桥的截面形式
64
1）公路混凝土组合梁桥的特点
组合梁桥也是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁 肋部分与桥面板(翼板)分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合 截面。施工时先架设梁肋，再安装预制板(有时采用微弯板以节省钢筋)， 最后在接缝内或连同在板上现统一部分混凝土使结构连成整体。
(1)模板的类型和Байду номын сангаас造 （2）模板的要求
94
(1)模板的类型和构造
（Ⅰ）按制作材料分： ①木模板 ②钢模板 ③钢木结合模板 ④土模和砖模
（Ⅱ）按装拆方法分分： ①零拼式 ②分片装拆式 ③整体装拆式
95
（2）模板的要求
1)具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受 施工过程中产生的各种荷载。
2)保证结构的设计形状、尺寸以及各部分相对位置的 正确性。
(a)优点 它不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场 地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故其结构的整体 性能好。
(b)缺点 支架需要多次转移，使工期加长，如全桥多跨 一次性支架，则投入的支架费用又将大大增高。
89
(2) 预制安装法
它的优缺点恰与上一种方法相反，即：
(1)优点 桥梁的上、下部结构可以平行施工，使工期大 大缩短，无需在高空进行构件制作，质量容易控 制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本。
36
37
38
39
40
41
42
43
3、钢筋构造
主钢筋 斜筋 箍筋 翼板横向钢筋 横梁钢筋 架立钢筋 分布钢筋 支座下局部加强钢筋

桥梁工程混凝土简支梁桥课件

桥梁工程混凝土简支梁桥课件
绿色环保 环保理念在桥梁工程中越来越受到重视。未来，桥梁设计将更多地考虑生态环保因素，比如采用环保材 料、优化设计以减少能源消耗、引入绿化植被等，实现桥梁工程与环境的和谐共生。
学习建议与拓展阅读
学习建议
首先，建议学习者要扎实掌握桥梁工程 的基本理论，理解简支梁桥的工作原理 和设计方法。其次，要关注桥梁工程领 域的新技术、新材料和新方法，保持学 习和探索的热情。最后，通过参与实际 工程项目，将理论知识与实践相结合， 提升解决实际问题的能力。
结构设计案例分析
结构设计参数选择
针对某一具体的桥梁工程，进行混凝土简支梁桥的结构设计，包括截面尺寸、钢 筋配筋、混凝土强度等级等参数的选择，以满足承载能力和使用寿命的要求。
结构分析验证
通过对混凝土简支梁桥进行结构分析，如有限元模拟、荷载试验等，验证设计的 合理性和可靠性，确保桥梁在正常使用条件下具有足够的安全度。
• 某铁路混凝土简支梁桥采用体外预应 力法加固，提高桥梁承载能力和耐久
性。
通过以上内容的学习与实践，可以更好 地掌握混凝土简支梁桥的维护与加固技 术，为保障桥梁安全、提升桥梁性能提
供有力支持。
知识总结与回顾
结构设计原理
桥梁工程混凝土简支梁桥的设计依赖于稳固的结构设计原理，涉及到荷载分析、结构分 析和设计等内容。在学习过程中，我们深入了解了如何根据不同的地质条件和荷载要求， 进行合理的梁桥设计。
施工技术与方法
施工技术和方法对于桥梁的建造同样具有重要意义。课程中，我们学习了包括模板工程、 钢筋工程、混凝土工程等关键施工环节的技术要求和操作方法，熟悉了桥梁施工的工艺流 程。
桥梁性能检测与评估
桥梁的安全性和耐久性是其最重要的性能指标。通过对桥梁性能检测与评估的学习，我 们了解了如何进行桥梁的荷载试验、无损检测以及结构性能评估，以确保桥梁的安全使用。

第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造

第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造

简支T梁桥
简支T梁桥
（2）肋宽
• 作用：抗剪 • 考虑：尽量薄 • 屈曲稳定 施工可能 • 肋宽：0.15～0.20m （一般） • 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
同济大学版权
简支T梁桥
2、横隔梁尺寸
简支T梁桥
• • • • • • •
（1）高度： 3 中横隔梁： 4 主梁高 端横隔梁：①方便安装支座——下缘提高 ②稳定——与主梁同高 （2）肋宽： 0.12～0.16m 上宽下窄、内宽外窄——脱模
简支T梁桥
同济大学版权
简支T梁桥
简支T梁桥
（二）主要尺寸
1、主梁 2、横梁 3、翼板
1、主梁
• • • • • • （1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 1 1 ( ~ 梁高= 11 16 )l 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
简支T梁桥
简支T梁桥
简支T梁桥
同济大学版权
简支T梁桥
（一）构造布置
简支T梁桥
• 1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 • 影响到：材料用量 • 吊重 • 翼板刚度 • 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
2、横隔梁布置
• • • • • • • • • • • 作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
4、钢筋构造

混凝土简支梁桥

混凝土简支梁桥

5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥 装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢 筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥 标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头 强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为 铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬 臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内， 捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架， 与预制板内伸出的钢筋 绑扎在一起，浇筑混凝 土形成企口铰。 铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约 为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接 构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡 区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20） 倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律 提高梁的抗剪能力 分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）

第五章 混凝土简支梁桥

第五章 混凝土简支梁桥

装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。

混凝土简支梁桥构造与设计

混凝土简支梁桥构造与设计

M中=+0.7M0 M支=-0.7M0
式中： M0=M0p + M0g M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩 M0g —— 1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
第40页/共42页
1m宽简支板条的跨中汽 车荷载弯矩：
M cp
1
P
8a
(l
b1 ) 2
1m宽简支板条的跨中结 构自重弯矩：
M cg
1 gl 2 8
第23页/共42页
2）横隔梁横向连接构造 横隔梁常用的横向连接有钢板焊接联接和扣环联接。
图5-21 装配式横隔板横向联接构造
第24页/共42页
混凝土简支箱形梁桥 （1）箱形梁的特点
1）箱形梁不适用于钢筋混凝土简支梁桥，但适用于全截面参与受力的预应力混 凝土梁桥。
2）箱形截面梁抗扭能力比较大。 3）箱梁横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁 好得多。
第4页/共42页
装配式简支板桥的构造 （1）总体构造
1）截面形式 1)实心板桥
2)空心板桥
图5-3 空心板截面形式
第5页/共42页
图5-4 空心板
第6页/共42页
图5-5 空心板
第7页/共42页
图5-6 空心板
第8页/共42页
图5-7 空第心9板页/共42页
（2）板间横向连接构造 横向连接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。
及理论分析主梁抗扭刚度较大）
跨中弯矩
M中=+0.5M0
支点弯矩
M支=-0.7M0
式中：
M0=M0p + M0g
M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩
M0g ——
1m宽简支板条的跨中恒载弯矩

混凝土简支梁桥的构造

混凝土简支梁桥的构造

二、结构布置
1、板桥 （2）装配式板桥

装配式实心板桥构造（单位：cm）
企口式混凝土铰
钢板联接构造
空心板截面形式
二、结构布置
2、肋板式桥 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径：10、13、16、20m。
装配式T形梁桥概貌图
二、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板， 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
4、下翼缘尺寸
根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净距和保护层厚 度确定。 对预应力梁，主要取决于预应力筋的布置
2、梁肋厚度
取决于最大主拉应力和主筋布置要求 跨中区段可薄于支点区段 梁内变截面位置可由主拉应力小于容许值及斜筋布置要求确定 铁路钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度：20~60cm 预应力混凝土梁：不小于14cm 公路钢筋混凝土桥： 15~18cm
四、T型梁截面尺寸选定
3、上翼缘板尺寸
上翼缘板宽度取决于主梁间距 翼板厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求 翼板厚度与梁高比
学习情境一
桥梁结构设计
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
简支梁桥
M 1 2 ql 8
均布荷载q
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的特点： 受力明确、构造简单、适应范 围广、不受基础条件限制、易于建 造、标准化。
适用跨度范围：一般20米以下
一、截面形式
从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。

[课程设计]20米混凝土简支t梁桥设计_secret

[课程设计]20米混凝土简支t梁桥设计_secret

20米混凝土简支T梁桥设计一、设计资料1、桥面净宽：净——9+2×0.75m人行道；2、主梁跨径和全长：标准跨径lb=20.00m（墩中心距离）；计算跨径l=19.50m（支座中心距离）；主梁全长l全=19.96m（主梁预制长度）。

3、设计荷载：公路I级人群荷载3.0KN/m2,人行道每侧重3.6KN/m，栏杆每侧重1.5KN/m。

4、材料：主钢筋采用HRB335钢筋，其它用R235钢筋；混凝土采用C30。

5、计算方法：极限状态法。

6、结构尺寸：如图1-1所示，全断面5片主梁，设5根横梁。

主梁高度：1.30m；梁间距：采用5片主梁，间距1.8m；横隔梁：采用5片横隔梁，间距为4x4.8m；梁肋：厚度为18cm 。

7、设计依据：（1）、《公路桥涵设计通用规》（JTG D60—2004），简称《桥规》；（2）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62—2004），简称《公预规》；（3）、《结构设计原理》，叶见曙，：人民交通，2005；（4）、《桥梁工程》，立础.：人民交通，2007。

二、主梁的计算（一）、主梁的荷载横向分布系数1、跨中荷载弯矩横向分布系数（按G-M法）（1）、主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix和ITx求主梁截面的重心位置ax（图1-2）：平均板厚：h1=21（8+14）=11(cm)ax=1813011)18180(21301813021111)18180(⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=39.3(cm)2323)3.392130(1301813018121)2113.39(11)18180(11)18180(121-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯-+⨯-⨯=x I =6894843.18(cm 4)=6.89484318×210-(m 4)T 型截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即：I Tx =∑c i b i t 3i式中：c i ——矩形截面抗扭惯矩刚度系数（查表）； b i ，t i ——相应各矩形的宽度与厚度。

《混凝土简支梁桥》课件

《混凝土简支梁桥》课件

施工优化设计
施工方法优化
根据桥梁规模、地形条件等因素 ，选择合理的施工方法，如预制 桥梁段拼装施工、常规浇筑施工
等。
施工工艺优化
通过改进施工工艺，提高施工质 量，减小施工误差和材料浪费。
施工监控பைடு நூலகம்管理
采用先进的施工监控技术和管理 方法，实时监测施工过程和桥梁 状态，及时发现和解决施工中的
问题。
05
简支梁桥的类型
01
02
03
混凝土简支梁桥
采用混凝土作为主要材料 ，通过浇筑或预制拼装而 成。
钢简支梁桥
采用钢材作为主要材料， 通过焊接或铆接而成。
木简支梁桥
采用木材作为主要材料， 通过拼接而成。
简支梁桥的应用场景
河流跨越
简支梁桥常用于河流跨越 ，以连接两岸交通。
道路跨越
在道路建设中，简支梁桥 常用于跨越沟谷、河流等 障碍物。
动力受力分析
01
动力受力分析是指对简支梁桥在 动态状态下所受的力进行分析， 包括车辆振动、风振、地震等作 用力。
02
动力受力分析的目的是确定桥梁 在动态作用下的响应和性能，以 评估桥梁的抗震、抗风等能力。
疲劳受力分析
疲劳受力分析是指对简支梁桥在反复 载荷作用下所受的力进行分析，这些 反复载荷可能来自于车辆、风、地震 等。
03
简支梁桥的受力分析
静载受力分析
静载受力分析是指对简支梁桥在静止状态下所受的力进行分析，包括恒载和活载。
恒载是指桥梁结构自重和桥面铺装等长期作用在桥梁上的载荷，活载是指车辆、人 群等临时作用在桥梁上的载荷。
静载受力分析的目的是确定桥梁在静载作用下的应力分布、变形情况以及支座反力 ，以确保桥梁的安全性和稳定性。

混凝土简支梁桥

混凝土简支梁桥
◆ 当构件高度较大时，应分层浇筑。分层厚度与混凝土坍落度 及振捣方式有关。上层混凝土应在下层混凝土初凝前振捣完毕。 若下层已凝结需采用二次浇筑方案
◆ 大致积混凝土需注意水化热旳不利影响
二、混凝土简支梁桥旳预制
3、混凝土工作
（4）混凝土旳养护和拆模 ◆ 养护对混凝土质量旳主要性 ◆ 自然养护法：自然气温条件下（5℃以上），对终凝混凝土
◆ 施工过程随时检验和校正混凝土旳流动性或工作度（又叫坍 落度）
◆ 添加剂：能明显改善混凝土旳物理化学性能，提升混凝土旳 强度和耐久性旳外加制品。
二、混凝土简支梁桥旳预制 3、混凝土工作
（2）混凝土旳运送 ◆ 混凝土应以至少旳转运次数、最短旳距离迅速从搅拌地
点运至浇筑位置。 ◆ 预防发生离析、泌水和灰浆流失现象 ◆泵送混凝土时，输送管道定位及接头应牢固可靠，预防
预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量轻 易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要旳运送 和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理
二、混凝土简支梁桥旳预制
1、模板和支架
模板(formwork)是用于浇筑混凝土、形成构造形状和尺寸旳临 时性构造
支架(也叫膺架，falsework)是用于在施工过程中支承梁体旳临 时性构造
三、简支梁桥旳架设 2、浮吊架梁法
三、简支梁桥旳架设 3、架桥机架梁法 适合于中小跨径多跨简支梁桥 不受墩高、水深和桥下地形影响，不影响通车、通航
DF 450 型
下导梁式
铁二局架桥机 韩国架桥机
运架一体式架桥机
三、简支梁桥旳架设 1、陆地架梁法
简支梁架设工序：起吊纵移横移落梁
从架梁旳工艺类别分：陆地架设法、浮吊架梁法和 架桥机架梁法
（1）自行式吊车架梁 机动性好，不需动力设备和准备作业，架梁速度快 合用于桥不高，桥下可通车情况

混凝土简支梁桥的截面形式及构造

混凝土简支梁桥的截面形式及构造
混凝土简支梁桥的构造
第一节 简支板桥的构造特点
一、整体式简支板 截面形式——实心板、矮肋板、空心板
施工方法——整体现浇
二、装配式简支板 截面形式 实心板 空心板——单孔、双孔 横向连接 企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
第二节 装配式简支梁桥的构造特点
• 截面形式 • T形、I形、槽形、箱形
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 常用跨径——8.0 20m 主梁布置 梁距通常在1.5~2.2米之间 横梁布置 端横梁 中横梁布置在跨中及4分点
4、横向连接 钢板连接 现浇接缝 企口铰 扣环式接头
三、 装配式预应力混凝土简支T梁桥
1、构造布置 常用跨径——20 50m 主梁布置 梁距通

桥梁工程第五章 混凝土简支梁桥的构造及设计(I)

桥梁工程第五章 混凝土简支梁桥的构造及设计(I)
/ 8 20
h（m） 0.16 0.36
0.4 0.8 /
0.4 0.85
1. 实心板梁桥
实心板截面形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体 刚度大，是小跨径梁桥普遍采用的形式。一般采用钢筋混 凝土，跨径小于8m，标准图的跨径为1.5，2.0，3.0，4.0， 5.0，6.0，8.0m 。
桥面净宽为净－7和净－9两种，适合于小跨径桥梁。
垂直于主钢筋还应设置分布钢筋，直 径≥8mm，间距≤20cm，截面配筋率 ≥0.1%。
主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三 层及以下时，≥30mm并且>钢筋直径;当钢筋为三层以上 时，≥40mm并且>钢筋直径的1.25倍。对于束筋，此处 直径采用等代直径。
斜筋（弯起钢筋）
主要承受剪应力，通常在近梁端 部区域由纵向受力钢筋弯起而成；
➢ 间距≤1/2梁高和40cm。绑扎搭接接头范围内的箍筋间 距，受拉时≤5倍主钢筋直径且≤10cm; 受压时≤10倍主钢 筋直径且≤20cm。在支座中心向跨径小于一倍梁高范围 内，箍筋间距≤10cm。
➢ 直径≥8mm且≥1/4主钢筋直径，其配筋率,R235钢筋 ≥0.18%, HRB335钢筋≥0.12%。当梁有负弯矩区时，应 采用闭合式箍筋；当同排内任一纵向受压钢筋离箍筋折角 处的纵向钢筋的间距≤150mm或15倍箍筋直径两者中较 大者，否则，应设复合箍筋。
板桥横截面图
一、整体式板桥
(1)常用跨径一般在8m以下，板厚与跨径之 比一般为1/12～1/16，但≥10cm。
(2)桥面宽度往往大于跨径，实际上双向受 力状态。当桥面板宽较大时，除配置纵 向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横 向受力钢筋。
(3) 行 车 道 ( 人 行 道 ) 内 主 钢 筋 直 径 应 ≥ 10mm(8mm) ， 间 距 应 ≤20cm ， 一般也≥7cm,分布钢 筋直径 ≥8mm(6mm) ，间距 ≤20cm，并且在单位板长的截面配筋率≥0.1％。

混凝土简支肋梁桥

混凝土简支肋梁桥

钢束张拉次序：①可在浇筑混凝土之 前穿束（应采取适当措施，保证砼浇 筑、养生中钢束不锈蚀），②钢束初 始张拉力按设计张拉力的 10% 施加， ③钢束按左右对称均衡张拉。
桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊 装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可 进行。预制梁的运输与吊装要轻吊轻放，必 须保证梁体的简支状态。架桥机在桥上行驶 时必须使架桥机重量落在梁肋上；施工单位 应按所采用的架桥机型号对主梁 、支承梁、 墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过 后方可施工。
普通钢筋：钢筋采用 Q235 、 HRB335 钢筋， 其 标 准 应 符 合 GB13013-1991 和 GB14991998 的规定、钢板采用 A3 钢板（ GB70088）。 桥面铺装：10cm沥青砼铺装。
设计要点
按部分预应力混凝土 A 类构件设计。 主梁由预制混凝土 T 梁和现浇桥面 板组合而成，其共同参与受力，采 用先简支后结构连续。
预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号 的85%后方可张拉预应力钢束，张拉时严格 按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 第 12.10.3 条执行，梁两端同时张拉和顶锚。 预应力钢束张拉采用双控 , 即同时控制张拉 力及引伸量。
为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥 面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差， 存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期 密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值 1cm，应采取控制措施。预制梁浇筑时建议 设置向下的二次抛物线反拱，预制梁梁顶线 形应与梁底线形一致。
常见的装配式T形梁桥
装配式T形梁特征
钢筋混凝土T形梁桥主梁总特征
预应力混凝土T形梁桥主梁总体特征
பைடு நூலகம்
横向链接
常用的桥面板横向连接有刚性接头和铰接接头两种： 刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

桥面宽度：整体式路基为： 2 ×（ 0.5+ 净 10.75 +0.75 ） 米；
分离式路基为（0.5+净11.25 +0.5）米； 爬坡加宽段路基为：2×（0.5+净12.25 +0.75）米。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅵ度设防。
主梁片数：5、6片 预制梁高：2.4米；组合梁高：2.55米 预制梁安装重量： 边跨中梁 988.3KN ，边 跨边梁 1003.9KN ；中跨中梁 975.8KN ，中 跨边梁991.4KN。
铰接接头只能承受剪力
装配式T形梁桥板面铰接接头钢筋布置
横隔梁常用得横向连接
钢板焊接连接
钢筋环扣连接
贵阳至遵义公路扎佐至南北段改扩建工程桥
预应力混凝土T型组合梁 跨径：40m（先简支后结构连续） 设 计 荷 载： 公路Ⅰ级 桥宽（整体式路基）：24.5m 桥宽（分离式路基）：12.25m
设计标准 设计荷载：公路—Ⅰ级
谢谢观赏
普通钢筋：钢筋采用 Q235 、 HRB335 钢筋， 其 标 准 应 符 合 GB13013-1991 和 GB14991998 的规定、钢板采用 A3 钢板（ GB70088）。 桥面铺装：10cm沥青砼铺装。
设计要点
按部分预应力混凝土 A 类构件设计。 主梁由预制混凝土 T 梁和现浇桥面 板组合而成，其共同参与受力，采 用先简支后结构连续。
主梁计算按组合截面分阶段考虑。整体化桥 面现浇层未达到设计标号前，按预制梁独自 承受主梁内力计算；在桥面系、汽车等荷载 作用下（成桥运营状态）按预制梁、湿接缝 及整体化现浇桥面层共同承受主梁内力计算。 钢 束 锚 下 控 制 应 力 为 0.75 fpk =1395MPa （墩顶）、0.70 fpk =1302MPa（跨中）， 未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。
混凝土简支肋梁桥
组长： 卢兆亮
组员： 刘晓龙 何俊才 刘春超 高日达
何
猛
刘佳兴
李博源
混凝土简支肋梁桥分类
整体式简支T形梁桥 装配式简支T形梁桥 (1) 钢筋混凝土简支T形梁桥
(2) 预应力混凝土简支T形梁桥
整体式简支T形梁桥
在城市立交桥中广泛应用，具有整体性好、刚度大、 易做成复杂形状，多数在桥孔支架模板上现场浇筑。 常用的简支T形梁桥
钢束张拉次序：①可在浇筑混凝土之 前穿束（应采取适当措施，保证砼浇 筑、养生中钢束不锈蚀），②钢束初 始张拉力按设计张拉力的 10% 施加， ③钢束按左右对称均衡张拉。
桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊 装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可 进行。预制梁的运输与吊装要轻吊轻放，必 须保证梁体的简支状态。架桥机在桥上行驶 时必须使架桥机重量落在梁肋上；施工单位 应按所采用的架桥机型号对主梁 、支承梁、 墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过 后方可施工。
边梁
中梁
边梁
施工顺序
主梁预制，存梁一个月→架梁，焊接现浇连 续段连接钢筋→浇筑现浇连续段及墩顶部分 桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达 到设计标号的85%后，张拉负弯矩钢束→浇 筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→ 成桥。
预应力钢束张拉时须两端同时张拉和顶锚， 张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时 弹性上拱误差控制范围：±0.5cm。 预制梁当钢绞线张拉完成时的上拱值：
主要材料
预应力混凝土预制梁采用 50 号混凝土，封锚段采 用50号混凝土，现浇桥面板采用50号混凝土。
预应力钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》中 Ⅱ 级 松 弛 钢 绞 线 ， fpk=1860MPa ， 公 称 直 径 为 Φ j15.2mm ，公称面积为 Ay=139mm2 ，预制梁锚 具建议采用OVM15型系列锚具，墩顶负弯矩钢束 采用 OVM 体系的 BM15 型扁锚。管道采用预埋金 属波纹管成型（负弯矩钢束采用扁形波纹管成 型 ） 。 与 其 配 套 的 千 斤 顶 采 用 YCW250 型形梁桥
使用最为普遍的结构形式，其优点是制造简单、 整体性好、接头方便。
常见的装配式T形梁桥
装配式T形梁特征
钢筋混凝土T形梁桥主梁总特征
预应力混凝土T形梁桥主梁总体特征
横向链接
常用的桥面板横向连接有刚性接头和铰接接头两种： 刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
装配式T形梁桥板面刚性接头钢筋布置
预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号 的85%后方可张拉预应力钢束，张拉时严格 按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 第 12.10.3 条执行，梁两端同时张拉和顶锚。 预应力钢束张拉采用双控 , 即同时控制张拉 力及引伸量。
为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥 面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差， 存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期 密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值 1cm，应采取控制措施。预制梁浇筑时建议 设置向下的二次抛物线反拱，预制梁梁顶线 形应与梁底线形一致。