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临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。
随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。
一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。
当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。
成都临空经济发展的现状与对策建议随着世界经济的发展和中国经济的迅速崛起，成都临空经济已经成为一个备受关注的领域。
成都临空经济在过去几年中取得了一定程度的进展，但仍面临着许多挑战。
本文将探讨成都临空经济的现状，并提出应对这些挑战的策略建议。
一、成都临空经济发展现状成都临空经济是指以成都双流国际机场为核心，以机场周边的物流、产业、服务等配套产业为支撑，集聚多种功能的综合性产业区域。
在过去几年中，成都临空经济已经取得了一定的进展，如下：1. 成都临空经济区建设加速：成都临空经济区作为成都临空经济的核心区域，建设迅速，吸引了众多企业入驻。
2. 航空物流业务逐步发展：成都临空经济区在快递、航空等物流业务方面取得了一定的进展，成为了全国最大的航空货运中心之一。
3. 产业集聚效应逐步显现：成都临空经济区在吸引产业方面取得了一定的进展，已经集聚了一些高新技术企业和服务企业。
二、成都临空经济发展面临的挑战尽管成都临空经济取得了一定的进展，但它仍面临着许多挑战，如下：1. 市场竞争激烈：成都临空经济区所在的地区竞争激烈，各地政府都在积极推动临空经济的发展，成都需要更多的政策和资源来取得优势。
2. 行业发展难度大：成都临空经济区的航空物流、高新技术等行业发展难度大，需要更多的技术支持和资金投入。
3. 人才短缺：成都临空经济区需要更多的高素质人才来支持发展，而目前人才短缺仍是一个难题。
三、成都临空经济发展对策建议为了应对成都临空经济发展面临的挑战，我们应该采取以下策略：1. 加强政策和资源支持：政府要加大对成都临空经济的政策和资源支持，通过制定和实施切实可行的政策来吸引更多的企业和人才。
2. 增加投资：政府和企业应该增加对成都临空经济的投资，投入更多的资金、技术和人力资源，推动产业链的完善和升级。
3. 加强人才培养：政府和企业应该加大对人才的培养和吸纳力度，通过提高薪资待遇、提供更好的发展机会等方式来吸引更多的高素质人才。
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。
这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。
这种经济发展模式率先在发达国家出现。
近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。
各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。
设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。
例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。
在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。
一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。
同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。
这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。
提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。
这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。
现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。
我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。
机场规模与地区经济水平呈正比例关系。
因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。
临空经济区发展模式及功能区定位分析发展模式一、临空经济与区域经济的耦合发展模式临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。
临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流与创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。
中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。
一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出与能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。
为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。
（一）产业链耦合产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。
为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出与资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术与管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度与准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。
所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。
（二）产业间耦合产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。
跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。
临空经济与区域经济发展的耦合作用机理r——以郑州航空港为例马晓科【摘要】文章首先基于对临空经济与区域经济之间互动机制、相互关系的分析,对临空经济与区域经济的耦合作用机理进行了梳理.研究结果表明:以临空产业为主导的临空经济是区域经济的"增长极",其增长效应将带动整个区域经济的崛起和发展;此外,临空经济区的发展扩大了所在区域的对外贸易往来,增强了区域经济的"输出基础";同时,临空经济区的产业空间组织架构也重塑了区域经济发展的"空间结构",提高了区域经济的发展效率.在理论分析的基础上,文章进一步对郑州航空港的现实条件和比较优势、郑州航空港对周边区域经济的影响、郑州航空港与中原经济区耦合的实现路径等问题展开了研究,对郑州航空港与中原经济区对接的促成机制以及战略实现路径等提出了建设性意见,以期寻求对中原经济发展新的理解.【期刊名称】《技术经济与管理研究》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】5页(P118-122)【关键词】临空经济;区域经济;增长极;航空港【作者】马晓科【作者单位】河南工程学院经济贸易学院, 河南郑州 451191【正文语种】中文【中图分类】F127伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，平均40%的国际贸易货值都要经过空运传递。
近年来随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增长态势。
依托机场的区位优势，临空经济已经并必然成为周边区域经济发展的重要增长极。
而对于区域发展与临空经济区关系的研究，国外的研究大多集中于应用领域与相关决策领域，主要表现为通过案例分析与构建模型的方法来研究城市与空港的相互关系（即耦合作用机理）。
这种研究的路线主要分为两方面：一是以具体机场为研究对象，评价空港与区域经济发展的相互影响；二是着眼理论分析，研究空港对其周边区域的直接或间接的经济关联。
目前有关后者的研究已经相当深入。
卡萨达[1]对“第五波理论”的研究发现，曾经以海港、河流、铁路、高速公路为“四波”的浪潮极大地推动了经济的发展，在此之后，经济全球化与知识经济的传播将有力地带动航空港和航空城的发展，重要的机场及航空港将成为“第五波”浪潮，在很大程度上成为推动世界最新交通枢纽的形成及周边经济重镇崛起的最强动力；爱尔伯茨[2]、道格尼斯[3]、格林[4]等学者构建的模型体系，分别就空港的快速发展对邻近区域经济增长模式的影响、土地开发利用政策的影响以及就业率的影响等进行了实证分析和预测。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
2023年临空经济行业市场环境分析随着科技和经济的发展，临空经济已经成为当前国内的一个热点产业。
临空经济是指以机场为核心的经济，其主要业务包括航空物流、航空旅游、航空制造、航空基础设施建设等。
目前国内的临空经济发展呈现出多元化、集约化和可持续发展的特点，下面我们分析一下目前临空经济行业的市场环境。
一、政策利好随着“一带一路”倡议的提出，航空交通在国际贸易中的地位得到了提高，也为中国临空经济提供了一个重要的发展机遇。
政府近年来也出台了很多有利于临空经济发展的政策，比如航空保障产业发展规划、加快机场经济区建设、推动航空产业转型升级等等，这些政策的出台，对于临空经济的发展提供了强有力的政策支持。
二、市场需求增长随着我国国际化进程的不断加快，交通和物流需求也在逐年增长。
2019年，民航运输总量达到8557.9万人次，同比增长7.9%。
随着我国城市化进程的加速，旅游市场也日趋庞大，加上近年来经济学的发展，市场也变得日益多元化，需要各种类型的航空产业配合，这为临空经济的发展提供了巨大的市场需求。
三、技术创新推动技术是推动航空经济高质量发展的重要驱动力。
当下，中国航空产业不断进行技术研发和创新，近年来逐步推进先进技术在临空经济方面应用，尤其是新材料、航空制造、航空器维修等领域，这些技术创新的应用推动了临空经济的快速发展。
四、资金投入增加临空经济是一个需要大量资本投入的行业。
当前，资本市场对临空经济行业的关注度越来越高，吸引了一批国际知名企业的参与，同时也推动了国内资本的投入，这些资金的注入为临空经济提供了坚实的资本支持。
总之，临空经济作为国家经济发展的重要领域，随着政策的利好、市场需求的增长、技术创新的不断推动和资金投入的增加，未来将会有着广阔的发展前景，同时也将给国家经济的高质量发展带来巨大的机遇和挑战。
临空经济与区域经济发展的互动关系研究作者：马晓科来源：《创新科技》2018年第06期摘要：本文从临空经济的发展动力出发，探讨郑州航空港临空经济对周边区域经济的带动作用（直接带动和间接带动）。
其中，“直接带动”作用主要通过测算郑州航空港临空经济区的“宏观乘数效应”，来考察临空经济对区域经济的带动效应；“间接带动”作用主要采用“波士顿矩阵”来衡量郑州航空港不同产业所处的位置和发展特点。
然后从“机场因素”“腹地资源回报率”“港区发展回报率”和“空间结构因素”4个方面构建评价指标体系，对郑州临空经济的发展效率进行评价。
通过探讨临空经济与区域经济的互动关系，以寻求对郑州航空港经济发展现状的新理解。
关键词：临空经济；带动作用；发展效率；互动中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1671-0037（2018）6-27-5DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2018.06.006Abstract： This paper started from the development impetus of airport economy， and discussed the driving effect （direct driving and indirect driving） of airport economy in Zhengzhou Airport on the surrounding regional economy. The "direct driving" effect， mainly by measuring the "macro multiplier effect " of airport economy in Zhengzhou Airport， examines the driving effect of airport economy on the regional economy； The "indirect driving" mainly uses the "Boston matrix" to measure the locations and development characteristics of different industries in Zhengzhou Airport. Secondly， from the four aspects of "airport factor"， "rate of return on hinterland resources"， "rate of return on airport development" and "space structure factor"， this paper constructed an evaluation index system， and evaluated the development efficiency of Zhengzhou Airport economy. By exploring the interactive relationship between airport economy and regional economy， we can seek a new understanding of Zhengzhou Airport economic development.Key words： airport economy； driving role； development efficiency； interaction卡萨达的第五波理论指出，继海港、河流、铁路、高速公路之后，知识经济及全球化将催生空港、空港产业园区和航空城，使之成为推动世界最新交通枢纽暨经济重镇崛起的“第五波”浪潮。
日本临空经济发展的经验与借鉴关于日本临空经济发展的经验与借鉴一、前言临空经济作为新兴产业，正在快速发展。
在全球范围内，各国政府也逐渐重视临空经济的发展。
而作为临空经济的重要标志之一，日本在临空经济领域有着丰富的经验和成功的案例。
因此，本文主要探讨日本临空经济发展的经验与借鉴。
二、日本临空经济发展的五个经验1.政府创新政策引领临空经济的发展。
日本政府在临空经济发展方面，制定了一系列的政策，如临空经济法、临空经济教育计划等。
这些政策的制定和实施，对于推动临空经济的发展起到了重要的作用。
该政策不仅创新，而且专注于提高临空经济的生产力，临空经济实现了快速发展。
2.合理地规划与布局临空经济区日本政府在临空经济区的规划中，注重以经济增长为核心，同时充分考虑到了环境、交通等因素，大力引进各类企业、支持创新，创造出具有国际竞争力的临空经济区。
例如，日本的成田空港上空就规划着“成田机场综合研究开发区”，以此来吸引世界各地的企业进行投资。
3.鼓励与支持临空经济的技术创新日本在临空经济领域的发展，同样取得了一系列的技术创新成果，在信息技术、航空技术等领域都有着丰富的经验。
日本政府鼓励创新，支持高科技企业发展，如富士通、索尼等企业在临空经济领域的投资，都得到了政策支持与激励。
4.举办各类临空经济展会、论坛与会议日本政府每年都在成田机场等地举办各类临空经济展会、论坛与会议，以此来促进企业及相关领域之间的交流，提高临空经济的知名度和扩大分布范围。
5.社会与文化的支持促进了临空经济的发展除了政府的政策支持外，日本社会与文化对临空经济发展的支持同样不可或缺。
日本学者、智库等社会力量在临空经济领域的研究以及公共性的推广，全面支持了临空经济的快速发展。
三、日本的五个临空经济案例1.成田机场综合研究开发区成田机场综合研究开发区是日本政府针对成田机场所设立的一个新型经济区。
在这里，不仅有着先进的基础设施和优越的地理位置，还汇聚了各类的企业，如富士康等著名企业。
第29卷第1期Vol．29No．1中州大学学报JOURNALOF ZHONGZHOUUNIVERSITY2012年2月Feb．2012航空港临近区域发展分析与借鉴———临空产业是临空经济的内核朱斐然（厦门大学经济学院，福建厦门361000）收稿日期：2011－12－20作者简介：朱斐然（1990—），男，河南郑州人，厦门大学经济学院2008级学生。
摘要：临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
关键词：临空经济区；临空产业；产业聚集中图分类号：F061．5文献标识码：A文章编号：1008－3715（2012）01－0059－04在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
航空港所在城市如何通过临空经济这种经济发展模式推动本地区及周边区域经济的发展，已成为地方政府、学术界和企业界密切关注的课题。
一、文献回顾目前，学术界对航空港影响城市经济发展的研究主要涉及就业、产业发展以及国际贸易发展等方面。
李小建（1999）指出，随着信息经济时代的到来，无论生产要素还是生产、管理以及产品特征都发生了重大变化。
生产已从大批量标准化转向少量个性化，从前不可能空运的产品或零部件也变得可能。
航空港的作用日益加大，成为部分企业的区位因素，由此形成了新的产业区域类型———机场产业区。
［1］杨帆（2002）以广州新白云机场为原型，探讨了临空经济区发展的成功经验，提出应树立全局观念，准确定位航空港的作用与功能，调整优化产业结构，使城市的经济实力得到全面的加强。
［2］要使航空港临近区域能成为带动周边地区发展的引擎，临空经济区所依附的机场的布局和规划是首先应该考虑的问题。
管驰名（2008）指出，在环境、资源、土地等各方面因素的制约下，应从国家宏观发展战略出发，对现有机场资源进行优化整合，淡化行政区划界限，实现区域机场资源的合理配置和有效横向协作。
［3］赵鸿铎等（2007）结合资源节约、环境保护、以人为本等可持续发展理念，分析了航空港及周边基础设施的容量已成为对航空港评价的一个重要指标。
［4］目前，区域性经济合作体系逐渐形成，跨国企业在世界各地拓展业务，航空港成为内外交流的一个优势平台。
王晓川（2003）认为航空运输、交通区位、基础设施和各种服务设施的便利性，增强了这些区域对各种产业和人口的吸引，大规模的开发建设伴随着机场的运营接踵而来，使得航空港区成为区域中最活跃的地区和经济发展的增长极。
［5］国内学者对欧美国家在航空港周边区域建设的成功经验加以分析和借鉴，并根据我国自身的情况进行了思考。
李晓江（2002）以剑桥系统研究所（Cambridge Systematics ，In c ，CS I ）对欧洲、日本和北美洲空港的研究为基础，提出了建立经济影响预测和空港地区土地开发规划模型体系。
认为，航空港在创造就业和吸引商业活动方面，成为建设和扩建新航空港进行公共投资的理由。
［6］梁海琼（2007）指出航空港不仅承载着物流客运的使命，还能形成庞大的产业链辐射周边地区。
临空经济所带来的直·95·接效应是航空港的运营直接带来的收入和就业；间接效应包括航空港带动的产业提供的服务、商品、货物所带来的收入和就业。
［7］综上所述，临空经济的发展在国外已经处于成熟阶段，在我国还处于起步阶段。
随着我国民航运输业的迅速发展，国内一些机场的业务规模迅速扩大、管理能力不断增强、对周边地区经济和社会发展的聚集和辐射作用日趋明显，发展临空经济的条件日渐成熟。
二、临空经济概述1．临空经济的含义临空经济是伴随着航空港形成的，以航空运输作为物流和人流基础的一种经济发展模式。
包括三层概念：（1）地理位置概念。
临空经济必须以航空港为依托，临空经济的发展受到航空港的发展规模、功能定位、资源利用以及经济基础等多方面因素的影响。
（2）产业概念。
临空产业是从产业角度对临空经济的阐述，是指那些自身发展与机场以及航空运输有着密切关系的产业，临空产业是临空经济的内核。
（3）经济概念。
临空经济是一种经济现象，它的发展需要遵循经济的一般发展规律，又有航空港赋予其与其他经济模式相比较的特殊之处。
2．临空经济的类型从临空经济区主要产业产生的来源这个角度看，国内外的专家学者普遍认为临空经济有以下三种类型：（1）综合枢纽导向型临空经济。
以航空港为中心形成功能完备的综合产业聚集区，周边各类基础设施、相关设施比较完善，航空枢纽服务业集聚现象凸显，商务会展及生活服务业迅速兴起。
（2）航空制造产业驱动型临空经济。
以飞机装配制造基地为驱动，构建完整的航空制造产业链，该产业链上的企业在其产品生产上形成差异性，优势互补，体现出产品规模经济和比较优势。
（3）区域资源环境导向型临空经济。
临空经济区的产业主要源于区域产业的临空化，两者互为驱动力，在资源的利用上合理分配，环境保护上各尽其责，实现临空产业与区域产业一体化发展。
三、航空港邻近区域经济发展特征理论1．临空产业结构特征理论临空产业简单地说指自身的发展与机场和航空运输直接相关的产业，由于其临空的特征，产业在临空经济区聚集的时候需要最大限度考虑航空运输所带来的便捷。
临空产业通常由两大部分组成：一是直接为航空港业务相关的产业，属于这类产业的有航空配套零部件产业、航空食品产业、航空服务业等；二是为航空港周围地区发展的产业，通常以第二、第三产业为主，如航空物流产业，高新技术产业，高轻产品制造业，商务会展、酒店和生活服务业。
2．临空产业的主要特征临空产业具有以现代航空港为主要载体，以有效利用和合理配置空港资源为基础手段；人流、物流、信息流集散便利；产业属技术密集型，产品附加值高；产业发展受到机场的规划发展、功能定位、资源禀赋以及经济基础的影响等特征。
四、临空产业发展的现实与关键要素的分析1．我国临空经济发展处于初级阶段20世纪90年代，我国才逐渐发展航空港临近区域的经济。
经过十几年的发展，我国临空经济区的发展卓有成效，但依然处于发展的初级阶段。
主要体现我国临空经济的规划不到位；区内产业临空指向性相对不足；临空经济区内的科研机构相对较少等方面。
一些地方政府为了吸引投资，急功近利，将一些临空指向性并不强的产业引入临空经济区，尽管对经济增长做出了显著贡献，但造成了自然资源的浪费和资源配置的低效率。
我国的临空经济区内有一些科研机构进驻，但对临空经济区发展的贡献还不突出。
地方政府应加快科研机构的建立，培养专业性强的技术和管理人才，为临空产业的发展提供人才保障。
2．我国临空经济发展面临的主要问题（1）产业结构性矛盾凸现我国已形成的临空经济区的产业构成仍然以传统产业为主，尚未将临空这一元素考虑进入临空经济区的规划之中，这使该区最具特色的临空指向性经济不能得到充分的发展。
区内产业结构的低端性与土地资源的稀缺性的矛盾逐步显现。
例如青岛临空经济区内聚集了一批冶金、机械、水泥等类型的企业，这类企业由于产品的特点多依靠运输成本低的海港物流，航空物流不能发挥其优势。
临空偏好型企业与传统企业在资源环境要求和运输要求上存在差异性，两种偏好型的企业共存，不利于临空经济区内的统筹协调发展。
（2）基础设施建设滞后尽管我国有些临空经济区的临空产业已初具规模，但产业发展所必须的生活服务性质的相关设施·06·没有相应发展，使得临空经济区无法发展成为一个综合性的经济体。
如天津临空产业区与滨海新区、天津市区之间交通的衔接不畅，使得临空产业区难以依托滨海新区和天津市的产业基础。
航空港周边配套基础设施、机场相关设施（交流功能设施、商务功能设施、信息功能设施、物流功能设施）、机场强化设施（学术研究功能设施、文化艺术功能设施、产业技术功能设施、疗养休闲娱乐设施）都需要不断的完善。
这些措施使临空区域可达性明显提高，有助于服务设施条件的改善，使得空港近邻区成为吸引投资的重要场所。
（3）创新乏力创新的关键在人才，目前我国专门从事民航教育的高校在学科设置上与临空产业的对接仍未实现。
而且我国临空经济区由于缺乏吸引高层次人才的竞争能力，直接制约了临空经济区的发展。
3．临空产业发展的关键要素（1）航空港的自身条件遵循科学发展观，以人为本，有效利用自然资源是未来航空港以及周边布局规划的重要内容。
航空港规划建设时须认真考虑建成后的运营效率，建设与运营过程中的资源消耗、环境影响。
这不仅影响航空港本身的运营状况，而且关系到航空运输能否顺利发展，关系到能否有效利用国土资源以及临空经济区发展等问题。
（2）便利的交通条件便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素。
航空港是交通网络的重要节点，高速公路通常又与航空港相连接，这为临空经济提供了畅通的物资供应保障。
作为我国三大门户机场的广州新白云机场在基础建设方面做得较好。
广州新白云机场位于广州白云区与花都区交界处，交通条件非常优越。
陆路方面有京广铁路、105国道、106国道、107国道网织于新白云机场周边，机场高速公路作为广州市的交通大动脉，连通京珠、广深等高速公路，覆盖珠三角、大珠三角，乃至泛珠三角的纵深腹地。
同时，广州火车北站也近在咫尺。
广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，广州新白云机场通过水路可与80多个国家和地区的300多个港口以及国内100多个港口相连。
如此发达的水、陆、空立体交通网络，是新白云机场发展临空产业的最大优势。
法兰克福地区拥有飞往世界各主要城市的空中客运航线，四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。
韩国仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地。
在首尔的任何一个地方，一个小时内均可抵达仁川国际机场。
（3）自然环境临空经济区在带动产业集聚的同时，要大力推动该区生态环境的建设，优化发展环境和人居环境。
宜人的自然环境一定程度上已成为投资项目进驻临空经济区的决定性原因。
广州新白云机场在规划确定的机场核心区和不可建设区引导发展与环境关系密切的产业，如休闲农业、观光农业等，实施适度的规划控制。
在临空经济区的辐射作用下，花都区的生态环境指标呈现出良好的发展趋势。
（4）相邻地区经济的发展及政府政策的支持良好的周边经济发展状况和外部投资环境，在很大程度上成为引导临空经济发展的重要因素。
同时，地方政府可以制定一系列优惠政策和激励机制，如减免税收、提供就业岗位，建立保税区，自由贸易区等方式吸引企业。
