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驼峰概述
1．驼峰的组成
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，其平纵面图见图LB1-1。
图LB1-1 驼峰平纵面示意图
1.1推送部分：是由牵出线或到达场出口咽喉最外方道岔警冲标至峰顶平台间一段线路。
靠近峰顶设有10-15‰的坡度，其长度不少于50米。
设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于提钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两个坡段。
1.2溜放部分：是由峰顶到调车场计算点之间的区段部分。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
在这段范围内设有调速设备，以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔。
从峰顶到计算点间的高度差即为驼峰高度，简称峰高。
1.3峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。
它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。
这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。
峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
2．驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图LB1-2所示。
铁路编组站调车自动化教案《编组站调车自动化》学习包一、课程教学目标1、任务和地位：随着铁路事业的布店发展，编组站技术和装备迅速更新。
自动化控制和管理已从驼峰调车场扩充到整个编组站。
特别时一大批新的编组站自动化设备的安装投产，标志着我国编组站自动化技术已经登上了一个新的台阶。
2、知识要求：学习本课程之前应先修《数字电子技术》、《电路分析》、《铁路信号基础设备》、《车站信号控制系统》3、能力要求：通过教学，使学生掌握驼峰调车场头部调车自动控制及尾部调车自动控制的基本理论和基本知识。
二、教学内容的基本要求和学时分配第一章编组站与调车驼峰[目的要求]1）掌握编组站的车场配置、主要作业过程和主要设备2）掌握驼峰调车场的平、纵断面结构3）了解编组站调车综合自动化系统[教学内容]第一节编组站概述第二节调车驼峰第三节车辆溜放动力学基础第四节编组站调车综合自动化系统概述[重点难点]编组站的车场配置、主要作业过程和主要设备以及驼峰调车场的平、纵断面结构。
第二章驼峰调车指挥系统[目的要求]1）掌握驼峰调车场信号设备及平面布置，继电联锁电路的工作原理2）掌握驼峰机车信号工作原理[教学内容]第一节信号电气集中联锁设备第二书驼峰机车信号[重点难点]驼峰调车场信号设备及平面布置，继电联锁电路的工作原理第三章驼峰溜放进路自动控制系统[目的要求]1）掌握继电溜放进路控制电路结构及相应继电器电路原理2）了解微机溜放进路概况[教学内容]第一节基本概念第二节继电溜放进路控制设备第三节微机溜放进路控制设备[重点难点]继电溜放进路控制电路结构及相应继电器电路原理第四章调车场尾部平面调车控制系统[目的要求]1）了解峰尾平面调车作业特点及联锁的概念2）掌握峰尾溜放电路的工作原理[教学内容]第一节峰尾平面调车基本概念第二节峰尾平面调车继电集中联锁及溜放控制设备第三节峰尾微机集中联锁设备[重点难点]峰尾溜放电路各继电器的工作原理第五章驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理[目的要求]1）掌握调速工具的分类及其工作原理2）掌握驼峰调车速度的调整方案[教学内容]第一节调速工具第二节驼峰调车速度调整的基本概念第三带驼峰调速自动化方案分析比较[重点难点]调速工具的分类及其工作原理第六章驼峰调车自动控制系统基础设备[目的要求]1）了解车轴传感器、轴重传感器的结构和工作原理2）掌握测阻、测重、测速和测长的实现途径和设备的工作原理[教学内容]第一节传感器第二节测阻设备第三节测重设备第四节测速设备第五节测长设备[重点难点]测阻、测重、测速和测长的实现途径和设备的工作原理第七章驼峰调车自动控制系统[目的要求]了解现代驼峰自动控制系统的结构和工作原理[教学内容]第一节自动控制系统结构设计及溜放追踪第二节推送速度自动控制设备第三节溜放速度半自动控制设备第四节溜放速度自动控制设备第一章编组站与调车驼峰第一节编组站定义：在铁路网中，凡办理数量较大货物列车的解体，编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站称为编组站。
驼峰调车控制及自动化应用综述（信息工程与自动化学院）摘要：随着铁路快速发展，路网上编组站需重新布局规划,驼峰的设计是首先涉及的问题。
调车驼峰是铁路编组站的核心设备，是提高铁路货物运输能力的关键设备。
驼峰自动化的核心是车组溜放速度控制。
驼峰自动化系统的完善节约了列车解体的时间成本，提高了铁路编组站的作业水平，不仅提高了驼峰作业效率和编组站的改编能力，且保证作业安全。
驼峰设计的合理与否对于减少工程投资，运营费用乃至提高编组站整体作业效率都有着十分重要的作用。
关键词：驼峰系统；驼峰自动化；调车技术；信号机；自动化系统一、驼峰系统及意义驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
驼峰调车控制系统为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。
它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。
头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。
为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。
驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
驼峰减速顶调速系统概述驼峰减速顶调速系统是指由减速顶单独或与其他调速设备组成的驼峰调速系统。
主要用于铁路编组站驼峰溜放的速度控制。
根据不同设备及布置方式可分为：点连式调速系统、驼峰全减速顶调速系统、股道全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统、反坡调速系统、箭翎线调速系统和停车顶尾部自动停车系统。
这些系统主要是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心与多家单位合作联合开发的。
基本信息栏正文点连式调速系统点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。
由减速器和减速顶组成。
点连式调速系统主要有减速器和连续式调速设备组成。
连续式调速设备主要有减速顶、推送小车和滚筒等设备。
由于技术和经济原因，在国内只有减速顶的到了推广和应用，其他连续式设备已遭淘汰。
减速器根据需要可设置一二三级，分别称为一、二和三部位。
一部位减速器负责调整溜放车辆的道岔间隔；二部位减速器主要负责溜放车辆的间隔制动同时辅助第三级减速器进行调速制动；三部位减速器主要负责调速制动，并辅助连续式调速设备进行目的制动。
其中三部位减速器起到承上启下的作用是整个点连式调速系统中的最重要的设备。
点连式调速系统主要应用于大中型驼峰。
其特点是推峰速度高、作业效率高。
驼峰全减速顶调速系统驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。
减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。
股道全减速顶调速系统股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。
减速顶安装在股道内。
微机可控顶调速系统微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组场。
在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连挂区内安装普通减速顶。
反坡调速系统反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。
在股道内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。
连挂区内安装普通减速顶。
箭翎线调速系统箭翎线调速系统，应用于箭翎线。
与微机可控顶调速系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。
在停车线内安装普通减速顶。
《编组站调车自动化》复习提纲-发布第一章编组站与调车驼峰1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。
2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式3、编组站主要作业过程4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？12、“能高线原理”是什么？13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容。
14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？第二章驼峰调车指挥系统1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。
2、驼峰信号机与一般信号机的区别3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？5、电空转辙机工作原理6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？7、禁溜线有什么作用？8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级，简述各级的作用。
第三章驼峰溜放进路自动控制系统1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。
驼峰车辆减速器速度控制研究驼峰车辆减速器速度控制研究驼峰车辆是一种特殊的交通工具，因其独特的外观而广受关注。
然而，由于其驾驶过程中速度的不稳定性，驼峰车辆的安全性和乘坐舒适度常常受到质疑。
因此，对驼峰车辆减速器速度控制进行研究具有重要的意义。
驼峰车辆减速器是影响驼峰车辆速度的重要因素之一。
减速器可以影响车辆的加速性能和制动性能，从而直接影响车辆的速度控制。
当前，对于驼峰车辆减速器速度控制的研究还处于初级阶段，需要进行更深入的探索和研究。
首先，我们需要了解驼峰车辆减速器的工作原理。
驼峰车辆减速器通常由传动轴、减速器箱和差速器等部分组成。
其中，减速器箱通过齿轮传动来减小引擎传入的动力输出，从而降低车辆的速度。
然而，目前的驼峰车辆减速器在速度控制方面存在一些问题，如速度波动大、加速度不稳定等。
为了解决这些问题，我们需要对驼峰车辆减速器的设计进行改进。
一方面，可以通过改变减速器的齿轮比例来调整车辆的速度。
齿轮比例的增大可以达到减速的目的，而齿轮比例的减小可以实现加速的效果。
另一方面，还可以考虑加装电子控制系统，通过对减速器的电子控制来实现更精细的速度调节。
另外，我们还可以通过改进驼峰车辆的悬挂系统来提高速度控制的稳定性。
当前驼峰车辆的悬挂系统较为简单，无法有效地抑制车辆在行驶过程中的颠簸和晃动。
为了解决这个问题，可以考虑采用更高级的悬挂系统，如气动悬挂或者电子悬挂，以提高驼峰车辆的乘坐舒适度和速度控制的稳定性。
此外，驼峰车辆减速器速度控制的研究还需要考虑到驾驶员的心理因素。
驾驶员的驾驶习惯和心理状态会对车辆的速度控制产生重要影响。
因此，我们需要研究驾驶员在驾驶过程中的行为和心理状态，以便更好地优化驼峰车辆的速度控制系统。
综上所述，驼峰车辆减速器速度控制的研究对于提高驼峰车辆的安全性和乘坐舒适度具有重要的意义。
我们可以通过改进减速器的设计、优化悬挂系统以及研究驾驶员的心理因素等来实现更精准和稳定的速度控制。
驼峰减速器的原理驼峰减速器，又称为静态离合器，是一种常见的传动装置。
它的原理是通过摩擦力的作用实现不同轴之间的一定转速比。
驼峰减速器主要由输入轴、输出轴、摩擦环、压盘和压力调节器等组成。
驼峰减速器的工作原理可以分为三个阶段：离合阶段、滑转阶段和锁紧阶段。
在离合阶段，输入轴和输出轴通过摩擦环进行离合。
摩擦环上面有一些突起，形状类似驼峰，因此称之为驼峰减速器。
当输入轴开始旋转时，通过一个外力（例如电机的驱动）将输出轴的扭矩传输到摩擦环上。
摩擦力的作用下，摩擦环开始旋转，并随之带动输出轴旋转。
在这个阶段，输入轴和输出轴的转速是一样的。
接下来进入滑转阶段。
当输出轴的转矩超过了摩擦环可承受的极限时，摩擦环就会发生滑转。
这个时候，摩擦环上的驼峰将与压盘接触，并传递给压力调节器，从而使摩擦环的压力增加。
在这个阶段，输入轴和输出轴的转速之间会产生一定的差异，即输出轴的转速小于输入轴的转速。
最后进入锁紧阶段。
当摩擦环的压力增加到一定程度时，压盘与摩擦环之间的摩擦力将足够强大，使得输出轴完全锁紧。
在这个阶段，输入轴和输出轴之间的转速比是固定的，取决于摩擦环上驼峰的数量和形状。
驼峰减速器的设计可以通过改变驼峰的数量和形状来实现不同的转速比。
另外，通过调整压力调节器中的弹簧力和压盘上的块数来调节输出轴的转矩大小。
驼峰减速器有一些优点。
首先，它可以实现大范围的转速比，同时具有较大的扭矩输出。
其次，由于无需润滑和冷却装置，驼峰减速器体积小、重量轻，结构简单。
此外，在工作过程中，减速器不会产生冲击和振动，运转稳定可靠。
最后，驼峰减速器适用于连续工作，在一些需要较长工作寿命的场合表现出优越性。
然而，驼峰减速器也存在一些缺点。
首先，由于摩擦力的存在，摩擦环和驼峰上会产生磨损，因此需要定期检查和更换。
另外，当摩擦环和驼峰磨损严重时，减速器的输出转矩会下降，寿命也会减少。
此外，驼峰减速器的精度和效率较低，因此不适用于一些需要精确和高效的传动工作。
