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目录1.主驱动液压系统 (2)1.1.主泵系统 (2)1.2. 主驱动油路 (2)1.3.低压控制油路（FFH控制系统） (3)1.4.换向加力 (4)1.5. 900转/分控制油路 (5)1.6.高压控制油路 (7)1.7.冲洗阀 139 (8)1.8.SN系统 (9)2.摆阀蓄能器液压系统 (10)3.搅拌，高压清洗水泵液压系统 (12)4.油箱，管路等附件系统 (12)5．液压油和系统清洁度要求 (15)5.1.液压系统污染物的来源： (15)5.2.磨损机理： (16)5.3.液压油的清洁度标准： (16)ISO 4406 (16)NAS 1638 (16)6．泵车与混凝土接触部位的密封与润滑 (17)7．机器主要数据 (18)8.故障与维修 (22)8．1．主油泵 (22)8．2．主油缸 (24)8．3．摆阀系统 (25)普茨迈斯特混凝土泵车液压系统由主驱动液压系统，分配阀液压系统，搅拌－高压水泵液压系统和布料杆－支腿液压系统4个独立液压回路组成。
其中主驱动系统是FFH 闭式液压回路，其余为开式液压回路。
1.主驱动液压系统1.1.主泵系统主泵是德国力仕乐(Rexroth )公司融合了普茨迈斯特专利技术生产的斜盘设计变量柱塞泵RA4VG180HD ，带有37ml/r 内啮合齿轮补油泵。
主泵127内部压力由主泵内两个高压溢流阀控制，设定压力 400bar.补油泵设定最大溢流压力34bar 。
通过两个单向阀在主泵127内部与主油路连接，从油箱135，通过10μ滤油器140吸入冷液压油，向主泵低压吸油油路供油。
用以补充系统内泄漏，和冲洗阀139释放冷却的液压油。
1.2. 主驱动油路主驱动系统又分驱动油路和控制油路。
驱动油路系统由主泵127(180mL/r)和驱动油缸101组成FFH 闭式液压回路系统。
主泵127的A口和B口直接分别与两个驱动油缸101连接，两油缸同侧腔（无杆腔）相连。
当主油泵127从A口或B口输出压力油，进入一个油缸101，形成两驱动油缸一进一退，做功后液压油大部分从另一个油缸101回主泵127的B口或A口，其中约12％通过冲洗阀139进入散热器132冷却后回油箱135。
1.绪论1.1引言随着国内商品混凝土行业和建设机械租赁业务的快速发展，施工规模和范围的扩大及西部大开发，建设机械以及相关混凝土输送机械行业得到了高速发展，混凝土泵车的市场空间进一步扩大。
我国混凝土泵车团体用户主要是年生产能力在30立方米以上有资质的商品混凝土供应商、行业比较大的建设施工单位、各类有一定经济实力和经营规模的施工机械租赁企业、从原建设施工单位分离出来的设备管理部门等；个体用户主要是沿海发达地区的个体搅拌站和个体机械租赁部。
目前在国内团体用户至少有800[1]家以上，按国际常规每家5辆的规模，今后几年其泵车拥有量将会达到4000辆左右，再加上个体用户的1000辆，这个数字非常可观。
现在年成交量约在180辆左右，主要是团体消费，而个体消费增长缓慢的原因是价格问题。
目前，国内此类产品型谱和生产企业不断增加，产品性能、质量都在迅速提升。
随着商品混凝土行业的发展，混凝土泵送机械规格更全，档次更高，泵车布料臂架朝更长的方向发展，由以前的37m占主流，逐步过渡到42～45m为主，47～72m 同样受到市场青睐，如三一重工生产的SY5650THB-72泵车，臂架长度已达到72m，为目前国产最长臂架的泵车。
随着工程进度的加快，泵送排量也有增大的要求，过去排量在60～80m3/h的占60％左右，现在排量要求80～120m3/h的工程越来越多，如杭州湾跨海大桥使用的混凝土泵，基本上都是120m3/h的。
对混凝土泵的机动性要求越来越高。
主要表现在泵车的市场需要增长很快，2002年比2001年增长95.56％，2003年比2002年的增长幅度更大，超过了100％。
另外，车载泵的市场也逐步活跃起来，三一、楚天、中联、鸿得利等厂家都有新品上市。
目前，柴油机动力越来越多，不仅泵车和车载泵要求使用柴油机动力，单拖式泵的比例也逐步增大。
液压系统向集成方向发展，普遍采用开式系统及恒功率控制，特别是大流量的泵，开式系统具有油温低、可靠性高、维修方便等诸多优势。
