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抗滑桩及桩间挡土墙施工方案抗滑桩及桩间挡土墙施工方案一、工程概况本标段施工的抗滑桩及桩间挡土墙共有45根抗滑桩，分别位于D1K838+512～D1K838+678左侧和D1K838+512～D1K838+674右侧，桩长在11～17m之间。
抗滑桩的截面有两种形式，分别为×2m和×，中心间距为6m，采用C40钢筋混凝土结构。
抗滑桩之间设置重力式路堑挡土墙，墙高在3～8m之间，采用C40混凝土浇筑，挡墙内设置泄水孔，间距为3m，梅花型布置。
此外，D1K840+～D1K840+左侧还有3根抗滑桩，桩长在11～13m之间，采用C45混凝土浇筑；锚固桩间内挂挡土板，板高2m，采用C45混凝土分块预制，然后进行安装。
挡土板每块预制高度为30cm。
桩顶设置人行道板及防护栏杆。
抗滑桩双侧设置重力式路肩挡土墙，最大墙高为4m，墙身采用C45混凝土浇筑。
具体布置见示意图。
二、编制依据1.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》2.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》4.《铁路混凝土工程施工技术指南》5.D1K838+320～D1K839+662区间路基设计图6.D1K840+～D1K840+区间路基设计图三、施工计划1.机械配备卷扬机：JK2T空压机：VY-12/7，112Kw，12 m3/min钢筋切割机：CQ40型，3KW钢筋弯曲机：GW-40电焊机：BX1-5002.材料预备钢筋采用HPB235ø八、HPB235ø10和HRB400ø2五、HRB335ø20、HRB335ø16，表面顺直、无锈蚀、无油污。
注：删除了目录部分，改写了每个部分的表述，修正了错别字和语法错误。
和施工平台，进行钢筋笼制作和安装。
钢筋笼必须符合设计要求，并经过自检和监理工程师的检查。
4)、进行混凝土配合比设计和审批，选用普通硅酸盐水泥和粒径小于2mm的中细砂作为原材料。
桩基挡墙支挡结构极限状态及稳定性初探发表时间：2018-10-08T09:21:41.390Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：刘国祥[导读] 在铁路、公路等岩土工程建设中，桩基挡墙支挡结构是非常重要的施工内容，对公路的质量安全具有重要的影响刘国祥重庆中设工程设计股份有限公司高级工程师重庆江北 400021摘要：在铁路、公路等岩土工程建设中，桩基挡墙支挡结构是非常重要的施工内容，对公路的质量安全具有重要的影响。
本文以某高速公路填方路堤施工过程中的桩基挡墙支挡结构作为案例，对桩基挡墙支挡结构的极限状态以及稳定性进行系统的研究和探系，并提出可靠的建议，为我国的公路建设提供更多可靠的参考依据。
关键词：桩基；挡墙；支挡结构桩基挡墙支挡结构在铁路、公路等岩土工程建设过程中，能够有效的对圭坡进行加固，同时还能够保证河流岸壁、基坑边坡等位置的稳定性。
因此，对工程基础的稳固性具有非常重要的作用。
通过以某山区高速公路桩基挡墙支挡结构的研究，对其建立三维数值模型，并进行现场试验监测和验证，通过对桩基挡墙可能出现的破坏形式进行深入的分析，有效找出确定桩基挡墙支挡结构的极限状态的方法，同时详细分析基稳定性，为铁路、公路等岩土工程的建设，提供更多有效数据。
1、验证数值模型1.1工程概况本文选择了位于某省的某高速公路部分路段，作为研究分析的工程安全。
这段高速公路路段的原安方案为桥梁方案，但通过实际勘察后发现，由于需要进行隧洞施工，为了能够方便组织隧洞施工以及有效消化洞渣，加快施工进度，同时能够有效消耗相邻路段进行路基挖方施工中产生的弃方，因此改变了原定的桥梁方案，变为填方路基。
该路段的主要特点是需要通过狭长的沟谷，具有较为陡峭的横坡，属于高填陡坡路堤。
因此在施工过程中，不能直接填筑，而是要先在填方的右侧，设置抗滑支挡结构，形成现浇整体式复合基础，然后通过路堤墙，采用前方隧道的碎石洞渣作为填料对路堤进行填土。
同时还要采用桩基挡墙结构，对路堤厂方进行支挡，从而形成长段为75米的路基路段[1]。
Value Engineering1工程概况西北地区某建设场地处在老滑坡地段，在工程建设时对坡体前缘坡脚进行了开挖，未做有效的支护措施，在强降雨发生后，边坡出现整体滑塌，塌落土方超过5×104m 3，滑塌的土体破坏了正在建设中的一些建构筑物。
坡体多处出现明显变形形迹，滑塌体后缘出现多条贯通性拉张裂缝，如果不采取有效工程措施，坡体有进一步滑塌的危险，对区内建构筑物和人员安全将构成严重威胁。
2设计及计算方法的确定采用有限元强度折减法和极限平衡法的数值分析方法计算滑坡推力，对边坡稳定性进行定量评价，为抗滑桩的设计提供依据。
本次研究对该坡体由西向东实测了6条剖面线，均进行了滑坡推力和稳定性计算。
由于本场地基岩面在坡脚处出现陡降，若将抗滑桩至于坡脚处，基岩的崁固深度有限，崁固条件较差。
因此将抗滑桩的位置做调整，在抗滑桩前设置挡土墙，而抗滑桩向墙背方向移动6m ，这样抗滑桩有了相对好的基岩崁固条件，并有效减少了桩长，降低了工程造价。
抗滑桩和桩前挡土墙相对位置如图1所示。
3滑坡推力计算通过理正边坡稳定分析，选用瑞典条分法，滑裂面形状选圆弧滑动法，可得最危险滑面对应的下滑力、抗滑力，下滑力乘以对应安全系数，减掉抗滑力，即可得滑坡前缘剪出口的滑坡推力，本次抗滑桩基本就在滑坡前缘剪出口，因此，将此力作为作用于抗滑桩上的滑坡推力。
计算结果如表1。
4抗滑桩计算主要通过理正抗滑桩设计模块进行设计计算，滑床为较完整的砂质泥岩，因此嵌入段桩身内力计算方法选用K 法，地基系数K 取400MN/m 3，桩底支撑条件取固定。
推力分布类型选用三角形，不考虑桩前覆土被动土压力。
桩身所承受的推力和内力计算结果如图2~图4所示。
5滑坡越桩验算通过理正边坡稳定分析模块，选用bishop 法，滑裂面形状选圆弧滑动法，通过设定剪出剪入口范围，让坡体从桩顶剪出，可得出滑坡体越桩的稳定性系数。
桩的背侧为挡土侧，桩的面侧为非挡土侧。
采用理正边坡稳定性分析模块，分别对2、3、4剖面进行越桩验算，结果如表2。
桩板式挡土墙桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构,由桩及桩间得挡板两部分组成，它利用桩深埋部分得锚固段得锚固作用与被动土抗力，维护挡土墙得稳定，适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制得情况，地基强度得不足可由桩得埋深得到补偿。
可作为路堑、路肩与路堤挡土墙使用，也可用于处治中小型滑坡，多用于岩石地基。
1、成孔过程中常出现得问题1、1、孔口得开挖支护现象及危害:地面（雨)水易进入桩孔内软化地层,诱发土体滑塌。
成因：①孔口开挖后施作得锁口混凝土结构顶标高低于孔口周围地面标高;②周围未设有排水沟;③雨天未在孔口上方搭设雨棚。
图1、1-1 现场锁口混凝土顶面标高低于地面现场图预防措施:①孔口施作得锁口混凝土结构高于桩周自然地面30cm～50ｃｍ；②孔口周围做好排水沟；③在孔口上方搭设雨棚。
图1、1-2 现场锁口混凝土顶面标高于地面及排水沟施工现场１、２、护壁上下节交界处混凝土不密实甚至脱空现象及危害:在护壁上下连接处混凝土不密实，甚至出现脱空现象,影响护壁整体支护得质量.图1、2－１护壁上下节交界处混凝土不密实成因:在岩土地质条件好得情况下,桩基开挖掘进得工法还就是采取得就是垂直一字形开挖方法，按此方法开挖时,在护壁上下节交界处模板需要在混凝土浇筑后进行封堵，封堵处得混凝土质量很难保证.预防措施：在岩土地质条件好得情况下，开挖采用八字形开挖如图1、２-1:图1、2-1护壁开挖断面图1、３、护壁臌肚、脱节现象及危害：上节施工得护壁臌肚，混凝土面出现裂缝甚至脱节现象，严重影响到施工质量与施工安全，如图１、3—1 护壁臌肚施工现场图。
图1、3—1 护壁臌肚成因:理论条件下，混凝土至少经过24h得等强时间方可拆模，但在施工实践中，为了争取工期，往往在12ｈ甚至更短得时间，就已拆模继续开挖，由于混凝土过早受到自重得拉力、地层得土压力与爆破时振动得影响，就会经常产生护壁得臌肚、开裂与脱节现象。
预防措施:①护壁混凝土采用拌合站集中拌制,标号等级可提高一个等级，如C15可调整为C2０；②开挖时应控制每循环开挖进尺与炸药使用数量,尽量减少振动对护壁得影响，四周孔壁厚度可预留一小部分最后扩修。
Value Engineering1工程概况西北地区某建设场地处在老滑坡地段，在工程建设时对坡体前缘坡脚进行了开挖，未做有效的支护措施，在强降雨发生后，边坡出现整体滑塌，塌落土方超过5×104m 3，滑塌的土体破坏了正在建设中的一些建构筑物。
坡体多处出现明显变形形迹，滑塌体后缘出现多条贯通性拉张裂缝，如果不采取有效工程措施，坡体有进一步滑塌的危险，对区内建构筑物和人员安全将构成严重威胁。
2设计及计算方法的确定采用有限元强度折减法和极限平衡法的数值分析方法计算滑坡推力，对边坡稳定性进行定量评价，为抗滑桩的设计提供依据。
本次研究对该坡体由西向东实测了6条剖面线，均进行了滑坡推力和稳定性计算。
由于本场地基岩面在坡脚处出现陡降，若将抗滑桩至于坡脚处，基岩的崁固深度有限，崁固条件较差。
因此将抗滑桩的位置做调整，在抗滑桩前设置挡土墙，而抗滑桩向墙背方向移动6m ，这样抗滑桩有了相对好的基岩崁固条件，并有效减少了桩长，降低了工程造价。
抗滑桩和桩前挡土墙相对位置如图1所示。
3滑坡推力计算通过理正边坡稳定分析，选用瑞典条分法，滑裂面形状选圆弧滑动法，可得最危险滑面对应的下滑力、抗滑力，下滑力乘以对应安全系数，减掉抗滑力，即可得滑坡前缘剪出口的滑坡推力，本次抗滑桩基本就在滑坡前缘剪出口，因此，将此力作为作用于抗滑桩上的滑坡推力。
计算结果如表1。
4抗滑桩计算主要通过理正抗滑桩设计模块进行设计计算，滑床为较完整的砂质泥岩，因此嵌入段桩身内力计算方法选用K 法，地基系数K 取400MN/m 3，桩底支撑条件取固定。
推力分布类型选用三角形，不考虑桩前覆土被动土压力。
桩身所承受的推力和内力计算结果如图2~图4所示。
5滑坡越桩验算通过理正边坡稳定分析模块，选用bishop 法，滑裂面形状选圆弧滑动法，通过设定剪出剪入口范围，让坡体从桩顶剪出，可得出滑坡体越桩的稳定性系数。
桩的背侧为挡土侧，桩的面侧为非挡土侧。
采用理正边坡稳定性分析模块，分别对2、3、4剖面进行越桩验算，结果如表2。
分析比较挡土墙、抗滑桩和锚杆在边坡治理工程中的特点和适用条件
1. 挡土墙：挡土墙是由土工合成材料制成，用于控制边坡的滑坡、落石或土壤侵蚀等问题。
它的特点是施工方便、造价相对较低、可实现良好的固定效果和美观度，因此适用于较小的边坡修复和环保治理。
2. 抗滑桩：抗滑桩是直接打入岩石或者土层中的钢筋混凝土桩，通过抵抗边坡泥岩层的滑移，从而起到加固边坡的作用。
它的特点是强度高、抗滑能力强、不受季节气候影响、适用于各种复杂地形和巨型岩体。
3. 锚杆：锚杆是一种钢筋混凝土或者玻璃钢材料，将其锚固在岩层中或者土层中，来实现边坡的加固和防护。
它的特点是抗力强、耐久性好、适用于不同类型的坡面，特别是对于需要长期支撑的大型边坡而言，其效果明显。
综上所述，挡土墙、抗滑桩和锚杆各具有其的优势，具体选用哪种方式应根据实际边坡的情况、施工条件和经济构建等因素来综合考虑。
抗滑桩结合挡土墙滑坡防治施工工法在工程建设领域，滑坡是一种常见且危害极大的地质灾害。
为了保障工程的安全和稳定，有效地防治滑坡至关重要。
抗滑桩结合挡土墙的施工工法是一种行之有效的滑坡防治手段。
接下来，我们将详细介绍这一施工工法。
一、工法特点抗滑桩结合挡土墙的施工工法具有以下显著特点：1、稳定性高抗滑桩深入地下，能够承受较大的滑坡推力，而挡土墙则可以有效地阻挡滑坡体的浅层滑移，两者结合，大大提高了整个防护结构的稳定性。
2、适应性强该工法适用于各种地质条件和滑坡规模，无论是土质滑坡还是岩质滑坡，都能发挥良好的防治效果。
3、施工灵活可以根据滑坡的具体情况，灵活调整抗滑桩和挡土墙的布置、尺寸和结构形式，以满足不同的工程需求。
4、经济实用相比其他一些滑坡防治方法，抗滑桩结合挡土墙的施工成本相对较低，同时能够长期有效地保障工程安全，具有较高的性价比。
二、施工工艺流程1、施工准备首先，要对滑坡区域进行详细的地质勘察，了解滑坡体的性质、规模、滑动面位置等信息。
同时，准备好施工所需的材料、设备和人员，并做好现场的临时排水和防护措施。
2、抗滑桩施工（1）桩位测量放样根据设计图纸，准确测量出抗滑桩的桩位，并设置好控制桩和护桩。
（2）桩孔开挖采用人工挖孔或机械钻孔的方式进行桩孔开挖。
在开挖过程中，要注意及时支护孔壁，防止坍塌。
同时，要对孔内的地质情况进行详细记录，如发现与勘察资料不符，应及时通知设计单位进行变更处理。
（3）钢筋笼制作与安装根据桩孔的尺寸和设计要求，制作钢筋笼。
钢筋笼应在加工场集中制作，然后运输到现场进行安装。
安装时，要保证钢筋笼的位置准确、垂直度符合要求。
（4）混凝土灌注桩孔开挖至设计深度并验收合格后，及时进行混凝土灌注。
混凝土应采用连续灌注的方式，灌注过程中要注意振捣密实，确保混凝土质量。
3、挡土墙施工（1）基础开挖根据设计要求，开挖挡土墙的基础。
基础开挖应达到设计的持力层，并保证基底的平整度和承载力符合要求。
h型抗滑桩受力机理分析及工程应用的开题报告一、研究背景随着交通运输的发展，道路的建设不断扩展，为了保障车辆行驶的安全，道路上的防护设施也在不断升级。
护栏系统是道路防护设施的重要组成部分，它在车辆失控时能够起到很好的保护作用。
目前，在护栏系统中广泛利用的是H型抗滑桩这种结构，它具有受力均匀、抗弯承载能力强等优点，因此应用广泛。
但是，实际工程中会遇到各种复杂的条件，比如地形、环境等。
因此需要对H型抗滑桩的受力机理进行深入研究，以便更好地应用于工程实践中。
二、研究内容1. H型抗滑桩的结构特点和受力机理分析通过对H型抗滑桩的结构及受力特点进行分析，探究其在不同条件下的受力机理。
比如在不同地形条件下，H型抗滑桩的受力特点有何不同。
同时，还需要考虑H型抗滑桩的地基形式，以及桩周土体对其荷载传递的影响等。
2. H型抗滑桩的力学模型建立在H型抗滑桩的受力机理研究基础上，建立其力学模型，定量计算桩身内力分布、变位及变形等，为后续的工程设计提供依据。
3. H型抗滑桩的工程应用根据研究结果，将H型抗滑桩应用于实际工程中，考虑不同工况下的设计要求和参数，以达到保障道路防护设施的安全性和可靠性要求。
三、研究意义随着交通建设的进一步扩展，H型抗滑桩的应用将会越来越广泛，因此深入研究其受力机理及力学模型，探究不同条件下的变化规律及其对设计参数的影响，不仅可以提高道路防护设施的安全性和可靠性，也可为日后的道路建设提供技术支持和借鉴。
四、研究方法本研究将主要采用理论分析和数值模拟相结合的方法。
首先，对H 型抗滑桩的结构、受力特点进行分析，建立其受力模型，进而进行力学分析。
其次，结合数值模拟软件，验证理论分析的准确性，并进行参数优化，基于以上结果进行工程应用。
五、预期成果通过本次研究，我们期望能够深入了解H型抗滑桩的受力机理，并建立合理的力学模型，为将来的工程实践提供参考和支持。
同时还将得出不同工况下的设计参数、变形规律等数据，并对其在实际工程中的应用进行综合分析，为工程提供技术支持和优化方案。
抗滑桩与重力式挡土墙联合支档结构受力特性分析
由于效果好、成本低、等优点，抗滑桩和重力式挡土墙在工程应用中得到了广泛的应用。
采用抗滑桩和重力式挡土墙对挡土墙的边坡进行控制，其力学特性与现有抗滑桩或重力式挡土墙是不同的。
这种支挡结构和抗滑桩土的侧向力和墙的重力式挡土墙的受力特点是息息相关的。
土的侧向力分布取决于抗滑桩的作用点。
标签：抗滑桩；重力式挡土墙；支挡结构；受力特性
随着时代的发展，对岩土的研究工作也在不断深入。
本文综合理论分析和数值模拟方法，从抗滑桩土拱效应和挡土墙土压力计算两个方面，分析了抗滑桩和重力式挡土墙结构的受力特点。
1 抗滑桩的运用
抗滑桩是一种结构，常见于边坡的支护工程中。
它具有施工速度快和安全性高的特点。
它的主要工程应用是对滑坡的改进。
同时，在防滑桩的设计中，桩间距是一个非常重要的指标，在过去一般是基于经验，来确定桩间距，但是，由于误差的存在，使该值变得过小，造成投资浪费，过大而导致的抗滑桩失败。
从土拱中形成的工程效果来看，在现有的条件下，根据分析形状和影响因素，以及基于抗滑动桩间隔的计算方法的土壤拱效果，研究了抗滑桩的作用效果。
最后，用Matlab数学软件，结合上面的方法，来解决存在实际工程中的受力问题。
2 边坡分类
边坡形成于不同的地质环境，处于不同的工程部位，并具有不同的形式和特征。
根据研究目的和研究对象的不同，边坡分类的方式和方法各不相同（按成因分为自然边坡（斜坡）、人工边坡；按土的性质分为岩质边坡（岩坡），土质边坡（土坡））。
3 边坡稳定性分析
边坡稳定性分析研究不多。
众所周知，试验是研究边坡稳定性的基础，也是计算方法的基础。
对边坡破坏机理进行试验研究的结果是很难掌握的方法的正确性。
只有加强边坡稳定性分析，才能促进边坡分析的发展。
改进确定性分析方法，特别是复合方法。
目前，确定性分析方法是绝对的。
状态，只有持续改进，才能适合不同条件的边坡。
复合方法是一种确定性分析方法。
在发展方向上，它可以结合不同的方法的优点，所以复合方法值得被深究。
4 抗滑桩与重力式挡土墙联合支档结构受力特性分析
（1）利用现有的抗滑桩-土拱理论，确定土拱的拱轴线方程。
对抗滑桩临界
状态的计算方法进行了改进，得到了不同临界状态下土拱的前缘高度。
基于土拱理论，确定了水平截面的滑动体形状，并假定在后滑动面上的滑动体为对数螺旋，从而确定了抗滑桩的滑动体的三维形状，得到滑动表面的三维曲面方程。
（2）考虑土体压力空间分布的影响，采用薄层单元法，考虑边坡滑动体三维土压力计算公式。
在此基础上，提出了一种计算滑动裂纹的土压力的简化方法。
（3）利用FLAC3D数值模拟软件建立平面分析模型，分析机理以及抗滑桩的土拱的发展规律及其危害情况。
讨论了各种参数对土壤、土壤和土壤的影响。
（4）建立了一个三维数值模型，采用2种操作条件来模拟实际的降雨和非降雨。
分析抗滑桩的水平分布和垂直分布，分析了挡土墙和挡土墙的侧向力。
（5）结合工程实例，探讨了抗滑桩、重力式挡土墙的破坏模式及重力式挡土墙的破坏模式。
利用现有的理论方法得到了土体参数的正常和土体参数的计算结果，定量分析支护结构体系的应力。
5 边坡稳定性研究的发展方向
人类对边坡施工的研究可以追溯到古代。
古埃及法老的坟墓，以我国工程项目相关的发展为“王”打击的洪水，都与边坡稳定性研究。
但是，没有现代数学模型的理论基础，古代只是用一些简单和实用的方法，但是，古代的一些作品现在仍适用。
因为今天的理论研究也从以往的实践中不断总结出来的。
最早的边坡研究理论是由瑞典人佩德森。
在1916年，他假设边坡稳定问题是平面应变问题，并对其进行了土的分类和垂直切片。
计算不考虑在土壤中的作用。
它定义了安全系数为滑动面。
部分抗滑力矩与滑动力矩之比。
这种方法简单，具有悠久的发展历史。
虽然结果不是很准确，但它可以满足实际的稳定性。
极限平衡理论是最经典的确定性分析方法。
具体的方法是在一个边坡岩体的动态范围内，将大块的研究对象分为一小块一小块的岩体和块体的平面。
建立了边坡的平衡方程，并在此基础上建立了边坡的分析。
这种方法的优点是简单的模型，简单的计算公式，并能解决各种复杂形状的形状，可以考虑各种各样的形状，可以很好的解决各种各样的负荷形态特征的问题。
所以得到广泛的引用。
随着计算机技术的发展，对边坡稳定性的研究也在不断的进行着。
例如限元法，在一个非常成熟的数值方法，它可以应用于几乎所有的计算域，其最大的优点是，它可以对被分为任何几何形状的分析，不仅可以进行线性分析，也可以进行非线性分析。
目前，有限元是边坡稳定性分析的数值方法。
随着科学的进一步发展，越来越多的轻型支挡结构变得越来越热门，例如锚杆挡土墙，它适用于边坡高度较大，石料缺乏，挖机困难的地区，且具备锚固条件的地区；土钉墙适用于黄土与湿陷性黄土的地区；短卸荷板式挡土墙较为新颖，它内部有一排泄水孔，且自身重力较小，荷板的长度也可以自己调整。
它应用于上下墙高度比例4：6且地基条件相对较好的地方。
6 结束语
随着城市建设的发展和地下空间的发展，大型基坑的挖掘越来越多。
由于挖掘的地区和不同环境，开挖的复杂性是不同的，如何选择合理，安全，经济的开挖方案设计成为共同关注的问题。
只有分析挖掘力和的主要因素变形的结构，才能设计出合理有效的挖掘系统。
参考文献：
[1]李建钢.长短桩组合重力式挡土墙在淤泥质大面积浅基坑中的应用[J].天津建设科技，2011（04）：32-33.
[2]张兴波.浅论煤矿工业场地重力式挡土墙的设计[J].科技情报开发与经济，2011（26）：65-66.
[3]支挡结构设计计算手册[K].
作者简介：王恒强，男，湖北黄石人，本科，结构工程师，主要从事：结构设计工作。
