列车无线调度通信固定设备模板

车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。

为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。

本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。

一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。

2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。

3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。

4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。

5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。

每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。

6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。

车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。

二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。

2.出务作业前，按规定提前进行试机。

确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。

列车与站台无线通讯方案
方案说明
列车与站台服务器无线通讯方案采用研华工业级户外型双通道无线AP产品EKI-6322AG实现。

在站台上设置两台无线AP，实现列车在刚进站时即与其中的一台AP1建立连接，并通过与AP2的无线桥再将数据传输至中心服务器。

当列车继续前行，第二台AP会接替第一台AP实现列车与服务器的通讯。

具体说明如下：
1、在总长度为400米的站台上设置两台AP（如下图所示）。

两台
AP间的距离为200米，AP1距站台左边的距离为100米，AP2
距站台右边的距离为100米。

2、两台AP（EKI-6322AG）为双通道无线AP产品，AP1与AP2
的通道1采用与列车上的无线AP相通的无线工作频段，如
2.GHz；AP1与AP2之间的无线桥接则采用另一频段，如5.8GHz，
从而避免与列车AP间通讯频段的干扰。

3、AP1、AP2与列车AP通讯之用的通道采用全向高增益天线，功
率增益为12dBi。

4、AP1、AP2之间的桥接通讯通道采用定向天线，AP1、AP2功
率增益为8~10dBi。

5、以上天线功率增益为理论计算值，可能与实际应用有些偏差，
最终准确值会以现场实测为准。

DRTD系统固定电台控制设备管控模块设计与实现张恩硕1，周天庶2，高 皋2，师 进1，张 驰1（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．中国铁路上海局集团有限公司，上海 200080）摘要：铁路无线列调通信技术和列车通信设备应用需求的发展，现有铁路通信技术将升级为DRTD、GSM-R或5G-R等数字制式无线通信。

主要介绍列车数字无线调度通信系统（DRTD）中固定电台控制设备管控模块的设计，实现与调度操作台、固定电台以及数字列调接口服务器进行数据交互，对若干车站的固定电台以及所属终端进行管理，并将数字列调接口服务器的调度命令、车次号无线校核信息或进路预告发送到对应固定电台，保障铁路列调系统通信的可靠性。

关键词：数字列调系统;数据交互;终端管控中图分类号：文献标志码：文章编号收稿日期：20221209；修回日期：20240306基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重点课题项目（N2021G030），中国铁路上海局集团有限公司重点课题项目（2022134）第一作者：张恩硕（1993—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信信息，邮箱：。

1 系统总体概述1.1 背景国内铁路无线列调通信技术和列车通信设备的发展，原有450 M H z 频段业务逐渐转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点，铁路无线列调系统中的450 M H z 无线通信将逐步从模拟制式向数字制式演进，即列车数字无线调度通信系统（Digital Radio Communication System for Train Dispatching，DRTD）。

DRTD 具有语音与数据同传、支持个呼和组呼、频谱利用率较高、抗干扰能力较强等优势。

本文主要对D R T D 中的固定电台控制设备的管控模块进行设计与开发。

1.2 系统结构数字无线调度通信系统包括数字列调接口服务器、固定电台控制设备（中心设备）、固定电台（车站电台）、调度操作台、车站操作台、网络管理设备、数据管理设备、管控设备、出入库检测设备和维修工装等设备。

列车上的无线电台QR系统术语解释CIR:机车综合无线通信设备GSM-R:专用于铁路的GSM系统CTC:调度集中TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置GRIS:GPRS接口服务器OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。

按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。

CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。

ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。

GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。

现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。

ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。

标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。

不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。

MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。

MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。

列车无线调度通信固定设备16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。

16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。

其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。

16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。

16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。

有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。

16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。

16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。

16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。

按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。

WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。

该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。

2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。

3、具有GSM-R调度通信功能。

4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。

5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。

6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。

7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。

8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。

附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。

GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。

机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。

一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。

模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。

GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。

GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。

当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。

二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。

该系统由车载设备和地面设备组成。

车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。

每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。

为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。

第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。

第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。

列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。

其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。

在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。

第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。

第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。

第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。

第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。

列车无线调度通信固定设备(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--16 列车无线调度通信固定设备一般规定列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。

列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。

其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。

设备管理无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。

（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。

无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。

有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。

维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。

维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。

设备维护设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。

按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。

铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。

专业无线轨道交通通信系统——城市轨道交通的命脉优能通信刘庆军目录1.引言 (1)2.城市轨道交通的命脉 (1)2.1 系统需求 (1)2.2 飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度管理系统概述 (2)2.3 飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度管理系统组成 (4)2.4 系统功能 (5)3.城市轨道交通的几点组网建议 (7)1. 引言我国大城市交通拥挤情况越来越严重，为政府和市民所关注。

由于城市快速轨道交通具有行车速度快、间隔短，穿行于高楼林立的市区，对环境污染少，所以发展快速轨道交通才能解决大城市的交通问题，这已是上下一致的共识。

我国大城市加快发展快速轨道交通已势在必行。

基础设施的建设必然需要管理手段的提高，为保障城市轨道列车的行车安全，防止意外事故发生以及提高运营管理水平，同时也可以为沿线维修作业提供通信联络的手段，需要建立专用无线通信系统，作为列车调度、公安调度、防灾调度、列车车辆维护通讯等。

2. 城市轨道交通的命脉无线通信系统主要用于轨道交通的列车运行调度指挥、公安治安、防灾应急通信、公务维修施工人员的通信、管理人员的通讯联系，已经成为城市轨道交通的命脉。

2.1 系统需求1）快速接入，因为不论是行车指挥还是紧急事故的处理，都需要系统具有快速的接入速度；2）快捷灵活的呼叫方式，包括列车调度员、司机、车站值班员、停车场信号楼值班员之间，调度员与维修维护人员之间，具备快捷的和灵活的呼叫方式；3）具备灵活的用户编组方案。

系统由多个部门共用，每个部门各司其职，正常工作时要求互不干扰，而在一些情况下又要求协调工作，所以要求系统具备灵活的编组方式，而且具备动态编组的能力；4）强有力的中心管理能力。

系统由多个部门共用，所以需要有一个功能齐全的系统控制中心，具有连接多台调度终端的能力；5）具有高可靠性和稳定性，系统主要为行车服务，所以必须保证可靠运行，一旦发生故障，能够具有故障弱化的能力；6）具有灵活的组网能力。

列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）第一章总则第一条铁路列车无线调度通信系统是铁路运输指挥的重要设施，其应用情况直接关系到铁路运输的安全与效率。

为满足铁路通信设备养护维修需要，不断提高系统运用质量，更好地为铁路运输服务，特制定本办法。

第二章系统构成第二条大准450MHz无线调度通信系统由调度总机、机车设备（450MHz机车台、机车数据采集编码器、调度命令传送机车装置等）、车站设备（450MHz车站台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等）、便携电台、区间设备（光纤直放站、射频漏泄同轴电缆等）、网管及监测设备。

第三章设备维护分工第三条生产技术科主要负责无线列调设备的技术管理、设备管理、业务指挥工作。

第四条无线列尾区段主要负责机车设备入库检测工作、机车设备、车站设备、区间设备等设备故障修、集中检修、重点整修、春检秋鉴工作。

第五条通信光电缆区段、准池工队负责所辖区段车站设备、区间设备、自轮运转特种设备的日常维护工作。

第四章维护管理第六条建立完整、准确的技术资料及台账。

技术资料及台账指定专人负责保管，遇有变动及时修订，每年核查修订一次。

第七条无线列尾区段应具备下列技术资料：1.竣工资料、验收测试资料；2.无线列调系统图；3.无线列调场强覆盖示意图；4.设备台账（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；5.设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；6.仪器仪表使用说明书；7.应急预案。

第八条生产技术科根据《铁路通信维护规则》，结合设备状况、年度重点工作、维修天窗作业规定，每年组织区段、工区编制无线通信设备维修工作计划表。

第九条计表检修记录等（纸质或电子版）要妥善保管，保存期限不少于两年。

第十条无线调度通信系统设备日常检修、集中检修、重点整修项目与内容及周期、机械强度质量标准、工艺标准、主要电性能指标等应符合《铁路通信维护规则》相关规定。

第十一条品备件按照“集中管理、分级存放、统一调配的原则进行管理。

列车无线调度通信第一篇：列车无线调度通信列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。

简称无线列调。

这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。

系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。

调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。

沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。

移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。

传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz 或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。

为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。

为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。

A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。

采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。

基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。

调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。

调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。

为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。

在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。

B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。

WTZJ-II型机车综合无线通信设备（CIR）主讲：张志成赵建民一. 概述1.1 CIR是新一代的无线列调通信系统机车电台，可用于铁路上的GSM-R 和450MHz无线列调系统为机车和地面之前提供语音和数据的传输通道。

机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM-R话音通信功能，支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS 或电路方式数据传输链路。

设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。

机车综合无线通信设备配备了全球卫星定位系统（GPS），利用卫星对机车位置进行实时定位，可向机车上的其它用户提供GPS原始信息、公用GPS位置信息等、方便司机与调度、车站进行调度通信。

1.2CIR整机功能C IR根据单元模块的选配，可实现以下相应功能。

具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。

具有GSM-R调度通信功能。

具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。

具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。

具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。

根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。

卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能。

具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。

MMI具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示以及语音提示功能。

具有主、副MMI之间通话功能。

具有话音、数据业务和状态信息记录及转储功能。

具有整机自检功能和故障定位功能（故障定位到单元模块），包括450MHz机车电台单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到库检设备。

具有人工系统复位功能。

复位重启后自动进入原注册状态。

主机关机时，具有电池单元放电电压检测功能。

二.CIR的组成及功能2.1 CIR设备组成CIR系统由主机(包括A、B子架及机柜）；操作显示终端（MMI）；送受话器（紧凑型送受话器）；打印机；扬声器；合路器；机车数据采集编码器；录音单元；天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个GPS天线、一个450MHz天线）；各种连接电缆等设备组成。