铁路专用通信

全球铁路专用移动通信（GSM-R）GSM-R是以全球移动通信系统为平台，针对铁路的特点，适应高速铁路发展的铁路专用数字移动通信标准。

目前，欧盟已有12个国家铁路装备或准备装备GSM-R，我国铁路已经确定GSM-R为我国铁路移动通信的发展方向，青藏铁路和大秦铁路将首先采用GSM-R系统。

移动通信是铁路运营的基础。

在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列调和列车控制、司乘人员、运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信等等。

这样，一个统一标准的铁路移动通信系统在开放和统一的铁路网中具有重大作用。

1 .GSM-R的由来全球移动通信系统GSM（GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION的英文缩写）起始于1982年，是欧洲邮电局长会议（CEPT）的一个特别工作组为泛欧洲移动通信制定的一个标准。

这个工作组的名称是GSM，开始时并不指这个通信系统。

1988年在马德拉岛的GSM全体会议上，通过了系统的基本参数。

1989年欧洲通信标准研究所（ETSI）成立，特别工作组成了ETSI的一个部分。

1992年1月20日这个工作组才得以新命名SMG（Special Mobile Group），开始了对GSM标准进行详细说明。

1992年GSM网络标准开始公开，之后应用范围不断扩大，它所代表的第2代数字移动通信的份额达到了世界市场的2/3。

上世纪90年代，欧洲铁路通信多采用电缆和模拟无线技术，存在35个不同平台，仅德国铁路就有8个模拟无线系统；存在着维修、更新成本高、与现代通信不兼容等问题。

国际铁路联盟(UIC)旨在为不间断的过境运输提供一个标准铁路通信系统，进行了统一铁路通信的研究，包括：无线频带的确定以及通信系统的选取。

1995年选定了900MHz的频段。

1997年开始在法国、德国和意大利建立了试验网，在与Tetra（Terrestrial Trunked Radio）对比和试验后，针对高速铁路的需要，决定在全球数字移动通信（GSM）平台上，开发出具有铁路的专用功能的移动通信系统GSM-R（Global System for Mobile to Railway的缩写）。

铁路专用通信课程介绍
铁路专用通信课程介绍如下：
1、专业基础课程：铁道概论、电工基础、电子技术基础、通信原理、计算机网络、微机控制技术基础、通信工程制图。

2、专业核心课程：通信线路施工与维护、数据通信系统维护、光传输系统维护、接入网技术与设备维护、通信电源维护、铁路移动通信系统维护、铁路专用通信设备维护、车载无线通信设备维护。

本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和铁路通信与信息化系统的基本结构、工作原理、技术规范、维护标准等知识，具备铁路通信设备和计算机网络设备的安装、调试、日常维护检修、故障处理等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事铁路通信和信息系统运用及维修养护、铁路通信工程施工与管理等工作的高素质技术技能人才。

下一代铁路专用无线通信系统的技术标准
1.频段：采用≥400MHz的频段，避免与其他频段干扰。

2.传输速率：无线通信系统应具有较高的传输速率，以满足高速列车运行的数据传输需求。

3.网络结构：应采用分布式网络结构，减少单点故障的风险。

4.网络拓扑：采用无线网状拓扑结构，以实现更好的覆盖范围和连接性，提高通信可靠性。

5.安全性：应采用高安全性的加密算法，确保数据传输的保密性和完整性，防止黑客攻击和信息泄露。

6.抗干扰性：无线通信系统应具有一定的抗干扰能力，以避免信号受到电磁干扰、多径衰减或其他因素影响。

7.低延迟：通信系统的延迟应尽量降低，以确保数据实时传输和处理。

8.实时性：应具有良好的实时性，在高速列车运行中能够及时传输和处理信息。

9.兼容性：通信系统应具有一定的兼容性，与现有的通信设备和系统进行良好的集成，以方便升级和扩展。

10.可靠性：通信系统应具有较高的可靠性，确保信息传输的稳定性和连续性，降低故障的发生率。

铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。

（1）调度通信的特点。

①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。

②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。

③以调度员为中心，一点对多点的通信。

④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。

（2）调度通信的要求。

①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。

②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。

③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。

④调度分机之间不允许相互直接呼叫。

2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。

站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。

3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。

闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。

随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。

站间通信的特点是点对点通信。

站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。

4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。

第二篇数字传输与接入网第一章一般规定第2—1条数字传输网是三大电信基础网之一，在通信网中的地位至关重要。

由铁路沿线各传输节点组成的铁路接入网处于传输网的接入层，承载着数字调度、TDCS、5T等众多关系铁路行车安全的通信与信息系统。

因此，确保数字传输与接入网的系统畅通、运行可靠是运行维护的基本任务。

第2—2条本篇适用于铁路专网所属准同步数字系列（PDH）和同步数字系列（SDH）传输设备、网管设备、接入设备（OLT 与ONU）以及通道和电路的维护。

第2—3条为确保接入网所承载的重要业务的安全可靠，上层传输网（中继层）应对接入网进行全通道保护或部分通道保护。

第2—4条传输与接入网的维护主要依靠网管进行，应在通信段、车间所在地设传输接入网网管中心，负责监测管内设备运行状况，指挥并协调相关维护单位进行设备维护和故障处理。

第2—5条各通信段所在地应设置维护中心，负责管内传输接入系统的技术支持，设备疑难故障处理，电路、光缆区段测试，负责设备故障板件送修和管理工作；负责突发事件发生时的救援抢修工作。

第2—6条各通信工区负责沿线机房传输接入节点设备的日常维护和故障的快速处理。

第二章电路管理第一节管理分工与维护职责第2—7条铁路专用通信数字长途电路资源实行总部、省分公司、通信段分级管理负责制。

跨省或跨铁路局长途电路由总部负责；省内干线长途电路由省分公司负责；接入网电路由通信段负责。

第2—8条各级网管的主要职责：1、定期对网络性能和设备性能进行监测，掌握系统运行状况；2、及时发现、处理设备故障并对故障进行准确定位；3、电路、光缆全程测试、重点设备年度指标测试、调整；4、突发事件发生时的救援抢修及电路倒代工作。

5、指挥处理传输系统故障和全程电路故障，跟踪故障处理过程直至故障处理结束。

6、在系统测试和故障处理过程中，对本系统全程全网全过程负责。

7、指导和督促其它各通信机械室（工区）做好沿线车站传输设备的日常维护工作。

8、根据系统运用情况，向铁道事业部提出网络优化建议和重点整治建议。

铁路专用通信知识点总结一、铁路专用通信概述铁路专用通信是指为铁路运输而特别设计、建设、运营的通信系统。

铁路专用通信系统是铁路运输安全保障的重要组成部分，它集成了无线通信、有线通信、数据通信以及应用系统等多种技术手段，广泛应用于列车调度、行车控制、远程监控、应急通信、救援指挥等领域，为铁路运输提供了可靠、高效、安全的通信保障。

二、铁路专用通信的发展历程铁路专用通信经历了无线电通信的起步阶段、微波通信技术的应用、数字通信系统的引入和发展，到近年来的5G、物联网、云计算等新技术的应用，不断满足了铁路运输对通信技术的需求，提高了运输保障能力和服务水平。

三、铁路专用通信的关键技术1. 无线通信技术：包括微波通信、移动通信、卫星通信等，用于实现列车间的语音通信、数据传输、视频监控等功能。

2. 数据通信技术：包括网络通信、数据传输、信息安全等，用于实现列车调度、行车控制、状态监测等信息的传输和处理。

3. 轨道电路通信技术：是一种特殊的有线通信技术，一般用于列车自动控制系统和防护装置的通信。

4. 应用系统：包括列车调度系统、行车控制系统、信号系统、通信监控系统等，是铁路专用通信系统的核心应用，直接服务于列车运输的安全和高效。

四、铁路专用通信的应用领域1. 列车调度通信：用于列车运行的计划、调整、实时监控等信息的传输和处理。

2. 行车控制通信：用于列车运行的指令、权限、限速等信息的传输和确认。

3. 状态监测通信：用于列车、信号设备、轨道设施等设备状态的监测和预警。

4. 应急通信：用于应对自然灾害、事故、故障等突发情况，及时采取措施保障列车运输的安全。

五、铁路专用通信的发展趋势1. 新一代移动通信技术的应用：5G、物联网等技术将为铁路通信系统带来更高的数据传输速度、更广的覆盖范围和更强的抗干扰能力。

2. 高速、大容量的数据通信网络建设：随着铁路运输的快速发展，铁路通信系统需要更大的容量和更快的传输速度，以满足列车运行数据、视频监控、信息处理等多种需求。

铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。

机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。

系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。

其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。

2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。

车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。

该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。

便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。

便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。

此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。

通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。

安装在列车机车上，供司机使用。

可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。