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桩基础施工。
首先进行基础勘测，确定桩基础的位置和尺寸，并进行地质勘测。
接着进行现场取样测试，确认土质特性，然后进行桩位的设置、钻孔、灌注等施工工作。
钢筋笼制作。
根据设计图纸进行钢筋笼的规划和设计，并进行加工和焊接。
同时，进行质量检查和测试，确保钢筋笼的牵引力、直径、间距、长度等符合标准。
混凝土浇筑。
在施工现场按照设计图纸的要求进行混凝土的浇筑，使用自动化混凝土搅拌设备拌和和运输。
混凝土注入钢筋笼后，进行震动和充实，确保充分填满钢筋笼和模板空隙，并排除空气和水分。
最后，进行保湿处理，防止裂缝和变形。
模板安装。
使用吊车进行模板组装，人工进行微调。
模板安装时，需做好除锈、刷油、拼接密封、加固薄弱处等工作。
混凝土养护。
初凝后覆盖土工布洒水，并根据环境温度采用保温措施。
钢筋绑扎。
按照设计图纸及规范要求，严格控制钢筋质量、间距、位置、保护层厚度等，绑扎完成后需经各方验收。
凿毛和预埋件安装。
为保证新浇筑的桥墩混凝土与旧部混凝土更好地结合，需将基顶凿毛。
同时，安装预埋件。
翻模施工。
根据设计图纸进行模板设计，模板设计高度可在1.5米至4.5米之间选择。
翻模时必须用塔吊和吊车协助，具体的操作程序如下：绑扎第一节段钢筋后检查验收，支第一套模板，检
查验
收后浇筑混凝土；在第一套模板上，进行第二节段的钢筋接长、绑扎并检查验收。
高墩翻模翻模是指三角架翻模施工工艺，由传统滑模演变而来的，现广泛应用于高桥墩的施工。
1.1 施工质量和要求满足下列标准规范《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.2 钢筋材料技术要求钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规范要求。
1.3 钢筋丝头螺纹有效长度技术要求表1 接筋丝头的螺纹有效丝扣长度标准1.4 钢筋绑扎搭接长度技术要求表2 受拉钢筋绑扎搭接长度表1.5 钢筋焊接接头面积技术要求表3 焊接接头面积最大百分率表1.6高墩翻模模板加工技术要求(1)高墩外模模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚的钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。
(2)若高墩为空心高墩时其内模建议采用组合钢模，局部采用木模进行填补，模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。
(3)立模前进行试拼，模板安装时必须双螺母控制，而且相邻量螺栓头必须交替布置。
保证平整度小于3mm，加固采用拉杆或内撑形式，保证高墩尺寸误差小于5mm。
(4)按照常规施工经验，翻模模板一般每节高度采用1～2m，每次浇筑高度一般为3～6m（第一次浇筑一般为4～8m,调节段高度根据实际高度计算后确定）。
对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇筑，在不同墩位间倒用。
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案一、工程背景京山线铁路桥墩是高速铁路的重要组成部分，其稳定性和安全性对铁路运行至关重要。
然而，由于长期的自然侵蚀和外力影响，桥墩存在着不同程度的损坏和危险，亟待进行保护工程，以确保铁路线的安全运行。
因此，本方案旨在对京山线铁路桥墩进行保护施工，维护铁路线的稳定与安全。
二、工程目标1.对京山线铁路桥墩进行全面保护，修复已有的损坏和危险。
2.提高桥墩的抗风、抗震能力，确保其在自然灾害影响下的稳定性。
3.保护桥墩免受外界因素（如腐蚀、碰撞等）的损害，延长桥墩的使用寿命。
三、施工内容1.桥墩表面修补：对已存在的裂缝和破损进行修补，提高桥墩整体的强度和稳定性。
2.防腐处理：在修补后的桥墩表面施工防腐层，防止腐蚀和气象条件对桥墩的侵蚀。
3.增加抗震支撑：根据地质条件和工程设计要求，在桥墩底部增加抗震支撑装置，提高桥墩的抗震能力。
4.增加抗风装置：在桥墩上部和桥墩两侧设置抗风装置，增加桥墩的抗风能力，减少因风力造成的损坏风险。
5.定期检查维护：对已修复的桥墩设置定期巡检维护计划，及时发现问题并进行修复，保证桥墩的长期稳定和安全。
四、施工步骤1.施工准备：组织施工人员、设备及材料，制定施工计划和安全预案。
2.桥墩表面修补：清理桥墩表面，对已存在的裂缝和破损进行修补，确保桥墩整体的强度和稳定性。
3.防腐处理：在修补后的桥墩表面进行防腐层施工，防止腐蚀和气象条件对桥墩的侵蚀。
4.抗震支撑装置安装：根据地质条件和工程设计要求，在桥墩底部进行抗震支撑装置的安装。
5.抗风装置设置：在桥墩上部和桥墩两侧设置抗风装置，增加桥墩的抗风能力。
6.定期巡检维护：制定桥墩定期巡检维护计划，对已修复的桥墩进行定期巡检，及时发现问题并进行修复。
五、施工要求1.施工人员应具备相应的技术能力和经验，遵守相关的施工规范和安全操作规程。
2.施工现场应设置合理的安全警示标识和防护设施，确保施工人员和周边人员的安全。
铁路空心薄壁高墩的施工方法和质量控制要点王世齐陈晓军发布时间：2023-07-15T07:47:22.027Z 来源：《建筑实践》2023年9期作者：王世齐陈晓军[导读] 近几年，随着交通基础设施的大力发展，尤其是铁路建设在向山区延伸的过程中，受到山区线形指标、特殊地形地貌和地质条件的限制，不可避免要遇到地形高差大、桥梁受路线标高控制等技术难题。
目前应用空心薄壁高墩桥梁进行穿越的方法是一种行之有效的方法。
由于高墩桥技术要求高、施工难度大，因此，其工艺选择尤为重要，这将关乎空心薄壁高墩桥梁工程的整体质量。
中国水利水电第三工程局有限公司陕西省西安市 710000摘要：近几年，随着交通基础设施的大力发展，尤其是铁路建设在向山区延伸的过程中，受到山区线形指标、特殊地形地貌和地质条件的限制，不可避免要遇到地形高差大、桥梁受路线标高控制等技术难题。
目前应用空心薄壁高墩桥梁进行穿越的方法是一种行之有效的方法。
由于高墩桥技术要求高、施工难度大，因此，其工艺选择尤为重要，这将关乎空心薄壁高墩桥梁工程的整体质量。
通过对薄壁高墩的施工工艺进行研究，从而达到提高山区铁路桥梁施工安全和施工质量的目的，并为今后类似工程的施工提供宝贵的经验。
关键词：空心墩、施工工艺、施工质量一、引言随着经济社会的大发展，特别是城市轨道交通、铁路和高速铁路的大发展，涉及的桥梁高墩柱施工越来越多。
一般来说，高桥墩普遍位于山岭重丘地区，技术要求高，现场施工布置较为困难，施工难度大，因此找到一套合理的高墩施工方法，对于节省施工工期、节约工程造价，均具有十分重要的作用[1]。
二、铁路空心薄壁高墩的建筑方位及施工方案1、建筑方位铁路空心薄壁高墩建设是为了行人、车辆等要通过河流、山谷而建设的支撑桥梁重量的支撑物。
在不同的地方，地理环境及地质不同，这就需要在建设桥梁的施工队能对当地进行仔细勘探检查，提出适合的建设方案。
在合理的方案指导下，运用适当的人财力进行建设保证铁路的畅行。
铁路桥梁工程施工工序铁路桥梁是连接铁路线路的重要枢纽，其施工工序需要经过多个环节，确保桥梁的安全性和稳定性。
下面将详细介绍铁路桥梁工程施工的主要工序。
一、设计阶段在铁路桥梁工程开始施工之前，首先需要进行设计阶段。
设计师根据规划和地形条件确定桥梁的设计方案，包括桥梁结构、桥墩布置、桥面跨度等内容。
设计阶段还需要考虑桥梁的荷载情况、地质条件等因素，确保桥梁具有足够的承载能力。
二、地基处理地基处理是铁路桥梁工程中非常关键的环节。
工程人员需要对桥梁的地基进行勘测，了解地质情况，以便制定合理的地基处理方案。
地基处理包括挖土、填土、打桩等工作，确保桥梁的基础坚固牢靠。
三、桥墩和墩台施工桥墩是支撑桥梁的重要构件，其施工需要严格按照设计要求进行。
首先需要对桥墩的模板进行搭建，然后浇筑混凝土，最后进行养护。
墩台是连接桥墩和桥面的部分，也需要进行相应的施工，确保桥梁整体结构的稳定性。
四、桥面梁施工桥面梁是桥梁的横向结构，承载着铁路线路的行车荷载。
其施工需要先进行预制，然后按照设计方案进行吊装和安装。
在施工过程中需要注意梁体的精确度和连接性，确保桥面梁的整体性和稳定性。
五、铺轨和通车铺轨是铁路桥梁工程中的最后一个环节，铁路工程人员需要对桥面进行铺轨施工，确保铁路线路的质量和平整度。
通车是铁路桥梁工程的最终目标，只有铺设完毕的铁路线路经过检测合格后才能正式通车使用。
综上所述，铁路桥梁工程施工工序包括设计阶段、地基处理、桥墩和墩台施工、桥面梁施工、铺轨和通车等环节。
工程人员需要严格按照设计要求和施工步骤进行操作，确保铁路桥梁的安全性和稳定性。
只有做好每一个环节的工作，才能保障铁路桥梁的长久使用和运营。
刍议铁路桥梁高墩施工技术要点摘要：随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设也呈现出快速增加的态势。
但是，由于对地质条件的要求比较严格，使得在山区的铁路建设受到一定的限制。
针对这个问题，人们将桥梁高墩充分应用在山区铁路的建设过程中，保证了铁路工程的顺利进行。
本文即针对铁路桥梁高墩施工过程中的一些常见技术问题进行了分析探讨。
关键词：铁路；桥梁；高墩施工；技术要点一、前言最近几年来，我国的国民经济高速发展，经济的发展带动了各地区交通的快速发展，我国的铁路建设呈现出快速增长的态势。
由于对地质条件的要求比较严格，在山区铁路建设过程中高墩桥梁的应用比较普遍。
但是，桥梁高墩的使用不仅增加了铁路施工的难度，还使得桥梁施工过程中的一些问题影响到铁路的施工和使用上。
因此，针对铁路桥梁高墩施工过程中的一些常见技术问题进行详细的分析探讨，对提高我国铁路桥梁高墩建设施工的质量，保证经济社会的稳定发展和人民的生命财产安全具有重要的意义。
二、铁路高墩施工的基本特点（一）施工周期较长由于高空作业中模板的受力情况比较独立，不会受到其他部分的影响，因此，基于模板受力性能的分析，高墩施工中的混凝土浇筑高度要求为3m左右，而施工次数则在10次左右。
所以，铁路桥梁桥墩的施工周期都比较长，且容易受到机械设备因素的影响。
（二）设备投入较大因为单座高墩的工程施工周期都比较长，因此，受到总工期的要求限制，各个高墩的施工必须采用平行作业的方法，这样对模板的投入非常大。
另外，由于机械的起吊能力有限，高墩施工必须配备大量高吨位的大型吊车，这也造成设备投入的增加。
（三）定位控制的难度较大由于桥梁高墩的截面相对面积比较小，而墩身和重心较高，因此，对施工的精度要求非常高，这在很大程度上增加了高墩定位控制的难度。
（四）施工过程中接缝的处理要求较高高墩作为桥梁的主要部分不仅是一个重要的受压部件，还同时起到了复杂的扭矩作用，所以要充分重视高墩的施工质量，一旦高墩施工的接缝处理不到位，就非常容易形成墩身的受力损害。
1. 适用范围本作业指导书适用于新建沪苏湖铁路Ⅶ标段范围内墩台施工。
2. 施工准备2.1 内业准备2.1.2 施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员复核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉施工规范和施工技术标准，认真学习批复的实施性施工组织设计、批复的专项施工方案、批复的营业线（邻近）施工方案。
2.1.2 制定现场施工安全保证措施，制定有针对性的应急预案。
2.1.3 做好墩台施工的技术准备工作，并且对技术人员、安质人员、施工人员进行技术交底。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.1.4 已完成桥位施工控制网复测工作，编制复测报告并报请监理单位批准，根据设计资料对承台、墩台控制坐标复核无误。
2.1.5 依据验收标准及建设、监理单位要求，编制技术资料、施工原始记录、检验批等资料样表。
2.2 外业准备2.2.1 在已完成的承台顶面精确放样、标定墩台十字中心线、墩台轮廓线，将轴线控制线延长至适当位置加以固定并妥善保护。
2.2.2 进行现场勘察，对妨碍施工或对安全操作有影响的既有架空管线、地下电缆、给排水管道等设施，采取清除、移位、保护等保护措施。
2.2.3 根据现场施工需要，配备满足施工的挖掘机、自卸车、吊车、混凝土施工机械等机械设备。
2.2.4 钢筋、水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂、水等原材按需进场并经检测合格。
2.3 其它准备工作（1）承台混凝土浇筑前要预埋墩台钢筋，并根据墩台模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。
精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台底面尺寸位置。
同时搭设碗扣式脚手架作为操作平台，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。
（2）在承台混凝土强度达到要求强度后，对墩台与基础接触面进行凿毛，人工凿除混凝土表面的浮浆，露出新鲜混凝土并用水将表面冲洗干净。
（3）根据纵横十字轴线用墨线弹出墩台的截面尺寸线、模板框外轮廓线。
3. 技术要求墩台施工必须满足相关规范及设计文件的要求，为减少混凝土收缩及徐变的影响，墩台混凝土宜一次连续浇筑。
铁路段施工桥墩防护方案一、工程概况。
咱这铁路段施工呢，桥墩那可是重中之重。
就像人的腿一样，桥墩要是出了问题，这铁路可就没法好好“站”着跑火车了。
这一段有[X]个桥墩，周围的环境有点复杂，有的靠近道路，有的离农田近，还有的在河边晃悠（有点靠近河流啦）。
所以，咱们得好好给这些桥墩做个防护，确保施工的时候它们安安稳稳的，以后火车跑起来也稳稳当当的。
二、防护目标。
1. 首先呢，要保证桥墩在施工期间不受任何意外的撞击或者破坏。
不管是那些冒失的施工车辆，还是周围路过好奇想凑过来看看的人和车，都不能碰到桥墩。
2. 像天气这个捣蛋鬼，不管是大风呼呼吹，还是暴雨哗哗下，或者是大太阳晒得发烫，咱们的防护措施都得让桥墩稳稳地经受住考验。
3. 还有啊，要防止那些调皮的小动物或者飞鸟在桥墩上乱搭乱建或者搞破坏。
比如说小鸟想在桥墩上筑个巢，那可不行，虽然小鸟是无心的，但可能会影响桥墩的结构安全呢。
三、具体防护措施。
# （一）物理隔离防护。
1. 设置围栏。
在每个桥墩周围都围上一圈围栏。
这个围栏可不是随便找几根棍子搭搭就行的。
咱得用那种结实的金属围栏，高度至少得[X]米，就像给桥墩围上一圈坚固的城墙一样。
围栏的柱子要深深地扎根在地里，每隔[X]米就立一根柱子，这样才牢固。
在围栏上还要挂上一些醒目的警示标志，像“施工重地，请勿靠近”“桥墩危险，远离为妙”之类的。
标志要做得大大的，颜色要鲜艳，让那些路过的人老远就能看到，就像在跟他们喊“这儿危险，别过来”。
2. 防撞墩设置。
对于那些靠近道路的桥墩，光是围栏还不够。
咱们得在桥墩和道路之间设置防撞墩。
防撞墩要用那种超级结实的混凝土做，形状就像一个个大胖子蹲在那儿。
防撞墩之间的距离要合适，不能太宽让车能挤过去，也不能太窄影响正常的交通视线。
每个防撞墩上还要刷上反光漆，晚上车灯一照，就像星星一样闪闪发亮，提醒那些开车的司机朋友，这儿有个不能碰的家伙。
# （二）气候防护。
1. 防风措施。
当大风来袭的时候，桥墩也得有个依靠。
铁路工程高桥墩施工
摘要：对铁路高桥墩施工经验的总结，以指导今后类似工程的施工。
关键词：高桥墩经验总结指导施工
1 前言
随着科技进步，高性能混凝土结构设计不断涌现，随着高速铁路的迅速发展，跨越深沟峡谷的建筑物也越来越多，施工高建筑物的技术水平就越来越重要了。
本文提出了一点肤浅的认识与见解，从施工经验上进行了总结，以指导现场施工。
2 铁路高桥墩类型
2.1实心高桥墩：单线或双线，都有圆型、矩形和园端型。
2.2 空心高桥墩：单线或双线，都有圆型、矩形和园端型。
3 高桥墩施工工艺
3.1 实心高桥墩施工，在近年的施工技术当中，都有一次浇筑成型的要求。
正是采取一次浇筑成型，就有很多问题需要解决。
3.1.1实心高桥墩模板加工的技术要求
近年来，施工单位都采用钢模板厂制（定型钢模），根据规范要求，钢模板的刚度、强度、稳定性必须满足施工需要。
厂家对钢模板加工来说，属于非标产品，加工精度要求就要施工单位确定，厂家根据施工单位的要求加工。
施工技术人员如何确定呢？计算是很复杂的过程，需要查阅大量资料和施工经验。
3.1.1.1钢模板的刚度、强度远高于木模板，但是根据钢板加工工艺，
钢板厚度和支撑间距是根据混凝土对模板侧面的侧压力大小来确定的。
3.1.1.2 侧压力大小确定，混凝土作用于模板的侧压力，随着混凝土浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一个临界值时，侧压力就不再增加了，此时的侧压力即为新浇混凝土的最大侧压力。
采用插入式振捣器时，有专家推导出下面二个公式：F=0.22Уc t0β1β2v1/2 和F=Уc H
式中F—新浇混凝土对模板的最大侧压力（Kn/m2）；
Уc—混凝土的重力密度；
t0—新浇混凝土的初凝时间（h），可实测确定。
当缺乏试验资料时，可以采用t=200/(T+15)计算；
T—混凝土的温度(°)；
V—混凝土的浇筑速度（m/h）；
H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）；
β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；
β2—混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85；50~90mm时取1.0；110~150mm时取1.15。
钢板一般采用3～8mm作为面板。
3.1.1.3模板加劲肋的布置间距，由人工配合机械吊装，人在高空作业，受到空间条件限制，安全带的固定作用影响，人员移动难度大。
吊机吊起一块模板，人在高空要让一块模板稳定（静止），是很困难的事情。
质量大，惯性也大，所以，只有减轻模板重量，在吊机的配合下，人在高空才容易让模板处于静止状态，迅速安装、定位模板。
加劲肋规格一般使用L75×75×8mm角钢或者[120×53×5.5mm槽钢，横竖交叉布置。
布置间距一般40～60cm，模板总重控制不超过95kg/m2。
在平地可以人力抬运。
3.1.1.4 模板拼缝的技术要求，
钢模板面板一般采用6mm钢板，上下模板拼接做成下包上的阴阳榫头（公母榫头）结构，避免漏浆，法兰盘连接处不能紧靠，否则螺栓紧固是无法将模板连接紧密。
模板拼缝处的上下竖缝、横向拼缝错台不能超过1mm。
面板除锈、打磨、再涂脱模剂。
模板的加固采用Ф16或者Ф20（Q235）钢筋对拉加固，外套PVC塑料管，便于拉杆拔出。
3.1.1.5 脚手架的搭设措施，实心高桥墩脚手架只需要外脚手架。
高桥墩脚手架搭设必须使用内外双层结构，中间考虑人行走道，便于检查人员、操作人员工作，外则挂绿色安全防护网防护，主要防止登高人员晕眩和坠落。
桥墩高度超过6米，脚手架搭设就相当困难，人员操作难度增加。
工作效率降低，施工进度缓慢。
因此，综合考虑以上因素，高桥墩脚手架结构就考虑在模板外侧焊接L50×50×5mm的角钢牛腿支架。
如果施工一个30m高的桥墩，可以节约钢管20t，节约钢管连接扣件3000套。
节省人工150个工日。
施工进度加快，模板安装同时完成脚手架搭设。
而且钢管扣件是铸铁扣件，螺栓拧太紧了
容易破裂，拧的不紧容易下滑，造成安全事故。
靠人工操作难以控制，采用角钢支架焊接于模板外侧既安全又快捷，还降低成本。
（如下图示） 钢板面板
竖向肋槽钢
横向肋槽钢
牛腿角钢走行支撑条
竖向连接盘
上下法兰盘
（图1）模板与支架结构剖面图
（图2）模板与支架布置外观结构图
3.1.1.6 高桥墩混凝土工艺，铁路高桥墩一般都有护面钢筋，布置间距较大。
混凝土标号一般在C15～C40之间，混凝土坍落度控制在60～90mm之间，采用设备都是使用输送泵或者吊机配合灌注混凝土，人工操作，机械捣固。
（1）混凝土标号在C15～C30之间，采用吊机配合灌注时，配合比设计时坍落度较小，一般控制在3.5～7cm，粗骨料粒径控制在2～
4cm。
捣固人员容易操作和掌握，保证混凝土外观质量如蜂窝、麻面还好控制。
（2）混凝土标号在C15～C30之间，采用输送泵灌注时，配合比设计时坍落度较大，一般控制在6～10cm之间，粗骨料粒径在0.5～3cm，
要求级配良好。
否则泵送时容易堵管。
灌注就不顺利了。
特别是C15、C20混凝土采用输送泵输送时，由于标号低，粗细骨料含量多，水泥用量少，最容易堵管，很不顺利。
一般采取先输送同标号砂浆2～3 m3。
配合比设计时掺加粉煤灰措施，或者提高混凝土标号，或者添加减水剂、缓凝剂等措施，增加混凝土的和易性。
这样还不满足，还要选择有经验的捣固人员，进行培训，试验操作等措施。
捣固人员才能熟练操作和掌握，保证混凝土内在质量和外观质量。
3.1.1.7 高桥墩混凝土养护，混凝土养护是混凝土施工结束后最关键的工序。
满足设计强度是保证结构使用性能的根本。
养护不好质量肯定不合格。
施工现场混凝土养护采取浇水的办法，但是高桥墩养护浇水就困难，采取塑料薄膜包裹整个桥墩养护。
塑料薄膜包裹时间一般边脱模边包裹。
时间长了要从桥墩顶部浇水，保证薄膜内有水气，桥墩混凝土始终处于湿润状态，养护28天，派专人负责。
3.2 空心高桥墩施工，一次浇筑成型的难度大，主要受到薄壁混凝土厚度的控制，操作人员无法进入薄壁空间，即使能进去，操作受到限制。
因此，只能每2～6m高度浇筑一次。
3.2.1空心高桥墩模板加工的技术要求
空心墩内外模板采用厂制（定型钢模），根据规范要求，钢模板的刚度、强度、稳定性必须满足施工要求。
技术要求较实心墩模板可以适当降低标准，主要是混凝土浇筑不能一次成型，每次混凝土浇筑高度降低，侧压力减少。
模板的加工技术要求也可以下调，重量缩小。
模板高度一般制作1.5～3.0m。
特别是内模板，一定不能做成人
工难以搬运、提升、安装结构，内模空间小，基本靠人工操作，机械使用受到限制。
常常采用150×30cm的建筑模板拼装，拆除与安装方便。
模板的加固采用Ф16或者Ф20（Q235）钢筋对拉加固，长度根据混凝土厚度确定，外套PVC塑料管，便于拉杆拔出。
3.2.2 空心高桥墩脚手架的搭设措施，空心高桥墩外脚手架参照实心墩，只需搭设内脚手架。
内脚手架一般使用Ф5cm的钢管及其扣件，长度根据桥墩内空大小确定，高度根据混凝土浇筑高度确定，跳板必须满铺，防止操作人员高空坠落事故，不能存放重量过大的设备、模具等材料。
外模板脚手架（见图1）上下层实行“Z”字型走道，走道上下留人上下窗孔，通过后封闭。
（图3）空心墩内脚手架平面图
3.3.3空心高桥墩混凝土工艺，空心高桥墩一般都有双层护面钢筋，布置间距较小。
混凝土标号一般在C20以上，混凝土坍落度控制在60～90mm之间，采用设备都是使用输送泵配合灌注混凝土，人工操作，机械捣固。
坍落度较大，粗骨料粒径在0.5～3cm，要求级配良好。
否则泵送时容易堵管。
灌注就不顺利了。
配合比设计时一般采取掺加粉煤灰措施，或者添加减水剂、缓凝剂等措施，增加混凝土的和
易性。
还要选择有经验的捣固人员，进行培训，试验操作等措施。
捣固人员才能熟练操作和掌握，保证混凝土的内在质量和外观质量。
3.2.4高桥墩施工注意事项：
（1）施工人员上高空必须戴安全帽、系安全带；
（2）脚手架上作业平台严禁堆放钢筋、模板等重物；
（3）模板安装、拆除一定要轻拿轻放，防止模板变形；
（4）模板拼接缝严密、不错台。
错台高差小于1mm；
（5）混凝土和易性好，泌水率低，不超过1％；
（6）混凝土养护及时，保持混凝土处于湿润状态，可采取塑料薄膜包裹措施，缩短混凝土内外温差，防止混凝土表面裂纹；。
