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墩柱偏移修正的经验总结墩柱偏移修正的经验总结地址：某县某乡，某段高速路，某#桥4#墩发现时间：7、12发现经过：架桥机过跨完成，安装中梁发现梁长与支座垫石位置相差较大，尺量梁长没有问题，从而怀疑桥墩错误。
原地貌描述：某桥，横跨山沟，河水宽度约7米两侧设计路面高程相对河道高度最高35米，位置在3#-4#，5#台就在半山坡，其内为陡坡。
本桥共5跨，5#为桥台，4#墩一侧靠几乎垂直的山体，高28米，另一侧临河，双柱墩设计，底系梁至中系梁12米，中系梁至盖梁12米。
柱直径1.8米。
偏移原因分析：因为我标段某桥延长线200米即是标尾，且属于高挖方地段，土方约3万方，且相连标段合同内的相近该桥的2#、3#桥均未铺通，又无弃土场，为了加快我标段整体施工进度，不得已允许路基土方施工队在5#台-4#墩之间进行弃土，由于该队伍未考虑到埋土高度差会对墩柱造成挤压，产生变形位移，固没有安排挖机在弃土同时在下部进行土层反压，土层高度左侧15米，右侧18米，再加上雨水充沛，弃土不断吃水下沉，墩柱内外受力偏差过大，使墩柱偏差产生慢慢位移，不断加大。
位移距离：左幅左侧向小桩号位移50cm，右侧向小桩号位移53cm；右幅左侧向小桩号位移85cm，右侧向小桩号位移88cm。
处理过程：问题发现后，及时进行测量核查，多方印证，最终确定墩柱倾斜造成顶部位移，即退出以安装的T梁，至过跨状态，随时可以悬空，以备墩柱回弹时架桥机不受影响，然后调挖机开始在4#墩大桩号侧挖土卸载，2天后，墩柱部位土已挖至底系梁顶，底系梁中间部位还留有一部分土，由于挖机司机不能很好地配合，开挖方式不太理想，上部有部分土层坍塌，但经过测量，左侧盖梁顶已回弹30cm，经过2天自然恢复测量，自身反弹已经不太可能，于是我们进行外力强制拉回的准备。
2种方案：卷扬机动态轻微晃动处理，一种6个10吨倒链分左中右同时拉动，慢速轻微移动。
最后因为电力和机械原因，只有采用后者进行，每一个倒链,地锚采用三道10条1.5米长直径28mm三级钢筋打入地下,顶部用双股8#铁丝绞紧,中间采用直径21.5mm的钢丝绳,一端固定在4#盖梁上,一端(倒链操作端)固定在地锚上,同时拉紧,至倒链达到极限,人工几乎拉不动,且地锚钢筋变形第一道与第二道地锚链接铁丝开始断裂,拉力估计已经达到至少50吨,经过测量,只向前移动2cm.所以确定此方案失败，认为力量不足，锚固不够到位。
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·58·2019年第3期高速公路桥梁桥墩倾斜发现过程及成因分析与加固处理方法探析胡 奇（重庆市勘测院，重庆 401121）摘 要：当前为了推动我国交通事业与道路沿线经济的发展，以及为给人们提供诸多出行的便利，国家投入大量的资金和技术开发了诸多高速公路桥梁工程项目，投入使用后获取的经济效益以及社会效益较高。
但是分析这些工程的建设质量，发现桥墩方面有着较高的风险会发生倾斜问题，严重影响工程应用的安全与寿命，威胁过往于道路桥梁上车辆驾驶者的财产与人身安全。
所以，要求工程施工单位结合以往的施工经验与建设项目的具体情况，对于桥墩倾斜问题的原因进行研究，找出加固桥墩的有效办法，从而确保建设完工的高速公路桥梁工程有着理想的作业质量。
本文对高速公路桥梁出现桥墩倾斜问题的发生原因与加固处理策略进行深入研究，以此为更多施工单位高质量、高效率的完成高速公路桥梁建设任务提供参考经验。
关键词：高速公路；桥梁；桥墩；倾斜；成因；加固；方法中图分类号：U445.55+9 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）03-0058-02 作者简介：胡奇（1980—），男，本科，研究方向：市政桥梁立交和钢结构桥梁。
在社会经济的高速发展之下，道路桥梁、水利水电等基础设施类工程在人们的日常生活生产中发挥着非常重要的作用，所以此类工程承建单位需要高度重视项目的建设质量，深入到施工现场对于施工所在地的实际环境作以全面的调查，编制可行性较高的施工作业方案，应用现代化的先进施工机械设备以及质量性能优良的物料，保质保量的完成工程的建设任务。
在道路桥梁工程建设期间，桥墩倾斜问题为发生率较高的问题，该问题如果在工程施工期间得不到良好的解决或工程投入使用后得不到有效的加固处理，会对工程后续的安全应用造成不良影响。
1 高速公路桥梁桥墩倾斜问题与原因本文研究期间选择广东省珠海市的某条高速公路桥梁作为研究对象，对于该条公路应用期间出现的桥梁病害问题进行了分析，发现存在桥墩倾斜问题。
高速铁路路桥过渡段变形原因分析铁路路基与桥梁的连接处一直是路基工程的薄弱环节。
我国既有线路提速后的轨检测试表明，许多线路桥头都存在严重的轨道动态不平顺，甚至有跳车现象。
高速铁路为消除刚性桥台与柔性路基的沉降变形差及两者的悬殊刚度差异，保征高速列车的平稳舒适运行，在路基与桥梁连接处一定长度范围内设置路桥过渡段，以实现路基与桥梁的平稳连接过渡。
高速铁路和铁路路桥过渡段出现跳车现象，会严重影响行车安全。
在铁路路桥过渡段由于跳车原因，将产生道碴翻浆、路基下沉变形、线路部件损坏、轨面变化等严重的线路病害。
路桥过渡段存在着程度不等的跳车现象，而产生这一现象的主要原因有以下几个方面。
1.地基条件的原因现在许多既有线路是修筑在地基条件较差，并未经很好处理的软地基土上。
在软土基上路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，在路基过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于结构要求，桥头路基填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段大些。
由于地基上的性质及结构的不同，产生的沉降和沉降达到的稳定所需要的时间是不同的。
粉质土地基和中、低压缩性的黏土地基，全部完成沉降需要几年的时间；高压缩性黏土地基、饱和软黏土地基，全部完成沉降需要十几年甚至几十年的时间。
因此，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
2.桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全用的是填土。
由于施工原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，压实度达不到设计要求。
即使在施工时压实度全部达到设计要求，而在运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，都将使路堤填土进一步压缩变形。
这种变形是填土高度的（0.59/6）～1，使得路桥过渡处出现沉降差。
桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移，会使路桥过渡处的路基出现一定的沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或是雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降；或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
桥梁墩柱偏位原因分析及复位施工技术桥梁墩柱的偏位常常会导致桥梁结构的不稳定甚至危险，因此需要进行及时的分析和复位施工。
桥梁墩柱偏位的原因主要有以下几个方面：1.施工质量问题：桥梁墩柱在施工中如果没有严格按照设计要求施工，施工质量不达标，包括墩柱的基础施工、竖向和横向的布置施工等环节，都可能导致墩柱的偏位。
2.桥梁使用时间过长：桥梁使用一定时间后，由于材料老化、疲劳等原因，桥梁结构会出现一定程度的变形，从而导致墩柱的偏位。
3.土体的沉降和侧移：桥梁的墩柱所在的土层可能发生沉降和侧移，对墩柱施加水平力和竖向力，导致墩柱发生偏位。
4.地震等自然灾害：地震等自然灾害会对桥梁墩柱施加巨大的水平力和竖向力，导致墩柱的偏位。
针对桥梁墩柱的偏位问题，需要进行复位施工。
下面是常用的复位施工技术：1.使用液压千斤顶：通过在墩柱跟桥面的接触点处放置液压千斤顶，施加力量来推动墩柱回到正常位置。
此方法适用于墩柱侧移不大且不严重的情况。
2.桥梁提拉：使用钢丝绳或钢缆等材料固定在墩柱上，并通过机械设备施加拉力，将墩柱拉回正常位置。
这种方法适用于墩柱的侧移较大的情况。
3.切割与加固：将墩柱割开，修整墩柱的尺寸，然后在墩柱周围修建加固构件，将墩柱重新安放在加固构件上。
这种方法适用于墩柱严重侧移或者沉降的情况。
4.环绕引导跳转：在墩柱周围修建环绕引导构件，将墩柱的受力转移到引导构件上，然后再修建加固构件来支撑墩柱。
这种方法适用于墩柱严重侧移或者沉降的情况。
在进行复位施工时，需要进行合理的监测和设计，并严格按照施工方案进行操作。
复位施工前需要进行充分的工程准备工作，包括确定复位施工方案、材料准备、临时支撑设计、周边交通的调控等。
施工过程中需要注意施工质量和安全措施，确保复位施工的顺利进行。
为了防止墩柱再次发生偏位，除了复位施工之外，还需要根据具体情况进行基础加固、监测设备安装和定期检测等工作，以确保桥梁的正常使用和安全运行。
Roads and Bridges道路桥梁49浅谈桥墩墩柱偏位的纠偏处治周晋（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院610041）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）06-0049-01摘要：由于施工不当等原因造成的桥墩偏位目前是较为普遍的一种工程问题，桥梁建成后，桥墩偏位对桥梁整体结构的影响较大，若不妥善处治，无法保证结构的安全性。
为了保证桥梁结构的安全性，消除存在的隐患，桥墩纠偏处治方案是非常重要的，也是经常要用到的。
本文阐述了四川省遂宁至广安高速公路红土地互通式E匝道大桥15号桥墩偏位的原因分析及纠偏处治方案，希望能为同类工程提供参考关键词：桥墩；纠偏；加固1 工程概况本工程项目为遂宁至广安高速公路，红土地互通E匝道大桥立交内，为跨越主线及B匝道而设置，本桥共7联：3x25+(25+33+33+25)+(30+30+33+30)+(24.181+25+18.9+22)+4x25+3x25+4x25；上部结构采用现浇连续箱梁；下部结构采用柱式台、肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
本桥平面分别位于直线，R=100m、Ls=70的左偏缓和曲线及圆曲线以及R=125m、Ls=90的左偏缓和曲线及圆曲线和R=400m、Ls=184.884的右偏缓和曲线上；纵断面位于i1=3.752%、i2=4%、R=1800m的竖曲线上；墩台径向布置。
2016年12月施工完毕，其中15号墩位于B匝道填方路基边坡上，14号墩位于土路肩合流鼻内； B匝道路基中心填方高度约7～8米，边缘填方高度14米，部分位于老路基（时间约20年），B匝道新路基基底采用碎石桩处理。
16号墩位于填方路基外侧。
14号至15号墩跨径22米，15至16号跨径25米。
2017年2月发现位于填方斜坡上的15号墩出现位移；随后发现路面开裂，裂缝起于土路肩鼻端向前延伸23米，裂缝宽约3～5毫米，已经采用沥青封闭。
一、桥墩轴线偏移、扭转1．现象：桥梁墩柱的实际轴线与标准轴线发生偏离。
2．危害；造成整座桥梁轴线的偏离或扭转。
3．原因分析：(1) 基础杯口十字线放偏。
(2) 墩柱预制时断面尺寸误差。
(3) 基础杯口尺寸未预检，杯口偏移，墩柱在杯口内无法调整或因插柱固定时，四周钢楔未打紧；在外力作用下松动；(4) 框架柱轴线虽已找正，但由于墩柱预埋件埋设不牢，调整钢筋时须埋件活动，使柱产生位移。
4．预防措施：(1) 吊装前，要对杯口十字线及杯口尺寸，进行预检，发现问题，及时调整。
(2) 桥墩柱中心线，应按桥轴线两次校核，做到中心线准确，且使各墩柱相对两面的中线均在同一平面以内，防止墩柱扭转。
(3) 吊装松吊钩时，杯口内钢楔应再打紧一遍，并随即用经纬仪复测；在校正时，钢楔的调整和增减应有严格的工艺要求与安全措施以防止柱倾倒。
杯口内第一次浇灌的混凝土，在未达到 10MPa 前，不得随意拆掉钢楔。
二、桥墩校垂直偏差1．现象：桥墩柱垂直度超过标准。
2．危害；使墩校受力时．因未保持竖直；产生附加弯矩。
3．原因分析：(1) 吊装时仅用一台经纬仪控制或复测次数不够。
(2) 杯口钢楔背紧程度不同，或浇注第一次混凝土后，过早拆掉钢楔；使柱垂直度发生变化。
(3) 接口为钢筋焊接的柱，由于采用帮条焊接和搭接焊接时，焊接变形对柱垂直偏差有直接影响。
(4) 双肢门形柱由于构件制作偏差或基础不平．只能保证单肢垂直，吊一肢则垂直度超标。
4. 预防措施：(1) 安装墩柱时，垂直度要用两台经纬仪在两个方向控制。
安装 Y 形柱时，吊索中心应与 Y 形柱重心重合。
(2) 杯口混凝土强度未达 10MPa 时，不得拆除钢楔。
(3) 焊接钢筋时，必须采取合理施焊顺序，减少甚至避免焊接产生的变形对柱垂直度的影响。
当发生变形影响柱的垂直度时，根据钢筋残余变形少于热胀变形的原理、利用电焊或氧乙炔火焰烘烤钢筋以调整校的垂直度。
(4) 对双肢门形柱等墩柱要对其各部主要尺寸严格预检，杯口底部两肢要平，不符要求者及时处理好。
桥墩偏移纠正措施方案范本1. 引言随着桥梁的使用时间的增长，一些桥墩可能会因为河流冲刷、地基沉降或其它原因出现偏移现象。
桥墩的偏移不仅会影响桥梁的安全稳定性，还可能对交通运输带来严重的影响。
因此，本方案旨在提出有效的桥墩偏移纠正措施，以确保桥梁的正常使用和运输的畅通。
2. 桥墩偏移纠正的原则在进行桥墩偏移纠正工作之前，我们应遵循以下原则：- 安全原则：保证工作过程中人员的安全和桥梁的稳定性。
- 经济原则：优化资源配置，确保纠正工作所需的成本合理。
- 效果原则：确保纠正后的桥梁符合相关设计要求，能够正常使用。
3. 桥墩偏移纠正措施3.1 桩基加固首先，对于桩基沉降引起的桥墩偏移问题，可采取桩基加固措施来解决。
具体措施包括：- 对于桩基沉降不严重的情况，可以采用喷液加固技术，通过向桩基注入特定药剂，以增加土壤的密实度，提高桩基的承载力。
- 对于桩基严重沉降的情况，需要进行桩顶加固。
可选用钢筋混凝土或钢管混凝土桩顶加固方法，通过在桩顶加设钢筋或钢管，以增加桩顶的强度和稳定性。
3.2 河床加固当桥墩的偏移是由于河流冲刷导致的，我们需要对河床进行加固，以稳定桥墩。
具体措施包括：- 在桥墩周围设置护岸石，以减小河流冲刷的力度。
- 底部加设沉箱或沉井，增加桥墩的重力，提高其稳定性。
- 在桥墩下部加设反冲板或防浪墙，以减小水流对桥墩的冲击力。
3.3 整体加固当桥墩的偏移不仅涉及桩基或河床，还可能涉及桥身时，我们需要进行整体加固。
具体措施包括：- 在桥墩上部加设加固梁或加固钢筋混凝土板，以增加桥墩的承载能力和稳定性。
- 增加桥墩间横向连接件，提高桥墩整体的刚度和稳定性。
4. 偏移纠正工作的实施步骤为了确保桥墩偏移纠正工作的顺利进行，我们提出以下实施步骤:1. 进行全面的桥梁偏移调查，包括测量桥墩的位移和沉降情况，评估桥墩偏移的原因和程度。
2. 根据调查结果制定针对性的偏移纠正措施。
3. 进行工程设备和材料的准备工作。
