砂卵石富水地层注浆加固技术

富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法一、前言富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法是在盾构施工中应对富水砂层挑战的一种先进工法。

在施工过程中，通过结合盾构掘进技术和注浆技术，解决了富水砂层带来的不稳定性和水压影响，保证了施工的安全性和顺利进行。

二、工法特点富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法具有以下特点：1. 针对富水砂层的特点，工法采用同步掘进和同步注浆的方式进行施工，确保了施工过程中的稳定性和安全性。

2. 在施工过程中，及时注浆可以有效控制地下水压力，并增加土体的稠度，提高地层的强度和稳定性。

3. 由于同步注浆，砂层内孔隙水被固化，减小了砂层的可塑性和溶解性，进一步增强了工程的稳定性。

4. 工法灵活性高，可根据砂层的不同情况，调整注浆方案，使施工更加适应各种复杂地质条件。

三、适应范围富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，地下水位高，存在大量水含量的富水砂层。

2. 地下水压力较大，需要加固地层提高施工安全性。

3. 施工场地狭小或周边有重要地下管线等问题，需要通过精确注浆来保障施工过程和安全。

四、工艺原理富水砂层盾构掘进同步注浆施工工法的原理是在盾构掘进的同时，通过注浆技术加固地层。

在施工过程中，通过注浆剂的注入，形成固化的注浆体，增加砂层的稠度和强度。

同时，注浆剂还能填充地层的缝隙，减小地下水渗透，提高地层的稳定性。

五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘察和测量，设计合理的注浆方案。

2. 注浆设备搭建：安装注浆泵、管道等设备，确保施工过程中的注浆顺利进行。

3. 预注浆：在盾构掘进前，先对富水砂层进行预注浆，固化砂层，增加土体密实度。

4. 盾构掘进：盾构机按照预定的轨迹进行掘进，同时进行同步注浆。

5. 注浆剂配方：根据地质条件和注浆深度，合理配比注浆剂，确保注浆效果。

6. 控制注浆参数：根据地层状态和注浆效果，调整注浆流量、压力和注浆速度，以保证施工的稳定性。

成都富水砂卵地层中盾尾漏水漏浆的控制及处理措施成都富水砂卵地层中盾尾漏水和漏浆是在盾构施工过程中常见的问题，对于工程的安全和质量具有重要影响。

下面将从控制和处理两个方面介绍相关措施。

一、控制措施：（一）合理选择盾构机和工艺1.选择适应性强的盾构机：考虑地层水文地质条件和工程要求，选择具备良好适应性的盾构机，提高施工的成功率。

一般来说，面对井水和高含水土层，应选择硬土盾和砂卵盾。

2.合理调整注浆仪器参数：根据地层条件和注浆要求，合理调整注浆机和注浆管参数，以达到增强地层的目的，防止水和颗粒性物料进入导轨、刀盘等部位。

（二）优化盾构液注入1.优化注浆液浆配比：根据实际施工情况，合理调整注浆液浆配比，提高注浆液浆的粘度，减小其与地层水的相互渗透，从而有效控制盾尾漏浆。

2.合理控制注浆压力：在施工过程中，需要根据地层情况和注浆要求，合理调整注浆压力。

如果注浆压力过高，可能会导致地层裂隙扩大，增加漏浆风险；如果注浆压力过低，可能无法将注浆液浆充分填充到地层裂隙中，无法达到增强地层的效果。

（三）加强盾尾处理1.增加固结剂添加量：根据实际情况，适当增加固结剂的添加量，提高盾尾的固结能力，减小漏浆风险。

2.注浆补充：对于存在漏浆的盾尾，及时进行注浆补充，将漏浆地层充分注浆固结，防止漏浆扩大。

1.发现盾尾漏水和漏浆问题后，应立即停工进行检修。

检查盾构机的密封性能和注浆系统的工作情况，找出漏水和漏浆的原因。

2.根据检查结果，进行相应的修复和调整。

修复损坏的密封件，调整注浆系统的参数，以确保盾构施工的正常进行。

（二）补强固结地层1.钻孔补浆：可以通过钻孔的方式，进行地层补浆，将漏浆地层充分填灌固结剂。

砂卵石富水地层注浆加固技术摘要砂卵石富水地层具有结构松散、空隙率大、易流动坍塌等特点,在开挖过程中自稳能力极差,故开挖前需采取超前注浆加固措施,通过合理选择注浆材料和浆液的配比、注浆压力、注浆范围等,以达到加固地层保证隧道的施工安全和周边环境稳定的目的。

关键词砂卵石地层;隧道;暗挖施工;注浆技术1工程概况1.1概况北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,车站总长195m,总建筑面积12627.7m2。

车站共设置了四个出入口和两座风道及风井。

由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施作。

其中主站体两端设计为双层双跨单柱拱形结构(标准断面见图1所示),双层暗挖段共长166.0m,开挖宽度22.5m,开挖高度17.15m,覆土厚6.0~7.0m,局部仅有3.4~4.5m。

图1车站双层暗挖结构标准断面图站位处路面下各类既有管线密集(对车站施工有影响的需保护的地下管线达20条之多,且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线),道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区。

施工受周边环境影响较大。

1.2工程地质和水文地质条件车站通过主要地层从上至下分别为:粉质粘土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质粘土层、卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。

其中细砂、中砂层地质特性为:褐黄色,密实,湿～饱和,低压缩性,含有云母、圆砾,连续分布;卵石圆砾层特性为:密实度为密实～中密,湿～稍湿(局部饱和),低压缩性,卵石部分D大=28cm,D长=32cm,D一般为6～8cm,亚圆形,级配较好,含中砂约25%～30%,连续分布。

站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。

1.3施工方法为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定,双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“PBA”洞桩法进行全暗挖逆作施工。

成都砂卵石地层注浆加固技术应用摘要: 为了解决成都地铁高富水砂卵石地质条件下，地层注浆加固工艺少、加固效果起伏大的难题，采用室内反复模拟试验，现场实践验证、比对和反馈，对传统袖阀管注浆加固技术从器械构造、工艺流程、注浆材料等方面进行优化改进和总结，得出先用聚氨酯封口、再注水泥－水玻璃浆和AB 化学浆液的粗细颗粒相结合注浆加固，能大大增强砂卵石地层定向注浆的可靠性和增大浆体注入量，确保注浆加固效果，降低建( 构) 筑物和管线安全控制风险。

关键词: 成都地铁; 高富水砂卵石地层; 袖阀管注浆; 粗细颗粒相结合0 引言成都地铁1 号线已经开始运营，2 号线一期正在试运营过程中，2 号线二期( 西延线) 盾构施工已经完成。

这2 条线的盾构施工说明，在成都高富水、高卵石含量条件下进行盾构施工是可行的。

现阶段，对成都地区盾构穿越建( 构) 筑物和重要管线的沉降控制普遍采用袖阀管注水泥浆加固的方法，但实践证明，在成都砂卵石地层条件下采用传统工艺进行注浆加固存在以下问题: 水泥浆由于浆体颗粒大无法注入密实砂卵石层中［1］; 袖阀管注浆时，管的顶部封口不理想［2］，注浆加固时浆液向上冒，注浆效果不理想。

盾构穿越时容易出现隧道上方管线、建( 构) 筑物等沉降，一旦沉降过大或塌陷，直接和间接经济损失巨大。

以往的注浆加固方法应用于成都富水砂卵石地层中无法保证注浆效果。

为了解决成都砂卵石地层注浆加固难题，本文分析了以往常用的袖阀管注浆在成都砂卵石地层下的不足之处，提出制作封口管，通过注聚氨酯进行封口，注水泥－水玻璃浆填充大的空隙，注AB 化学浆液填充小的空隙，并凝结形成一个整体，进而形成高富水、高卵石含量地层下的注浆加固技术。

1 工程概况成都地铁隧道主要穿越砂卵石地层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形－亚圆形，粒径大小不一，分选性差。

卵石含量约80%，粒径以20 ～100mm 为主，最大粒径为500 mm，圆砾含量约10% ，兼夹漂石，漂石最大粒径为270 mm。

WSS注浆加固技术在地质条件为全断面富水砂层中应用西安地铁四号线市行盾构区间联络通道顶板埋深20m，地层条件为全断面富水砂层，采用暗挖法施工，极易发生涌水涌砂现象，实践表明采用地面旋喷桩加固+ 降水井的常规方法难于保证联络通道施工顺利进行，WSS注浆加固技术在本工程中得到成功应用。

结合市行盾构区间联络通道WSS注浆加固技术的实验性施工，分析该工法的特点及机理，对关键技术进行深入探讨，供今后类似工程参考。

标签：WSS注浆加固；涌水涌砂；富水砂层；联络通道1、引言地铁盾构区间联络通道采用暗挖法施工，开挖前先进行旋喷加固，然后在周边打设降水井确保开挖安全。

联络通道设置在隧道最低点，埋深较大，在富水砂层中旋喷加固的质量难以保证，加之区间一般位于交通繁忙的道路下方敷设，降水井受交通导改、市政管线、场地条件等因素的影响，无法按照设计点位和数量进行实施，因此，联络通道开挖过程中经常发生涌水、涌砂的情况。

针对西安地铁四号线市行区间联络通道位于全断面富水砂层的特殊地层条件，提出在实施旋喷加固+降水井的情况下采用洞内WSS 注浆加固辅助施工的方法，该工法在本工程中得到成功的应用。

2、工程实例2.1概述市中医医院站～行政中心站区间设置1个联络通道兼废水泵房，设计中心里程为：YDK26+506.5，联络通道顶板覆土厚度20m，高4.5m，宽3.5m，通道长11.12 m，采用暗挖施工，结构形式为复合式衬砌，即初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。

2.2工程地层条件根据钻孔揭露，拟建工程场地在勘探深度50.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统杂填土（Q4ml ）、素填土（Q4ml）、冲积（Q4al）黄土状土、粉质黏土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂和上更新统冲积（Q3al）粉质黏土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂组成。

区间联络通道兼废水泵房穿越地层为2-4粉细砂（Q4al）和2-5中砂（Q4al），场地地下水位埋深在16.5m，位于拱顶以上。

中国科技期刊数据库 工业C2015年1期 167砂卵石地层深孔注浆加固技术措施王立秀中咨工程建设监理公司，北京 100000摘要：本文结合某区间隧道埋深，采用矿山法施工工程实例对砂卵石地层深孔注浆加固技术进行了深入研究，仅供参考。

关键词：砂卵石；地层深孔；注浆加固；技术；措施 中图分类号：U455.49 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)01-0167-021 引言 在城市复杂环境条件下，对浅埋暗挖法隧道施工的安全性评价应当有两方面的指标，一是隧道工作面的稳定性指标，即隧道在开挖过程中围岩不应发生局部坍落或塌垮，内空变位量应在容许范围内且其达到稳定的时间不能过长；二是地表下沉量指标，即隧道在施工过程中地表下沉量应控制在容许范围内。

大量的工程实践表明，在第四纪软土中利用浅埋暗挖法修建各类隧道，为保证隧道开挖工作面的稳定以及控制地表沉降，对地层采取预加固处理措施是不可缺少的重要一环。

尽管地层预加固技术种类很多，但对于城市复杂环境条件下的浅埋暗挖隧道施工，相对其他预加固手段，因超前深孔注浆具有一次有效加固长度长，利于专业化施作，预加固质量可靠，较易控制工作面稳定及地表沉降等特点，已越来越多地得到业内人士的肯定并被推广应用。

2 工程背景 某区间隧道埋深12～15m ，采用矿山法施工。

隧道开挖穿越地层为粉质黏土层、细砂层、卵石层，其中拱顶位于粉质黏土层，拱顶以上粉质黏土层厚度为0～50cm ，粉质黏土层之上为砂卵石层（见图1）。

由于粉质黏土层渗透系数非常小，致使地表径流补给水无法下渗，长期以来形成丰富的上层滞水，在开挖过程中由于拱顶以上粉质黏土层较薄造成滞水下渗，随着拱顶暴露时间延长，局部出现塌方，给施工安全带来隐患。

该区间隧道上方地表分布着20世纪90年代建成的平房区，多数已成危房。

图1 土层分布情况3 深孔注浆工艺应用情况 3.1 深孔注浆工艺选择目前，在隧道施工中常用的深孔注浆工艺主要包括水平袖阀管注浆、水平二重管注浆和分段前进式注浆。

砂卵石地层注浆方法
砂卵石地层注浆方法是一种常用的地质工程技术，它可以有效地加固土壤和岩石，提高地层的稳定性和承载能力。

该方法主要适用于砂、卵石等颗粒性材料较多的地层，能够有效地填充和增强地层的孔隙空间，从而提高地层的密实程度和质量，降低地层的渗透性和变形性。

砂卵石地层注浆方法的具体操作过程包括以下几个步骤：
1. 确定注浆区域：根据地质勘察和工程设计要求，确定需要进行注浆的地层区域。

2. 准备材料：准备好注浆所需要的水泥、砂子、卵石等材料，按照一定的比例混合均匀，制备成注浆材料。

3. 钻孔：在注浆区域内进行钻孔，钻孔的深度和密度应根据地层情况和设计要求进行合理的安排。

4. 清洗孔道：在钻孔完毕后，用高压水流将孔道内的泥沙和碎屑物冲洗干净，保证注浆材料能够充分填充孔隙。

5. 注浆材料注入：将准备好的注浆材料注入到清洗干净的孔道中，
注入的速度和压力应根据地层情况和设计要求进行合理的控制。

6. 均匀填充：注浆材料注入后，需要进行均匀填充和压实，保证注浆材料能够充分填满孔道并扩散到周围地层。

7. 固化成形：注浆材料固化成形后，可以进行后续的地基处理和工程建设。

总之，砂卵石地层注浆方法是一种有效的地质工程技术，可以提高地层的稳定性和承载能力，保证工程建设的安全和稳定。

但是在实际应用中需要根据具体的地质情况和工程要求进行合理的设计和操作，以充分发挥其应有的效果和作用。

卵石地区地下水位下隧道注浆新技术王宁王君红龚剑玄(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司)摘要：结合成都地铁1号线隧道的施工情况，详细介绍了一种新型的卵石地区地下水位下注浆的新技术。

文章详细的介绍了该技术的设计及施工艺，同时总结了注浆的质量保证措施。

指出注浆技术作为一种处理不良地质状况及地质灾害的技术手段在隧适及地下工程得到了广泛的应用。

此项技术的成功运用，给其它的给同类工程提供了参考。

关键词：卵石地区隧道注浆新技术1、工程概况成都地铁1号线盾构施工通过站东小区一建筑物外侧地面塌陷，经检测结论及建议为“为确保建筑物结构安全性，保证地基土承载力，减少既有建筑物可能发生的后续沉降变形量，最大限度减少其沉降差异，建议采用注浆方式对建筑物基础下方地基土层进行加固处理”。

但由于小区内无施工作业面，经研究决定采用隧道内自下而上施工方法对隧道顶部的地基土进行注浆加固。

该房屋建成年代为95年，住宅层高2800mm，总高度20800mm。

房屋基础型式为独立基础，基础埋深为3.3m或3.6m，持力层为粉质粘土层，地基承载力标准值为200kPa。

通过该建筑物的隧道顶位于地面下13.0m左右。

2、工程地质及水文地质条件（1）场地土构成及特征人工填筑土层：以杂填土为主，褐灰、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿～潮湿。

由卵石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘粒，表层0.3～0.7m多为混凝土。

段内分布于地表，层厚2.0m该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。

粉质粘土：深灰色、灰黄色，可塑～硬塑含铁、锰质及钙质结核。

呈透镜体状分布于卵石土（<3-7>层）上部，顶板埋深2.0～5.0m，层厚2.1m。

卵石土：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和。

卵石成份主要为中等风化的岩浆岩灰、变质岩、砂岩等硬质岩组成。

磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量70～80％，粒径以20～80mm为主，据钻探揭示，最大粒径180mm，夹零星飘石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。