发动机控制系统中的传感器

发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。

三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。

电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。

一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。

另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。

传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。

主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。

执行器负责执行电子控制单元发出的指令。

主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。

发动机传感器工作原理
发动机传感器是用来监测发动机工作状态和环境参数的设备，它们通过感知并转换发动机内部或外部的物理量，将其转化为电信号，传送给车辆的计算机系统进行处理。

常见的发动机传感器包括：
1. 氧传感器（O2传感器）：监测发动机排气中氧气浓度，以
调整燃料供应量，确保燃烧效率和排放合格。

2. 温度传感器：测量发动机冷却剂的温度，以控制冷却系统的运行，防止发动机过热。

3. 压力传感器：监测发动机油压、燃油压力等，以确保润滑和供油系统的正常运行。

4. 节气门位置传感器：测量发动机节气门的开度，可调整燃油供应和空气进入，以控制发动机转速和动力输出。

5. 曲轴位置传感器（CKP传感器）：检测发动机曲轴的转动
位置和速度，提供给点火系统进行协调点火操作。

6. 风扇温度传感器：监测发动机散热风扇的温度，以控制其启停，保持发动机温度适宜。

7. NOx传感器：用于排放控制，监测发动机排气中的氮氧化
物（NOx）浓度。

这些传感器的工作原理基本相似，一般都采用电子和物理原理相结合的方式。

例如，氧传感器使用氧敏感电极测量氧气浓度，温度传感器利用热敏电阻或热电偶测量温度变化，曲轴位置传感器通过磁场感应原理检测曲轴位置等等。

在传感器工作过程中，它们会根据所感测到的物理量的变化，产生相应的电信号
输出给车辆的计算机系统，从而实现对发动机工作状态的监测和控制。

发动机有几个传感器
1.进气压力传感器，一般跟进气温度传感器是一个（节气门位置传感器，如果是电子节气门的话，传感器跟控制器在一起），还有的不适用这个传感器，使用空气流量计。

2.水温传感器
凸轮轴位置传感器，如果进气压力传感器放在进气歧管上面的话可能会省略这个传感器
3.曲轴位置传感器
4.氧传感器，一般是两个，二级催化器前面一个后面一个。

如果排气总管分两条的话可能要4个
5.加速度传感器，不是所有的车都装，主要判定OBD里面失火的诊断，垂直于地面方向
6.如果是电子节气门还有油门踏板传感器
7.爆震传感器，检测有无爆震发生
8.有的空调压缩机开启关闭也需要有发动机系统电脑控制，所有有的会加一个空调高低压的传感器
9.车速传感器，有的是传统式的安装在发动机跟变速箱结合处，还有一部分使用ABS的轮速传感器进行数据采集。

10.自动挡会有一个P/N档位置的开关量输入电脑
11.离合器位置开关传感器，检测离合器踏板位置，调节驾驶舒适性。

12.机油压力传感器，机油滤底座上。

（两个，高、低压）
13.空气流量计，空气滤后面。

14.节气门电位计，集成在节气门体上。

15.进气温度传感器，进气歧管上。

基本上就这些了。

节气门传感器工作原理
节气门传感器是一种用来检测节气门开启程度的传感器，主要应用于汽车发动机的控制系统中。

它常见于电子节气门控制系统（ETC）中，通过监测节气门的开启程度，控制发动机的燃油供应和空气流量，以实现对发动机的精确控制。

在工作原理上，节气门传感器利用了传感器元件的特性。

其中，一种常见的工作原理是基于旋转角度的检测。

节气门传感器通常由一个器件组成，该器件与节气门轴相连，并随着节气门的调整而旋转。

该器件内部设有一个旋转传感器，用于监测旋转角度。

传感器内部的旋转传感器通常采用非接触式的工作原理，如霍尔效应或齿轮装置。

这些传感器会根据旋转角度的变化，通过改变输出信号的电压或电流来反映节气门的状态。

传感器输出的信号将送往控制单元，以实现发动机控制系统对发动机的精确控制。

通过监测节气门的开启程度，节气门传感器可以提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈。

这个反馈信号将与其他传感器的信号一起使用，用于计算发动机所需的燃油供应和空气流量。

据此，发动机控制系统可以调整燃油喷射量和气缸进气量，以实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和排放性能。

总的来说，节气门传感器通过监测节气门的开启程度，提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈，以实现对发动机
的精确控制。

它是汽车电子控制系统中重要的传感器之一，对于提高发动机性能和节能减排具有重要意义。

汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。

传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。

发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。

汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。

以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。

按输出信号，有模拟式的也有数字式的。

按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。

下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。

一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。

其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。

按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。

翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。

总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。

2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。

电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。

德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。

本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。

正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。

2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。

3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。

4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。

5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。

二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。

2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。

3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。

4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。

5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。

三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。

2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。

3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。

4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。

5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。

四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。

2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。

3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。

简介汽车发动机上的传感器简介汽车发动机上的传感器发动机管理系统(Engine Man-agement System)简称EMS，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。

控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。

EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。

通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。

在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约100转/分到150转/分，使油耗下降3%～4%。

如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。

汽车维修者之家随着世界范围内排放法规的日益严格，采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流，在推进中国汽车工业现代化的进程中，具有广阔的应用前景。

控制系统ME7原理：通过安装在加速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。

特点：-取消了机械传动装置，更易于模块化和标准化。

-系统具有自学习功能，可实现巡航控制。

-怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成，而不需旁通通道和怠速调节器。

-由于进气精确可控，故可实现低排放控制。

-驾驶性能更优。

爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。

原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。

它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。

传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。

压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。

发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。

而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。

本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。

1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。

其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。

曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。

2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。

其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。

氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。

3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。

其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。

风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。

4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。

其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。

冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。

5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。

发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。

进气温度传感器的工作原理进气温度传感器是一种用于测量发动机进气管内空气温度的传感器。

它是发动机控制系统中的重要组成部分，可以提供有关发动机工作状态的重要信息。

在本文中，我们将深入探讨进气温度传感器的工作原理。

一、进气温度传感器的基本原理1.1 探头结构进气温度传感器通常由探头和电子模块两部分组成。

其中，探头是测量空气温度的关键部件。

它通常由金属和陶瓷材料制成，并具有一定的散热面积，以保证测量结果的准确性。

1.2 工作原理当空气通过进气管进入发动机时，会经过探头，并将其表面散热区域内的热量带走。

此时，探头内部的电阻值会随着温度变化而变化。

电子模块会根据电阻值的变化来计算出空气温度，并将结果发送给发动机控制单元（ECU）。

二、不同类型进气温度传感器的工作原理2.1 热敏电阻式（PTC）传感器热敏电阻式传感器是最常见的进气温度传感器类型。

它的探头内置了一个PTC电阻，当空气温度升高时，电阻值会随之升高。

ECU会根据电阻值的变化来计算出空气温度。

2.2 热电偶式（TC）传感器热电偶式传感器的探头内置了两个不同材料的金属线，当空气温度发生变化时，两个金属线之间会产生一个微小的电势差。

ECU会根据这个电势差来计算出空气温度。

2.3 磁性敏感式（MAF）传感器磁性敏感式传感器使用一个磁场来测量空气流量和温度。

当空气通过探头时，它会使得内部的磁场发生变化。

ECU会根据这个变化来计算出空气流量和温度。

三、进气温度传感器的应用3.1 发动机控制系统进气温度传感器是发动机控制系统中不可或缺的一部分。

它可以提供有关发动机工作状态的重要信息，帮助ECU调整点火时间、燃油喷射量等参数，以提高发动机的性能和燃油经济性。

3.2 故障诊断进气温度传感器也可以用于故障诊断。

当传感器出现故障时，ECU会发出警报并记录相关的故障代码。

这样，技师就可以通过读取故障代码来定位问题，并进行维修。

四、进气温度传感器的维护和保养4.1 定期检查为了保证进气温度传感器的正常工作，需要定期对其进行检查。

传感器在汽车电子控制系统中的应用汽车电子控制系统中的传感器：1. 加速度传感器：它能够检测汽车的运动状态，如加速度、减速度、转向等，便于汽车安全控制和行车辅助系统的调节。

2. 陀螺仪传感器：它能够监测汽车的运动状态，如纵横摆动角度、驾驶行为等，以便进行汽车安全控制和车身失去控制的预警。

3. 氧传感器：它能够检测废气中的氧浓度，可以根据多次检测的数据进行汽车发动机管理系统的调整，以便分析和改善汽车的性能和燃油效率。

4. 气压传感器：它能够检测汽车的气压变化，帮助管理机油压力和燃油压力，使汽车发动机运行更加稳定。

5. 水温传感器：它能够检测汽车水箱的温度变化，以及冷却系统和发动机表面的温度变化，这样可以保持汽车发动机在正常温度范围内，从而保证汽车正常运行。

6. 转向传感器：它能够检测方向盘的转动角度，从而将汽车转向数据与后轮转动角度相匹配，以实现车身稳定，夹角更小，精准控滑等效果。

7. 天线传感器：它能够判断汽车的位置及其相对位置，通过多个天线接收信号，对汽车的运行状态和方位进行监控，从而辅助汽车启动、停止及路径实行更加精准的跟踪。

传感器是汽车电子控制系统中不可或缺的一部分，它能够根据车内及车外不同状态环境的变化情况，判断并进行精准的控制和调节，从而提高汽车性能和安全性。

比如加速度传感器能够检测车辆的运动状态，陀螺仪传感器能够检测车辆的晃动和翻滚角度，氧传感器则能够跟踪发动机的状态，确保车辆的运行平稳等。

此外，汽车电子控制系统中的传感器还可以让车主了解汽车的运行状态，便于日常保养；同时也可以提供便捷的导航服务，根据车辆所在位置，为车主提供快捷而准确的路线规划指导。

因此，汽车电子控制系统中传感器的运用技术在汽车电子控制系统中非常重要，不仅可以保证车辆的安全性，而且可以提高汽车的运行效率和汽车的服务价值。

滑动电阻式节气门位置传感器是一种常用于汽车发动机控制系统中的传感器。

它通过监测节气门的开度来反馈给发动机控制单元(ECU)，从而实现对发动机动力输出的精确控制。

本文将从工作原理、结构特点和应用场景等方面对滑动电阻式节气门位置传感器进行详细介绍。

一、滑动电阻式节气门位置传感器的工作原理滑动电阻式节气门位置传感器利用滑动电阻原理来监测节气门的开度。

其工作原理可以简单概括为：当节气门开度发生变化时，传感器内部的滑动电阻会随之产生相应的位移变化，从而改变传感器输出电压的数值。

这一变化的电压信号被传递给发动机控制单元(ECU)，通过对该信号进行解析和处理，ECU可以准确地控制发动机的燃油喷射量和点火时机，以实现对发动机动力输出的精确控制。

具体来说，滑动电阻式节气门位置传感器通常由一个可滑动连接的电阻薄膜组件和一个传感器电路组件构成。

当节气门开度发生变化时，电阻薄膜组件内部的滑动触点会随之产生相应的位移变化，从而改变电路中传感器的电阻数值。

这一变化的电阻数值最终被转换成相应的电压信号输出给ECU。

在工作过程中，滑动电阻的顺滑程度和触点与电阻薄膜之间的接触质量对传感器的性能和精度起着至关重要的作用。

二、滑动电阻式节气门位置传感器的结构特点1. 传感器结构简单：滑动电阻式节气门位置传感器整体结构相对简单，由电阻薄膜组件和传感器电路组件构成。

这种结构设计使得传感器具有较高的可靠性和稳定性。

2. 传感器响应速度快：滑动电阻式节气门位置传感器在工作时能够快速、准确地响应节气门开度的变化，并将变化的信号传递给ECU。

这种特点使得传感器能够有效地实现对发动机动力输出的精确控制。

3. 传感器适应性强：滑动电阻式节气门位置传感器的结构简单、工作稳定，使得其适用于各种环境条件下的汽车发动机控制系统。

不论是在高温、高湿或高振动的环境下，传感器都能够稳定可靠地工作。

三、滑动电阻式节气门位置传感器的应用场景滑动电阻式节气门位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中。

柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。

1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。

（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。

（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。

（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。

（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。

这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。

2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。

这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。

这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。

3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。

喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。

执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。

总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。

随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。

电磁式曲轴位置传感器是一种常用于发动机控制系统中的传感器，它能够准确地检测发动机曲轴的位置和转速，从而帮助控制系统实现精准的点火和供油。

本文将从工作原理、结构组成和应用领域等方面对电磁式曲轴位置传感器进行详细介绍。

一、工作原理1. 电磁感应原理电磁式曲轴位置传感器利用电磁感应原理来实现对曲轴位置的检测。

当曲轴转动时，传感器内部的线圈会受到曲轴齿轮凸起的影响，导致磁场发生变化。

根据电磁感应定律，磁场的变化将上线圈中产生感应电动势，从而产生输出信号。

2. 信号处理传感器输出的感应电动势需要经过信号处理电路进行放大和滤波，以确保输出信号的稳定性和准确性。

经过信号处理后，传感器输出的信号将被送入发动机控制单元（ECU）进行进一步处理和运算。

3. 差动信号在部分设计中，电磁式曲轴位置传感器还会输出差动信号，这是因为在一些发动机设计中，需要对曲轴位置进行双重检测以提高系统的可靠性。

差动信号的产生方式是将两个传感器的输出信号进行比较，从而得到更为稳定和准确的曲轴位置信息。

二、结构组成1. 磁环电磁式曲轴位置传感器内部包含一个磁环，它通常由永磁材料制成，用来产生一定强度和稳定性的磁场。

2. 线圈磁环周围围绕着线圈，当曲轴齿轮凸起进入磁场时，会导致线圈中感应电动势的产生。

3. 信号处理电路传感器内部还包含有对输出信号进行放大、滤波和处理的电路，确保输出信号的稳定性和准确性。

4. 连接插头电磁式曲轴位置传感器的连接插头用于与发动机控制单元（ECU）进行连接，实现信号的传输和交换。

三、应用领域电磁式曲轴位置传感器主要应用于内燃机控制系统中，其主要功能是监测发动机的曲轴位置和转速，并将这些信息发送给发动机控制单元，从而控制点火时机和喷油时机。

这是现代发动机控制系统中一个至关重要的功能模块，它能够直接影响到发动机的燃烧效率、动力性能和排放水平。

电磁式曲轴位置传感器也逐渐应用于混合动力系统和电动汽车中，它能够准确地监测发动机的工作状态，从而实现更为精准的功率输出控制和能量回收。

传感器与执行器在控制系统中的作用控制系统是现代工业和自动化系统中不可或缺的组成部分，它负责监测和调节系统的物理量和参数。

在控制系统中，传感器和执行器起着至关重要的作用。

传感器用于感知环境中的各种物理量，而执行器则用于根据控制系统的指令，改变或控制物理系统的状态。

本文将探讨传感器与执行器在控制系统中的具体作用。

一、传感器的作用传感器是控制系统中的感知器件，它将环境中的各种物理量转变为电信号或其他可以被控制系统接收和处理的形式。

传感器可以感知的物理量包括温度、压力、湿度、光照强度、位移、速度等等。

传感器的主要作用有以下几个方面：1. 监测环境参数：传感器可以实时监测环境中的各种参数，并将监测到的数据反馈给控制系统。

例如，在一个温室中，温度传感器可以监测温室内外的温度变化，并将数据传递给控制系统，以实现温度的控制和调节。

2. 收集关键数据：传感器可以收集与系统运行相关的关键数据。

通过对这些数据的分析和处理，控制系统可以更好地了解系统的状态，并进行相应的控制和调整。

例如，在汽车发动机的控制系统中，各种传感器可以实时监测发动机的转速、温度、油压等关键参数，从而确保发动机的正常工作。

3. 实时反馈和控制：传感器能够实时反馈环境中的变化情况，控制系统可以根据传感器的数据进行实时的控制和调节。

例如，在自动化生产线中，光电传感器可以感知到物品的位置和运动状态，从而控制机械臂的动作，实现自动的装配和搬运。

二、执行器的作用执行器是控制系统中的执行器件，它根据控制系统的指令，改变或控制被控制系统的状态。

执行器通常包括电动机、气动执行元件、液压执行元件等。

执行器的主要作用有以下几个方面：1. 调节和控制：执行器根据控制系统的指令，对被控制系统进行调节和控制。

例如，在供水系统中，水泵是一个典型的执行器，它根据控制系统的信号接通或切断水流，以调节和控制水的流量和压力。

2. 运动和传动：执行器可以通过转动、推拉等运动产生力或位移，实现对物体的运动和传动。

ECU的输⼊信号发动机控制系统的信号输⼊主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输⼊ECU的。

发动机控制系统⽤的传感器和输⼊信号主要有以下种类。

（1）空⽓流量计（MAF）。

在L型EFI中，由空⽓流量计测量发动机吸⼊空⽓量，将信号输⼊ECU，作为燃油喷射和点⽕控制的主控制信号。

（2）进⽓管绝对压⼒传感器（MAP）。

在D型EFI中，由进⽓管绝对压⼒传感器测量进⽓管压⼒，将信号输⼊ECU，作为燃油喷射和点⽕控制的主控制信号。

（3）转速和曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器将检测曲轴转⾓信号（转速信号）输⼊ECU，作为点⽕和燃油喷射的主控制信号。

（4）凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器向ECU输⼊凸轮轴位置信号，是点⽕主控制信号。

（5）上⽌点位置传感器。

上⽌点位置传感器向ECU提供各缸⼯作顺序信号，作为点⽕控制主控制信号。

（6）缸序判别传感器。

缸序判别传感器向ECU提供各缸⼯作顺序信号，作为点⽕控制主控制信号。

（7）冷却⽔温度传感器。

检测发动机冷却⽔温度，向ECU输⼊温度信号，作为燃油喷射和点⽕正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。

（8）进⽓温度传感器。

检测进⽓温度，向ECU输⼊进⽓温度信号，作为燃油喷射和点⽕正时的修正信号。

（9）节⽓门位置传感器。

节⽓门位置传感器检测节⽓门的开度状态，如怠速（全关）、全开及节⽓门开闭的速率信号，输⼊ECU，控制燃油喷射及其他控制系统，如EGR、开闭环控制等。

（10）氧传感器。

检测排⽓中氧的含量，向ECU输⼊空燃⽐信号的反馈信号，进⾏喷油量的闭环控制。

（11）爆震传感器。

爆震传感器向ECU输⼊爆震信号，经ECU处理后，控制点⽕提前⾓，抑制爆震的产⽣。

（12）⼤⽓压⼒传感器。

检测⼤⽓压⼒，向ECU输⼊⼤⽓压⼒信号，修正喷油和点⽕控制。

（13）车速传感器。

检测车速，向ECU输⼊车速信号，控制发动机转速，实现超速断油控制，在发动机和⾃动变速器共同控制时，也是⾃动变速器的主控制信号。