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机车总体概述SS3B型固定重联电力机车是双节十二轴固定重联货运机车，是在SS3型4000系列电力机车基础上作了重大改造后的机车。
SS3B型固定重联电力机车主电路采用晶闸管不等分三段半控桥式整流电路，采用前、后转向架独立供电方式，每个转向架三台电机并联。
为了充分利用粘着，设有轴重转移电气补偿环节，并设有防空转防滑装置。
机车转向架采用旁拉杆低牵引拉杆，牵引点高度460mm，低位牵引点不仅减少了轴重转移量，又使每个转向架各轴负荷均匀，不仅提高了机车粘着利用率和牵引性能，又使机车功率得到充分发挥。
电制动采用电阻加馈制动方式，可使低速时维持制动电流不变，扩大低速大制动力范围，使列车在长大下坡道上以较高的速度运行。
SS3B型固定重联电力机车为双节重联机车，由两台结构相同的A、B节机车固定重联运行，也可单节使用。
机车采用单相工频电流制，电压25kV。
采用交—直传动形式和串励脉流牵引电动机。
机车辅助系统采用旋转式劈相机，供三相交流电。
机车设备布置采用双侧纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用侧墙大面积立式百页窗和滤尘通风方式。
1.机车总体结构机车由双节（A、B节）组成，每节设有单端司机室，底架长度与SS3型电力机车保持一致。
车内设备遵照分室斜对称布置原则，每节机车中间为变压器室。
由变压器室向两端对称布置，即1、2号高压室、1、2号辅助室、I端司机室以及与他对应的3号辅助室。
3号辅助室面积与I端司机室相同。
车内各室面积与SS3型电力机车保持一致，双侧走廊宽500mm。
机车顶部设置25kV高压电器，机车下部为转向架及其他设备。
具体布置见图1-11.1车顶设备车顶装有DSA200型受电弓、高压电压互感器、真空断路器、高压隔离开关、避雷器、支持绝缘子（硅橡胶）；机车两端连接处装有高压连接器。
机车变压器顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置，同时人孔天窗部位加装BJ-C型高压报警装置；两个辅助室盖顶上装有受电弓、高压隔离开关，支持瓷瓶；每端司机室顶盖设有高、低音风笛，和空调机组。
机车总体概述SS3B型固定重联电力机车是双节十二轴固定重联货运机车，是在SS3型4000系列电力机车基础上作了重大改造后的机车。
SS3B型固定重联电力机车主电路采用晶闸管不等分三段半控桥式整流电路，采用前、后转向架独立供电方式，每个转向架三台电机并联。
为了充分利用粘着，设有轴重转移电气补偿环节，并设有防空转防滑装置。
机车转向架采用旁拉杆低牵引拉杆，牵引点高度460mm，低位牵引点不仅减少了轴重转移量，又使每个转向架各轴负荷均匀，不仅提高了机车粘着利用率和牵引性能，又使机车功率得到充分发挥。
电制动采用电阻加馈制动方式，可使低速时维持制动电流不变，扩大低速大制动力范围，使列车在长大下坡道上以较高的速度运行。
SS3B型固定重联电力机车为双节重联机车，由两台结构相同的A、B节机车固定重联运行，也可单节使用。
机车采用单相工频电流制，电压25kV。
采用交—直传动形式和串励脉流牵引电动机。
机车辅助系统采用旋转式劈相机，供三相交流电。
机车设备布置采用双侧纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用侧墙大面积立式百页窗和滤尘通风方式。
1.机车总体结构机车由双节（A、B节）组成，每节设有单端司机室，底架长度与SS3型电力机车保持一致。
车内设备遵照分室斜对称布置原则，每节机车中间为变压器室。
由变压器室向两端对称布置，即1、2号高压室、1、2号辅助室、I端司机室以及与他对应的3号辅助室。
3号辅助室面积与I端司机室相同。
车内各室面积与SS3型电力机车保持一致，双侧走廊宽500mm。
机车顶部设置25kV高压电器，机车下部为转向架及其他设备。
具体布置见图1-11.1车顶设备车顶装有DSA200型受电弓、高压电压互感器、真空断路器、高压隔离开关、避雷器、支持绝缘子（硅橡胶）；机车两端连接处装有高压连接器。
机车变压器顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置，同时人孔天窗部位加装BJ-C 型高压报警装置；两个辅助室盖顶上装有受电弓、高压隔离开关，支持瓷瓶；每端司机室顶盖设有高、低音风笛，和空调机组。
罗闯电子SS3B电力机车控制电源为直流110v，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供通过晶闸管导通角的自动调节实现稳压110V±4%的精度，并保证55A限流保护。
控制电路的后备电源采用74RGN-100型碱性蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，监滤波电容作用，同时蓄电池接受110V电压的浮充电。
后备电源的作用：1.升弓受流前，蓄电池组作电源供控制电路操纵用，以完成机车受流前的准备。
2.运行中，一旦稳压电源出现故障，可切除稳压电源，由蓄电池组维持故障运行。
GN-100型电池标称电压为1.25V，蓄电池组标称电压为92.5v，5小时放电率的放电允许最终电压为74×1=74V，与机车技术条件允许控制电路最低电压为77V是最相配的，运行中蓄电池浮充电压为1.486V，符合浮充电压1.5V要求，因此当运行中出现有个别蓄电池故障拆除后，也可由72~73只蓄电池串联维持工作。
机车技术条件允许控制电路最低电压。
运行中蓄电池浮充电压为1.486v，符合浮充电压1.5v要求，最多可甩2个，即72—73个控制电源的配电及保护：控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动空气开关21ZK1、22ZK（整定值50A），过电压保护采用R——C吸收电路，硅整流装置输入端为电阻KBR（阻值20欧）电容KBC（容值10μF），各个硅臂还有R——C保护。
控制电源各配电支路均采用单极自动空气开关（TH-5SB型），它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。
控制电源屏有3个刀开关：整流器刀开关KGK（单刀单投）蓄电池刀开关DCK（双刀单投）接地刀开关KJDK（双刀单投）。
操作顺序：先合KGDK和DCK，再合KGK，尤其在库内用辅助库用电源时必须要先完成上述开关合闸程序，再送入库用辅助电源。
电路保护：过电压保护：采用跨接在辅助绕组a6—x6两端间的R—C 过电压吸收电路，由FBR（阻值5欧）和电容FBC（电容值5μF）组成。
SS3B型电力机车运行中常见电器故障应急处理及操纵方法一、运行中常见故障处理1．SS3B电力机车在运行中本节或它节机车中如果其中某1节的主电路故障后如何进行单节故障切换操作及如何进行单节机车的操纵（1）每1节机车受电弓导电杆上都安装了高压隔离闸刀3QS切断转换刀开关，它的转换手柄安装在机械室的大顶上，并加锁(钥匙为本节机车操纵台扳钮箱的钥匙)。
如果需要进行操作时，必须要用钥匙先将锁打开，然后才能进行隔离操纵。
（2）当本节或它节机车中任意一节的原边电路故障后，需要将故障节机车高压电路隔离时，只要将任意1节机车的高压隔离闸刀分开，这样就能切断2节机车大顶导电杆的联通。
如只须进行单节机车(如因某节机车的主电路次边出现故障时)的操纵时，必须将操纵节机车的风压隔离开关置关闭位置，此时就切出了非操纵节机车的主断路器及控制系统，但是不会影响受电弓，仍然可以升任意一节机车的受电弓正常运行。
2．SS3B机车在运行中受电弓突然降落的故障原因及处理故障原因：（1）受电弓气囊受到损坏；（2）自动降弓装置ADD动作(风管有漏风处所)；（3）1ZK自动开关跳；（4）天窗门机械联锁LK接触不良或门联锁保护阀BHF故障；（5）CCU或LCUl故障；（6）控制电源失电；处理：如遇故障（1）项时，可将受损的这架受电弓风路塞门143关闭，升另1架受电弓维护运行。
如遇故障（2）项时，可检查自动降弓装置(如ADD的检测开关未恢复或受电弓气囊通ADD检测控制盒的风管管路中有漏风处所)，如故障不能排出时，可换另1架受电弓维持运行。
如遇故障（3）项时，可将1ZK自动开关重新合上。
如遇故障（4）项时，首先检查天窗门机械联锁LK是否接触良好，BHF 电空阀是否烧损，而因其它原因造成BHF电空阀无电时，可将BHF电空阀顶死维护运行，如BHF电空阀烧损时，等有时间后可将撒砂电空阀撤换上去。
如遇故障（5）项时，一般是因照明电路失电，控制电压降为“0”，这种情况一般都是因蓄电池回路接地造成20ZK跳或开路造成等，这时应立即将故障节机车的整流输出闸刀KJDK和蓄电池闸刀DCK断开，并将电源柜上的重联闸刀CLCK闭合到重联位置(正常运行时该闸刀应置于运转位)，等有时间后应对蓄电池回路进行查找，消除故障处所，重新使控制电路得电。
SS3B型固定机车操纵注意提示卡一、整备作业1、CCU、LCU的A／B组转换开关(1)CCU、LCU开关须在A／B组之一位，否则IDU显示“CCU通讯故障”检查机车时必须认真确认；(2)CCU、LCU转换开关需要转换时，须断开主断路器，降下受电弓，将各扳钮臵断开位，各手柄回“0”位，将需要转换的CCU、LCU转换开关先臵中间位，停留3秒后，再转换到A/B组之一位，否则易造成插件烧损。
2．制动屏柜上重联阀的转换操作(1)司机升弓，动车前，须将操纵节的重联阀臵本机位，非操纵节的重联阀臵补机位；(2)换节操纵时，须待机车停稳后，使用大闸减压100KPa以上，再取出小闸手柄，机车制动缸压力不小于300KPa，由司机亲自进行重联阀转换操作，严禁副司机进行转换操作；(3)换端升弓前，进行单阀简略试闸，将单阀缓解至100—200KPa，并须确认本车它车闸缸压力基本一致，再将单阀制动至300KPa，若本车能缓解至100—200KP，而它车不能缓解至100一200KPa，则可能是重联阀未转换到位，须检查重联阀转换是否到位。
3、升弓、降弓(1)升弓前，须将单阀制动300KPa(原本制动的机车，缓解至100—200KPa后，再制动至300KPa，以检查各节重联阀位臵是否正确)。
(2)换向手柄至取出位(“0”位)，劈相机扳钮处于断开位。
(3)升弓后，无需闭合主断路器，网压表即显示正常网压。
(4)主断风缸压力必须在450KPa以上时,再闭合主断路器。
(5)降弓：运行中需要降弓时，司机须断开主断路器(显示屏上主断白灯显示)，将升弓扳钮臵中间断开位，盯住网压表显示，若网压表降为200V左右，说明受电弓已降下，但接触网有电。
(若网压表显示零时，说明接触网无电。
)(6)注意：运行中不得将电钥匙臵断开位，一但电钥匙断开，监控装臵将失电关机。
(7)高压试验时，单阀须制动80—100KPa，调速手柄臵6、7级以下进行电阻制动加馈试验，但不能将调速手柄臵最小级位，否则，励磁电流不上升。
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
三、韶山3型电力机车乘务员资格考试1．变压器是根据(电压值的静止电器。
复习题及答案复题)原理制成的一种把交流电从一个电压值转换为另一个不同2．( )是机车不固定乘务组，而由很多机班轮流使用机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。
3．电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。
4．在( )内所走行的距离称为空走距离。
5．一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的( )为宜。
6．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
7．机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和( )。
8．电力机车的空气管路系统包括风源系统、( )系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
9．转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和( )路上的行驶。
10．牵引缓冲装置由车钩装置、( )、复原装置等组成。
11．车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(12．车钩的三态为：全开状态、( )、开锁状态。
13．车钩水平中心线距轨面高度为(14．车钩闭锁位开距为( )。
)，实现机车在线)，以便实现牵引列车。
15．SS3型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、( )、手制动装置等组成。
16．压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使( )内经常保持一定范围的压力。
17．轴箱作用是将机车的重量(除去轮对及一部分牵引电机的重量)传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、( )、横向力等通过轴箱拉杆传递到转向架构架上。
18．SS3型机车牵引装置是( )牵引装置结构。
19．机车轮对的轮心是由轮毂、轮辋、( )组成。
20．SS3型电力机车牵引电机采用( )半悬挂方式安装在转向架构架上。
21．当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、：辆的惯性作用，车轮将产生( )现象。
韶山3B型电力机车知识一、填空题（共120题）1．电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
2．车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。
3．车钩闭锁位开距为(110——130MM)。
4000系型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。
4．SS35．SS4000系型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。
34000系型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。
6．SS37．主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。
8．电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
9．电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。
10．万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。
11．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为(发电机)运行。
12．受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动)机构组成。
13．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路(短路)保护用的。
14．电力机车劈相机的起动采用的是(风相)起动法起动。
15．电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组(串联)构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
16．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、(零电压)及单机过载保护。
17．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过(电磁)、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
18．空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车)的制动或缓解。
19．调压阀是将(总风)的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。
20．分配阀根据(制动管)压力变化来控制容积室的压力变化。
21．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压)。
22．风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa。
简答题：1．什么是机车整备作业?答：所谓机车整备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
(3分)为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车整备设备。
它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。
(2分) 《SS3型电力机车乘务员》T5062．SS3B机车车顶分别装有哪些设备?答：SS3B机车车顶上分别安装有两台单臂受电弓，(1分)一台主断路器、高压互感器、放电间隙(金属氧化物避雷器)、(2分)制动电阻活动百叶窗、变压室天窗等。
(2分)3．SS3B机车辅助室内分别安装有哪些设备?答：辅助室内分别安装有劈相机、(1分)空气压缩机、(1分)平波电抗器(1分)及冷却平波电抗器的两台电动离心式通风机、(1分)低压电器柜等。
(1分)4．SS3B电力机车的变压器室内装有什么主要电气设备?答：变压器室内装有牵引变压器、冷却风机、潜油泵、(2分)油流继电器、油散热器、(1分)阻容保护装置、电度表、(1分)电流互感器等。
(1分)5．控制气路系统供风的设备有哪些?答：控制气路系统供风的设备有受电弓、(1分)主断路器、(1分)门联锁、(1分)百叶窗(1分)及各种气动电器动作的风力装置。
(2分)6．简述车钩由哪几部分组成。
答：车钩一般由钩体、(1分)钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌堆铁、(2分)钩锁销和解钩杠杆等组成。
(1分)而车钩体按部位又可分为钩头、钩身、钩尾三部分。
(1分)7．写出SS3B机车受电弓升弓的控制气路。
答：总风缸→截断塞门131→止回阀108→调压阀100→电空阀88→(2分)门联锁阀37、38→截断塞门143(144)→受电弓电空阀85(86)(2分)→受电弓传动风缸。
(1分)8．简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。
答：力的传递顺序为：车体→旁承(二系弹簧)→构架(2分)→轴箱弹簧(一系弹簧)→轴箱(2分)→轮对→钢轨(1分)9．简述基础制动装置的作用。
SS3型电力机车专业知识(个性题带答案)一、填空题：1. SS3B型电力机车牵引电机采用( )半悬挂方式安装在转向架构架上。
抱轴2. 电力机车通常采用改变牵引电机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
励磁绕组3. 装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路( )保护用的。
短路4. 电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。
分相5. SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组( )是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
a3-c36. 劈相机起动过程中，由( )检测发电相电压。
劈相机起动继电器(1DYJ)7. SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在( )投入运行时才起作用。
劈相机8. SS3B电力机车的主要电气设备有主变压器、( )、牵引电动机、平波电抗器、制动电阻柜等。
硅整流装置9. SS3B机车的辅助电路所需的单一三相转换是由( )来完成的。
劈相机10. SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来( )牵引电机电路的。
接通和开断11. 牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为( )。
机械火花12. SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是( )。
转向架独立供电13. SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-×2绕组，其中a2-×2的电压为380伏，a2-a3为( )伏。
22014. SS3B机车库内动车将库用开关置库用位，可利用第( )电机进行动车作业。
(2)515. 牵引电机支路的短路、电机环火、( )等均通过直流电流传感器1～6ZLH进行检测。
过载16. 当按下“主断”合闸开关后，电路经1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、( )、QDK(反)、主断路器合闸线圈、2FYJ(正)等使“主断”合闸。
FZJ(反)17. SS3B电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了( )，用以限制电流的脉动，改善换向。
《SS3型电力机车乘务员》————机车电器部分电器概念：1.什么叫电器？凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制、保护、调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
2．电器按用途可分为哪些种类？(1)开关电器：用来自动或非自动地开闭有电流的电路。
如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。
此类开关操作次数少，断流能力强。
(2)控制电器：自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等。
如接触器。
(3)保护电器：用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压、大电流的损害。
如各种保护继电器、避雷器、熔断器及电抗器等。
(4)调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值。
如电压调节器、温度调节器等。
(5)仪表用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流，以供仪表测量或继电器保护电路之用。
如电流互感器、电压互感器等。
(6)受电器：用于接受电网电能，以作为机车电源，如受电弓。
(7)成套电器：由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜，如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。
3．电器按传动方式可分为哪些种类？(1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。
(2)自动电器：又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。
4．电器按接入电路的电压可分为哪些种类？(1)高压电器：用于电压500 V以上电路的电器。
(2)低压电器：用于电压500 V以下电路的配电系统和电机控制调节及保护电器。
5．电器按其执行机构的不同分为哪几类？(1)有触点电器：如各种继电器、接触器等(2)无触点电器：如电子时间继电器等。
6．电器按机车电气线路分为哪几类？(1)主电路电器：如受电弓、主断路器、两位置转换开关等。
(2)辅助回路电器：如压缩机回路、通风机回路及照明、取暖信号电路中的各种电器等。
(3)控制电路电器：如各种低压电器、电空阀、按钮开关及远距离控制主、辅回路的司机控制器等。
1．什么是机车整备作业?答：所谓机车整备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车整备设备。
它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。
2．SS3B机车车顶分别装有哪些设备?答：SS3B机车车顶上分别安装有两台单臂受电弓，一台主断路器、高压互感器、放电间隙(金属氧化物避雷器)、制动电阻活动百叶窗、变压室天窗等。
3．SS3B机车辅助室内分别安装有哪些设备?答：辅助室内分别安装有劈相机、空气压缩机、平波电抗器及冷却平波电抗器的两台电动离心式通风机、低压电器柜等。
4．SS3B电力机车的变压器室内装有什么主要电气设备?答：变压器室内装有牵引变压器、冷却风机、潜油泵、油流继电器、油散热器、阻容保护装置、电度表、电流互感器等。
5．控制气路系统供风的设备有哪些?答：控制气路系统供风的设备有受电弓、主断路器、门联锁、百叶窗及各种气动电器动作的风力装置。
6．简述车钩由哪几部分组成。
答：车钩一般由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌堆铁、钩锁销和解钩杠杆等组成。
而车钩体按部位又可分为钩头、钩身、钩尾三部分。
7．写出SS3B机车受电弓升弓的控制气路。
答：总风缸→截断塞门131→止回阀108→调压阀100→电空阀88→门联锁阀37、38→截断塞门143(144) →受电弓电空阀85(86) →受电弓传动风缸。
8．简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。
答：力的传递顺序为：车体→旁承(二系弹簧) →构架→轴箱弹簧(一系弹簧) →轴箱→轮对→钢轨9．简述基础制动装置的作用。
答：基础制动装置的作用是将压力空气作用到制动缸勾贝上传出的力，通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦，压紧车轮，产生制动作用，迫使车轮停转或减速。
当机车缓解时，又使闸瓦与车轮脱开，并使之保持一定的距离。
(1)产生制动原力：(2)将制动原力扩大一定倍数传递给闸瓦；(3)保证各闸瓦有比较一致的闸瓦压力。
SS3型电力机车专业知识(个性题)1. SS3B型电力机车牵引电机采用( )半悬挂方式安装在转向架构架上。
抱轴2. 电力机车通常采用改变牵引电机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
励磁绕组3. 装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路( )保护用的。
短路4. 电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。
分相5. 电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组( )构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
串联6. SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组( )是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
a3-c37. 劈相机起动过程中，由( )检测发电相电压。
劈相机起动继电器(1DYJ)8. SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在( )投入运行时才起作用。
劈相机9. SS3B电力机车的主要电气设备有主变压器、( )、牵引电动机、平波电抗器、制动电阻柜等。
硅整流装置10. SS3B机车的辅助电路所需的单一三相转换是由( )来完成的。
劈相机11. SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来( )牵引电机电路的。
接通和开断12. 牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为( )。
机械火花13. SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是( )。
转向架独立供电14. SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-×2绕组，其中a2-×2的电压为380伏，a2-a3为( )伏。
22015. 劈相机起动时，当发电相达到规定的( )V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431-N432，使P×ZJ线圈得电自锁。
20916. SS3B机车的制动工况则是从导线( )开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。
韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。
两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。
每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。
机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
目录1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。
根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。
机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。
两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。
机车控制采用分布式微机控制系统。
机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。
2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
选择题1．轴箱轴承采用能承受(C)作用力的滚柱轴承。
A．轴向 B．径向 c．轴向和径向2．轮心由轮毂、轮辋、(B)组成。
A．轮箍 B．轮幅 c．踏砷3．轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许(C)有一定程度的相对位移。
A．轴箱与钢轨 B．轴箱与轮对 c．轴箱与构架4．二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到(A)上。
A．转向架 B．钢轨 c．轮对5．机车的二系悬挂装置由(C)、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
A．橡胶堆和中央支承B．中央支承 c．橡胶弹簧6在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的(B)。
A蛇行运动 B．横向振动 C．纵向振动7．机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在(A)上。
A．转向架构架 B．车体底架 C．车体枕粱8．机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架(A)支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
A侧粱 B．枕梁 c．牵引梁9．动轮踏面制成两段斜面的F『的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。
A．车体离心运动 B．车体向心运动 c．车轮滑行10．重联电空阀沟通的通路是(C)。
A．总风缸与作用管 B均衡风缸与调压阀管c．制动管与均衡风缸11．(C)压力的变化控制制动管的压力的变化。
A．总风缸 B．作用管 c．均衡风缸12 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(A)。
A．转换阀153在空气位 B．中继阀故障 c．分配阀故障13．为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C)，增加接触压力和消除氧化膜。
A．研距 B．超程 c．研距和超程14．接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。
韶山3B型电力机车知识一、填空题（共120题）1．电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
2．车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。
3．车钩闭锁位开距为(110——130MM)。
4000系型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。
4．SS35．SS4000系型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。
34000系型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。
6．SS37．主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。
8．电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
9．电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。
10．万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。
11．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为(发电机)运行。
12．受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动)机构组成。
13．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路(短路)保护用的。
14．电力机车劈相机的起动采用的是(风相)起动法起动。
15．电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组(串联)构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
16．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、(零电压)及单机过载保护。
17．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过(电磁)、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
18．空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车)的制动或缓解。
19．调压阀是将(总风)的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。
20．分配阀根据(制动管)压力变化来控制容积室的压力变化。
21．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压)。
22．风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa。
23．将大气压力计算在内的压力叫做(绝对)压力。
24．分配阀均衡部是通过(容积室)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
25．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与(作用管)。
26．紧急制动后，必须停留(15)秒后，才能缓解列车。
27．调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，(顺时针)方向旋转手轮，使输出压力增高。
28．空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。
29．压力开关208是为控制制动管(最大减压量)而设。
4000系型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组(a3-c3)是电压为198V的励磁绕组，30．SS3专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
31．劈相机起动过程中，由(1DYJ)检测发电相电压。
32．SS4000系机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在(劈相机)投入3运行时才起作用。
33．劈相机及辅助机组控制的电源由(5ZK)自动开关提供。
34．当电力机车辅助电路电流达(2800)A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。
35．电力机车主要由机械部分、电气部分和(空气管路部分)三部分组成。
36．SS4000系机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总3风通过(调压阀)后供风。
37．制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风→轴流式风机→(制动电阻) →车顶排出。
38．轮缘起着(导向)和防止脱轨的重要作用。
39．箱式制动器由制动缸、(制动杠杆)、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。
40．弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设置在(转向架构架)和轴箱之间。
41．在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免(变压器原边) 电流灼伤滚动轴承。
42．两位置转换开关的作用是实现机车的(方向)转换和牵引与制动转换的功能。
4000系电力机车上使用的线路接触器主要是用来(接通和断开)牵引电机电路的。
43．SS344．牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为(机械火花)。
45．劈相机起动时，当发电相达到规定的(209)V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431-N432，使PXZJ线圈得电自锁。
46．WHZJ的名称是(位置中间继电器)。
4000系机车位置转换开关是否转换到位是通过( WHZJ)是否得电吸合来进行判断。
47．SS348．SS4000系机车的制动工况则是从导线(306 )开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。
34000系机车牵引支路制动工况时出现过流使保护动作，其执行是通过电子控制柜来实49．SS3施，而控制(LCZJ)使LC分断，切断励磁电路。
50．辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、(接地)、零电压及单机过载保护。
51．SS4000系机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的(分路电阻1FLR) 3和串联的限流电阻1XLR等组成。
52．借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应的辅助电压的指示值应为301、(397)、460(空载时)。
4000系电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了(平波电抗器)，用以限制电流的53．SS3脉动，改善换向。
4000系机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过(LWZJ常开连锁)接通导线54．SS32033，使“零”位信号灯亮。
55．牵引电机支路的短路、电机环火、(过载)等均通过直流电流传感器1—6ZLH进行检测。
56．SS4000系机车的通风保护是依靠(1-2QFJ)继电器和1—4ZFJ制动风速继电器来执行保护3的。
57．7ZLH的作用是检测(励磁电流)。
58、252过充电空阀沟通的是总风管与(过充风缸管)之间的通路。
59．254排1电空阀沟通的是(作用管)与大气之间的通路。
60．259重联电空阀沟通的是，(列车管)与均衡风缸管之间的通路。
61．总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于(中立电控阀)是否得电。
62．紧急阀是防止断钩的重要装置，它共有充气位、(常用制动位)、紧急制动位等三个作用位。
63．109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和(容积室)。
64．109分配阀的主阀部是利用列车管与(工作风缸)的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
65．分配阀增压阀在紧急制动时使增压阀杆上移至上部位置，沟通了(总风管)与容积室的通路。
66.当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了(制动缸)排大气的通路。
67．控制电源柜投入工作时，要求先合(主接地开关KJDK)、蓄电池开关DCK，再合稳压电源输出开关KGK：而断电时，、顺序正好相反。
68．升弓合闸后，如果所有辅机无法启动，应首先检查(5ZK)，如劈相机起动正常，但其它辅机无法启动，应检查2PXSJ。
69．392紧急电空阀沟通的是(总风管)与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
70．109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和(紧急增压阀)等三部分组成。
二、选择题（共120题）1．轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许(C)有一定程度的相对位移。
A．轴箱与钢轨 B．轴箱与轮对 C．轴箱与构架2．二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到(A)上。
A．转向架 B．钢轨 C．轮对3．重联电空阀沟通的通路是(C)。
A．总风缸与作用管 B．均衡风缸与调压阀管 C．制动管与均衡风缸4．(C)压力的变化控制制动管的压力的变化。
A．总风缸 B．作用管 C．均衡风缸5．电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(A)。
A．转换阀153在空气位 B．中继阀故障 C．分配阀故障6．为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C)，增加接触压力和消除氧化膜。
A．研距 B．超程 C．研距和超程7．接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为( B)。
A．超程 B．研距 C．开距8．触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。
主要是( A )。
A．电磨损 B．化学磨损 C．机械磨损9．接触器是一种用来接通或切断(A)的开关电器.A较大电流电路 B较小电流 C．短路电流10．主断路器分断时，( A )。
A．主触头先分断隔离开关后分断 B．隔离开关先分断主触头后分断C．主触头、隔离开关同时分断11．电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车( C )间的转换。
A．牵引同向前工况 B．向后同制动工况 C．牵引同制动工况12．冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器内被(B)后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。
A．油冷却 B．风冷却 C．水冷却13．电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，( B )增大，使电动机通过电流I减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。
A．电动势 B．反电势 C．电磁力矩14．所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。
A．短路 B．断路 C．接地15．环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于( A)状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。
A．短路 B．断路 C．接地16．电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。
如果油窜至换向器表面，就会产生(B )，损坏电机。
A．污染 B．火花 C．击穿17．紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定( A )。
A．紧急制动后的延时时间的长短 B．紧急制动作用的产生 C．电动放风阀的动作18．SS34000系型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。
在发电相接入( A )。
A．起动电阻 B．起动电容 C．起动电感19．旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的(C)决定的。
A．大小B．方向 C．相序20．电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在( A )时才能接通。
A．压力开关208动作 B．均衡风缸减压最小减压是量 C．压力开关209动作21．总风遮断阀沟通的通路是( A)。
A．总风向双阀口式中继阀供风的通路 B．总风向中立电空阀供风的通路C．均衡风缸的充风通路22．电动放风阀活塞下方是(B)的压力空气。
A．制动管 B．总风 C．调整后的总风23．紧急制动位不产生紧急制动的原因有(B)A．塞门116关闭 B．塞门158关闭 C．塞门121关闭24．运转位，中继阀排风口排风不止的原因有( A )。
