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加氢裂化装置运行问题分析及经验总结摘要：某石化公司120万吨/年加氢裂化装置在本周期运行期间出现加氢精制反应器床层压降上涨问题，影响装置安全平稳长周期运行。
本文对加氢精制反应器床层压降上涨问题产生原因进行深入分析，对处理措施及检修施工等进行说明，对日常生产问题的处理有一定的指导借鉴作用。
关键词：催化剂；加氢裂化；撇头；压降；重石脑油氮含量1 导言某石化公司120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。
根据整体生产平衡安排，120万吨/年加氢裂化装置于2017年12月25日停工撇头检修，2018年1月4日投料开车成功，消除了制约装置平稳运行的瓶颈。
2 加氢裂化装置概况某石化公司120万吨/年加氢裂化装置由中国石化工程建设有限公司总体设计，采用中国石油化工股份有限公司大连（抚顺）石油化工研究院一段串联全循环加氢裂化技术，原设计加工能力80万吨/年，于1999年6月建成投产；2005年扩能改造至120万吨/年，改为一次通过操作模式。
加氢精制反应器（R-101）装填FRIPP研发的FF-66精制催化剂，加氢裂化反应器（R102）装填FRIPP研发的FC-60裂化催化剂。
3 加氢精制反应器压降上升原因分析120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。
3.1 反应系统紧急泄压造成初始压降偏高自2016年装置检修开工以来，该装置反应系统在三个月内经历了三次紧急泄压，分别为：（1）2016年检修开工阶段，因高压换E105泄漏启动紧急泄压。
R101压降维持在0.25Mpa；（2）2016年10月29日，脱丁烷塔底泵P203密封泄漏启动紧急泄压。
R101压降维持在0.35 Mpa左右；（3）2016年12月30日，高分安全阀故障起跳，造成反应系统泄压。
40万吨/年汽油加氢脱硫装置开工运行总结张超群崔昕宇重整加氢车间一、装置概况中国石油玉门油田公司炼油化工总厂40万吨/年汽油加氢装置，采用中国石油化工研究院研发的DSO技术，运用低压固定床工艺，以催化汽油为原料，对催化汽油进行预加氢、加氢精制和加氢改质，以改善汽油产品质量，满足全厂调和生产国Ⅳ汽油产品的需求，并为满足全厂调和生产国Ⅴ汽油产品打下基础。
根据玉门炼化总厂催化汽油的生产情况，本装置预加氢部分设计规模为40万吨/年，操作弹性为60%～110%,设计年开工时间8400h。
玉门炼化总厂40万吨/年汽油加氢装置由中国石油华东勘察设计院EPC项目总承包，于2013年9月28日装置建成中交，炼化总厂从9月29日开始组织装置投料试车。
二、开工情况1、非临氢系统主要开工过程：9月29日至10月4日进行分馏、稳定系统吹扫；10月5日至7日原料脱砷、分馏、稳定系统试压；10月8日至9日单机试运后水联运；10月10日至11日冷油联运；10月12日热油联运，带分馏塔底循环加热炉烘炉。
10月16日分馏系统冲压至操作压力0.7MPa、稳定系统冲压至操作压力0.9MPa，气密结束。
10月18日E-1205密封面整改完毕，稳定塔冲压做气密。
10月19日分馏塔底再沸炉烘炉完毕。
10月22日18:00装置广播对讲系统调试完毕。
10月23日至30日进行非临氢系统检查，并对发现问题及时整改。
2、临氢系统主要开工过程：9月28日至10月2日临氢系统爆破吹扫；10月3日至5日临氢氮气置换，系统1.0MPa氮气气密、试压、整改漏点，并进行新氢压缩机、循环氢压缩机试运；10月6日至9日临氢系统2.2MPa 氮气气密、试压、整改漏点；10月9日至13日加氢脱硫产物加热炉烘炉、反应系统升温干燥；10月13日至15日，各反应器催化剂的装填完毕；10月16日脱砷剂装填完毕。
10月17日20:00启动循环氢压缩机，预加氢催化剂、加氢脱硫催化剂开始干燥；10月20日19:50，预加氢催化剂和加氢脱硫催化剂干燥结束；10月21日8:20，开始干燥后处理催化剂；10月22日22:30，后处理催化剂干燥结束；10月23日8:30，开始脱砷剂干燥；10月24日15:30 脱砷剂干燥结束；10月25日至28日，装置所有工艺联锁逻辑回路调试完毕。
一、项目背景随着全球能源结构的转型和新能源汽车产业的快速发展，氢能作为清洁能源的一种，受到了广泛关注。
我国政府高度重视氢能产业发展，出台了一系列政策支持氢能产业链的构建。
为响应国家政策，推动氢能产业的应用，我公司于2023年启动了加氢项目，旨在解决氢能产业链中的加氢基础设施不足问题。
二、项目实施情况1. 项目选址根据我国氢能产业发展规划和市场需求，我公司选择了位于我国东部某城市的工业园区作为加氢站项目选址。
该地区交通便利，周边氢能产业链企业集中，具备良好的发展潜力。
2. 技术方案本项目采用国内先进的加氢技术，主要包括以下几个方面：（1）制氢：采用天然气制氢技术，确保氢气来源稳定、清洁。
（2）储氢：采用高压气态储氢技术，确保氢气储存安全、高效。
（3）加氢：采用高压快速加氢技术，提高加氢效率，缩短加氢时间。
3. 项目建设项目于2023年3月正式开工建设，历时6个月，于2023年9月完成建设并投入运营。
项目总投资约为2000万元，其中设备投资约1500万元，土建投资约500万元。
4. 运营情况自项目投运以来，运行稳定，加氢量逐渐增加。
截至目前，已累计加氢量超过1000吨，服务氢燃料电池汽车1000余辆。
三、项目效益1. 经济效益项目投运后，为周边氢能产业链企业提供了便捷的加氢服务，降低了企业的运输成本，提高了企业的生产效率。
同时，项目自身也实现了良好的经济效益，预计年产值可达1000万元。
2. 社会效益项目投运后，有力地推动了我国氢能产业的发展，为新能源汽车产业提供了有力支持。
同时，项目也符合国家能源战略，有助于减少碳排放，保护生态环境。
3. 政策效益项目得到了国家和地方政府的政策支持，为氢能产业链的发展提供了良好的政策环境。
四、项目总结1. 项目成功实施，为我国氢能产业发展提供了有益借鉴。
2. 项目运行稳定，经济效益和社会效益显著。
3. 项目符合国家政策导向，为氢能产业链的构建提供了有力支持。
总之，本项目在我国氢能产业发展中具有重要地位，为推动我国氢能产业应用和产业链构建发挥了积极作用。
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
第1篇一、前言随着我国科技事业的快速发展，攻克关键技术、填补产业空白已成为国家战略的重要任务。
为响应国家号召，本团队在[攻关项目名称]领域开展了为期[攻关时间]的攻关行动。
本次攻关行动旨在突破[关键技术/难题]，提升我国在该领域的核心竞争力。
现将攻关行动进行总结，以期为后续工作提供借鉴。
二、攻关背景与目标1. 攻关背景[简要介绍攻关项目所属领域的发展现状，国内外技术差距，以及我国在该领域的发展需求。
]随着[相关技术/产业]的快速发展，我国对[关键技术/产品]的需求日益增长。
然而，受制于[关键技术/产品]的自主研发能力不足，我国在该领域长期依赖进口，面临着技术瓶颈和产业安全隐患。
为突破这一局面，开展[攻关项目名称]攻关行动势在必行。
2. 攻关目标（1）攻克[关键技术/难题]，实现[关键技术/产品]的自主研发。
（2）提升我国[关键技术/产品]的市场竞争力，降低对外依存度。
（3）推动[相关技术/产业]的创新发展，为我国科技事业贡献力量。
三、攻关过程1. 前期调研（1）对国内外[关键技术/产品]的发展现状进行深入调研，分析其技术特点、市场前景等。
（2）收集[关键技术/产品]的相关专利、技术资料，为攻关提供技术支持。
2. 技术攻关（1）组建攻关团队，明确分工，落实责任。
（2）针对[关键技术/难题]，开展技术攻关，包括：[关键技术1]的研究与开发；[关键技术2]的优化与改进；[关键技术3]的突破与创新。
3. 实验验证（1）在实验室环境下，对攻关成果进行性能测试和验证。
（2）针对实验中出现的问题，及时调整技术方案，确保攻关成果的可靠性。
4. 成果转化（1）与相关企业合作，将攻关成果转化为实际产品。
（2）开展技术培训，提升企业员工的研发能力。
四、攻关成果1. 技术成果（1）成功攻克[关键技术/难题]，实现了[关键技术/产品]的自主研发。
（2）研发出具有自主知识产权的[关键技术/产品]，达到国际先进水平。
2. 经济效益（1）降低[关键技术/产品]的进口成本，提高企业经济效益。
运行周期总结汇报材料
本次运行周期的总结汇报如下：
1. 运行周期概述
本次运行周期是为了验证系统的可靠性和稳定性而进行的。
周期内，系统经历了多次运行和测试，以确保系统的正常运行和稳定性。
2. 运行周期内的工作
在本次运行周期内，我们重点进行了以下工作：
- 运行系统，进行功能测试
- 检查系统日志，记录并排除可能的错误
- 分析系统性能数据，对系统进行优化和改进
- 监控系统运行状况，确保系统的稳定性
3. 困难和问题
在运行周期中，我们遇到了一些困难和问题，包括：
- 系统出现了某些功能异常问题，需要进行调试和修复
- 系统性能较低，需要对系统进行优化和改进
4. 解决办法和成果
针对遇到的困难和问题，我们采取了以下解决办法：
- 对系统功能异常进行逐一调试，最终排除了问题，确保系统
正常运行
- 分析系统性能数据，找到了性能瓶颈，并进行了优化和改进，提高了系统的性能和稳定性
5. 下一步计划
在本次运行周期总结的基础上，我们制定了以下下一步计划：- 继续进行系统功能测试，确保系统的稳定性
- 持续监控系统运行状况，及时发现和解决问题
- 进一步优化系统性能，提高系统的运行效率和响应速度
总结：本次运行周期是一次充满挑战但又充实的周期。
通过我们的努力和不断的优化改进，系统的可靠性和稳定性得到了显著提升，并为下一步的工作奠定了良好的基础。
我们将继续努力，不断完善系统，为用户提供更好的服务。
锦西石化重油催化车间长周期运行情况总结重油催化裂化在重油转化和炼油厂经济效益中占居重要地位，长周期安全平稳运行则是提高催化装置经济效益、降低检修费用、减少各种直接和间接经济损失的重要途径。
2009年9月1日停工检修完毕开车，本次长周期运行开始。
本次长周期运行过程中出现的问题及处理方法如下：9月20日~9月28日，由于汽提段藏量仪表引压点断，反再停工8天。
10月22日~11月6日，由于汽提段蒸汽管线磨漏，反再停工16天。
汽提段蒸汽管线磨损问题存在时间较长。
2006年8月份检修时就发现上汽提蒸汽管下部焊口处有冲蚀现象，当时怀疑是焊接质量不好或外部磨损，为此更换0Cr18Ni9管（Φ273×7）0.5m，并在汽提蒸汽管磨损处外部套管。
08年12月初，操作中发现干气量异常偏大，排除苯乙烯装置及柴油加氢改质装置所来干气的影响后，干气收率达5%（正常时在2.8%），因此判断汽提段与第一再生器之间可能穿孔。
12月16日，根据安排停工检修，对三器鉴定时发现，汽提段下数第1层环板处与一再之间磨穿大约直径为15cm左右的孔，同时上汽提蒸汽所加套管已磨穿，其它环板与汽提蒸汽管的相贯处间隙也有不同程度的磨损。
检修鉴定时发现汽提段下数第一层环板上汽提蒸汽管与环板之间磨损后的内侧间隙为20mm左右，外侧间隙大约为50mm左右，而安装时为保证汽提蒸汽管的膨胀自由度，汽提蒸汽管与汽提段环板之间存在5～15mm的间隙。
据此分析：在正常生产时，由于汽提段环板与内分布板间存在高密度的催化剂，汽提蒸汽由间隙上行的阻力降小于经内分布板上行的阻力降，因而有部分汽提蒸汽携带催化剂经间隙上行，而汽提蒸汽管外侧催化剂密度较低，使得经此上行的汽提蒸汽量较大，因而造成蒸汽线速过高，长期冲刷下使汽提蒸汽管磨穿，汽提蒸汽由此泄漏，并以极高线速携带催化剂冲刷汽提段外壁，造成汽提段穿孔。
为了解决环板与汽提蒸汽管相贯处气体密封而汽提蒸汽管又能受热自由膨胀的问题，我们设计了一个承插式填料函保护套，保护套外部与汽提段环板相贯处满焊，内部填料采用陶瓷纤维绳。
第1篇一、前言加氢技术在化工行业中的应用越来越广泛，尤其在石油化工、煤化工等领域，加氢反应已成为提高产品质量、降低能耗、实现清洁生产的重要手段。
本年度，我单位在加氢技术的研究与应用方面取得了显著成果，现将加氢工作总结如下：二、工作概述1. 加氢装置运行情况本年度，我单位加氢装置共运行x个月，累计处理原料油xx万吨，产成品xx万吨。
装置运行稳定，各项指标均达到设计要求。
2. 加氢催化剂研发与应用本年度，我单位针对不同加氢反应，开展了加氢催化剂的筛选、优化和研发工作。
通过对比试验，成功筛选出适用于我单位加氢反应的高效催化剂，并应用于实际生产中。
3. 加氢反应工艺优化为提高加氢反应效率，降低能耗，我单位对加氢反应工艺进行了优化。
通过调整反应温度、压力、空速等参数，实现了加氢反应的最佳条件。
4. 安全生产管理我单位高度重视加氢装置的安全生产管理，严格执行安全生产规章制度，加强现场安全管理，确保加氢装置安全稳定运行。
三、工作亮点1. 加氢催化剂研发取得突破本年度，我单位成功研发了一种适用于我单位加氢反应的高效催化剂，该催化剂具有高活性、高选择性、高稳定性等特点，有效提高了加氢反应效率。
2. 加氢反应工艺优化取得成效通过优化加氢反应工艺，我单位实现了加氢反应的最佳条件，降低了能耗，提高了产品品质。
3. 安全生产管理成效显著我单位严格执行安全生产规章制度，加强现场安全管理，确保加氢装置安全稳定运行，全年未发生安全事故。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）加氢催化剂研发周期较长，部分催化剂性能有待进一步提高。
（2）加氢反应工艺优化仍有空间，能耗降低潜力较大。
（3）安全生产管理仍需加强，尤其在现场操作人员的安全意识方面。
2. 改进措施（1）加强加氢催化剂研发，缩短研发周期，提高催化剂性能。
（2）持续优化加氢反应工艺，降低能耗，提高产品品质。
（3）加强安全生产管理，提高现场操作人员的安全意识，确保加氢装置安全稳定运行。
