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第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 优秀论文审核通过未经允许切勿外传郑州大学毕业设计题目：35m预应力混凝土简支T型梁桥设计（净-7+2×0.75m人行道）指导教师：李清富职称：教授专业：道路桥梁与渡河工程院（系）：水利与环境学院完成时间： 2012年6月2012年 6月 1 日摘要本设计依据2004年新规范设计一座35米预应力混凝土T形简支梁桥，设计中汽车荷载采用公路Ⅱ级设计，人群荷载取标准值。
该桥标准跨径35米，计算跨径33.88米，主梁预制长度34.96米，桥面宽为净7+2×0.75m，采用4片主梁，间距2.1m，梁高2.2m，设5道横隔梁，翼缘板采用刚结，预应力筋采用12束24丝5碳素钢丝，后张法施工，各主梁配筋及布置相同。
本设计书共包括以下内容：1.纵横断面设计根据规范要求确定主梁间距与主梁片数和主梁高度及各截面主要尺寸.2. 主梁设计主梁设计首先进行内力计算，主要由恒载内力和活载内力计算组成.内力计算完成后，根据所算出的内力对预应力钢束数进行估算，进行配筋，然后对钢束进行预应力损失计算，最后对主梁进行强度,应力和变形验算.3. 横隔梁设计设置横隔梁是为了保证各主梁共同受力和加强结构整体性,本设计中采用偏心压力法进行横隔梁计算.鉴于桥梁跨中处横隔梁受力最大,只计算跨中横隔梁内力,其余横隔梁可依据中横隔梁偏安全选用相同的截面尺寸和配筋.4. 行车道板设计本设计中行车道板的受力图式为单向板，经过内力计算后选择行车道板尺寸5. 支座设计由设计的具体条件选择采用板式橡胶支座。
关键词:预应力混凝土、T型梁、后张法。
ABSTRACTThe design is a 35-meter prestressed concrete simply supported T-beam bridge based on the design of the new rules in 2004,with the motor vehicles using the road load Ⅱ level , and the crowd load is from the standard value. The bridge span designed is 35 meters, and the calculation long-span is 33.88 meters, the main girder length is 34.96 meters, the prefabricated of bridge wide is net7+2×0.75m.The bridge uses five main girder with spacing 1.6m, and the beam is 2.2m the bridge, the beam flange plate uses just guitar, and the pretesting force muscle adopts12charcol plain steel wireφ5 ,the construction uses post-tensioned, the main beam reinforcement and layout is the same.A total of this design includes the following content:1. The arrange of longitudinal section and lateral sectionTo identify the main beam and girder spacing and the main beam of a few films and a main dimensions in accordance with regulatory requirements2. Main beams designFirst of all, the main beam design is for the calculation of internal forces, primarily calculated composing by cross-contained set of internal forces and internal force. after Internal force calculation completed, the reinforcement is estimated according to the internal forces calculated on the number of pre-stressed beam of steel, and then pre-steel beam Stress loss calculations, finally the main beam is carried out on intensity, stress and deformation check.3. Crossing beam designingTo make sure that all main beams rear the load together and to enhance the globality of the construction，this design goes on the crossing beam calculation with the method of corrected eccentricity pressures. We only calculate the internal force of the middle crossing beam because of the maximum force is in the place of the middle of the spanAnd the remaining cross-beam can be choose the same selection of sizes and reinforcement from the following cross-beam side for the security4. Drive-way plank designingIn this design, the force diagram of the drive-way plank is single direction plank. And the board size is options after the calculation of internal forces carriageway5. Bearing DesignElastic bearer is adopted by the design of specific conditions.Keywords: prestressed concrete; T-beam; post-tensioned目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)一、预应力混凝土简支梁桥的构造特点 (1)二、发展概况 (1)三、本文主要工作 (1)第二章主梁设计 (1)一、设计资料及构造布置 (1)二、主梁内力计算 (7)三、预应力钢束的估算及其布置 (16)四、计算主梁截面几何特征 (24)五、钢束预应力损失计算 (28)六、主梁截面承载力与应力验算 (36)七、主梁端部的局部承压验算 (54)八、主梁变形验算 (57)九、横隔梁计算 (62)第三章行车道板计算 (66)一、悬臂板荷载效应计算 (66)二、连续板荷载效应计算 (67)三、截面设计、配筋与承载力验算 (72)第四章支座设计 (74)一、板式橡胶支座的计算 (74)二、验算支座橡胶层总厚度 (74)致谢 (76)参考文献 (77)外文翻译 (78)外文资料翻译译文 (83)第一章绪论一、预应力混凝土简支梁桥的构造特点预应力混凝土梁桥截面形式主要有板式，肋梁式和箱形截面。
预应力混凝土连续刚构桥的加固设计【摘要】桥梁施工中，预应力混凝土连续刚构桥近年来应用的越来越多，对于桥梁工程的发展具有一定的推动作用，文章对预应力混凝土连续刚构桥的加固设计进行探讨，具有一定的借鉴意义。
【关键词】预应力混凝土；连续刚构桥；加固；设计前言文章对预应力混凝土连续刚构桥的现状进行了介绍，对预应力混凝土连续刚构桥裂缝成因进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对预应力混凝土连续刚构桥的加固措施进行探讨。
二、预应力混凝土连续刚构桥的现状1964年,联邦德国所建成的主跨达208m地本道夫桥非常成功的现实了悬臂施工方法的优势,并且在结构上有创新之举,薄型主墩和上部的连续梁固结组合形成带铰的连续钢构体系。
而1985年由澳大利亚所建成的主跨达260m的门道桥使连续钢构体系的优点得到了更加充分的体现。
预应力混凝土连续刚构桥是预应力桥梁的一种,拥有整体性能与抗震性能好、变形小、刚度大,尤其是主梁变形挠曲线平缓,行车的舒适性佳,桥面的伸缩缝少等优点。
在国内,连续刚构桥的施工和设计都已比较成熟,能够有效控制施工的质量和工期,在成桥之后所需的养护工作也较少。
通常,预应力混凝土连续刚构桥的适用范围是150m。
连续刚构桥是由墩梁固结而成的连续结构,综合了T型刚构与连续梁的受力特点,使桥梁的跨越能力与行车性能得到了大幅度提高。
通过高墩的柔度来适应由于预应力、温度和混凝土收缩所导致的位移。
使用连续钢构体系能够在保持连续梁体系优点的同时拥有自己的特点,和设支座的连续梁桥相比,连续刚构桥由于不需临时锚固而省去了大吨位盆式支座,降低了造价;既保持了行车平稳、无伸缩缝的优点,还不需要在支墩处设置支座与体系转换,更加方便了施工的开展;同时,具有的横向扭刚度和顺桥向抗弯满足了大跨径桥梁所需的受力要求。
由于这些特点,大跨径预应力混凝土连续刚构桥在桥梁工程领域非常活跃。
国内外均有相当多的大跨径连续刚构桥。
我国从20世纪50年代开始修建混凝土梁桥,虽然与欧洲相比起步较晚,但是在50多年的历史中已经得到了迅速发展,如今我国在预应力的混凝土桥梁设计、试验研究、结构分析、施工工艺、工艺设备和预应力材料等方面都已经取得了不错的成绩,特别是预应力混凝土梁桥的施工和设计都有着非常高的水准。
浅谈公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计探讨摘要：本文主要论述了公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计，并分析了其设计要点、规范及施工材料，且结合工程实例对公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计进行以下肤浅探讨，希望能给予相关专业人士借鉴。
关键词：公路桥梁预应力混凝土刚构桥设计一、工程概况某桥梁跨径组成为2×50+（94+180+94）+2×（4×50）米，桥梁全长873.3m。
该桥最大墩高111m，主要采用预应力混凝土连续刚构桥方案，桥梁上部采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁，下部主墩采用双薄壁+单空心薄壁组合桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础，过渡墩采用单空心薄壁桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础；引桥采用预应力混凝土t桥方案，下部采用双空心薄壁、柱式墩，（挖）钻孔灌注桩基础。
二、桥梁设计主要采用的标准及规范和设计技术条件1.设计主要采用的标准及规范（1）《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）（2）《公路工程抗震设计规范》（jtj 004-89）（3）《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）（4）《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60-2004）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（jtg d61-2005）（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）2.设计技术条件：（1）设计计算行车速度：100公里/小时（2）设计荷载：公路-ⅰ级（3）地震动峰值加速度：0.05g（4）桥面总宽度及组成：桥面总宽度：13米桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏）（5）桥面最大纵坡： 3.408%（6）设计洪水频率：1/100年（7）环境类别：ⅰ类（8）结构设计安全等级：一级三、设计要点1.通用图采用情况及引桥设计要点（1）引桥主梁、支座、护栏、伸缩缝构造、桥面排水系统、桩基础混凝土质量检测管构造等设计参照《桥梁设计通用图（桥梁公用构造图）》。
预应力混凝土连续梁桥设计本次设计旨在让设计者熟悉现行规范，即《JTG D62-2004》及《JTG D60-2004》，以及桥梁设计的一般步骤及方法。
通过设计，设计者能够对大学期间所学的知识加深理解，并能够系统地运用起来。
除此以外，设计者在解决设计中所遇到的难题的过程中，查阅资料的能力得到提高，并且学到了不少新的没有接触过的知识。
本次设计的主体是一座采用挂篮悬臂现浇施工的变截面预应力连续箱梁桥。
连续梁是一种古老的结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点。
本次设计的桥梁为变截面布置，因为大跨桥梁在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律。
同时，大跨连续梁桥宜选用悬臂法施工，而变截面梁又与施工的内力状态相吻合。
在20世纪50年代以前，预应力混凝土连续梁虽是常被采用的一种体系，但跨径均在百米以下。
这主要是因为采用满堂支架施工，费工费时，限制了它的发展。
50年代后，预应力混凝土桥梁应用悬臂施工方法后，加速了它的发展步伐。
本设计中采用的挂篮悬臂现浇施工方法首先由联邦德国迪维达克公司创造和使用，它使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥梁，而且施工不受跨度限制，跨度大，其经济效益高，所以大跨连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。
由于施工的主要作业都是在挂篮中进行，挂篮设有外棚，不受外界气候影响，便于养护；操作重复，有利于高效率工作和保证施工质量，同时还便于在施工中不断调整节段误差，提高施工精度。
本设计主要是设计该变截面预应力连续箱梁桥的上部结构的预应力筋的配置。
一、跨径比一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。
预应力混凝土连续刚构桥设计探究摘要连续刚构桥是工程上广泛使用的一种桥型，具有可靠强度刚度及抗裂性、行车平稳舒适、养护工作量小、设计及施工经验成熟等特点。
连续刚构桥与其它桥型相比具有很强的经济性，因此常成为最佳桥型方案。
本文首先介绍刚构桥结构形式，根据对跨径布置及结构尺寸的拟定，详细分析预应力筋布置形式，以及设计中需考虑温度问题与徐变和收缩及其次内力问题所带来的影响。
关键词连续刚构桥；预应力混凝土；预应力筋；温度；徐变；收缩1 刚构桥结构形式刚构桥，主要承重结构采用刚构的桥梁,由梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。
结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥：1）门式刚构桥：其腿和梁垂直相交呈门形构造，可分为单跨门构、双悬臂单跨门构、多跨门构和三跨两腿门桥。
前三种跨越能力不大，适用于跨线桥，要求地质条件良好，可用钢和钢筋混凝土结构建造。
三跨两腿门构桥，在两端设有桥台，采用预应力混凝土结构建造时，跨越能力可达200多米；2）斜腿刚构桥：桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴向压力有所增加；同上承式拱桥相比不需设拱上建筑，使构造简化。
桥型美观、宏伟，跨越能力较大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥，多采用钢和预应力混凝土结构建造；3）T形刚构桥：是在简支预应力桥和大跨钢筋土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。
其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结而成T型，桥型美观、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便；4）连续刚构桥：分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
2 跨径布置及结构尺寸拟定预应力混凝土连续刚构桥设计方案选定后，首先应进行总体布置和确定结构的构造尺寸。
预应力混凝土连续梁刚构桥构造设计应考虑桥梁的技术经济指标、跨越性质和水文、地质条件以及施工方法。
第一章基本资料1. 1基本资料：1.1.1 基本资料（一）基本资料表1.1 桥位横断面地形资料（2）桥面横坡：双向 2%（3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m（4）风力：设计风速22m/s（5）设计荷载：公路-Ｉ级（6）温差：±10.6度1.1.2 设计标准：（1）设计荷载；公路-Ｉ级（2）桥面净宽：2×11m1.1.3 设计依据：（1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2 方案拟定1.2.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
1.2.2 方案简介从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。
方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。
方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。
方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。
（100m+185m+100m）公路预应力混凝土连续刚构桥毕业设计毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：2010 年 4 月 12 日完成日期：2010年 6 月 12 日题目（100m+185m+100m）公路预应力混凝土连续刚构桥1设计原始资料1、主要技术指标(1) 孔跨布置：100m+185m+100m；(2) 公路桥梁对应的等级为一级公路；(3) 荷载标准：公路-I级汽车荷载；(4) 桥面布置：0.5m（防撞栏）+2×3.75m（车行道）+3.5m(应急车道)+0.5m（防撞栏）=12m(5) 桥面坡度：纵坡0% (平坡)，车道为2%单向横坡；(6) 施工方法：主梁采用悬臂浇注分段对称平衡施工,中跨及边跨合拢段采用吊模浇注，挂篮自重+施工荷载控制在370吨以内，挂篮自重按130吨计；(7) 桥轴平面线型：直线；(8) 地震基本烈度要求：七度；(9)不考虑桥下通航的要求，不考虑其他特种荷载等等，本设计不包括墩底承台以下部分的设计。
2、材料规格(1) 混凝土：梁体为C60级混凝土；(2) 墩身混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：纵向和横向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，其单根公称直径为Φs15.2，标准强度f pk=1860MPa，初定钢绞线张拉控制力为σk=0.75f pk MPa；竖向预应力钢筋采用Φ32精轧螺纹钢筋，标准强度为750MPa；纵向预应力采用Y M15型锚具，竖向预应力采用YGM锚具，预应力管道均按金属波纹管成孔设计；(4) 普通钢筋：普通钢筋采用应改为R235、HRB335级钢筋，其强度分别为195MPa和280Mpa；(5) 上部构造为单箱单室的箱梁截面，梁底下缘及底板上缘均按1.5～2次抛物线规律变化，腹板、底板可按要求变厚。
2设计各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分拟定尺寸，准备计算数据；结构内力计算；（第7周）第二部分预应力钢筋估束、布束、调束；（第8～9周）第三部分计算各项预应力损失；（第10～11周）第四部分计算弹性次内力及徐变次内力；（第12～13周）第五部分进行荷载组合、截面验算；（第14周）第六部分编制设计说明书，绘制设计图及资料翻译；（第15～16周）第七部分教师审核毕业说明书。
预应力混凝土连续梁桥的毕业设计北方工业大学本科毕业设计（论文）报告书题目：指导教师：专业班级：学号：姓名：日期：绪论预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
86m+162m+86m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业论文(一) 毕业设计目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型选择、桥跨尺寸比选、主要结构尺寸的选择、结构受力计算分析、施工方法选择等。
通过本次毕业设计，使同学们将四年学习的各种基本知识真正的综合起来，并用于实践，对桥梁的具体施工、使用有一个全新层次的了解，熟悉桥梁设计的步骤，为以后踏上工作岗位并尽快适应打下坚实的基础。
（二）设计资料1、主要技术指标(1) 桥跨布置： 86m+162m+86m 公路预应力混凝土连续刚构桥(2) 荷载标准：公路I级；(3) 桥面宽度：0.25m栏杆+2×3.75m车行道+3.5应急车道+0.25m栏杆=11.5m；(4) 桥面纵坡：0% (平坡)；(5) 桥面横坡：2%。
(6) 桥轴平面线型：直线。
2、材料规格(1) 梁体混凝土：C50级混凝土；(2)桥墩混凝土：C40级混凝土(3) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土；(4)承台及桩基础混凝土：C30级混凝土(5) 预应力钢筋及锚具：主梁纵向预应力钢筋可选用7-sϕ15.24、9-sϕ15.24、12-sϕ15.2、19-sϕ15.24或22-sϕ15.24高强度低松弛钢绞线(1-sϕ15.24公称断面面积为140.00mm2)，bR=1860MPa，y R=1488MPa；对应锚具分别为YM15-7、YM15-9、YM15-12、YM15-19 y或YM15-22；对应波纹管直径分别为(径)φ70、φ80、φ85、φ100mm或φ110mm (外径比径大7mm)。
主梁竖向预应力钢筋可选用JL25精扎螺纹钢，540f=MPa，锚具可选用JLM25pk型锚具，主梁横向预应力钢筋可选用5-sϕ15.24高强度低松弛钢绞线，锚具可采用扁锚体系。
(6) 普通钢筋：受力主钢筋用HRB400钢筋(Φ12~28)，sd f =330MPa ，sd f '=330MPa ；非受力钢筋用HRB335钢筋(φ8~20)，sd f =280MPa ，sd f '=280MPa 。
3、施工顺序及注意事项(1) 墩台基础施工：桥台采用明挖基础，桥墩采用钻孔桩基础。
(2) 在支架上现浇施工中间墩顶0#段(3) 采用满堂支架施工边跨靠近边支座梁段；(4) 在中间墩顶0#段上安置悬臂挂篮设施(拟取单边挂篮设施集中荷载1000kN~1200kN)；(5) 从中间墩顶0#段两侧采用挂篮对称悬臂施工主梁其他梁段；(6) 施工边跨、中跨合拢段；(7) 拆除挂篮设施和边跨支架；(9) 桥面铺装、人行道板及栏杆等后期工程施工(总的荷载集度可近似取为62kN/m)；(三) 设计任务1、桥式方案拟定说明所选择桥式适合的地理、地质环境；主要尺寸如梁截面高度、顶底板厚度与腹板厚度及其变化规律等确定的一般方法；结构受力的合理性和经济性等。
2、结构力分析结构力分析基本原理描述；有限元结构分析计算和设计软件的原理及使用，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的力计算、运营阶段力计算等。
结构力分析，包括以下计算工作：1) 自重恒载力计算（含一期及二期恒载）；2) 活载力计算；3) 主梁纵向预应力估算；4) 纵向预应力布置；5) 预应力损失计算；6) 预应力次力计算；7) 温度力计算（顶板升温）；8) 横向预应力估算；9) 支座沉降力计算；10) 收缩徐变次力计算；（选作）11) 荷载组合；3、主要截面检算基本设计计算原理描述；相关设计规应用的具体公式、参数表征方式的使用。
对主梁验算（按预应力混凝土构件验算）包括以下几方面的验算：1)持久状况承载能力极限状态下：(1)主梁正截面强度检算；(2)主梁斜截面强度检算（考虑竖向预应力布置）；2)持久状况正常使用极限状态下：(1)预应力损失计算；(2)截面抗裂验算；(3)挠度验算；3)持久状况和短暂状况构件应力计算：(1)主梁截面正应力验算；(2)主梁截面主应力验算（考虑竖向预应力布置）；(3)主梁刚度验算(4)施工阶段正应力计算；4、编制设计计算说明书5、绘制结构主要施工图绘制桥梁结构(主梁)主要构造图(立面、平面、横断面和阶段划分图)，分阶段预应力钢筋布置图(各个施工阶段预应力布置，包括纵向立面、平面和各个横断面布置)，施工程序图等，要求达到A3幅面图纸不少于16。
6、外文资料翻译要求选择一篇外文专业科技文献（外文字符不少于10000个）翻译或用外文写出本人的毕业设计摘要（不少于500汉字，在答辩时用外语宣读）。
7、毕业设计的说明书不少于15000汉字。
(四) 设计依据1、设计规：(1) 中华人民国交通部标准，公路桥涵设计通用规，JTG D60-2004；(2) 中华人民国交通部标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规，JTG D62-2004；(3)中华人民国交通部标准，公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列，JT/T329.1-1997。
2、设计任务书。
（五）设计要求1、根据任务书提出完成毕业设计工作计划并报指导老师认可；2、掌握桥梁设计的基本原理和方法；3、熟悉有关设计规的应用和相关桥梁专业计算软件的使用；4、设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰；章节编号分明，图表编号说明清楚；文句通顺，字迹工整，图纸美观；装订成册。
（六）论文各部分容及时间分配：（共 16 周）第一部分文献资料的收集、阅读、外文文献的翻译 ( 1周) 第二部分桥跨布置、构件尺寸的拟定和方案选择 ( 2周) 第三部分 midas桥梁几何模型计算模型的建立 ( 2周) 第四部分施工阶段的确定设计及力计算 ( 2周) 第五部分预应力钢筋配束、主梁验算 ( 5周) 第六部分汇总计算成果、检算容，论文整理、图纸绘制工作 ( 3周) 评阅及答辩( 1周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要设计桥型为长334m的公路直线预应力混凝土连续刚构桥,桥分三跨，其组成为86m+162m+86m，墩身为双薄壁柔性墩，主梁截面形式为单箱单室箱型。
设计荷载标准为公路I级。
主梁采用挂篮悬臂对称施工。
因时间所限，资料缺乏，未能涉及下部结构（桥墩和基础）、横向预应力及竖向预应力的设计。
根据活载位置的不同，连续刚构桥的主梁截面力可能同时出现正、负弯矩，所以，布置预应力钢筋要按弯矩变化的幅值。
相比普通连续梁桥，连续刚构桥将连续梁与薄壁墩（柔性）固结而成，其优点除连续梁桥固有优点之外，还包括节省支座，减少墩与基础的工程量，改善了结构的水平荷载作用下的受力性能等。
在该桥型下，各柔性墩按刚度比分配水平力。
本次设计参考了如北江特大桥的大量工程实例，对结构方面进行了较为详细的分析和研究。
主梁横截面采用单箱单室截面，梁高按1.5次抛物线变化，支座处最大为9.6米，跨中最小，为3.5米，顶板厚度取28cm。
为了减小施工难度，并结合连续刚构桥的受力特点，底板厚度呈直线线性变化，由支座向跨中减小：支座处底板为1.2m,跨中为0.3m。
在设计中运用MIDAS软件对结构进行了力分析,以估计预应力钢束数量和配置钢筋，检算时主要采用截面承载能力控制。
图纸绘制包括构造图，配束图，配束表和施工程序图，同时进行了外文翻译，在设计的最后阶段编制设计计算说明书及文档整理。
【关键词】: 预应力混凝土连续刚构桥；悬臂施工；力分析；预应力损失；次力。
AbstractDesign is a prestressing concrete continuing steel bridge, with the total length of 334m of the highway，spans are 86m, 162m, and 86m respectively, the form of the section is single-box single-room，and the piers are flexible double think-wall。
The standard of the loads is highway one car loads. The main beam of the bridge is constructed symmetrically by Hanging Basket cantilever。
Because of the time constraint, the design doesn’t contain the lower structure (piers and foundations), horizontal prestressing and vertical prestressing. According to the different position of the live loads, the section of this continuing steel bridge may have positive structural forces and negative structural forces，therefore, the arrangement of the prestressing reinforcement should vary in accordance with the change of structural forces. The continuing steel bridge is a combination of continuing beam and double think-wall piers (flexible), and it also changes the structure’s stress compatibility under the level of loads.Design is made on the basis of lots of real projects case, so it gives a detailed analysis and study of the structure. The cross section is in form of single-box single-room , the height of the beam changes according to the cross-section parabolic，from the supports the maximal height is 9.6m to the inter - Main beamheight of 3.5m, and the thick of the Roof is 28cm. In order to alleviate the difficulties of construction, the thick of the bottom ,combined with the stress feature of continuing steel bridge, changes in linear, reducing from the supports to the inter - Main beam, the thick of the supports is 1.2m and the inter - Main beam is 0.3m. Upon the basis of the section design, making an analysis of internal forces of the structure by MIDAS， evaluate the amounts of the reinforcement and arrange them accordingly, then check the capability of the main controlling section. Drawingthe structural construction plan, including the arrangement plan of the bridge span, the procedure of construction, etc. then translate them intoEnglish ,finally make the design illustration and Microsoft Word.Key words:prestressing concrete continuing steel bridge; cantilever construction; analysis of internal forces; prestressing lose; secondary internal forces目录第一章绪论 (1)1.1 桥式方案的选择 (1)1.2 预应力混凝土连续刚构桥概述 (1)1.3 受力特点 (2)1.4 构造特点 (3)1.4.1 零号块 (3)1.4.2 横隔板 (3)1.4.3 合拢段 (3)1.5 毕业设计的目的和意义 (4)1.5.1毕业设计的目的 (4)1.5.2毕业设计的意义 (4)第二章结构初步设计 (5)2.1 设计概述 (5)2.2 截面尺寸拟定 (5)2.2.1 变截面箱梁形式 (5)2.2.2 主梁高度 (6)2.2.3 顶底板厚度 (6)2.2.4腹板厚度 (7)2.2.5梗腋（承托） (7)2.3 主梁分段与施工节段划分 (8)2.3.1 悬臂施工节段划分 (8)2.3.2 施工阶段划分 (9)2.3.3 施工注意事项 (10)第三章主梁力计算 (11)3.1 桥梁电算 (11)3.1.2 施工阶段设计 (12)3.2 MIDAS/CIVIL2012参数信息 (14)3.2.1 材料特性 (14)3.2.2 荷载信息 (15)3.3恒载力计算 (16)3.3.1 毛截面几何特性 (16)3.2.2 恒载力计算 (17)3.4活载力计算 (20)3.4.1横向分布系数的考虑 (20)3.4.2活载因子的计算 (21)第四章预应力钢束的估算与布置 (24)4.1 预应力钢束的估算 (24)4.2 预应力筋估束计算原理 (24)4.2.1按承载能力极限计算 (24)4.2.2按正常使用极限状态计算 (25)4.3 预应力钢束估算结果 (27)4.4 纵向预应力钢束的布置 (29)4.5竖向预应力钢束的布置 (30)4.6横向预应力钢束的估算与布置 (31)第五章预应力损失及有效预应力计算 (33)5.1 预应力钢筋与管道之间的摩擦损失 (33)5.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩产生的预应力损失 (34)5.3 混凝土弹性压缩产生的预应力损失 (34)5.4 预应力钢筋应力松弛产生的预应力损失 (34)5.5 混凝土的收缩和徐变产生的预应力损失 (35)5.6 有效预应力计算 (36)第六章次力计算 (45)6.1 徐变次力 (45)6.2 收缩次力 (48)6.3 预加力引起的次力 (52)6.4 温度次力 (55)6.4.2 局部温度效应 (59)6.5 支座不均匀沉降引起的次力 (63)第七章截面验算 (69)7.1 力组合 (69)7.1.1 作用与作用效应 (69)7.1.2 力组合 (69)7.2 截面验算 (71)7.2.1 承载能力极限状态验算 (72)7.2.2 正常使用极限状态验算 (79)7.3 持久状况和短暂状况构件的应力验算 (87)7.3.1 使用阶段正截面压应力验算 (87)7.3.2 使用阶段斜截面主压应力验算 (91)7.3.3 施工阶段正截面法向应力验算 (93)7.3.4 受拉区钢筋的拉应力验算 (96)第八章主要工程数量估算 (99)8.1 混凝土用量估算 (99)8.2 预应力钢绞线用量 (100)8.2.1纵向预应力钢绞线用量 (100)8.2.2竖向预应力钢筋用量 (102)8.2.3横向预应力钢绞线用量 (102)8.3 锚具用量估算 (102)论文总结............................................................. 错误!未定义书签。
