高速铁路接触网-锚段关节

编号：版本号：高速铁路五跨绝缘锚段关节检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路五跨绝缘锚段关节检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路五跨绝缘锚段关节的检测、全面检查保养。

1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月。

2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5设计文件和安装图3检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 在接触网并行区段作业时，执行V形天窗作业相关安全措施。

4.2 绝缘锚段关节须在断口处用短封线将断口短接，方能开始检修作业。

4.3 作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。

4.4 曲线超高地段，使用车梯配合作业时，车梯要有防倾倒措施；作业车配合作业时，超高大于120mm地段禁止使用平台检修。

5 作业流程图1 五跨绝缘关节检修流程图6 工具、材料和人员要求表1：人员要求注：其他作业人员未一一列出。

接触网工程课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。

1.2 题目分析电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。

当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要。

为适应高速铁路的弓网受流，2005年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。

电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。

本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。

2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。

我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。

我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。

接触网锚段关节式电分相付 强摘 要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种，本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。

关键词：接触网；锚段关节；电分相Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three typesrespectively in 7, 8, and 9 spans; this paper emphases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device中图分类号：U225.4+5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2005)02-0030-030 前言锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高 速铁路，打破了我国 30 多年采用的传统式 3 组绝 缘部件构成的电分相模式，在铁路电气化发展史上 具有重要的意义，其技术已日趋成熟。

从弓网关系 分析，锚段关节式电分相可以满足时速 200 km 以 上接触网系统的要求。

我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节 式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种。

其中，七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节 式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线。

接触网锚段关节常见故障与措施发布时间：2021-03-26T14:39:17.037Z 来源：《电力设备》2020年第32期作者：李征[导读] 摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。

（唐山供电段河北省唐山市 064000）摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。

为此，在设备检查、维修时认真检查梳理，对发现的问题及时制定整改方案，避免在长时间带病运行状态下酿成加大的安全事故。

同时我们应该加大的故障问题进行综合分析更加科学稳定的彻底解决补偿装置故障问题。

实现合力保安全的目标。

关键词：铁路；锚段关节；措施目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。

我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。

为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。

锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。

电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常接触网锚段关节是接触网的重要组成部分，结构复杂、缺陷集中，是接触网事故多发处所，下面根据接触网发生的事故进行了分析，结合现场实际提出了针对性的预防措施，防止接触网事故的发生。

接触网锚段关节检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网锚段关节的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。

适用于朔黄铁路原平分公司接触网锚段关节的检修。

二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。

三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。

2.人员组织：操作人员2人。

作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。

3.工器具：接触网测量工具、水平尺、力矩扳手、接触线正面器、手扳葫芦、钢丝套子、紧线器、滑轮组、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。

（根据检修项目需要携带相应工、机具）。

4.材料：可调式整体吊弦（环节吊弦）、吊弦线夹、定位线夹、定位环、支持器、锚支定位卡子、夹环、、Φ4.0 镀锌铁线、φ1.6绑线、黄油等。

（根据检修需要携带相应材料）。

5.资料：接触网平面布置图、锚段关节安装图。

四、质量标准1.电分段锚段关节的技术状态符合下列要求(1)转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：标准值同设计值。

安全值：设计值+50mm。

限界值同安全值。

(2)中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：垂直距离的标准值：等高（设计值）；安全值：20mm（设计值+50mm）；限界值：20mm（设计值+50mm）。

注：括号外为接触线的值, 括号内为承力索的值。

水平距离：同转换柱。

(3)中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 0～10mm。

(4)转换柱非支分段绝缘子下裙边距工支接触线不少于300mm。

转换柱处当非支接触线位于工作支定位管上面时，其间隙应不小于 50mm。

接触网 电气化铁道 2019年第4期 DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2019.04.007高速铁路接触网锚段关节处接触线曲线的计算分析王震宇，武 鹏，赵俊清摘 要：我国电气化铁路建设快速发展，对接触网悬挂的安装要求越来越高，其中吊弦长度计算是接触网悬挂设计的重中之重。

本文针对高速铁路接触网锚段关节处吊弦长度的计算进行分析，采用曲线拟合方程推导出各吊弦点处接触线的高度差，进而有效提高吊弦长度的计算精度，为实现高品质弓网关系提供坚实基础。

关键词：吊弦长度；锚段关节；曲线拟合；抛物线方程Abstract: The rapid development of railway electrification in China requires higher standard for installation of OCS suspension, among which, the dropper length calculation is the most important point for design of OCS suspension. The paper analyzes the calculation of lengths of droppers in overlap section of OCS for high speed railway, derives the height differences of contact wires at droppers by means of fitting curve equation, and the calculation accuracy of dropper length is improved, providing solid foundations for realizing of high quality pantograph-catenary interactions.Key words: Dropper length; overlap section; curve fitting; parabolic equation中图分类号：U225.1 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2019)04-0022-030 引言高速铁路具有列车运行速度快、行车密度大、供电负荷高的特点，容易出现机车受电弓上下振动和左右晃动加剧的现象，接触线的抬升量相应增大。

编号：版本号：高速铁路接触网防断中心锚节作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路防断中心锚结的检测、全面检查保养。

1.1检查保养周期：12个月。

2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。

4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。

5 作业流程图1 高速铁路防断中心锚结检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。

表2 携带工具表3 材料准备图23承力索中心锚结绳m 若干4 接触线中心锚结绳套 15 铁线φ4.0 mm kg 适量6 电力复合脂管适量7 复合绝缘子支 17 作业内容7.1外观检查7.1.1落锚装置检查依照：《补偿装置检修作业指导书》7.1.2承力索中心锚结绳无散股、断股、电气烧伤等；不得有补强或接头；中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。