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9、直射波传播的特点是（ C )《航空无线电导航技术》习题1、超短波通信的特点是（C ）B :无衰落现象 D :频段范围宽，干扰小 B ）传播方式为主。
3、短波传播是以（A ）传播方式为主4、 超短波传播是以（C ）传播方式为主。
A :天波B :地波C :直射波D :地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是（B ）。
A:等幅制 B:调幅制 C:调频制 D:调相制6、 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。
B:白天比晚上的高D:与时间、距离等无关A ）。
B:信号传输稳定D :传播距离为视距 A :天波 B :地波 C:直射波D :地面反射波 A:不受地形地物的影响C:通信距离限定在视距2、长波、中波的传播是以（A :天波B :地波 C:直射波 D :地面反射波 A:距离远的比近的高C :冬季比夏季的高 7、天波传输的特点是（ A :传播距离远 C:干扰小 &地波传输的特点是（A:信号传输稳定A ）。
B :传播距离为视距D :传播距离远9、直射波传播的特点是（ C )A :传播距离远B :信号传输不稳定C :传播距离为视距D:干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。
A:频带宽 B:功率利用率低 C:通信距离近D :收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（ B ）通信系统。
A :高频B:甚高频 C :微波 D :卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统A:甚高频 B :高频 C :微波 D :卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（ A ）。
A :一、二次监视雷达B :脉冲多普勒雷达C :着陆雷达D :气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（C ）oA :发现目标的距离更B:常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C:能够发现无应答机的目标D:克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ A ）oA :能够准确提供飞机的高度信息B :能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C :能够准确提供飞机的距离信息D:不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺点是（ A ）。
第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。
（）A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。
（）A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。
（）A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。
（）A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。
（）A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是（）A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是（）。
A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的（）。
A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是（）A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。
（）A:错B:对答案:B2.在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。
（）A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。
（）A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。
（）A:对B:错答案:A5.飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。
（）A:错B:对答案:A6.ADF的功用是（）。
A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括（）。
A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的？（）A:两个垂直天线B:一个环形天线，一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是（）A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是（）。
无线电导航原理课程辅导提纲军区空军自考办第一章无线电导航概论一、内容提要本章分五节，主要讲述了航空导航导的基本任务、航空导航的基本参量、导航技术的发展历程与技术特点，无线电波段的划分及此波段常用的导航设备、导航信号的特点、导航参数与位置线、位置线交点定位的方法，航空器对无线电导航的基本要求、无线电导航设备的种类和系统分类，对无线电导航系统的基本要求等内容。
二、重点内容、要求(一)航空导航基本概念1、能够阐明航空导航各基本参量的定义及意义；2、能够阐明各种导航方法的原理及特点；3、能够把握航空导航的核心任务和主要任务。
(二)无线电导航基本理论1、能够阐明各波段无线电导航信号的传播方式及特点；2、能够阐明位置线的定义以及位置线的分类；3、能够理解无线电导航的物理基础；4、能够掌握如何利用位置线交点法定位实现导航定位。
(三)无线电导航系统的分类及基本要求l、能够说出无线电导航系统的分类方法；2、能够说出对无线电导航系统各种性能指标的要求；3、理解工作容量的含义。
三、典型例题（一）填空题1、电台所在点的地理子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机真方位角。
2、惯性导航的物理依据是牛顿第二定律。
3、飞机与两导航台距离之差相等各点的连线是一条双曲线位置线。
4、飞机重心在空间运动时的轨迹称为航迹。
5、飞机重心在空间运动时的轨迹在地面上的投影称为航线。
6、飞机重心点的子午线北向顺时针到飞机纵轴之间的夹角在水平面的投影称为航向。
7、利用无线电技术测定飞机位置、方向和距离等参数，引导飞机航行的方法称为无线电导航。
8、飞机所在点的磁子午线北端顺时针到电台方向的夹角在水平面的投影称为电台磁方位角。
9、电台所在点的地理子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机真方位角。
10、电台所在点的磁子午线北端顺时针到飞机方向的夹角在水平面的投影称为飞机磁方位角。
11、飞机与地面投影点的垂直距离称为飞机的真实高度。
航空真实考试题及答案1. 题目：飞机的升力主要来源于飞机的哪个部分？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：B. 机翼2. 题目：飞机在起飞和降落时，为什么要收放襟翼？A. 为了增加阻力B. 为了减少阻力C. 为了增加升力D. 为了减少升力答案：C. 为了增加升力3. 题目：飞机的航向控制主要依靠哪个部分？A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B. 方向舵4. 题目：飞机在高空飞行时，为什么需要增压舱？A. 为了保持飞机结构的完整性B. 为了乘客的舒适度C. 为了减少空气阻力D. 为了提高燃油效率答案：B. 为了乘客的舒适度5. 题目：飞机的自动驾驶系统主要依靠哪些技术？A. GPSB. 惯性导航系统C. 无线电导航D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项6. 题目：飞机的燃油系统的主要功能是什么？A. 提供动力B. 储存燃油C. 调节飞机重心D. 控制飞机速度答案：B. 储存燃油7. 题目：飞机的液压系统主要用于哪些操作？A. 发动机控制B. 起落架收放C. 飞行控制系统D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项8. 题目：飞机的防冰系统主要有哪些类型？A. 电热防冰B. 化学防冰C. 机械防冰D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项9. 题目：飞机的紧急撤离程序中，乘客应该遵循哪些步骤？A. 保持冷静B. 听从机组人员指示C. 快速离开飞机D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项10. 题目：飞机的飞行数据记录器（黑匣子）的主要功能是什么？A. 记录飞行数据B. 记录驾驶舱对话C. 记录飞机位置D. 所有以上选项答案：D. 所有以上选项。
MH/T 4006.3－1998航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年）3 定义本标准采用下列定义和符号。
3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME）一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。
3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。
3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。
3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。
3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。
3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。
飞机导航系统例题一、判断是非题对的打?，错的打×(例题中都是正确的，实际会改变)1. 惯性导航保密性强，是一种自备式导航。
2. 惯性导航随着航行时间和航行距离的增长，位置累积误差越来越大，需要进行位置较准。
3. 大多数组合导航系统以惯导系统为主，原因主要是惯导系统能够提供比较多的导航参数，还能提供全姿态信息参数，这是其它导航系统所不能比拟的。
(?) 4. 飞机的飞行目的地、航路上可用于改变航向、高度、速度等或向空中交通管制中心报告的明显位置，叫做航路点。
5. 单值地定位，测得一个导航参量，即获得一条位置线(或一个位置面)是不够的，至少是两个(平面定位)或两个以上(空间定位); 6. 无线电导航的缺点是:它必须要辐射和接收无线电波，因而易被发现，易受自然和人为干扰，有些导航系统还需要配备必要的地面设备。
7. 现代民用飞机普遍使用以VOR/DME为基础的RNAV系统，即VOR/DME RNAV系统;8. 测向系统的位置线是直线，如VOR、ADF等。
9. 用测距系统(如DME)的圆位置线与测向系统(如VOR)的直线位置线相交的方法，可确定飞机的位置M，该定位法叫做ρ-θ定位系统，也称为极坐标定位。
10. 实际应用中，利用同台安装的全向信标台和测距台即可实现ρ-θ定位;11. 由飞机测定对两个地面导航台(如两个DME台)的距离，可获得两个圆位置线，其交点M为飞机位置;12. 两个圆位置线有两个交点，出现定位双值;13. 采用ρ-ρ-ρ定位系统，即用三个地面台，确定三个圆位置线，可确定飞机的唯一位置M。
14. 由飞机测定对两个地面导航台(如两个VOR台)的方位，可获得两条直线位置线，其交点M即为飞机位置，采用该定位法的系统叫做θ-θ定位系统。
15. 利用奥米伽导航系统(或罗兰系统)测得一组两个导航台的距离差，得到一组双曲线位置线，同时再测出另一组导航台的距离差，得到另1一组双曲线位置线，用其交点确定飞机的位置，采用该定位法的系统叫做双曲线定位系统。
航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版 1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
《航空无线电导航技术》习题1、超短波通信的特点是（C ）。
A：不受地形地物的影响B：无衰落现象C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。
A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。
A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。
A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。
A：传播距离远B：信号传输稳定C：干扰小D：传播距离为视距8、地波传输的特点是（ A ）。
A：信号传输稳定B：传播距离为视距C：受天气影响大D：传播距离远9、直射波传播的特点是（ C ）。
A：传播距离远B：信号传输不稳定C：传播距离为视距D：干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。
A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。
A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。
A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。
A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达C：着陆雷达D：气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。
A：发现目标的距离更B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C：能够发现无应答机的目标D：克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。
A：能够准确提供飞机的高度信息B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C：能够准确提供飞机的距离信息D：不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺点是（ A ）。
A：不能发现无应答机的飞行器B：作用距离不如一次雷达远C：对气象条件比较敏感D：不能提供过渡层以下准确的高度信息17、PTT是指（ A ）。
A：Push To Talk B：Pulse Transmission TimeC：Push To Test D：Put To Terminal18、民航VHF地空通信的工作方式是（B ）。
A：单工B：半双工C：全双工D：全单工19、VHF通信只能以（C）方式传播。
A：天波B：地波C：空间波D：散射波20、某VHF收发信机的工作频率为125M Hz，此频率是指（B）。
A：接收机的本振信号频率B：发射机的载波频率C：话音信号频率D：中频频率21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。
A：50~10000Hz B：200~5000HzC：300~3400Hz D：400~5000Hz22、二次监视雷达系统的机载设备应由（D）等组成。
A：应答机、高度编码器、控制盒B：应答机、高度编码器C：高度编码器、控制盒D：应答机、控制盒23、SSB是指（C ）。
A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅24、SSB通信的优点是（A ）。
A：节省发射功率B：接收设备简单C：易于实现D：频率稳定度、准确度不需很高25、AM是指（A ）。
A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅26、AM接收机采用（B ）进行检波。
A：同步检波器B：包络检波器C：鉴频器D：鉴相器27、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B ）引起的。
A：接收到其它询问机的询问－回答信号B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答C：接收到反射询问的回答D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、民航对空广播的作用是（A ）。
A：及时传送飞行动态及气象信息B：随时报告各导航台的位置C：随时确定飞机的高度和位置D：随时报告机场位置29、当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B ）。
A：变小B：变大C：不变D：不一定30、通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（B ）。
A：AM B：SSB C：VSB D：DSB 31、在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（D ）。
A：甚高频电台B：超短波电台C：中波电台D：高频电台32、能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（D ）。
A：数据终端B：数据选择系统C：话音控制系统D：选择呼叫系统33、VHF天线的极化方式是（ B ）。
A：水平极化B：垂直极化C：圆极化D：椭圆极化34、全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（B ）。
A：频率差B：相位差C：幅度差D：速度差35、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ D ）。
A：45度B：135度C：225度D：315度36、全向信标的调制信号频率是（A ）。
A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ37、全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。
A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF38、机上DME显示器通常可显示（B ）。
A：高度B：距离C：方位D：仰角39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。
A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面40、下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D ）。
A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面41、下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（C ）。
A：ADF/NDB B：VOR/DMEC：GPS D：INS42、利用DME进行定位，要求至少同时接收到（B ）DME信标的信号。
A：1个B：2个C：3个D：4个43、利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（B ）VOR的信号。
A：1个B：2个C：3个D：4个44、DME的作用是（ C ）。
A：测量飞机到DME信标的水平距离B：测量飞机到DME信标的垂直距离C：测量飞机到DME信标的直线距离D：测量飞机到地面的高度45、VOR的作用是测量（B ）。
A：飞机航向B：飞机方位C：电台航向D：电台方位46、DME地面信标可同时供（B ）飞机测距使用。
A：80架B：100架C：120架D：150架47、下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。
A：磁罗盘B：惯性导航C：多普勒雷达D：无线电罗盘48、下列导航设备中，不属于他备式的是（C ）。
A：二次雷达B：着陆雷达C：多普勒雷达D：一次雷达49、下列导航设备中，属于航路导航的是（B ）。
A：航向信标B：全向信标C：下滑信标D：指点信标50、下列导航设备中，不属于航路导航的是（A ）。
A：航向信标B：全向信标C：无方向信标D：DME信标51、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（ C ）来判断是否是旁瓣询问的。
A：宽度B：重复周期C：幅度D：间隔52、ILS的两个调制音频为（ C ）。
A：30Hz/90Hz B：60Hz/150HzC：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz53、下列导航设备中，属于着陆系统的是（）。
A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS 54、VOR方位角（B ）。
A：与磁航向有关B：与磁航向无关C：与空速有关D：与地速有关55、当飞机航向改变时，（A ）。
A：磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变B：磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变C：磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变D：磁航向、相对方位、VOR方位都不改变56、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（B ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定57、ILS的航向指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定58、ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。
A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定59、ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定60、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定61、ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。
A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定62、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ B ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定65、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（C ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定66、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定67、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。
A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（C ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定69、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（B ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（A ）。
A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定71、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（C ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A ）。
A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定74、LOC和（C ）共用一个频段。
A：GS B：DME C：VOR D：NDB 75、DME系统的询问和应答频率差（B ）。
A：为1MHz B：为63MHzC：为126MHz D：不固定76、一个DME询问频率对应（B ）应答频率。
A：1个B：2个C：3个D：4个77、ILS的LOC和GS频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为三倍D：固定为三分之一78、VOR和DME合装时，二者频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一79、LOC和DME合装时，二者频率（A ）。
A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一80、ILS的LOC和GS均采用（ A ）。
