清洁装置在电力机车制动管道制作中的应用

论CRH3型动车组制动管路检修工艺发表时间：2018-07-20T11:00:36.373Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：刘婧宇[导读] 摘要：CRH3型动车组制动管理中的油污，对动车组的制动性能造成较大影响，有严重的行车安全隐患，因此，对制动管路的检修具有十分重要的意义。

河北省唐山市丰润区厂前路3号中车唐山公司 064000摘要：CRH3型动车组制动管理中的油污，对动车组的制动性能造成较大影响，有严重的行车安全隐患，因此，对制动管路的检修具有十分重要的意义。

本文将重点探讨CRH3型动车组制动管路中油污的清洗技术，为保动车组提供良好的安全保障。

关键词：CRH3型动车组；制动管路；检修引言：2008年，CRH3型动车组正式开始运营，迄今为止早期开始运营的动车组需要实施全面检修，从而为动车组的安全形成提供保障。

在制动系统检修过程中，发现制动管路中存在着严重的油污，并且采用传统的高压风清洁效果不佳。

制动管路油污对于动车组的制动系统性能有严重危害，因此，研究制动管路检修工艺，尤其是管路清洗技术具有至关重要的意义。

一、CRH3型动车组制动系统管路概述CRH3型动车组的制动系统主要包括以下部分：供风单元、制动控制单元、基础制动、空气悬挂装置、撒砂装置、雨刷装置、风缸等；这些设备以及相关附件，通过制动管路联系起来，构成整个制动系统[1]。

制动系统的供风单元主要作用是制造压缩空气，然后将压缩空提通过总风管与储气风缸提供给制动系统以及动车组中其他的用风设备。

压缩空气经过总风管，首先被输送到制动控制单元，然后再输送到制动系统中各种阀类、压力传感器以及压力开关等各种制动装置，从未满足制动系统需求。

二、制动管理系统油污分布（一）油污来源通过与动车组的使用用户取得联系，获得前期运营故障的相关资料，并通过与用户的深入沟通，了解了制动管路中油污的来源。

在动车组的使用和维护过程中，用户没有完全按照维护手册的要求，对空压机实施定期维护，油滤等附件没有按时刚换，从而使得空压机滤油功能完全实效，于是在制动系统工作过程中，主空压机中的油便跟着压缩空气一起，进入制动系统管路，包括主管路与支管路。

SS4型电力机车内部清洁除尘的改进方案王宁波【摘要】针对神朔线SS4型电力机车车内空气质量差,粉尘多,对电气设备的动行和乘务人员的健康存在安全隐患的问题,提出原因分析,从改进作业方法、改造机车设备的方面提出整改方案,提高车内空气质量,减少粉尘,保证机车设备和乘务人员工作的安全.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(024)010【总页数】2页(P34-35)【关键词】SS4型电力机车;通风机;粉尘;滤尘网【作者】王宁波【作者单位】中国神华神朔铁路分公司,陕西榆林719300【正文语种】中文神朔铁路起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通,双线全长486.36 km,是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，现有98台SS4B型电力机车、100台SS4G型电力机车、78台神华号交流机车。

由于SS4型电力机车上装有主整流柜、牵引电机、主变压器、制动电阻等发热设备，为保证其正常工作，车内配装有牵引通风机、制动风动、主变压器风机，侧墙装有双走廊侧面大面积V形百叶窗和无纺棉材料的过滤器，采用车体通风和独立通风的混合式通风方式，保证其冷却用风，即三大通风支路，如图1所示。

1)牵引通风支路：车外大气→侧墙百叶窗和滤尘网→车内→冷却主整流柜→牵引通风机→过渡风道→冷却牵引电机→车底大气。

2)主变压器通风支路：车外大气→侧墙百叶窗和滤尘网→车内→冷却主变压器散热器→主变压器风机→过渡风道→车顶百叶窗→车顶大气。

3)制动电阻通风支路：车底大气→制动风机→过渡风道→冷却制动电阻→过渡风道→车顶百叶窗→车顶大气。

由于牵引通风支路和主变压器通风支路都是采用的车体式通风方式，这样主整流柜、牵引电机和主变压器的散热效果就取决于车内空气的质量和风机的功率，在风机功率一定的情况下，则车内空气的质量决定了发热元件的散热效果，而车内空气的质量又取决于侧墙滤尘网和车外大气的质量，车外大气清洁，侧墙滤尘网过滤效果好，则主整流柜、牵引电机和主变压器散热效果好，工作稳定。

清洁新工艺在机车检修中的运用摘要：本文引入干冰清洗、超声波清洗、机器人清洁的概念, 结合机车检修现状，对先进清洁工艺在机车检修运用中可行性分析及探讨。

关键词：机车检修；清洁；干冰；超声波；机器人0 前言据铁路总公司总体要求，机车陆续进行高级别检修。

由于机车运用环境，变流柜非完全密封，风冷散热导致柜体内部器件、线缆、母排及腔体表面灰尘较多，而且几乎电气设备都带有一定电磁场，会将漂浮在空气中的静电颗粒吸附到电气设备上，如果这些灰尘不定期清除，就会越积越多，电气部件表面的灰尘易造成爬电、闪络及短路放电，而且还影响器件散热。

变流柜在检修后交付运用过程中经常出现冷却管路滤网堵塞现象。

前期机车检修清洁单独依靠人工，费时费劲、效果不佳，建议引入新清洁工艺，如干冰清洗、超声波清洗、机器人清洁等，结合人工，减少耗时，提高质量，提升客户满意度。

1、新清洁工艺介绍1.1 干冰清洗在干冰清洗中，喷出固体二氧化碳撞击被清洗物表面，不同热膨胀系数的两种材料，它们之间的温差会破坏材料间的结合，干冰粒（-78℃）冲击处理物表面时，使污垢冷冻至脆化及爆裂，产生“龟裂”。

干冰粒钻进污垢裂缝后，在1‰s内气化，其体积瞬间膨胀600～800倍，将污垢剥离物件表面。

干冰清洗利用压缩空气作为动力，把干冰颗粒喷射至被清洗对象表面，利用干冰超低温性能达到除污目的。

1.2 超声波清洗超声波发生器产生的高频、高压电流激励超声波换能器产生超声波。

超声波与液体介质相互作用产生微小气泡，气泡迅速膨胀后内爆，释放内部能量。

超声波的除垢作用主要是由超声空化作用以及剪切作用引起的。

超声波的空化作用产生的高速微射流使震动气泡表面处在很高的速度梯度，这种应力足以破坏固体表面的垢层而使其脱落。

此外，由于金属与垢层之间的物理传播性状不同，产生速度差，金属与污垢之间产生了微冲性的剪切力和推斥力，使垢质破损脱落。

1.3 机器人清洁工业机器人是面向工业领域的多关节机械手或多自由度的机器装置，它是靠自身动力和控制能力来实现一系列功能的机器。

动车组制动管路清洗与保压分析摘要：动车组通常采用共形制动模式，包括两种模式：空气制动和动态制动。

作为经常使用的制动环境，它与EMU运行的安全性和质量有关。

在对动车组动车组清洗和压力维护的研究和环境分析的基础上，对自动管路清洗和动车组压力维护的优化进行了研究。

相应的单位有一些参考。

关键词：动车组制动；管路清洗；保压分析引言近年来，我国的快速动车组发展迅速。

为了提高动车组管理的高效运行和质量并进行定期维护，建议适当的单位加强制动管路维护管理，做好安装检查工作。

本文分析了EMU管道清洁技术和关键压力保持技术，并提供了以下摘要。

1制动管路安装工作研究很难安装制动管路。

常见的安装方法包括螺旋管道和管道。

两种处理技术采用不同的方法，并且螺纹安装接受安装方法[1]。

螺旋管道安装方法接受用螺纹管密封和胶粘粘合剂链。

两种方法之间有两个区别，并且安装要求也不同。

1.1螺旋式管路结构安装分析当前，用于EMU密封管螺纹的通常的制动结构螺纹是55°。

根据施工技术可分为两种工艺技术：“切割”和“轧制”加工。

切削是去除材料的过程。

轧制过程首先清洗管道的两个部分，除去端头内部和外部的孔，然后清洗管道的内部。

考虑到内螺纹和外螺纹是机加工的，应在螺纹周围填充密封材料以确保其不渗透性，例如魔术绳，密封剂等。

使用密封剂时，首先在管道周围放一个圆圈;铺设管道后，擦去管道接头处多余的密封胶。

1.2卡套式管路连接此方法主要用于EMU管道。

它具有易于使用，质地轻巧和耐用性好的特点，不需要焊接。

可以使用联轴器，螺母和螺栓进行连接和组合。

在旋转咬合式管接头的过程中，必须确保安装顺序。

根据已知的螺母和蚀刻套筒的安装，螺母的螺纹端位于外侧，并且咬合套筒的锥面朝外。

在这种预组装方法中，必须将管道放置在预先安装的模具中[2]。

连接螺母后，左右旋转后螺母和螺栓牢固连接。

为了确保管道连接的质量，必须一次激活按钮并控制其压力。

2制动管路清洗、保压工艺螺纹管理和螺栓安装方法不同，但都需要完成管道清洁和保压过程以确保其稳定运行。

机车部件煮洗、清洗线设备的开发及应用摘要：我国轨道交通装备的快速发展极大地改善了人们出行的交通需要，同时也向世人展示了我国先进的装备制造技术。

但目前与之相配套的轨道交通装备维修企业，在机车、车辆的检修过程中，对机车车辆零部件的清洗技术大多都还是处于较原始的手工作业阶段（火碱锅煮洗+人工冲洗）。

它不仅生产效率低，劳动强度大，而且不利于水资源和能源的高效利用和环境保护，与我国高铁代表的先进制造装备技术更是显得极不谐调。

另一方面，随着科学技术的发展和进步，当今各种绿色、环保的清洗技术不断涌现，新型产品和机械设备不断推出，清洗产业已经渗透到几乎所有的工业领域，包括石油、化工、能源、电力、冶金、建筑、机械电子、交通运输、纺织、印刷和甚至核工业，并已得到社会广泛认同。

关键词：机车；部件；清洗引言：中车洛阳公司作为机车检修领域的核心企业，率先研究、推进清洁化生产、标准化作业、数字化检修，解决机车检修高度依赖操作员工经验、质量控制难度大的问题。

其重要性不仅是企业内部发展的需要，更能带动机车检修模式变革，提高机车产品的安全性和可靠性，为机车全寿命周期维保商业模式的发展提供重要的保障，并必将对机车检修行业的转型升级有较强的示范带动作用。

绿色检修从机车解体、部件清洗开始；智能检修从机车解体、部件清洗开始；寿命检修从机车解体、部件清洗开始；标准化检修从机车解体、部件清洗开始。

进行机车解体、部件清洗的工艺技术研究，是推动示范引领机车检修水平的重要举措。

为了更好的适用我国机车零部件检修技术发展的需要，我公司开始进行机车部件自动清洗线的工艺技术开发工作。

在对国内外相关自动清洗设备考察调研、对多种方案进行经济技术比较的基础上，我们最终确定了机车部件煮洗、清洗线设备基本方案及招标技术要求，通过公司国内公开招标确定了与设备制造商（北京荣盛时代）进行共同开发与合作。

1 清洗设备基本要求及设想我们与国内的多家从事轨道交通清洗设备制造商就机车部件的清洗技术问题进行了交流。

铁路客车管路清洁海绵子弹收集装置研究摘要：铁路客车制动系统作为核心安全部位，管路的通畅是有效制动的前提。

制动管路内部的清洁尤为重要。

海绵子弹试验是管路清洁的重要工序，海绵子弹在试验后冲击到收集装置中，本文就海绵子弹收集装置设计进行研究，便于观察，操作简单，高效快捷。

关键词：铁路客车制动管路清洁海绵子弹收集装置1概述制动系统式铁路客车的重要组成部分，制动管路就好像是人体中的血管一样，输入制动系统所需要的压缩空气，使客车产生制动和缓解作用，实现车辆起动、加速、减速、停车等一系列动作。

管路是否畅通决定着制动系统能否气道作用，为了保证制动管路畅通，通常需要进行管路过球试验和海绵子弹试验，现有的海绵子弹收集装置操作费力，浪费时间，增加了工序节拍时间。

2工艺要求2.1风源与风枪连接用快速接头连接风枪和风源软管。

连接好后，通风，风枪处于关闭状态，检查接头是否漏风，如果漏风，重新连接快速接头，直到密封为止。

风源风压应大于5bar。

2.2选择风枪接头根据不同的管径选择不同的风枪接头。

图1 风枪接头和海绵子弹示意图2.3选择海绵射弹清洁管路时要根据管径的大小参照《管径对应使用海绵射弹表》选择合适的海绵射弹。

海绵射弹要分类存放（同等规格的放到一起），使用过的海绵射弹要分类存放不能与干净的海绵射弹混放。

表1：管径对应使用海绵射弹表2.4清洁管路规范图2 风枪使用示意图清洁管路时，清洁过程必须遵守以下规范：⑴、对不同管径选用适当的枪头，保证枪头正好和管外壁贴紧（薄壁管）；放在管子内径（厚壁管）。

⑵、本操作需两人配合，禁止在没有收集装置的情况下发射，禁止管出口对着人发射。

⑶、射弹须干燥清洁，禁止使用存在污染的射弹。

⑷、射弹须完好，禁止使用破损的射弹。

⑸、先用高压风去除管子内杂质。

⑹、根据管子内径本身的清洁程度选择射弹的数量。

⑺、查看最后一发射弹，如果有污染，继续发射射弹直到无污染为止。

⑻、清洁过程注意保持管不变形。

⑼、每根管使用的清洁子弹不得用于其他管。

动车组制动管路清洗与保压分析摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，科学技术的不断进步，我国的交通运输方面也在逐步的提升。

其中，在当前的动车组中，一般常见的制动模式可以分为了两大类，一类是空气制动，而另一种是动态制动。

而在动车组制动的好坏直接关系着整个动车组的运行安全。

动车组的制动极容易受到一些影响，如管路出现堵塞或者压力泄露等情况时就会导致动车组的运行安全受到干扰。

因此，在本文中，对当前的动车组制动模式中常见的两种问题进行了全面综合的分析与研究，并进行了相应的优化处理，最终来促进动车组制动模式的运行稳定以及促进动车组的快速发展。

关键词：动车组，制动管路清洗，保压1.动车组制动模式中管路安装工作的概述在动车组制动模式中，一般安装制动管路的难度较大，不能直接应用制动管路，而是选择安装管道和螺旋管道来进行使用。

同时，两种管道的安装方式也大有不同，螺旋型的管道在安装时，可以选择螺纹管和粘合剂，而管道的安装不选择此种安装方法。

1.1螺旋型管路结构的具体安装概述目前，在使用螺旋型管路时，选择的螺纹角度为55°，而在进行加工的过程中，可以选择切割与轧制两种加工的方式。

其中，切割用于切割一些多余的材料，而轧制则是清洁管道的两部分，先去除管道的孔，之后进行清洁管道的内部区域之中。

一般在螺纹管道的周围区域中会填充一些密封剂来保证不会填充的材料不会渗透到管道的内部区域中。

1.2卡套型管路的连接概述简单来说，卡套型的管路最主要是在EMU中使用，该种管路容易进行操作，质量较轻，耐磨性较强，同时在使用时可以直接与螺母和螺栓来一起使用，但是在具体的安装过程中，一定要确保安装顺序的准确性。

在预组装的过程中，可以将卡套型的管路放置在安装好的模具之中，之后连接螺母，将螺母和螺栓紧固。

为了保证管道的连接质量，可以按动按钮来进一步的控制管道中的压力大小。

2.动车组中制动管路清洗与保压工艺的分析与研究在动车组制动模式的安装过程中，螺纹和螺栓的安装过程是不同的，但是二者在安装的过程中都需要进行管道的清洁和保压来能够进行后续的安装工作。

铁路货车车辆制动管系内壁清理工艺摘要：铁路承担着人员和货物的运输，需要对其制动管系内壁清理以及其他的安全问题进行深入的解决和分析，这些因素对铁路运行产生的影响是非常大的，但是铁路机车车辆的内部结构非常复杂，一定要使用简单有效的综合性工艺，来实现故障的有效防范，对发现的故障和问题及时解决，保证铁路机车车辆的安全运行。

制动管系作为铁路货车车辆制动装置的供风通路，其检修质量受到了重点关注，特别是制动管系内壁的清理质量。

制动管系内壁污垢的存留使制动管系内壁不光滑，会引起制动力的削弱；而制动管系内壁污垢的脱落有可能堵塞阀类的通路，引起制动故障，造成关门车。

因此，研究一种有效的制动管系内壁清洗工艺来提高制动管系内壁清理质量成为亟待解决的问题。

关键词：铁路货车车辆；制动管系；内壁清洗1工艺技术难点分析1.1制动管系规格多车辆系统是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。

在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。

其中在铁路货车车辆日常管理中，制动管系是保证车辆稳定运输的条件之一。

制动管系从规格上区分主要有DN10、DN15、DN20、DN25、DN32等5种规格，通常把通径DN32的制动管系称作制动主管，其他规格的制动管系称作制动支管；从材质区分主要有普碳钢管和不锈钢管2种。

1.2制动管系结构复杂制动管系是由不同厂家设计、不同厂家制造的，设计理念的差异，制造水平的不同造就了各式各样的制动管系。

对检修制动管系归纳统计，可以看到制动管系长短不一，最短250mm，最长5510mm；制动管系特别是制动支管的结构复杂，个别制动管系的空间尺寸多达5、6个。

1.3制动管系单车数量多以某铁路货车车辆为例，按照设计、改造的图纸进行统计，某货车制动管系的单车数量在18～22根，若按加装脱轨自动装置的车辆计算，会再增加6、7根制动支管。