下载文档原格式
《装备制造技术》２００７年第１２期计算机应用!!!!"!"!!!!"!"收稿日期：２００７－１０－１４作者简介：秦成（１９７３—），男，吉林白城人，博士，工程师，研究方向：虚拟制造技术。
基于ＰｒｏＥ／Ａｄａｍｓ／Ｎａｓｔｒａｎ的装备虚拟设计秦成１，赵珍强１，赵怀珠２（１．北京７２２０信箱，北京１０００７２；２．邯郸海工机械厂，河北邯郸０５６００２）摘要：介绍了虚拟技术，并以船用滑梯为例，采用ＰｒｏＥ／Ａｄａｍｓ／Ｎａｓｔｒａｎ进行了装置的联合仿真分析。
关键词：虚拟技术；三维建模；动力学分析中图分类号：ＴＰ３９１．９文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２００７）１２－００５７－０２虚拟制造技术是以计算机三维建模和仿真技术为基础，以虚拟现实技术为支撑的全新的技术，是ＣＡＤ／ＣＡＭ／ＣＡＥ等技术的发展，通过对产品的设计、生产过程统一建模，在计算机上实现产品从设计、加工和装配、检验、使用的整个生命周期的模拟和仿真。
这样，可以在产品的设计阶段就模拟出产品及其性能和制造过程，以此来优化产品的设计质量和制造过程，优化生产管理和资源规划，以达到产品开发周期和成本的最小化，产品设计质量的最优化和生产效率最高化。
实施虚拟设计首先要建立产品的几何模型，几何模型与产品结构设计相对应，是后续一系列过程进行的基础，然后要建立产品的分析模型，分析模型要求支持以保证和提高产品性能为主旨的各种工程分析，如运动学与动力学分析、有限元分析以及与具体产品类型相关联的特性分析等。
本文以船用滑梯为例，采用ＰｒｏＥ／Ａｄａｍｓ／Ｎａｓｔｒａｎ进行了装置的联合仿真分析：首先采用ＰｒｏＥ建立装置的三维模型，将模型导入多体动力学仿真软件Ａｄａｍｓ中进行装置的动力学分析，将Ａｄａｍｓ中计算得到的结果和ＰｒｏＥ三维模型导入到有限元分析软件Ｎａｓｔｒａｎ中，对该船用滑梯的关键部件轨道进行了有限元应力分析。
基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真一、本文概述随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车传动系统的核心组件，其性能对整车的动力性、经济性和舒适性具有重要影响。
为了更精确地预测和优化变速器的性能，动力学仿真技术成为了研究和开发过程中的重要工具。
本文旨在探讨基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真方法，通过建立精确的数学模型和仿真环境，分析变速器在不同工况下的动力学特性，为变速器的设计优化和性能提升提供有力支持。
本文将简要介绍PROE和ADAMS两款软件在汽车设计和仿真领域的应用及其优势。
然后，将详细描述变速器动力学仿真的基本原理和流程，包括模型的建立、约束条件的设置、动力学方程的求解等关键步骤。
在此基础上，本文将重点探讨如何利用PROE进行变速器的三维建模，以及如何利用ADAMS进行动力学仿真分析。
通过本文的研究，期望能够为变速器的动力学仿真提供一种有效的方法，为变速器的设计、开发和优化提供有力支持。
也希望能够为相关领域的研究人员和技术人员提供有益的参考和借鉴。
二、PROE软件在变速器建模中的应用PROE（Pro/ENGINEER）是一款功能强大的三维CAD/CAM/CAE系统，广泛应用于产品设计、分析和制造等领域。
在变速器动力学仿真中，PROE软件发挥着至关重要的作用，特别是在变速器建模方面。
PROE软件提供了丰富的建模工具，使用户能够精确地创建变速器的三维模型。
通过利用PROE的参数化设计功能，设计师可以快速地调整模型的尺寸和形状，以满足不同的设计要求。
PROE还支持多种复杂的曲面造型，使得变速器的细节部分能够得到精确的表达。
PROE软件具有强大的装配功能，可以方便地实现变速器内部各个零部件的组装。
设计师可以利用PROE的装配约束功能，确保各个零部件之间的相对位置和运动关系准确无误。
这样，在后续的动力学仿真中，就能够更加真实地模拟变速器的实际工作情况。
PROE软件还提供了丰富的分析工具，可以对变速器模型进行静态和动态分析。
沈阳化工学院本科毕业论文题目：基于PRO/E的三通管件的结构设计院系：材料科学与工程学院专业：高分子材料与工程论文提交日期：2009年06月20日论文答辩日期：2009年06月20日内容摘要UPVC塑料管件应用十分广泛，其中三通管件是塑料管件中必不可少的一种，可广泛用于给排水工程。
本文详细介绍了PRO/E软件用于三通管件的结构设计过程，PRO/E软件用于设计实体结构的特点，并对三通管件材料的选择、加工工艺的选择、注射机的选择、二维工程图的绘制等进行了阐述，同时对制造三通管件所用的模具进行了粗略的尺寸计算。
而且应用塑料顾问模块对设计的展品进行定性分析，模拟其注塑过程。
关键词：三通管件； PRO/E软件； UPVC； CAD；注射工艺目录引言 (1)一、文献综述 (2)1.1 聚氯乙烯管材的发展趋势 (2)1.2 计算机辅助设计软件的发展趋势 (3)1.3 PRO/E软件简介 (4)1.4 PRO/E软件的优点 (4)1.5 需要解决的问题 (6)1.5.1 塑件的圆角问题： (6)1.5.2 塑料件的收缩率问题： (7)1.5.3 塑件的脱模斜度： (9)1.5.4 三通管件的壁厚： (10)1.5.5 制品缺陷 (10)1.6 PRO/E软件设计三通管的流程 (11)1.7 拟用生产方式 (12)二、理论与计算 (13)2.1 材料的选择 (13)2.2 实体尺寸 (14)2.3 实体模型创建过程 (14)2.4二维工程图的创建 (18)2.5 模具尺寸的计算 (19)2.5.1 按平均收缩率S cp方法计算成型零件工作尺寸 (19)2.5.2 计算式 (22)三、塑料顾问 (25)3.1 塑料顾问的应用 (25)3.2 塑料顾问在本次设计中的应用 (25)四、总结 (29)正文引言三通管接头广泛应用于建筑工业，如上下水管、排污管等。
三通管件的生产主要采用注射工艺，提到注射模塑就离不开模具的设计，在本次设计中主要设计的是产品的结构，由于知识水平限制只有对模具成型零件部分的尺寸计算。
摘要在机械制造中，工件在机床上进行加工时，应保证工件相对于刀具及切削运动，处于一个正确的空间位置；对于批量生产，还应保证整批工件在同一加工工位上，所占据空间位置不变。
产品的批量较小或是单件生产时，这个同一正确位置则可以通过通用夹具逐个保证。
而批量较大时，往往为快速完成工件的装夹，提高生产效率，则使用专门的夹具。
本次课题的内容是设计一磨床机用虎钳，使用计算机辅助设计软件（Pro/E）完成整体机构建模与装配，加载伺服电机进行运动仿真分析，得出结论。
工件的装夹方法有两种：一种是工件直接装夹在机床的工作台或花盘上；另一种是工件装夹在夹具上，虎钳属于第二种装夹方法。
根据我们所学的《机床夹具》《机械设计基础》研究了机用虎钳的组成构造，发现虎钳具有简练紧凑，夹紧力度强，增利特性好，易于操作使用等特点。
一般很适合中型铣床、钻床、以及平面磨床等机械设备使用。
关键词通用夹具Pro/E运动仿真三维造型基于Pro/e软件的机用虎钳设计目录第一章绪论 (4)1.1 课题背景及目的 (4)1.1.1 设计夹具目的 (4)1.1.2 夹具国内、外的发展背景 (4)1.2 机床夹具概述 (5)1.2.1 夹具的分类 (5)1.2.2 夹具的作用 (6)第二章机用虎钳概述 (7)2.1 机用虎钳的基本信息 (7)2.1.1机用虎钳的结构 (7)2.1.2 机用虎钳的种类 (7)2.1.3 机用虎钳的规格 (7)2.2机用虎钳的工作原理 (8)2.3 机用虎钳的拆卸顺序 (9)2.4 机用虎钳装配图的表达方案 (9)2.5 机用虎钳使用的注意事项 (10)第三章机用虎钳三维模型设计 (11)3.1 Pro/Engineer4.0的概述 (11)3.1.1 Pro/Engineer的介绍 (11)3.1.2 Pro/Engineer的主要特性 (11)3.1.3 Pro/Engineer的选用理由 (12)3.2 虎钳主要零件的创建 (12)3.2.1 底座的创建 (12)3.2.2 底盘的创建 (17)3.2.3 钳体的创建 (19)3.2.4 活动掌的创建 (21)3.2.5 丝杠的创建 (23)3.2.6 钳口的创建 (25)3.2.7 手轮的创建 (26)3.3 机用虎钳的装配图 (29)第四章机用虎钳的运动仿真演示 (29)致谢 (31)参考文献 (31)基于Pro/e软件的机用虎钳设计第一章绪论1.1 课题背景及目的现代加工业是综合应用计算机、自动控制、自动检测以及精密机械等高新技术的产物，是典型的机电一体化产品，但是夹具的作用也显得越来越重要。
基于ProE的MQ2538总体设计及运动仿真设计方案第一部分总体计算1 绪论门座起重机是我国研制最早、具有重要代表性的一种旋转式有轨起重机。
早期的港用半门座起重机随着码头宽度的加大,门座和半门座起重机并列发展，并普遍采用俯仰臂架和水平变幅系统。
经过慢慢发展和改造设计港用门座起重机迅速发展为便于多台起重机对同一条船进行并列工作,普遍采用了转动部分与立柱体相连的转柱式门座起重机,或转动部分通过大轴承与门座相连的滚动轴承式支承回转装置,以减小转动部分的尾径,并采用了减小码头掩盖面（门座主体对地面的投影）的门座结构。
在发展过程中，门座起重机还逐步推广应用到作业条件与港口相近的船台和水电站工地等处。
1.1 分类按用途可分为3类：①装卸用门座起重机:主要用于港口和露天堆料场，用抓斗或吊钩装卸。
起重量一般不超过25吨，不随幅度变化。
工作速度较高，故生产率常是重要指标。
②造船用门座起重机：主要用于船台、浮船坞和舣装现场，进行船体拼接、设备舣装等吊装工作，用吊钩作为吊具。
最大起重量达300吨,幅度大时起重量相应减小。
有多档起升速度，吊重轻时可提高起升速度。
有些工作机构还备有微动装置，以满足安装要求。
门座高度大者，可适应大起升高度和大幅度作业的要求，但工作速度较低，作业生产率不高。
③建筑安装用门座起重机：主要用在水电站进行大坝浇灌、设备和预制件吊装等，一般用吊钩。
起重量和工作速度一般介于前两类起重机之间。
它具有整机装拆运输性好、吊具下放深度大、能较好地适应临时性工作和栈桥上工作等的特点。
1.2 组成门座起重机有起升、回转、变幅和运行机构，前3种机构装在转动部分上,每一周期内都参加作业。
转动部分上还装有可俯仰的倾斜单臂架或组合臂架及司机室。
运行机构装在门座下部，用以调整起重机的工作位置带斗门座起重机还装有伸缩漏斗、带式输送机等附加设备，以提高门座起重机用抓斗装卸散状物料时的生产率。
除电气保护装置外，还装有起重量或起重力矩限制器、起重机夹轨器等安全装置。
毕业设计（论文）开题报告学生姓名院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称基于Pro/E的路宝车发动机配气机构的三维建模设计一、设计（论文）目的、意义微型汽车在我国有很大市场，从0.9L到1.6L，价格适合我国国情，适合正在发展的中国现况。
汽车配气机构作为发动机两大机构的重要部件之一，它的装配质量和效率直接关系到发动机本身乃至整车性能的发挥和控制的质量，也直接影响着它的动力性和经济性。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气。
以我国哈飞公司生产的“路宝”乘用车为例：如今微型乘用车汽车占汽车保有量的1/3，哈飞每年生产近20万轻型乘用车，对其安装的465式发动机进行采用SOHC间接驱动气门的配气机构，对于小排量的乘用车而言，其优点就在于结构简单，维修便捷，经济适用。
产品的装配是产品生命周期的重要环节，面对顾客的需求日益多样化的市场现状，以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷：1.零件全部加工完成后才可进行装配；2.不能体现并行设计的思想。
针对这些问题，致力于产品的模拟装配技术的研究。
需要的应用价值。
虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术之一，通过运用Pro/E进行配气机构的模拟装配设计，从而达到对配气机构的装配工艺进一步加深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺加工、制造及应用的工程，还可以加强对三维制图软件的使用与掌握。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）收集有关国内外微型及普及型配气机构工艺相关资料，通过对变速器操纵机构工作条件的了解，提出配气机构的装配工艺方案，符合装配工艺设计方法规定，提出问题，提出自己的观点，解决问题，再Pro/E参数化建模的基础上，进行装配建模虚拟装配过程，从而实现汽车配气机构的动态装配。
用Proe软件进行液压元件结构的设计用Proe软件进行液压元件结构的设计摘要：齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵，是液压系统中广泛采用的液压泵。
如图所示为外啮合齿轮泵的工作原理图，在泵体内有一对齿数相同的外啮合渐开线齿轮，齿轮两侧由端盖盖住。
泵体，端盖和齿轮之间形成了密封腔，并由两个齿轮的齿面接触线将左右两腔隔开，形成了吸、压油腔。
当齿轮按图示方向旋转时，左侧吸油腔内的轮齿相继脱开啮合，是密封容积增大，形成局部真空，油箱中的油在大气压力作用下进入吸油腔，并被旋转的齿轮带入右侧，右侧压油腔的轮齿不断不进入啮合，使密封容积变小，油液被挤出，通过压油口压油。
这就是齿轮泵的吸油和压油过程。
齿轮不断地旋转，泵就不断地吸油和压油。
齿轮泵的主要优点是结构简单，制造方便，体积小，重量轻，转速高，自吸性能好，对油的污染不敏感，工作可靠，寿命长，便于维护修理以及价格低廉等；主要缺点是流量和压力脉动较大，噪声较大，排量不可调。
关键词：齿轮泵； Pro/E软件； 3D实体建模软一、应用软件简介（一） Pro/E软件简介Pro/Engieer（proe)是美国PTC公司开发的大型CAD/CAM/CAE集成软件。
Pro/E 软件应用于航天、汽车、外观设计、模具、家电、通信等部门。
PTC公司的软件设计思想体现了MDA（机械设计自动化）软件的发展趋势。
它采用的新技术与其他MDA 软件相比具有较大的优越性。
是目前最优秀的3D实体建模软件之一。
(二） Pro/E的功能与特点PTC的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。
Pro/ENGINEER还提供了全面、集成紧密的产品开发环境。
是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品造型系统，是一个参数化、基于特征的实体造型系统，并且具有单一数据库功能的综合性MCAD软件。
前言螺杆膨胀机是一门十分年轻的膨胀机种，在技术文献中关于其书籍甚少，因而很难普及。
靠气体膨胀消耗内能来对外作功的机械叫原动机或发动机。
如燃气轮机、蒸汽轮机、内燃烧机等均是这种动力机械,在实质上都是膨胀机。
广义的膨胀机包括发动机狭义膨胀机是指将温度不高的但具有一定压力的气体的内能转变为机械功的一种动力机械,因此也可叫气体发动机。
本文讲的膨胀机主要是对狭义膨胀机而言。
按膨胀机能量转换方式的不同,可将膨胀机分为两大类容积式膨胀机和透平膨胀机。
不同种类的膨胀机,有着不同的应用范围。
一般地讲,容积式膨胀机用于小流量,其中活塞式膨胀机适用于高、中及低压的中小型装置,也就是适用于大膨胀比,小流量的场合。
而透平膨胀机主要用于大型装置,即小膨胀比,小流量的场合,因透平膨胀机在高压、小流量的情况下,效率低,所以它的应用受着小气量的限制。
本文讨论的螺杆膨胀机属于容积式膨胀机,是一种新型的膨胀机。
近年来日本和西德有人在研究低压螺杆膨胀机,但尚未投入正式商品生产。
他们研究的目的,旨在于工业废热回收、地热发电以及制取冷量等。
螺杆膨胀机在我国还是一遍未开垦的空白地。
螺杆膨胀机用途宽广，可用于低温制冷天然气液化分离化工尾气,烟气,高炉气余热回收地热发电，井口高压天然气压力能回收，亦可在小流量下代替燃气透平,作为新型的燃气发动机用。
本文主要进行螺杆膨胀机的结构设计，并应用三维软件绘制出所设计的膨胀机。
螺杆膨胀机的心脏部分是带有特殊螺齿的转子副，由于关于螺杆膨胀机的研究我们国家还不是很多，而且螺杆膨胀机的结构与螺杆压缩机相似，两者的工作过程是互逆的，所以在设计过程中借用的螺杆压缩机的转子型线等结构。
螺杆压缩机的典型型线结构有SRM齿型，Sigma齿型，X齿型，CF齿型和单边非对称摆线-销齿圆弧齿型，其中最后一种齿型在70年代末被我国规定为螺杆压缩机非对称齿型的标准齿型，已知沿用至今，而本文中正是应用的这种齿型来设计的。
第一章绪论1.1 螺杆膨胀动力机的简介靠气体膨胀消耗内能来对外作功的机械叫原动机或发动机。
如燃气轮机、蒸汽轮机、内燃机等均是这种动力机械,在实质上都是膨胀机。
广义的膨胀机包括发动机狭义膨胀机是指将温度不高的但具有一定压力的气体的内能转变为机械功的一种动力机械 ,因此也可叫气体发动机。
本文讲的膨胀机主要是对狭义膨胀机而言。
按膨胀机能量转换方式的不同,可将膨胀机分为两大类容积式膨胀机和透平膨胀机。
不同种类的膨胀机 ,有着不同的应用范围。
一般地讲,容积式膨胀机用于小流量,其中活塞式膨胀机适用于高、中及低压的中小型装置,也就是适用于大膨胀比,小流量的场合。
而透平膨胀机主要用于大型装置,即小膨胀比,小流量的场合,因透平膨胀机在高压、小流量的情况下,效率低,所以它的应用受着小气量的限制。
本文讨论的螺杆膨胀机属于容积式膨胀机,是一种新型的膨胀机。
近年来日本和西德有人在研究低压螺杆膨胀机,但尚未投入正式商品生产。
他们研究的目的,旨在于工业废热回收、地热发电以及制取冷量等。
螺杆膨胀机用途宽广，可用于低温制冷天然气液化分离化工尾气 ,烟气 ,高炉气余热回收、地热发电井口高压天然、气压力能回收，亦可在小流量下代替燃气透平,作为新型的燃气发动机用。
1.2 螺杆膨胀机发电的工作原理和工作过程螺杆膨胀机的工作周期是由齿间容积中的进气、膨胀和排气三个过程组成。
由于每个齿间容积依次进行这些过程,因而电力的产生是连续不断的,且还省去了必要的飞轮。
在进气过程中,气体直接从径向和轴向迸入,当进气口关闭时,齿间容积形成了一个由转和壳体围成的密闭空间,在密闭空间气体膨胀并产生一个转矩。
转子的啮合点随气体的膨胀是向排气端移动的,当它抵达排气端时,膨胀过程结束,齿间容积最大。
与此同时,在进气端下一个啮合又开始了,其它进气端都有相应的啮合点,排气过程开始,齿间容积减少到与转子的转动相一致。
这就是螺杆膨胀机作为容积式发电机的原理。
螺杆膨胀机的主要组成部分如图1-1（a） ,1-1（b）。
图1-1（a) 螺杆膨胀机结构图图1-1（b）螺杆膨胀机结构图1.径向轴承2.径向止推轴承3.阴螺杆转子4.密封5.密封6.同步齿轮7.阳螺杆转子8.缸体在节圆外具有凸齿的转子叫阳转子，在节圆内具有凹齿的转子叫阴转子螺杆膨胀机工作过如图1-2所示。
图1-2 螺杆膨胀机工作过程螺杆膨胀机是容积式膨胀机械 ,其运转过程从吸气过程开始 ,然后气体在封闭的齿间容积中膨胀,最后移至排气过程在膨胀机机体两端,分别开设一定形状和大小的孔口,一个是吸气孔口 ,一个是排气孔口。
阴、阳螺杆和气缸之间形成的呈“V”字形的一对齿间容积值随着转子的回转而变化 ,同时 ,其位置在空间也不断移动。
（1）吸气过程图图1-2a高压气体由吸气孔口分别进入阴、阳螺杆“V ”字形的齿间容积,推动阴、阳螺杆向彼此背离的方向旋转,这两个齿间容积不断扩大,于是不断进气 ,当这对齿间容积后面一齿一旦切断吸气孔口时,这时齿间容积的吸气过程也就结束,膨胀过程开始图1-2b。
（2）膨胀过程图1-2c在吸气过程结束后的齿间容积对里充满着高压气休 ,其压力高于顺转向前面一对齿间容积对里的气体压力,在压力差的作用下,形成一定的转矩,阴、阳螺杆转子便朝相互背离的方向转去，于是齿间容积变大,气体膨胀,螺杆转子旋转对外作功。
转子继续回转,经某转角后,阴、阳螺杆齿间容积脱离 ,再转一个角度,当阴螺杆齿间容积的后齿从阳螺杆齿间容积中离开时,这时阴、阳齿间容积值达最大值,膨胀结束,排气开始。
（3）排气过程图1-2d，当膨胀结束时,齿间容积与排气孔口接通,随着转子的回转,两个齿间容积因齿的侵入不断缩 ,将膨胀后的气体往排气端推赶,尔后经排气孔口排出,此过程直到齿间容积达最小值为止。
螺杆啮合所形成的每对齿间容积里的气体进行的上述三个过程是周而复始的 ,所以机器便不停地旋转。
1.3 螺杆膨胀机特点就气体膨胀原理而言,螺杆膨胀机与活塞膨胀机一样，同属于容积式膨胀机就其工作件运动形式而言，螺杆膨胀机转子与透平膨胀机转子一样，作高速旋转运动。
故螺杆膨胀机兼有二者的特点。
螺杆膨胀机具有较高的齿顶线速度，转速可达每分钟万转以上。
膨胀机小螺杆膨胀机没有曲轴活塞连杆机构，凸轮配气机构，也无进排气阀，结构非常借单，零件数极少，基本无易损件因此运转可靠,寿命长也不存在不平衡惯性力矩，所以甚至可以实现无基础运转。
螺杆膨胀机是从高压膨胀到低压，不可能象螺杆压缩机那样进行喷油运转，抓油靠气体压力自动循环。
因此螺杆膨胀机通常为干式运转，除非另加油泵，进行强制性喷油循环在干式螺杆膨胀机中，由于阴、阳螺杆齿面间，齿顶与缸孔间存在着间隙 ,因而内泄漏损失大，特别是在低转速时容积效率较低。
但由于齿间间隙的存在，则可用于含液的二相流气体如地热发电站的全流螺杆膨胀机,含水、含原油的天然气压力能回收用螺杆膨胀机 ,也可用于含粉尘的气体如烟气,燃气螺杆膨胀机螺杆膨胀机既可在设计压力下工作,也可在低的吸气压力下工作,即对吸气压力下降变工况的适应能力，不过有附加损失而已螺杆膨胀机既可在设计气量下工作，也可在小于设计气量下工作，但回收能量亦呈减少趋势螺杆齿面是一空间曲面,加工精度要求很高，需要特制的刀具在专用机床上进行加工,我国有几个工厂，在螺杆庄缩机加工方面已积累了不少宝贵经验 ,对于螺杆膨胀机的制造是不存在问题的。
螺杆齿形及螺杆参数可采用国标 JB2409一85 “螺杆压缩机转子和同步齿轮基本参数及尺寸”的规定 ,也可采用效率高的新齿形。
1.4 国内外研究概况螺杆膨胀机的研究最早可追溯1952年，当时，H.R.Nillsen已取得了螺杆膨胀机作为动力机的专利。
60年代初，美国劳伦斯辐射实验室进行了高温用石墨螺杆膨胀机实验，所用工质是惰性气体氢，而螺杆膨胀机作为汽液两相膨胀机的尝试始于1971年。
1973年，美国水热电力公司的R.Sprankle则获得了螺杆膨胀机用于地热发电的专利。
最初的螺杆膨胀机汽液两相实验室实验是1975年在美国Lawerence Livemore Liboratary简记（LLL）进行的，但当时的实验参数范围较窄。
1977年，该实验室用同一台螺杆膨胀机再度实验，其结果揭示了汽液两相螺杆膨胀机的一些特性。
由于实验中采用“节流法”生成不同干度的工质，故实验干度范围较小。
1981年，美国加州大学伯克利分校对LLL用过的螺杆机的密封做了改进后又进行了实验,获得了较丰富的实验数据,并对螺杆机内部损失的机理提出了一些看法。
在实验室研究的过程中,螺杆膨胀机应用于地热的现场实验也同时展开。
1971年至1973年,美国水热电力公司将两台螺杆空气压缩机改为膨胀机,并分别在加里福尼亚Imperial Valley和墨西哥Cerro Prieto进行了现场实验。
80年代初，在世界能源组织IEA的资助下，美国水热电力公司设计、建造了1MW大型螺杆膨胀机发电机组，并分别在新西兰、意大利和墨西哥作了实验。
我国对全流螺杆膨胀机的研究始于80年代。
当时，天津大学热能研究所结合西藏地热发电科研课题开展了螺杆膨胀机全流系统的研究。
1987年，,该所建造了我国第一套螺杆膨胀机全流实验装置。
目前天津大学热能工程系仍在进行这方面的研究，“汽液全流螺杆膨胀机发电技术”已被列为国家“九·五”期间技术改造示范项目。
1.5 螺杆膨胀机技术特点螺杆膨胀机的技术特点主要有以下几点：⑴它是一种容积式的全流动力设备，能适应过热蒸汽、饱和蒸汽、汽水两相流体和热水(包括高盐分热水)工质；⑵无级调速，转速一般设计为（1500~3000）r/min，相比同功率汽轮机，有较高的内效率，一般在65%以上；⑶在热源参数、功率及热负荷50%变化范围内，能保持平稳工作且较高运行效率；⑷单机功率在（50~2000）Kw；⑸设备紧凑，占地少，工程施工量小；⑹操作方便，运行维护简单，而且具有除垢自洁能力，大修周期长；⑺起动不需要盘车、暖机。
噪音低、平稳、安全、可靠，全自动无人值守运行；热源范围·直接驱动螺杆膨胀动力机的热源应用范围如下：蒸汽参数： 0.15MPa － 3.0MPa，温度 <300 ℃热水参数：压力 0.8MPa 以上的热水，温度 >170 ℃·间接应用的热源范围如下：蒸汽参数：压力 <0.1MPa 以下的各种蒸汽――双循环发电热水参数：压力 <0.8MPa 以下，温度 >65 ℃的热水――双循环发电烟气参数：温度 >200 ℃的各种烟气――配余热锅炉发电1.6 本课题研究的主要内容及方法本课题着重对螺杆膨胀机的转子进行设计计算，以及对转子外壳及前后机座的设计，相关设计参数如下：1）进口蒸汽设计参数：1.0MPa, 1802)出口蒸汽设计参数：0.07MPa, 903）流量设计：22 t/h（或者44t/h ）4)折合到排气口的排量为：31/minQ m5）内效率：75%—80%6）阳转子圆周速度110/u m s=8）发电功率： 500KW9外形尺寸：150014001200⨯⨯10）调节类型：电器控制11）系统重量：3000系统设计如下图1-3：图1-3 螺杆膨胀机系统设计第二章螺杆膨胀机设计设计分析螺杆膨胀机的设计主要是对螺杆转子的设计，包括接触线、泄漏三角形、封闭容积、齿间面积的设计，而这些要素的设计最主要的是取决于转自型线的设计，所以本设计主要叙述对螺杆膨胀机得转子型线的设计。
