民航座椅结构优化及造型设计研究

民航座椅结构优化及造型设计研究作者：杨玉柱来源：《中国科技博览》2016年第06期[摘要]航空旅客座椅是飞机结构重要组成单元，其设计、取证复杂程度被飞机设计者定义为仅次于飞机发动机。

尤其近两年，美国FAA不断提高旅客座椅设计安全标准，在动载荷要求更为苛刻的基础上，将座椅附件热释放和阻燃要求由参考值升级为强制要求，更大幅提高了座椅设计难度。

旅客座椅作为乘客直接感触到的飞机部件，直接影响旅客乘坐感受，其舒适性和外观造型越来越成为航空公司提高运营美誉度的工具。

[关键词]民航座椅；结构优化；造型设计中图分类号：F563/567 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0074-01一、现有民航座椅的优缺点1、现有座椅靠背的头枕部位设计很不合理，许多身高较矮的乘客乘坐时，座椅上缘正好顶在枕骨突出处导致头部前倾，乘客身体不能自然放松，头部长时间处于向前受力状态。

2、乘客的颈部无支撑力，现民航座椅靠背上部分基本是直线型，颈部呈放空状态，并且头枕的设计不合理导致颈部长期受压，对乘客颈椎很不利。

3、现有座椅的靠背中的腰靠设计较不合理，在椅背下半部没有合理的凸出支撑点，不能有效支撑腰椎，使人体不能维持脊椎自然弯曲，座椅设计形态不符合人体坐姿曲线。

4、目前装机的旅客座椅在乘坐空间考虑较少，旅客腿部空间受约束严重，大幅降低了乘坐舒适性。

二、影响民航座椅舒适性的因素1、座椅整体外观航空座椅的配色宜简不宜繁，一般以两到三种颜色为主。

在对各种色彩的性格和表现力准确把握的基础上，应用基本的色彩美学法则。

2、与外界环境的相协调整体外观造型应与飞机内饰设计风格相协调；整体颜色要与飞机内饰色调相配合。

客舱顶部适度的弧形设计使客舱显得更加宽敞，而且弧形表面比生硬边线给人更多安全感。

浅色会使物体看起来更高、更大、更宽，总的感觉更开放；而深色则使人感觉更封闭。

目前，主流机型客舱颜色不约而同地采用了浅色调，以最大限度地营造出一种理想情调和氛围。

客室座椅结构优化及其人机工程学研究摘要：针对现有的客车座椅结构，提出了一种新的优化方案，并通过有限元法对新座椅结构的安全性进行了验证。

同时，从人机工程的思想出发，推导出了乘客室座椅表面的理想截面，并通过计算机仿真技术对座椅表面尺寸的人体工程学性能进行了测试，指出了有待改进的截面尺寸。

关键词：乘客座椅；结构优化；人体工程学引言近年来，许多城市都在大力发展城市轨道交通。

地铁车辆以其方便、快捷、安全、准时、环保等特点在城市交通中发挥着越来越重要的作用。

乘客座椅是地铁车辆的重要结构部件，一般安装在车体侧壁或地板上。

现有的乘客座椅由于结构较大，安装空间相对较小，安装和拆卸难度较大。

由于设计模式和成本考虑，各车型的乘客座椅和椅面均采用相同的截面形状，未对座椅和椅面尺寸进行人体工程学分析。

鉴于此，本文提出了一种乘客座椅结构优化方案，并通过理论分析和计算机仿真验证了该方案的安全性、可靠性和人机工程学性能。

1.现有乘客座位的结构按照结构布置,乘客座位可分成纵、横、横向三个类型。

纵座位通常有六个,主要由椅面、骨架和端子板构成。

椅面的功能是给乘员创造舒服的乘车界面,骨架的功能是给座位稳定的承重框架,端板的功能主要是让整体座位显得更加美观。

目前的椅子是由椅面、骨架和端板构成的完整框架。

座椅与车体之间的安装接口在座椅的背面和底部，这使得座椅的安装非常不方便。

在安装过程中，工人必须在座椅底部钻孔，并用一只手伸进座椅后部。

为了使座椅结构更加简单，便于装卸，需要对座椅结构进行重新设计。

2.全新座椅设计新座椅的设计思路主要基于两点：一是参考柏林轨道交通车展上乘客座椅的结构，对新座椅结构进行设计；其次，新的座椅结构可以满足强度要求，从而确保乘客的安全。

2.1座椅结构设计参照德国柏林轨道交通车展的座椅悬架方法，将整个座椅分离拆卸，在下方安装支架，通过紧固件与车身侧壁固定。

安装支架后，将椅面骨架安装在支架上，以便于座椅的拆卸安装。

新型座椅由4个强化座、3个强化角钢、4个支架、4个连接件和1个椅面组成，其中强化座与角钢焊接为一体，椅面与支架连接为一体，这样的结构便于搬运和装卸。

浅谈民用飞机驾驶员座椅的设计民用飞机驾驶员座椅设计是一项非常重要的任务。

飞机驾驶员乘坐座椅的设计直接影响飞行员的工作效率和安全性。

本文将从舒适性、调节性和安全性三个方面来探讨民用飞机驾驶员座椅的设计。

首先，舒适性是民用飞机驾驶员座椅设计的重要考量因素之一、飞行员经常需要长时间坐在座椅上，因此舒适的座椅设计不仅可以减轻飞行员的疲劳感，还可以提高工作效率。

座椅的坐垫和靠背应该采用舒适的材料，能够提供足够的支撑和缓冲，减轻长时间坐姿所带来的负担。

其次，调节性也是民用飞机驾驶员座椅设计的关键考虑因素。

每个飞行员的身体形态和偏好都不尽相同，因此座椅应该具备灵活的调节功能，以适应不同飞行员的需求。

座椅的高度、倾斜度和位置等都应该可以通过简单的调整来满足飞行员的舒适要求。

此外，座椅还应该考虑到人体工程学原理，确保飞行员的脊椎、颈部和腰部得到正确的支撑。

最后，安全性是民用飞机驾驶员座椅设计中至关重要的一点。

座椅的设计应该考虑到紧急状况下飞行员的保护性能。

座椅应该能够承受大量的冲击和震动，以确保飞行员在紧急着陆或碰撞中能够得到保护。

座椅还应该具备防火、防爆等功能，以应对突发事件。

此外，座椅的安全带系统也是非常重要的组成部分，它应该能够在发生事故时有效地固定飞行员，并在需要时实现快速解脱。

除了上述几点，民用飞机驾驶员座椅的设计还应该考虑到其他细节。

比如，座椅上应该有足够的储物空间，以便飞行员放置必备的物品；座椅上的控制杆和按钮应该方便飞行员的操作；座椅的外观设计应该符合空中航行器的整体设计风格等。

综上所述，民用飞机驾驶员座椅的设计是一项十分重要的任务。

舒适性、调节性和安全性是座椅设计的核心考量因素，并且还需要考虑到其他细节，以提供飞行员一个舒适、安全和高效的工作环境。

因此，在设计民用飞机驾驶员座椅时，必须充分考虑各种因素，以确保座椅能够满足飞行员的需求。

民用飞机座椅研究及展望0引言随着全球化进程的深入，竞争日益激烈，“空中飞”己经成为人类首选的交通方式。

座椅是飞机整个结构当中极其重要的结构,不可缺少的一部分。

它为舱内乘员提供工作、生活的保障和免受损伤的保护。

根据波音、空客和中国权威机构预测,未来20年中国民航将新增1200架～1588架飞机,乘客座位数新增20万～24万座,平均每年将新增加1万～1.2万座乘客座椅。

中国客机数量剧增,座椅成为巨大的商机市场。

过去,中国民用飞机座椅被外国供应商所垄断。

但自2006年,世界著名民用飞机制造商开始落户中国,成立了湖北航宇埃威尔商用飞机座椅有限公司,中国研制的民用飞机座椅面向了全球。

随着国际航空技术的进步,航空座椅市场也得到了迅速发展,与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为关注的焦点。

了解国内外航空座椅生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于国家和企业提升产品技术规格,提高市场竞争力十分关键。

1概述民机旅客座椅及其应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备,也是民机项目中最主要的机载设备之一。

根据服务标准,客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。

客舱的等级不同,主要体现在座椅的设计和座位的安排上。

经济舱的座椅尺寸小,而且座椅之间的距离也小。

客舱等级升高,座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。

在交通运输系统中,航空运输的特殊性表现在高速与技术密集,以及超常规性,因此就需要超常的技术支撑。

国外及我国航空工业系统与民用航空系统都制订了《航空器座椅和卧铺技术标准规定》、《航空器座椅和卧铺最低性能要求》、《运输类飞机座椅约束系统与乘员保护的动态评估》等规章,在设计航空座椅时,必须遵循这些规章制度,以达到座椅的适航性要求。

航空座椅的适航标准涉及两个方面技术标准规定和飞机适航标准的有关规章条款。

即TSO-C39B（航空座椅和卧铺）和§25.785（座椅、卧铺、安全带和肩带）§25.561（应急着陆情况）等条款。

航空座椅研究报告
随着航空旅游行业的繁荣，人们对航空座椅的舒适性和功能性要求越来越高。

近年来，航空公司和座椅制造商针对不同乘客群体的需求，进行了大量的研究和开发。

首先，在舒适性方面，航空公司和座椅制造商的研究重点主要集中在如何提高座椅的舒适程度和空间利用率。

他们不断地探索新的材料和技术，以降低座椅重量、扩大座椅空间和提高座椅的稳定性。

航空座椅通常由三部分组成：座位、背部和头枕。

座位的舒适性主要取决于座垫的软硬程度和夹角度数。

背部的舒适性主要取决于背角的角度和靠背的宽度。

而头枕的舒适程度主要取决于高度和长度。

其次，在功能性方面，航空座椅的研究主要集中在如何提供更多的功能，使乘客的飞行旅程更加的便利和舒适。

例如：升级座椅的电源和投影设备、增加倾斜角度和腿部扶手、提供更丰富的娱乐和餐食选择等等。

还有一些针对不同乘客的特殊需求的设计和研究，例如为孕妇和老年人提供更符合其需求的座位、为儿童提供更加安全和适合他们的座椅等等。

同时，航空座椅的研究也注重如何保证乘客安全。

因为航空旅游是一项高风险的活动，因此航空公司和制造商一直在努力研究如何提高座椅的安全性能，例如：减轻座椅的重量，增加座椅的稳定性，提高座位的强度和韧性，增加座椅的防火和抗撞性能等等。

总之，航空座椅的研究一直在不断地探索和发展，以满足乘客的不断变化的需求和舒适性要求。

未来，随着科技的不断发展，航空座椅也将会有更多的创新和突破，更好地为乘客提供更加舒适、实用和安全的旅行环境。

航空头等舱座椅设计分析研究作者：丁磊来源：《文艺生活·文艺理论》2010年第10期摘要:随着现代设计的不断发展,航空头等舱座椅的设计已经发展到一个非常高的水平,其外观、人机尺度和功能充分考虑到了乘客的各种需求,比较好的解决了乘客阅读、办公等实际需求,使乘客不用再担心在飞行过程中的所带来的疲劳及烦闷。

关键词:座椅;人机尺度中图分类号:J022 文献标识码:A 文章编号:1005-5312(2010)19-0050-01一、世界航空座椅比较分析(一)阿联酋航空阿航目前是A380全球最大的买家,所以在长航线机安装了头等舱套间,目的就是使乘客享受到舒适、安全、高贵的服务并如同专机一般。

为赢得旅客好评的最大举措之一,就是安装世界第一个头等舱私人套间。

1、商务舱座椅之后阿航又推出了新一代平躺式商务舱座椅,使阿航在竞争激烈的高端旅客市场中优势更为攀升。

包括平躺式座椅的内置按摩功能和宽大的私密空间。

商务舱乘客能通过一个19英寸的宽大屏幕享受到阿联酋航空公司领先的“ICE”(信息、通讯、娱乐)系统。

2、设计特点:A、座椅:以白色亚克力材质为主,座面为高档面料B、服务:座椅能180°平躺、可翻折的桌板、阅读灯C、色彩:色彩上以暖色为主,局部镶有金边D、娱乐设施:可触摸式23英寸LCD数码宽屏(二)新加坡航空公司新航A380客机配置有3级客舱,共设471个座位,包括12个豪华套舱,60个商务舱座位。

此种新型座舱设计确保A380为新加坡航空公司的乘客提供前所未有的舒适、宽敞、奢华体验。

设计特点:A、座椅:材质为实木和手工缝制的皮革B、服务:套舱以包间为主,可展成舒适平躺的床并可调整头靠及椅背C、色彩:色调以暖色为主D、娱乐设施: 拥有23英寸液晶屏幕(三)汉莎航空公司德国汉莎航空其德文原意是指“空中的汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。

汉莎航空是德国最大的航空公司。

设计特点:A、座椅: 材质为亚克力、搭配金属彰显理性商务的本质,坐垫为亚麻布床单、羽绒被B、服务:座椅180°平躺、阅读灯、翻折桌板及电视C、色彩:色调以冷色调为主D、娱乐设施: 15.4英寸的个人液晶显示屏二、人机尺度分析在乘坐状态下,人的全身重量主要由座位面来承担,而靠背、扶手、地板等承受其它一些力,因此坐姿人体尺寸测量是座椅设计的主要依据。

经济舱乘客座椅舒适性优化设计研究随着航空业的迅速发展和乘客数量的快速增长，经济舱乘客座椅的舒适性逐渐成为乘客选择航空公司的重要考虑因素之一。

因此，针对经济舱乘客座椅舒适性的优化设计成为了航空公司关注的热点问题。

本文将探讨经济舱乘客座椅舒适性优化设计的各个方面，包括座椅结构、座椅材料以及座椅功能等。

首先，座椅结构是影响经济舱乘客座椅舒适性的关键因素之一。

在设计座椅结构时，需要考虑乘客坐姿的自然度和舒适度。

座椅应具有足够的腿部空间，以确保乘客的舒适度。

此外，座椅靠背应该能够提供良好的支撑和舒适度，避免乘客长时间坐着时出现腰背部不适。

另外，座椅的头枕设计也非常重要，它能够提供额外的头部支撑，避免乘客在休息时头部晃动不断。

其次，座椅材料也是影响经济舱乘客座椅舒适性的关键因素之一。

航空公司在选择座椅材料时，应该注重材料的舒适性、透气性以及耐久性。

座椅面料应该具有柔软的触感，并且能够透气，以提高乘客的舒适度。

另外，座椅填充物的选择也非常重要，填充物应该具有足够的弹性，能够提供良好的支撑和舒适感。

除了座椅结构和材料，座椅功能也是经济舱乘客座椅舒适性优化设计的关键点之一。

航空公司可以考虑为经济舱乘客提供多种可调节的功能，以增加座椅的舒适性。

例如，座椅可以设计成可调节靠背角度和座位前后位置的功能，使乘客能够根据自己的需求来调整座椅的位置，提供更好的舒适性和支撑性。

此外，头枕高度和角度也是可以调节的功能之一，乘客可以根据自己的需要来调整头枕以获得更好的头部支撑。

此外，经济舱乘客座椅舒适性的优化设计还需要考虑乘客舒适度的个体差异。

不同乘客的身高、体型和健康状况都会对座椅舒适性产生影响。

因此，航空公司应该尽可能提供多样化的座椅选择，以满足不同乘客的需求。

同时，定期进行座椅舒适性的调查和评估也非常重要，可以及时了解乘客的反馈意见，为座椅设计和改进提供依据。

最后，为了进一步提高经济舱乘客座椅舒适性，航空公司还可以考虑为乘客提供额外的服务和设施。

驾驶座椅腰部支撑结构设计及座椅研究摘要：飞机是人们日常出行经常使用的交通工具，民航类飞机座椅是否舒适对乘机人员而言非常关键。

就飞机行驶环节来说，舒适座椅能够让乘机人员拥有安稳的乘机环境，让乘机人员在飞行过程的疲惫感得到减少。

本文以民航类飞机为研究对象，对飞机驾驶座椅腰部支撑结构的设计工作进行分析。

关键词：民航类飞机；驾驶座椅；腰部支撑结构引言：对飞机而言，座椅是其关键部分，飞机座椅不仅要满足舒适性要求，而且应保护乘机人员的安全，在飞机遇到紧急情况时，飞机座椅能对冲击能量进行吸收，让冲击力给乘机人员造成的伤害有所减弱。

此外，民航类飞机的座椅应具备阻燃特点，充分发挥其保护作用。

所以研究座椅腰部支撑结构设计工作意义重大。

一、驾驶座椅腰部支撑结构的设计工作对飞机驾驶座椅的腰部支撑结构来说，腰靠位置设计目的是将支撑力量提供给乘机人员，让乘机人员的腰部能够自然弯曲，使腰部肌肉的施力得到减弱。

腰部支撑结构问题多体现在尺寸不够合适方面与座椅曲线无法和人体背部曲线相贴合方面。

因此，腰部支撑结构设计工作的重点是对可调节结构进行增设[1]。

（一）已有座椅腰部支撑结构的材质对比飞机座椅腰靠部位材质除记忆棉和惰性泡棉外，还有气体、涤纶和松紧带。

第一，记忆棉材质。

其调节方式为不能调节，这也是它的缺点。

第二，涤纶和松紧带材质。

它的调节方式是手动对松紧带进行调节，使腰靠位置及腰靠弧度得到调节，缺点在于调节的方式太过复杂。

第三，惰性泡棉材质。

这种材质不能被调节，缺点是缺少固定装置，在使用过程有一定几率移位。

第四，气体材质。

调节方式是利用对气囊进行充气，使腰靠部位气囊倾斜度得到调节。

缺点在于腰部支撑强度较弱，不具有很好的耐用性。

（二）座椅腰部支撑结构设计方案比选在第一个方案中，组成部分除弹性板与伸缩杆外，还有滑轨，伸缩杆会对弹性板的两边进行连接，通过伸缩杆对弹性板凸起度进行调整，而且可以利用乘坐人员的施压对弹性板曲线进行调整，让它和人体腰部曲线更加贴合，支撑效果很好。

航空器座椅设计与人机工程研究随着航空业的发展和现代人们对航空出行的需求增加，在设计和研究航空器座椅时注重人机工程因素变得愈发重要。

航空器座椅设计的目标是提供舒适度和安全性，以满足乘客的需求。

本文将探讨航空器座椅设计与人机工程的关系，并讨论现代航空器座椅设计中的一些重要考虑因素。

航空器座椅设计的主要目标是保证乘客舒适度和安全性。

舒适的座椅能够减轻乘客在长时间飞行中的疲劳感，提高乘坐体验。

安全性则是航空器座椅设计的首要考虑因素。

座椅在紧急情况下必须能够提供乘客身体的支撑和保护，减轻伤害风险。

为实现这些目标，航空器座椅设计必须结合人机工程学原理，根据人体工学和人体力学的知识来优化设计。

在航空器座椅设计中，人机工程学的一项重要原则是体验与安全性的平衡。

航空公司希望为乘客提供舒适的座椅，但在紧急情况下也需要确保乘客快速而安全地离开飞机。

因此，航空器座椅设计必须考虑到紧急情况下的易用性和操作性能。

例如，在座椅上设置简单而易懂的安全带解锁装置，以方便乘客在需要时能够迅速解开安全带，有助于他们从座椅上站起来并尽快离开飞机。

另一个关键因素是航空器座椅设计的人体工学考虑。

人体工学研究人体与工作环境的适应性和相互关系，以优化人的工作效率和舒适度。

在航空器座椅设计中，人体工学原理被应用于座椅形状、座位高度和座椅靠背角度等方面。

这些因素可以减少乘客在飞行中的身体疲劳感，并提供良好的坐姿支撑。

座椅设计应考虑不同乘客的需求，包括身高、体型和健康状况等因素。

航空器座椅的可调节性非常重要，以适应不同乘客的需求。

例如，可调节的头枕和靠背倾斜角度，可以提供定制的支持，适应不同身高的乘客。

座椅的宽度和腿部空间也需要根据不同体型的乘客进行调整，以确保舒适度。

此外，航空器座椅设计还应考虑体验因素，如座椅材料和通风设计。

舒适的材料可以减轻乘客在长时间飞行中的不适感，通风设计可以提供良好的空气流通，保持舒适的温度和湿度。

航空器座椅设计与人机工程的研究是一个不断发展的领域。