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2019年中国二手车电商行业市场现状及趋势分析盈利难解，纷纷布局线下金融业务2019年初年二手车电商发展现状分析2019年年2月以来，人人车深陷舆论漩涡。
尽管人人车的一纸声明回击了破产传闻，但随后不久又陷入裁员及由此引发的员工维权风波。
人人车的危机频出，也再次引发公众对二手车电商平台生存状态的关注。
资本加注之下，多数二手车电商平台仍在持续“烧钱”大战，盈利问题待解，生存难言乐观。
“破产”又裁员人人车风波不断2月18日，网上有消息称人人车宣布破产、关闭所有站点等。
对此，人人车发布声明称上述消息均为假消息，人人车不存在“破产”、“关站”、“资金链断裂”等情况，目前一切业务运转正常。
当天晚些时候，人人车创始人兼CEO李健发布内部信称人人车将启动“新平台，新零售”的战略升级，重要举措包括成立8000万元扶持基金对合伙人进行赋能，落地新零售门店及加大品牌广告投放。
不过，此消息露出的第二天，数十位员工到人人车北京总部进行维权，要求偿还工资及损失。
另据报道，西安、贵阳、成都等地也出现了人人车员工维权事件，部分员工打算通过申请劳动仲裁索要工资。
另据报道，人人车在此次裁员过程中为员工提供了一个解决方案，即以加盟方式转化为合伙人，其间需缴纳1万元押金，并购买价值几万元、包含250条车主线索的线索包。
部分员工并不接受这一方案，认为销售线索有很多无效内容，经营也很难保证收益。
3月5日人人车向新京报记者回应称，由于一线战略宣导人员沟通不到位等原因，部分员工未能准确理解公司的新战略以及产生抵触情绪，因此到总公司、分公司反馈诉求。
公司未发生拖欠员工工资的情况，未违法解除劳动合同，也不存在其他侵犯员工权益的情况。
此外，人人车方面称，主动离职员工中会有一部分有意向参与公司战略新模式，转为公司业务“合伙人”。
合伙人制不是售卖车主线索，而是工单制，“合伙人模式中，平台回归平台的运营优势，重点在品牌管理、流量质量、科技应用、金融保险、售后渠道等方面做好新零售合作赋能。
2019年中国汽车流通分析报告目录一、2019年1月全国报废机动车回收情况 (3)二、2019年1月汽车产销同比继续下降，新能源汽车继续保持高速增长 (3)三、2019年1月二手车交易同比增长0.79%，转籍率创历史新高 . 3四、2019年2月全国报废机动车回收情况 (4)五、2月汽车产销同比继续呈现下降势态 (5)六、2019年3月全国报废机动车回收情况 (5)七、3月份汽车产销开始呈现回暖态势 (6)八、2019年前3个月二手车交易同比增长2% (7)九、2019年4月份全国报废机动车回收情况 (8)十、4月份汽车产销同比下降依然明显 (8)十一、2019年前4个月二手车交易同比增长2.6% (9)十二、2019年5月份全国报废机动车回收情况 (10)十三、5月份汽车产销同比继续呈现下降趋势 (10)十四、2019年前5个月二手车交易同比增长1.3% (11)十五、2019年上半年全国报废机动车回收数量快速增长 (12)十六、6月份汽车产销同比继续呈现下降趋势 (12)十七、上半年二手车交易同比增长3.9%,二手车市场成为拉动汽车消费新动力 (13)十八、2019年7月份全国报废机动车回收数量大幅增长 (13)十九、7月份汽车产销同比继续下降，降幅有所收窄 (14)二十、二手车市场持续活跃，7月份交易量同比增长6.7% (14)二十一、2019年8月份全国报废机动车回收情况 (15)二十二、8月份二手车交易量同比增长0.9% (15)二十三、8月份汽车产销同比继续下降 (16)二十四、9月份汽车产销同比继续下降，新能源汽车大幅下滑 (16)二十五、二手车市场持续活跃，9月份交易量同比增长7.4% (17)二十七、2019年9月份全国报废机动车回收情况 (18)二十八、10月汽车产销同比降幅有所收窄，新能源汽车仍大幅下滑 (18)二十九、二手车市场持续活跃，10月交易量同比增长7.3% (19)三十、2019年10月全国报废机动车回收情况 (19)三十一、2019年11月全国报废机动车回收情况 (20)三十二、11月汽车产销同比出现分化，新能源仍大幅下滑 (20)三十三、二手车市场持续活跃，11月交易量同比增长8.5% (21)三十四、2019年全国报废机动车回收情况 (22)三十五、2019年二手车交易同比增长8%，二手车市场成为拉动汽车消费新动力 (22)三十六、2019年汽车产销分别下降7.5％和8.2%，12月有所回暖23一、2019年1月全国报废机动车回收情况1月份，全国机动车回收数量为18.6万辆，同比增长22.8%，其中汽车15.8万辆，同比增长23.7%，摩托车2.8万辆，同比增长17.8%。
二手车行业新年度工作计划一、市场概况随着中国汽车市场的不断发展，二手车市场也在逐渐壮大。
根据中国汽车流通协会数据显示，2019年中国二手车交易量达到1.37亿辆，成交额达到1.3万亿元，同比增长14.2%。
而且，从整车价格和保值率来看，二手车相对于新车更受消费者青睐。
随着二手车行业发展的不断壮大，竞争也日益激烈。
因此，对于二手车行业的从业者来说，制定一份合理有效的工作计划显得尤为重要。
二、工作目标1. 提升服务质量及用户体验。
目标是优化二手车交易流程，打造无缝高效的交易服务系统，提升用户体验和满意度。
2. 完善经营管理体系。
目标是完善二手车运营管理体系，提高管理效率及降低成本。
3. 加强品牌宣传及营销推广。
目标是提升品牌知名度及市场占有率，拓展营销渠道。
4. 提升员工素质。
目标是通过培训与激励，提高员工综合素质及服务意识。
三、具体工作计划1. 提升服务质量及用户体验（1）提高售后服务水平。
建立售后服务部门，完善售后服务流程，提高售后服务水平及用户满意度。
（2）优化交易流程。
对现有的交易流程进行优化升级，以提高交易效率并减少繁琐流程，使用户交易更加简单、轻松。
（3）建立用户反馈机制。
建立用户反馈渠道，及时收集用户意见和建议，持续改进服务体验。
2. 完善经营管理体系（1）优化车源整合。
建立更高效的二手车采购体系，寻求更多的稳定供应商，降低采购成本并提高采购效率。
（2）建立精细化管理系统。
引进先进的管理软件，进行二手车管理系统升级，实现车辆信息管理、财务管理和员工管理全面集成，提高管理效率。
（3）规范经营行为。
健全公司内部管理制度，规范从业人员行为，强调诚信经营理念。
3. 加强品牌宣传及营销推广（1）建立品牌宣传团队。
设立专门的品牌宣传团队，制定品牌宣传策略，提高品牌知名度。
（2）拓展营销渠道。
通过合作伙伴关系，拓展新的营销渠道，提升线上线下销售业绩。
（3）推出促销活动。
定期举办促销活动，吸引更多潜在客户，增加交易量。
2019中国汽车消费趋势报告巨量引擎-汽车数据策略研究院&中国汽车流通协会联合发布前言中国车市经历了多年快速增长，目前已步入普及后期。
这一阶段的市场发展一般呈现以下特点：发展速度趋缓、行业加速整合、市场结构调整等。
叠加当下汽车“新四化”变革，中国汽车行业发展正面临着前所未有之大变局。
行业变迁的驱动力源自消费变化。
在移动互联网时代，用户汽车消费行为路径、人群结构、汽车内容消费偏好以及购车需求等产生了新的变化。
在需求变迁驱动下，汽车企业的经营也日益由“粗放”向精细化转变。
面对纷繁复杂的市场形势，唯有洞悉趋势，方能把握机遇。
巨量引擎-汽车数据策略研究院与中国汽车流通协会整合分析移动互联网及行业相关数据，联合发布《2019中国汽车消费趋势报告》，旨在洞察行业演进和汽车消费需求变化趋势，助力汽车企业把握市场发展方向及机遇，以更好地应对行业发展变局。
目录|CONTENTS市场发展：从成长到成熟，低增长将常态化品牌竞争：相互渗透，开启“无界化”竞争产品结构：红利退潮，需求升级驱动产品变革Part 1 行业趋势Part 2消费趋势决策路径：路径多元，周期在缩短用户结构：场域迁移，需求被唤起内容消费：互动增强，注意力分散购车需求：回归理性，新四化兴起Part 1行业趋势I.市场发展II.品牌竞争III.产品结构C h a p t e r O n e01市场发展趋势从成长到成熟，低增长将常态化从成长到成熟，中国车市进入新阶段数据来源：中国汽车工业协会公开数据巨量引擎-汽车数据策略研究院整理数据周期：2004-2019.912%14%25%22%7%45%32%2%4%14%7%5%14%3%-3%-10%-20%-10%0%10%20%30%40%50%05001000150020002500300035002004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年（1-9月）销量同比增速销量：万辆快速增长稳定增长增速下滑快速成长成长-成熟中国汽车市场历年销量变化趋势▌中国汽车市场在经历了快速增长后，已步入成长到成熟的转折期，发展速度趋缓，销量出现了阶段性下滑。
2019年中国汽车市场运行分析作者：许海东李子醇来源：《汽车纵横》2020年第02期2019年，受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信心不足，以及国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多因素影响，我国汽车市场需求低迷，连续18个月出现负增长。
从年内走势看，伴随生产企业的主动调整、积极应对，以及四季度传统消费旺季的到来，下半年汽车市场表现出较强的自我恢复能力，但全年依然以负增长收官，新车销售 2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比同期扩大5.4个百分点。
其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%;商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。
乘用车下滑成为2019年整体市场下滑的主要原因。
（见图表1）2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，从各月销量增速来看，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年降幅因为2018年同期较低而逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
2019年全年乘用车共计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，高于整体市场下滑幅度。
其中轿车销售1030.8万辆，同比下滑10.7%;SUV销售935.3万辆，同比下滑6.3%;MPV销售138.4万辆，同比下滑20.2%;交叉型銷售40万辆，同比下滑11.7%。
从轿车和SUV的市场份额占比情况来看，轿车2019年市场份额较去年下降了1.9个百分点;SUV2019年市场份额较去年增长了3.1个百分点。
由此可以看出，虽然2019年乘用车市场销售情况并不好，但是其中SUV的热度仍在，消费者消费偏好并未发生明显改变。
2019年商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，其销售情况要好于乘用车，商用车销售432.4万辆，销量下降1.1%。
分车型来看，客车销售47.4万辆，同比下降2.2%;货车销售385万辆，同比下降0.9%，其中，重型货车销售117.4万辆，同比增长2.3%，好于其他车型。
中国汽车流通协会：2019年全国汽车经销商生存状况调查报
告
《报告》指出，2019年汽车消费市场出现持续下滑，众多经销商处于亏损状态。
传统经销商业务盈利能力下降，市场竞争加剧，国六排放标准、新能源补贴退坡等相关政策相继实施，供需矛盾突出，经销商以价换量，市场竞争加剧，厂家和经销商的生存状况受到了前所未有的挑战。
《报告》调查显示，2019年经销商总体满意度得分为78.1分，比去年大幅下降1.2分；2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41.0%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。
