浙江省船舶检验局船舶设计图纸审查流程图

浙江省水路交通行政许可指南船检部分二十七、船舶和海上设施检验（一）船舶和海上设施图纸审查批准具备条件：1. 具有企业法人资格，拥有固定的设计场所。

2. 拥有设计该图纸所必需的具有专业技术职称的设计人员。

对2000总吨以上船舶及客船、危险品船的设计应有总负责人并配备船体、轮机、电气各三组技术人员，其总负责人及各专业主管应为高级工程师；其它船舶至少配备二组。

3. 具有船检机构认可的船舶设计计算软件和能满足设计要求的硬件设备。

4. 应有必要的质量管理制度。

提交材料：1. 图纸审查申请表；2. 设计质量承诺书；3.《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢质海船（内河）入级与建造规范》所规定提交的图纸。

办理依据：1.《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第七条：中国籍船舶的所有人或者经营人，必须向船舶检验机构申请下列检验：（一）建造或者改建船舶时，申请建造检验；（二）营运中的船舶，申请定期检验；（三）由外国籍船舶改为中国籍船舶的，申请初次检验。

2.《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第八条：中国籍船舶所使用的有关海上交通安全的和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料，须经船舶检验机构按照有关规定检验。

3.《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第十五条：海上设施的所有人或者经营人，必须向船检局设置或者指定的船舶检验机构申请下列检验，但是本条例第三十一条规定的除外：（一）建造或者改建海上设施时，申请建造检验；（二）使用中的海上设施，申请定期检验。

4.《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》。

5. 有关船舶规范。

办理结果：符合船检法规、规范的，签发批准书，图纸加盖批准章；不符合船检法规、规范的，不予批准。

（二）船用产品图纸审查批准具备条件：1. 具有企业法人资格；2. 拥有与所设计、生产船用产品相适应的技术人员；3. 拥有与所设计、生产船用产品相适应的生产、检测设备；4. 应有必要的质量管理制度。

提交材料：1. 船用产品认可/检验申请表；2.《船用产品检验规则》规定的设计图纸、技术文件和质量管理制度；3. 相关的国家或行业标准。

船舶图纸审查管理程序1.目的对船舶图纸审查的全过程进行有效控制，以确保审批的图纸满足国家现行船舶法规、规范和有关规定的要求。

2.适用范围本程序适用于申请人向本局申请船舶图纸审查的各环节。

3.定义3.1船舶图纸系指《船舶与海上设施法定检验规则》所要求的图纸或图纸资料，包括船用产品工厂认可和型式认可图纸，简称图纸。

3.2审图系指审图验船师按照相关法规要求对图纸进行审查、校核和批准的实质性工作过程。

复核审图也是审图的一种形式。

3.3审图机构系指经省局授权从事审图工作的分局、省局审图中心及其分中心。

3.4审图协调机构系指省局组织跨地区审图时，由省局指定的对一项审图工作进行协调的审图机构。

3.5分管领导系指省局和分局分管船检业务工作的领导。

3.6船检业务负责人系指省局、分局船舶检验处长和审图中心及其分中心负责人。

3.7审图验船师系指审图机构内符合有关资质要求，进行审图、复审和批准并作出审图结论的工作人员；初审人员指对图纸进行初审的审图验船师；复审人员指对图纸进行复审的审图验船师3.8审图协调人系指由船检业务负责人指定的，对同一套船舶图纸各专业审图验船师之间工作进行协调的初审人员。

3.9申请人系指申请图纸审核的图纸设计单位、船厂、船东或其他代理人等法人或个人。

4.职责4.1省局船舶检验处是审图的管理部门，负责或组织制订审图程序，协调和解决审图机构所请示的重大问题，包括按有关规定处理审图机构提出的免除、等效和认可申请，负责按有关规定与其它船舶检验机构签订船舶图纸审核互认协议和进行信息沟通，负责按有关规定建立审图机构并对审图机构的审图权限和资格进行确定和年度考核评估、组织评估各审图机构的审图验船师的能力并确定其审图权限和组织其接受培训。

4.2审图机构按权限负责审图的实质性工作，包括审图、出具《审图交换意见备忘录》和《审图意见书》、图纸盖章、收费、退图和归档等。

审图机构签发的《审图意见书》在省局所属的各分局及其检验所有效。

本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。

本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。

本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。

委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。

4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。

4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。

4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。

4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。

4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。

4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。

退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。

4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。

4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。

4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。

4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。

图纸审查概述一、前言船舶设计图纸和技术文件的审查是一项相当重要和比较细致的技术工作,是船舶检验的第一道工序.图纸审查的目的就是依据有关法规、规范、规定和技术标准，在船舶检验的范围内将送审的船舶设计图纸和技术文件中的错误或遗漏了的部分指出来，从而使法规、规范及有关标准的要求在图纸和技术文件中得到进一步落实。

因此，从事图纸审查的验船人员必须有较为全面的理论知识和一定的实践经验，同时能正确理解和灵活运用现行的法规、规范和标准。

必须指出，由于图纸审查的差错而造成返工浪费，影响船舶的安全航行、安全作业和污染水域，甚至导致重大恶性事故是时有发生的。

船检部门应把好这一关，将存于图纸中的影响船舶安全航行等隐患剔除，以避免和减少损失。

此外，提交船检部门备查而作为施工依据的施工图纸必须符合经船检部门批准的船舶设计图纸和技术文件。

现场验船人员亦应给予足够重视，须进行核实。

二、船舶建造主要依据的现行法规、规范、规程(一)国内航行海船《国内航行海船建造规范》（2006）《钢质海船入级规范》（2006）及2007、2008修改通报《材料与焊接规范》（2009）《游艇建造规范》（2008）《船舶与海上设施法定检验规则》（游艇法定检验暂行规定）（2009）《敞口集装箱船法定检验技术暂行规则》（2008）《船舶与海上设施法定检验规则》—国内航行海船法定检验技术规则（2004）及2006、2008修改通报《沿海小船法定检验技术规则》（2007）《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）《海上高速船入级与建造规范》（2005）《船舶建造检验规程》（1984）（二）内河船舶《钢质内河船舶建造规范》（2009）《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）《钢质内河船舶入级与建造规范修改通报》（2004）《船舶与海上设施法定检验规则》—内河船舶法定检验技术规则（2004）及2007、2008修改通报《内河小型船舶建造规范》（2006）《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007）《内河高速船入级与建造规范》（2002）《船舶建造检验规程》（1984）三、船舶设计图纸审查程序和一般方法新建造的船舶和重大改建船舶在开工前，船舶设计部门应将设计图纸及有关技术文件送船舶检验机构审查，图纸经审查批准后，船舶才准予施工建造。

船用产品型式认可流程一、认可申请1、认可申请方应提交“船用产品型式(工厂)认可申请书”(Form:ZJYJ020706-01-01)。

2、认可申请提交村料：（1）《船用产品型式(工厂)认可申请书》及附件（一式二份）；（2）企业概况（包括生产厂的历史及现状、生产能力、主要生产设备、检测设备等）（一式二份）；（3）营业执照（复印件）（一式二份）；（一式二份）（4）申请认可的产品型号、规格及主要技术参数（一式二份）；（5）产品图纸（一式三份）；（6）设计计算书（一式三份）；（7）产品技术标准（一式三份）；（8）质量管理文件（一式二份）；（9）主要技术人员的资格或资历材料（一式二份）；（10）主要生产流程和工艺规程（一式三份）；（11）船用产品型式试验大纲（一式三份）；（12）产品出厂试验大纲或验收技术条件（一式三份）；（13）产品性能测试报告（一式三份）；（14）产品使用说明书（一式三份）；3、以下材料可作为送审资料的补充(1)产品监定材料（一式二份）(2)产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关资料（一式二份）；(3)主要工艺文件（一式三份）(4)产品照片（一式二份）二、受理登记受理验船师负责审查申报材料（确定A、B角），如材料有缺少，一般在3个工作日内以书面形式一次告知申请人需要补报的资料；如材料完整，一般在3个工作日内以书面或电话方式告知申请人受理，并在图纸批准后3个工作日内与申请方商定进厂现场考核日期。

三、现场考核a、执行验船师接受认可工作后，将进行以下认可事宜：（1）验船师监督、见证样品或试样的型式试验，确认试验结果是否与申请者确定的技术条件相一致。

（2）验船师到有关的部门、车间、储备场所、试验室等处所对生产和试验设备进行检查。

（3）跟踪典型产品的主要制造过程，审查有关的检验和试验记录，必要时可以要求复验。

（4）产品的主要材料和零部件如果是其他方提供的，验船师认为有必要时，可到供方进行现场了解或核查，申请者应为此作好安排。

1 日常检验方式船用产品的日常检验方式包括：在工厂认可或产品型式认可基础上的制造检验、出厂检验和不定期检验。

2 制造检验2.1 制造检验是验船师对产品的制造过程进行监督的一种监督检验方式。

验船师在产品的制造过程中到工厂对主要原材料、零部件、工序质量进行检查，见证有关的试验、测量，包括产品完工后的试验等。

2.2 下列产品应进行制造检验：a.锅炉和受压容器；b.大型柴油机（缸径大于等于200mm或功率大于等于441kW）；c.传递能力大于0.735kW/r/min的齿轮箱；d.额定负荷大于39.2kN(4t)的起重设备；e.容量大于等于50kV A的配电板；f.功率大于等于300kV A的发电机及励磁装置；g.扭矩大于等于29.4kN·m的舵机；h.直径大于等于3.0m的螺旋桨。

2.3 制造检验时验船师应进行下述工作：a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》；b.审核工厂所做原材料、外购件的理化试验报告，审阅重要原材料、外购件的船用产品证书，有疑问时进行复验；c.检查主要零部件的质量、审查重要工序的检验记录或见证其试验、测量；d.见证每件产品的出厂试验，确认该试验符合经批准的出厂试验大纲；审查试验报告和原始记录，确认产品性能符合经批准的技术标准；e.填写《产品检验报告》。

首制产品的检验报告应经省局主管领导审查批准，其它产品可经省局指定的验船师审查批准；f.逐台签发船用产品证书，并在产品的相应部位标注检验标志。

证书正本交申请者，证书副本连同《产品检验报告》、检验记录等材料一起存档备查。

3 出厂检验3.1 出厂检验是验船师在每批产品出厂前对产品进行逐台检验或抽样检验，监督、见证产品的性能试验及必要拆检的一种监督检验方式。

如进行抽样检验，抽样比例为3%～5%，但不应少于两台（件）。

3.2 出厂检验时验船师应进行下述工作：a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》；b.审查工厂在生产过程中的试验记录；c.审查原材料、外购件的《船用产品证书》或产品质量合格证或工厂的检验记录；d.逐台见证工厂所做出厂试验，必要时抽样进行拆检，确认产品的性能符合已批准的产品技术标准；e.或者抽样检验，见证样品的出厂试验及必要的拆检，审查本批其它产品的出厂试验报告；确认本批产品的性能符合已批准的产品技术标准；f.如果抽样试验中有某项试验不合格，验船师可允许加倍抽样，重复该项试验，以证明失败是缘于偶然因素；与此项试验相关联的试验也应重做；重做的所有试验都合格时，可认为该批产品合格；若重做试验中有任一项不合格，则可判定该批产品不合格，不予发证。

第一部分船舶法定检验审图工作指南1 目的1.1 船舶法定检验审图工作指南（以下简称指南）规定了省局船检处和各船检所对船舶设计图纸审查的工作流程和质量控制要求,旨在确保审图质量，使经省局船检处和船检所批准的船舶设计图纸满足国家现行规范、规则和其它有关规定。

2 适用范围2.1 本指南适用于新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的船舶图纸的审查及管理。

2.2 重大改建系指规范中的有关定义和对现有船舶所作的下述改建：⑴实质上改变了该船的尺度及装载容量；⑵改变了该船的类型。

3 职责权限3.1省局船检处是船舶审图的管理、协调部门和主要工作的承担部门。

负责对市（州）船检所的审图范围进行授权；对审图人员进行确认；按分工规定承担审图工作；受理和协调执行检验单位转移的审图工作，如船舶稳性、船舶强度审核等；必要时省局可组成审图项目组承担船舶的审图工作。

3.2 市（州）船检所根据省局船检处的授权，负责规定范围的船舶图纸审查工作。

3.3 审图工作由省局船检处和授权的市（州）船检所承担,分工如下：⑴省局船检处负责船舶大于20米或主机单机功率大于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶、客船、油船、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船、以及首次受理审图的新型船舶或《船舶与海上设施法定检验规则》中所指的具有新颖特征船舶的设计图纸审批。

⑵经省局船检处授权的各检验所负责船长等于或小于20米、主机单机功率小于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶的设计图纸审批，省局船检处可根据需要，用《船舶审图委托单》单独委托审图任务。

3.4 必要时,省局船检处可在全省范围内组织人力资源成立专门的项目审图小组，集中开展审图工作。

4 管理要求4.1 省局船检处每年对审图机构进行考核评估，重新确定其审图权限和资格。

省局船检处在定期机构资质认可时向主管机关上报变更的各审图机构的名称、权限等信息。

4.2 船舶检验所（站）不得超出本机构审图能力、资质或职权范围进行审图。

第一部分船舶法定检验审图工作指南1 目的1.1 船舶法定检验审图工作指南（以下简称指南）规定了省局船检处和各船检所对船舶设计图纸审查的工作流程和质量控制要求,旨在确保审图质量，使经省局船检处和船检所批准的船舶设计图纸满足国家现行规范、规则和其它有关规定。

2 适用范围2.1 本指南适用于新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的船舶图纸的审查及管理。

2.2 重大改建系指规范中的有关定义和对现有船舶所作的下述改建：⑴实质上改变了该船的尺度及装载容量；⑵改变了该船的类型。

3 职责权限3.1省局船检处是船舶审图的管理、协调部门和主要工作的承担部门。

负责对市（州）船检所的审图范围进行授权；对审图人员进行确认；按分工规定承担审图工作；受理和协调执行检验单位转移的审图工作，如船舶稳性、船舶强度审核等；必要时省局可组成审图项目组承担船舶的审图工作。

3.2 市（州）船检所根据省局船检处的授权，负责规定范围的船舶图纸审查工作。

3.3 审图工作由省局船检处和授权的市（州）船检所承担,分工如下：⑴省局船检处负责船舶大于20米或主机单机功率大于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶、客船、油船、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船、以及首次受理审图的新型船舶或《船舶与海上设施法定检验规则》中所指的具有新颖特征船舶的设计图纸审批。

⑵经省局船检处授权的各检验所负责船长等于或小于20米、主机单机功率小于29千瓦(含新建、改建、初次检验) 的船舶的设计图纸审批，省局船检处可根据需要，用《船舶审图委托单》单独委托审图任务。

3.4 必要时,省局船检处可在全省范围内组织人力资源成立专门的项目审图小组，集中开展审图工作。

4 管理要求4.1 省局船检处每年对审图机构进行考核评估，重新确定其审图权限和资格。

省局船检处在定期机构资质认可时向主管机关上报变更的各审图机构的名称、权限等信息。

4.2 船舶检验所（站）不得超出本机构审图能力、资质或职权范围进行审图。

浙江省船舶检验局船舶设计图纸审查程序规定1 目的贯彻国家海事局《国内航行船舶图纸审查管理规定》，规范本局船舶设计图纸审查程序，明确审图过程各审图机构和有关人员职责，保证审图工作质量得到有效控制。

2 适用范围2.1 本规定适用于本局所属各审图机构的船舶设计图纸审查工作。

2.2 船舶完工图纸审查可参照本规定执行。

3 职责3.1 本局3.1.1 负责各审图机构审图业务范围的确定与调整，负责对审图工作的监督指导。

3.1.2 负责对审图人员资质的确认。

3.2 审图机构3.2.1 负责规定范围内的船舶设计图纸审查。

3.2.2 负责对审图人员的管理。

3.2.3 按现行法规、规范和主管机关的有关规定审图，保证审图工作质量。

4 审图人员资质要求4.1 审图人员一般应持有国家海事局颁发的验船师资格证书，并具有工程类中级以上专业技术职务任职资格，同时至少符合下列条件之一。

(1)从事同类船本专业初次（建造）检验3艘以上；(2)在有经验的审图人员指导下参加至少3艘同类船本专业的审图工作；(3)从事同类船本专业设计工作3艘以上。

4.2 外聘审图人员一般应具有工程类高级以上专业技术职务任职资格，并从事船检或船舶设计等相关专业技术工作10年以上。

5 图纸审查程序规定5.1 标识与评审5.1.1 审图机构收到《船舶图纸审查申请书》时，应由内勤(或窗口)人员进行登记后，交审图管理人员进行评审。

评审内容应包括：(1)申请方是否符合审图受理条件的规定；(2)申请的审图业务是否符合本审图机构的业务范围；(3)申请书填写是否符合要求，送审图纸目录是否符合《船舶与海上设施法定检验规则》和相应规范的要求。

5.1.2 审图管理人员完成评审工作后，应填写《船舶图纸审查过程控制表》，交业务负责人审核。

5.1.3 业务负责人应对评审情况进行审核，如认为不符合受理条件，则应交内勤(或窗口)人员退回申请，并在《船舶图纸审查过程控制表》中记录退审理由。

如认为送审图纸不齐全，应由审图管理人员填写《送审图纸预审记录》一式两份，列明需要补正的全部内容，交由内勤(或窗口)人员一份当场或者5日内发申请人，一份留档。

史海漫步 History Story船检局审图工作的建立验船规范，这已是国际惯例。

当时的上海交通大学造船工程系主任辛一心教授在新中国成立前曾经撰写文章批评国民政府航政局在验船方面不作为，就是指的只放空炮，没有制订国家的验船规范，文章在1948年公开发表在中国造船杂志上。

他从四个方面讲解了验船规范的重要性和特点：一是验船规范是国家法律的一部分；二是验船规范具有国际性质，但应体现独立自主；三是验船规范是修造船的具产品设计室，由辛一心和沈岳瑞带领的设计小组，在1953年就设计出了跑上海大连的沿海客货船，载客500人，载货700吨。

由上海江南船厂承建，1955年建成投产。

此后，该设计室又设计了更小的客货和万吨载货船，并于1956年形成三艘定型设计。

其中，甲型为东风型万吨远洋货船；乙型为上海大连沿海客货船；丙型是沿海客货船，适用于大连烟台等港口。

建造船舶从设计开始就要遵照船舶建造检验的第一步是审查和批准船舶设计图纸。

这个阶段通常就是我们所说的“纸上谈兵”，船检部门的意见和验船规范的要求，容易为设计部门、船东和船厂、设备建造厂所接受。

因为这个时候只要改改图纸，比较容易做。

经过审查和批准的技术设计图纸，为船厂打造高质量船舶打下坚实的基础。

船检机构都非常重视技术设计图纸的审查，并在其总部设有专门的审图机构，配备资深验船师从事审查和批准工作。

技术设计批准后，具体承担建造任务的船厂根据船厂的条件、工人的技术水平、船厂的设备情况等，再细化为施工设计图纸，交由工人遵照施工。

这类施工设计就由实施检验的船检部门或验船师进行审批。

1958年，我国造船工业经过整顿蓄势待发。

那年，中国南北两个大造船厂开始建造万吨远洋货船，南方的上海江南造船厂开始建造“东风”号，北方的大连造船厂开始建造“跃进”号。

实际上，一机部九局上海船舶沈肇圻船检故事中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.5110图1：左起王惠临、陈嵘、沈肇圻2019.5 CHINA SHIP SURVEY 体标准；四是验船规范是核定船舶装载定额的基础，应为相关单位所遵守。