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发动机排放控制系统工作原理发动机排放控制系统是用于减少发动机排放物的系统，它通过一系列的设备和技术来限制和降低发动机产生的有害排放物。
下面是一般汽车发动机排放控制系统的工作原理概述：1、尾气循环系统（EGR系统）：尾气循环系统通过重新引入一部分废气到燃烧室中，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。
这可以通过一个EGR阀和一个尾气通道实现，尾气通道将废气引导到进气歧管。
2、三元催化转化器：三元催化转化器是用于减少尾气中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和非甲烷碳氢化合物（HC）的设备。
它包含有催化剂的陶瓷基体，当废气通过催化转化器时，催化剂会促使有害气体转化为较为无害的物质，如氮气、二氧化碳和水蒸气。
3、氧气传感器：氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量，并向发动机控制单元（ECU）提供反馈。
ECU根据氧气传感器的信号调整燃料供应量，以保持理想的空燃比，从而提高燃烧效率和降低排放。
4、污染物探测器：一些车辆配备了污染物探测器，如氮氧化物（NOx）传感器或颗粒物传感器。
这些传感器监测废气中的特定污染物，并向ECU提供反馈。
ECU根据传感器的信号进行调整，以确保排放符合规定的标准。
5、蒸发控制系统：蒸发控制系统用于防止燃油蒸发到大气中，减少挥发性有机化合物（VOCs）的排放。
它包括一个碳罐和相关的管道和阀门，通过将燃油蒸汽引导到碳罐中进行吸附和储存，然后再被引入发动机进行燃烧，减少对环境的污染。
6、高效颗粒捕集器（DPF）：柴油发动机通常配备高效颗粒捕集器，用于捕获和减少颗粒物（如细微的碳粉、金属颗粒等）的排放。
DPF利用孔径精细的陶瓷或金属纤维滤芯来过滤颗粒物，当颗粒物积累到一定程度时，系统会进行再生，通过加热或添加催化剂来将颗粒物氧化或还原，恢复滤芯的清洁状态。
7、燃烧优化：发动机控制单元（ECU）使用先进的燃烧控制算法来优化燃烧过程，以最大程度地减少有害排放物的生成。
通过调整点火时机、燃油喷射量和气缸压力等参数，ECU可以实现更完全的燃烧，降低CO和HC的排放。
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
排放控制系统汽车上装有降低空气污染的零部件。
污染物来源于曲轴箱排放、蒸发排放和排气管尾气排放。
曲轴箱排放包括不完全燃烧的燃料和燃烧副产品，这些气体在曲轴箱正压通风装置作用下循环到发动机再次燃烧。
蒸发排放就是燃料蒸发后渗漏出曲轴箱和化油器，可通过密封燃油系统和存储蒸汽罐内为后续燃烧的蒸汽。
排气管尾气排放的有一氧化碳、不完全燃烧碳氢化合物和氮氧化合物，发动机设计特点、燃油刻度更准确控制和点火正时、尾气控制系统可将减少这类污染物排放。
尾气从排气管排出前需通过标有“再燃烧”的催化转化器。
尾气控制系统是发动机的一个整体部分，不能被修改和拆除，被安装在汽车上与该系统相关的装置有：排气管、消音器、废气再循环阀、催化转化器、空气泵、废气再循环阀和炭罐。
催化转化器汽车尾气可以通过三种方式来控制。
一种是通过促进燃料完全燃烧以便减少燃烧副产物，第二种是将过多的燃烧副产物再引入发动机进行燃烧，第三种是为氧化和燃烧提供额外的区域。
这个额外区域被称作催化转化器，催化转化器看起来和消声器非常相似，它被安装消声器前面的排气系统内。
催化器内部通常由铂或钯制造了小球或蜂窝状（催化剂是一种用于加快化学反应的物质）。
尾气中的烃和一氧化碳穿过催化器后被氧化或转化为二氧化然和水。
催化器清理尾气会产生热量，尾气越不清洁，催化器越难清理，清理时产生的热量越多，有时清理时产生的大量的热量使催化器产生火花。
尾气清理不干净对催化器是有害的，燃料将附着在铂或钯表面是催化器失效。
PCV阀曲轴箱强制通风系统（PCV）的作用是：将在曲轴箱内正常燃烧时产生的蒸汽重新带到空燃进气系统的燃烧室内进行燃烧。
这些浓度较低的空燃混合气两必须精细控制以便不影响发动机性能，这就是PCV阀的作用。
态度工况下，空燃混合气很关键，只能有非常少的蒸汽能进入进气系统。
高速时，混合气要求不太高，发动机压力越大进去进气系统的蒸汽越多。
阀或系统被阻塞，蒸汽将返回空气滤清器或者发生更差的情况，过剩的压力将会推动密封件使发动机漏油。
