无车承运试点企业名单

一、应用企业概况（一）企业简介中原大易科技有限公司成立于2016年9月，2017年7月正式运营，注册资本：1.5亿，是国家首批无车承运试点企业，无船承运企业，国家综合AAAA级物流企业，2018年中国物流十佳成长型企业，中国物流与采购联合会理事单位，河南物流企业50强，河南省物流协会常务理事单位，2019年3月被列为我省重点科创板上市后备企业。

主要从事铸造、水泥、煤电、铝业、矿产品等大宗原材料及产成品专业整车运输管理运营、软件开发、销售、互联网信息服务、货运场站服务、货运代理、物流服务、仓储服务、货运车辆租赁等服务。

公司布局以河南为平台运营中心，目前运输业务覆盖到河南、山东、辽宁、陕西、山西、内蒙、江苏、天津等20多个省、市、自治区，在焦作、平顶山、郑州、南阳、三门峡、商丘、阜阳、巩义、江苏邳州、乌鲁木齐、石家庄、山西运城等地设立分公司和办事处，同时与300多家大型货主型企业集团、570家承运商建立合作关系。

公司组建专业的信息技术研发团队，在河南郑州、汝州设立双研发中心，公司自主研发，建设并运营在国内具有领先地位的大易物流平台，集物流服务、物流过程管理和协作流程对接为一体的“互联网+物流”平台。

公司成立至今，一直秉承“自动化、可视化、可控化、智能化、网络化、便利化”的企业理念，以“创造行业价值，实现企业发展”为宗旨，引领、推动中国物流行业的转型升级。

二、企业发展理念及平台运营模式（一）企业发展理念大易科技依托传统货主企业区域、资源优势，巩固优化供应链上下游的协作关系，以货源运输需求为切入点，利用信息技术支撑，以货带车推动运输货源车源整合，创新经营发展模式，先整合后发展，线上线下运营相结合，为整个供应链经营体系的上下游客户提供“物流+互联网”的高效透明、多元化、综合性的服务，提升客户粘性，为客户降本增效提供更大的帮助，以服务为宗旨，创新发展大易独有的运营模式，优化运输结构，拓展线上线下交易、金融、保险、理财、融资租赁、轮胎批发等相关服务，积极发展多式联运、甩挂等运输组织方式，打造围绕实体企业为主线，构建立体化的供应链物流生态圈，超常规发展，力争三到五年把公司打造成为国内“互联网+物流”行业的知名企业。

无车承运人的法规
无车承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier, NVOCC）是指在航运业中没有自己的船只，但是拥有货物托运业务的公司或个人。

虽然无车承运人没有直接控制货船，但他们能够为客户提供集装箱货物托运的服务，并且可以在国际贸易中发挥重要作用。

以下是无车承运人的一些法规：
1.美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission, FMC）
监管NVOCC。

根据美国《海上航运法》（Shipping Act of 1984），NVOCC需要向FMC注册，并遵守相关规定。

2. NVOCC需要与船舶公司签订合同，以确保能够为客户提供
集装箱货物托运服务，并确保货物的安全运输。

3. NVOCC需要根据国际贸易规则和相关法律，为货物提供合
适的包装、标记和保险，保证货物在运输过程中的安全，防止货物丢失、损坏或延误。

4. NVOCC需要向客户提供准确的运输文件，包括提单、海运
运输文件和其他必要文件。

5. NVOCC需要遵守相关财务规定，包括向客户提供透明的费
用结构和详细的账务报告。

6. NVOCC需要与其他相关机构和部门合作，如海关、港口管
理机构等，以确保货物的顺利通关和运输。

需要注意的是，不同国家和地区可能会有不同的NVOCC法规和要求。

因此，在从事国际货物托运业务时，无车承运人需要了解并遵守相应的法规和规定。

同时，为了保证业务的正常进行，NVOCC也需要采取适当的措施，如与正规船舶公司合作、购买适当的保险以及遵守贸易条款和合同条款等。

关于全国“⽆车承运⼈”试点企业税收优惠政策！
“⽆车承运⼈”指不拥有车辆⽽从事货物运输的个⼈或单位，该类市场经营主体通过互联⽹等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收⼊来源主要是规模化“批发”物流⽽产⽣的差价。

⼀、不仅有效提升了社会物流综合效益、促进了社会分⼯协作，还将推动中国物流业朝着“智能化、服务化、协同化”⽅向发展，是物流⾏业发展的新趋势。

⼆、作为平台商，能与运输商共⽣，既能作为服务商提⾼服务议价能⼒，同时也能给货主、客户提供更多集约化服务。

“作
为‘⽆车承运⼈’发展的典型代表，美国罗宾逊公司通过整合6万多家签约承运企业，旗下拥有100多万辆承运卡车，业务涉及全美公路物流服务，并掌握物流服务定价权。

”
三、更多税收政策阅读该段数字（薛150）虽有望推动中国物流⾏业转型升级（8663），但也有专家表⽰（4533），运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“⽆车承运⼈”⾯临权责利关系不均衡、风险防控压⼒⼤、未来发展受限等。

现有地⽅总部经济税收优惠政策⼤⼒⽀持“⽆车承运⼈”试点企业推动⼯作。

⽆需企业实地办公，通过独⽴核算的分公司的形式⼊驻园区，即可享受当地税收优惠政策。

试点企业享受增值税地⽅留存部分70%及以上奖励，企业所得税享受地⽅留存部分70%以上奖励。

可针对企业纳税情况申请奖励⽐例“⼀事⼀议”。

交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.15•【文号】交办运函〔2017〕1688号•【施行日期】2017.11.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知交办运函〔2017〕1688号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。

试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。

为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下：一、充分肯定试点工作取得的成效试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。

一是有效促进了资源整合和集约发展。

无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。

二是有效提升了物流运输的组织效率。

无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。

根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。

同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。

面对面MANAGER FORUM聚焦中储智运：“无车承运人”的代表在不见车、不见货、不见人、不见场、不见站的情况下，中储智运平台通过交易及支付手段内部化的方式解决货主在使用平台过程中的货物安全问题。

通过整合第三方支付平台、税务、保险，实现货主运费的线上自动结算。

其独创性与先进性，将使广大货主与车主有意愿通过使用平台降低物流成本、提高利润。

无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

中储智运作为“无车承运人”代表，董事长戴庆富日前接受了《国企管理》杂志记者采访。

智慧物流需要建设智慧平台近年来，我国社会物流总费用占G D P 的比重高达16%左右。

中国物流成本的高居不下不仅阻碍了产业结构合理化进程，同时也制约了相关产业的布局与发展，造成全社会物流企业收入增速低于物流费用增速、物流企业普遍盈利能力偏低的状况。

戴庆富介绍说，中储作为一家传统的仓储型物流企业，粗放发展模式促使其开始思考转型升级，中储智运平台是在中国物流运输低效、浪费背景下，将前沿现代物流管理理论与尖端物流数据分析技术相结合，首创BwB（Business with Business）新型电子商务模式。

戴庆富中储南京物流有限公司董事长、党委书记/见习记者 张佩玉戴庆富，现为中国诚通集团所属中储南京智慧物流科技有限公司董事长；2009年，获得国务院国资委颁发的“中央企业劳动模范”称号。

国企管理2016.10. All Rights Reserved.中储智运平台项目从想法到落地，作为中国诚通控股集团有限公司子公司的中储发展股份有限公司给予了大力的帮助和扶持，中储发展股份目前是国内规模最大、仓储网络设施最完备的仓储物流运营公司，中储希望通过引入该项目，利用智慧平台独创的交易及支付内部化闭锁式管理手段，将包括大宗商品物流、高端物流、特色物流、贸易物流、金融物流、供应链整合服务等在内的各项业务板块充分整合，运用智慧平台的核心智慧分析技术，对公司物流业务各环节发生的海量数据进行收集与提炼，打通仓储、运输、交易各环节业务，全面提升公司信息化水平与资源集约能力。

一、企业简介1、世德物流公司简介世德现代物流有限公司成立于2015年4月，是世德集团在第三方物流战略部署下成立的专业从事三方物流业务的子公司。

公司以煤炭等大宗商品的物流运输为主营业务。

公司是中国物流与采购联合会平台分会的创始会员单位。

世德现代物流有限公司是交通部首批无车承运人试点单位。

公司借助自研移动互联网平台，逐步开展无车承运煤炭集站业务、物流总包业务、公铁联运业务、卡车后市场服务业务以及物流金融业务，并与主要合作伙伴开展广泛的物流及商务合作，实现无车承运物流业务新突破。

2、世德集团简介世德能源集团有限公司是世德现代物流公司的母公司。

世德集团创办于2002年8月，目前注册资金10亿元，是经山西省政府批准成立的大型煤炭运销企业。

经过十几年的发展，公司资产规模已达近百亿，公司已发展成为以煤炭集散、物流运输、煤炭经销为主业，以煤炭开采为依托，以第三方物流、供应链金融、互联网平台为创新业务的大型多元化集团公司。

公司为山西省百强民营企业，是太原铁路局和神华集团确定的重点运输大户，是中国物流与采购联合会常务理事会单位。

3、世德大卡物流平台实施背景2015年，世德集团基于发展需要，从战略的高度出发，组建了世德现代物流有限公司，自世德物流成立之初，就着眼于信息化、互联网+的定位，搭建了自己的互联网技术团队。

2016年9月，交通部发布了《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，明确开展无车承运人试点，试点明确了试点企业必须具备信息化系统平台的要求。

世德物流公司在自研信息化系统平台成熟的情况下，以无车承运人试点为契机，正式推出了世德打卡物流平台。

二、世德大卡物流平台介绍世德物流信息平台于2015年9月开始运营，平台围绕“大宗商品运输”进行产品研发，利用传统互联网技术及移动互联网技术打通大宗货物运输的各节点数据，优化业务流程，共享数据信息，以用户为中心，解决行业问题，如：共享货源信息，快速的组织运力，承运人获取最新货源信息，过磅称重数据同步交互，车辆行驶位置全程定位，在线支付结算运费等，降低平台用户物流管理成本，提高货物运输效率，扩展货物来源渠道，提高车辆使用效率，增加承运人收入。

一、企业简介上海胖猫物流有限公司（简称胖猫物流）成立于2014年6月，是找钢网全资子公司，也是找钢网旗下唯一物流平台，已连续两年入选交通部“无车承运人”试点企业。

胖猫物流致力于通过“互联网+物流”，结合平台优势，整合市场运力，改变传统钢铁物流行业粗放且分散的经营模式，利用在线化的产品为需求客户以及承运商之间提供物流匹配和标准服务产品，充当客户和承运商之间的桥梁。

除为委托客户提供询价、找车、货物跟踪、在线结算等物流相关服务，还能为钢厂及大客户提供整套物流解决方案。

仅2017年，胖猫物流累计服务数千家客户，完成数百万吨钢材运输服务，并在保质完成运输服务的同时，进行了一系列突破行业传统的模式革新，改变传统物流平台居间撮合的服务模式，发挥“互联网+物流”的真正价值：大力整合上游货源和运能资源，推动运输资源集约化，并在仓配一体化、多式联运等方面进行积极的探索和尝试等，取得物流降本增效、运输组织模式创新、物流资源整合、市场主体行为规范、物流服务水平提升等多重效果，全方位提高了物流服务的交易、运营、资金效率，实现了贸易商、平台、承运商、客户的多方共赢。

截止目前，胖猫物流以上海总部为中心，在松江、杭州、无锡、合肥、常州、南京、天津、北京、郑州、邯郸、广州、乐从、武汉、重庆等设立了15家站点，经营规模扩大至全国。

二、企业信息化实施方案（一）钢铁物流行业特点分析钢铁物流是物流行业中一个很有特色的分支，它解决的是钢铁生产企业（钢厂）和钢铁贸易商（钢厂代理和服务商）的货物运输和仓储需求。

钢铁物流具有鲜明的行业特点，一是现在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人货机几乎和钢铁物流都没有关系。

这是由钢材货物本身的特性决定的，钢材作为大件重型货物，制约了仓储分拣和运输方面的硬件升级。

普货快运行业中“小”、“散”、“乱”、“差”这些问题在钢铁物流行业中也仍然存在。

二是钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。

无车承运人前言：继续上次的一篇文章《面对未来，货拉拉、58速运、易货嘀等城配公司将何去何从？》，总觉得写比较仓促，这次我希望能以另外一个视角去和大家分享下笔者对无车承运人发展趋势看法。

城配只是无车承运人中的一个形态，说到无车承运，其实很多人都知道国家希望能够通过这类互联网+物流的方式去解决我国物流某些根深蒂固的痛点。

一、国外无车承运人发展史：美国无车承运人：早在1916年美国政府就已经形成了一套修筑和管理公里的分工责制，以确保货运的连接和畅通，而在1980年美联邦颁发了《公路运输解禁法案》之后，公路货运呈现出井喷式增长；同时全球贸易量的迅速增长更是要求国际贸易货运更加注重效率和效益，催生了著名的“冰茶法案”自此，多式联运时代到来，美国公路货运在这样的时代背景下有了新的变革，并取得了令人瞩目的成就。

无车承运在美国最早是来自于当时的方兴未艾的“无船承运人”衍生过来，欧洲无车承运人：在过去的几十年中，随着集装箱运输和多式联运的兴起与发展，货运代理人传统的纯碎代理人的业务已经不能满足客户的需求。

货运代理在运输活动中发挥的作用开始逐渐多样化，这其中既包括从事集装箱拼箱与集运无船承运业务，受到无船承运人在全球兴起与快速发展的影响，一部分货运代理人渐渐从以往传统代理人的角色变成承运人的角色，他们不经营运输工具，却从事运输活动，对货物的整个运输过程负责，就这样无船承运人在陆上的延伸形式—无车承运人诞生了。

运输效率低下：欧洲货运市场上占主导地位的主要是中小企业，这些企业的规模普遍较小，平均每家公司的员工只有4人。

特别是在东欧和南欧，中小企业的数量要比北欧的多得多，由于货运行业的进入壁垒很低，许多运输公司不断地进入或者退出，货运市场极不稳定，使得整个货运市场上的中小企业数目持续增长。

日本无车承运人：每次提到日本，总是拿日本的物流成本来进行对比，日本主要制造业物流成本占销售额的比重更低，到2014年（平成26年）仅在5.91%水平。

详解⽆车承运业务及其相关的增值税政策2018年2⽉12⽇，交通运输部官⽹发布交通运输部办公厅《关于公布⽆车承运⼈试点考核合格企业名单的通知》（以下简称通知），根据该通知：各试点省（区、市）交通运输主管部门按要求对试点企业进⾏考核，并依据⽆车承运试点运⾏监测平台统计数据和各省考核情况对试点企业进⾏复核，全国共有229家⽆车承运试点企业考核合格。

该通知还要求，各省级交通运输主管部门应对照《交通运输部办公厅关于做好⽆车承运⼈试点运⾏监测⼯作的通知》（交办运函〔2017〕256号）公布的⽆车承运试点企业名单，对考核合格的试点企业延续试点期⼀年，向符合相关规定的试点企业颁发经营范围为道路普通货运（⽆车承运）的《道路运输经营许可证》，许可证有效期⾄2019年2⽉28⽇，对不在考核合格试点企业名单内的企业，终⽌⽆车承运⼈试点资格。

也许有⼈会疑惑，在政府⼤量简政放权的背景下，交通部为什么对“⽆车承运业务”如此重视并实⾏严格的监管？什么是⽆车承运业务？所谓⽆车承运业务，就是⽆运输⼯具承运货物运输业务，就是经营者以承运⼈的⾝份与托运⼈签订运输服务合同，收取运费并承担承运⼈的责任，然后委托实际承运⼈完成运输服务的经营活动。

也就是从本质上看，⽆车承运业务是借⽤现代⽹络平台经济开展货物运输业务，是⼀种货物运输业务，运输业务需要运输资质，当然要受交通部门监管。

通俗地讲，⽆车承运业务就是⽆车承运⼈利⽤托运⼈与运输⼈信息不对称，然后搭建⼀个⽹上平台，将托运⼈与运输⼈对接起来，实现托运⼈与运输⼈的各⾃需求，说⽩了，⽆车承运⼈就是批发商，⼆道贩⼦性质，只不过它贩卖的不是商品，⽽是货物流通。

⽆车承运业务也是互联⽹+的⼀种表现形式！⽆车承运⼈承担货物运输⼈的责任，对货主⽅，它是承运⼈；对实际承运⼈，它是托运⽅，双重⾝份决定了⽆车承运⼈的增值税政策有其⾃已的特殊规定。

⽆车承运⼈与传统运输者最⼤的不同就是抛弃重资产，轻装上阵，以互联⽹为平台整合物流信息，为货主与运输车辆搭建桥梁。

交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.04.08•【文号】交办运函〔2018〕539号•【施行日期】2018.04.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知交办运函〔2018〕539号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为进一步健全无车承运人试点企业监测评估机制，优化无车承运人发展环境，促进无车承运人新业态健康规范发展，确保试点工作有序推进并取得实效，经交通运输部同意，现就深入推进无车承运人试点有关工作通知如下：一、加强试点运行监测评估（一）完善监测平台综合信息服务功能。

国家交通运输物流公共信息平台管理中心（以下简称平台管理中心）、各省级交通运输主管部门要做好部、省两级监测平台的建设维护工作，加强与全国道路运政管理信息系统、全国道路货运车辆公共监管与服务平台的合作对接，为试点企业提供便捷、经济、高效的公共信息查询服务。

全国道路货运车辆公共监管与服务平台向部、省两级监测平台提供总质量12吨及以上的重型普通载货汽车和半挂牵引车的入网信息、轨迹信息用于运行监测分析。

（二）定期开展试点监测评估。

平台管理中心要按照《无车承运人试点综合监测评估指标体系》（详见附件1）的要求，以2018年1至6月、7至9月、10至12月为评估周期，汇总计算试点企业监测评估结果，并在评估周期结束后三个工作日内将评估结果报部。

部将根据平台管理中心报送的评估结果，对试点企业进行综合排名。

（三）加强试点运行重点督导。

各省级交通运输主管部门要对综合排名靠后的本区域内的试点企业进行重点督导，及时发现试点企业运营中存在的突出问题，指导和督促企业采取有效措施加以整改，不断提高试点企业整体发展水平。

在督导过程中，发现运营不规范、监测异常率较高且拒不整改、情节严重的试点企业，可终止其试点资格。