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电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)除外P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器B22空气流量传感器 (MAF)M253可变几何涡轮启动器A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)除外P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器Y47燃油压力电磁阀Y165燃油调节阀A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)除外 A147 动力控制模块（PCM）A147 动力控制模块（PCM）A147 动力控制模块（PCM）B225燃油轨压力传感器B10 发动机冷却液温度（ECT）传感器B109 燃油温度传感器B213 进气温度(IAT)传感器增压压力传感器B43 曲轴位置传感器A147 动力控制模块（PCM）A147 动力控制模块（PCM）废气再循环(EGR)阀A147 动力控制模块（PCM）B41 凸轮轴置传感器涡轮几何位置 传感器(MPS6)除外(MPS6)除外P93 蓄电池接线盒（BJB）N278 点火开关0) 关闭1) 附件2) 运转3) 起动P91 中央接线盒(CJB)B129加速踏板位置传感器aA30 组合仪表离合器高速高速高速高速A147 动力控制模块（PCM） 2009年起车型N81 离合器踏板位置开关1) 踩下离合器踏板2）正常位置电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)除外除外，，含涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）A147 动力控制模块（PCM）Y185 中冷器旁通电磁阀Y187 前段催化废气温度传感器Y189 柴油颗粒过滤器差速压力反馈传感器A147 动力控制模块（PCM）Y188后段催化废气温度传感器(MPS6)除外除外，，含涂层柴油颗粒过滤器A147 动力控制模块（PCM）P91 中央接线盒(CJB)高速高速高速高速A348 燃油添加剂系统模块A349 燃油添加剂系统泵模块B190 燃油箱加油盖传感器泵泵(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器B12燃油水份传感器A147 动力控制模块（PCM）(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器M252EGR节气门启动器A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器B22空气流量传感器 (MAF)M253可变几何涡轮启动器A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油，手动变速器(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）K13 电源保持继电器Y47燃油压力电磁阀Y165燃油调节阀A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器 A147 动力控制模块（PCM）B109 燃油温度传感器B225燃油轨压力传感器B10 发动机冷却液温度（ECT）传感器B213 进气温度(IAT)传感器A147 动力控制模块（PCM）增压压力传感器B43 曲轴位置传感器A147 动力控制模块（PCM）电子电子发动机发动机发动机控制控制控制－－2.0L Duratorq-TDCi (DW)柴油柴油，，手动变速器(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器A147 动力控制模块（PCM）Y187 前段催化废气温度传感器Y188后段催化废气温度传感器Y189 柴油颗粒过滤器差速压力反馈传感器废气再循环(EGR)阀B8 节气门位置传感器(TPS)A147 动力控制模块（PCM）涡轮几何位置 传感器B41 凸轮轴置传感器A147 动力控制模块（PCM）(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器P93 蓄电池接线盒（BJB）N278 点火开关0) 关闭1) 附件2) 运转3) 起动P91 中央接线盒(CJB)B129加速踏板位置传感器aA30 组合仪表高速高速离合器N81 离合器踏板位置开关1) 踩下离合器踏板2）正常位置高速A147 动力高速控制模块（PCM）(MPS6)，含涂层柴油颗粒过滤器P91 中央接线盒(CJB) A147 动力控制模块（PCM）高速高速高速高速泵A348 燃油添加剂系统模块B190 燃油箱加油盖传感器A349 燃油添加剂系统泵模块泵多功能电子控制模块P91中央接线盒（CJB）多功能电子控制模块P91中央接线盒（CJB） P93蓄电池接线盒(BJB)中速CAN+中速CAN-A30组合仪表N278点火开关0) 关闭1) 附件2) 运转3) 起动P91中央接线盒（CJB）K4燃油泵继电器中速CAN+中速CAN-燃油泵点火控制控制+P13时钟弹簧N201速度控制开关1) 开启2) 关闭5) 恢复8) 设置-9) 设置+多功能电子控制模块P93蓄电池接线盒(BJB)K14鼓风马达继电器A/C 开关暖气鼓风机辅助加热器 外部温度+外部温度-P91中央接线盒（CJB）A128加热器控制模块B73外侧气温传感器。
第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。
一、实现传动比的变化。
一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。
轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。
实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。
各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。
二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。
例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。
而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。
发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。
所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。
是变速器齿轮传动的一个重要功能。
三、实现倒退的功能。
汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。
但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。
从而实现汽车的倒退功能。
四、实现空挡的功能。
为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。
五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。
专业课课程设计说明书设计主题：福特福克斯两厢1.8手动经典型离合器设计学院：机械与车辆学院专业班级：车辆工程姓名：学号：指导教师：成绩：摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
本文通过对福特福克斯两厢1.8手动经典型整车参数的分析，对轿车离合器进行设计，使得轿车离合器设计更合理。
关键词：离合器膜片弹簧设计校核目录摘要 (i)一、离合器设计的目的及离合器概述 (1)1.1离合器设计的基本要求 (1)1.2技术参数及论文要求 (1)1.3膜片弹簧离合器结构 (2)1.4膜片弹簧离合器的优点 (3)1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (3)二、离合器摩擦片参数的确定 (4)2.1 摩擦片参数的选择 (4)2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (4)2.1.2 后备系数β (5)2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩TC (6)2.1.4 单位压力P0 (6)三、离合器其它主要部件的结构设计 (7)3.1 从动盘设计 (7)3.1.1 从动盘设计要求 (7)3.1.2 从动片的选择和设计 (8)3.1.3从动盘毂的设计 (9)3.2压盘的设计 (10)3.2.1压盘传力方式选择 (10)3.2.2 压盘的材料选择 (11)3.2.3压盘的几何尺寸的确定 (11)3.2.4离合器盖结构设计的要求 (12)四、膜片弹簧的设计与计算 (13)4.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (13)4.1.1 截锥高度H与板厚h比值和板厚h的选择 (13)4.1.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和比值 (14)4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角的选择 (14)4.1.4分离指数目n、切槽宽度δ1、δ2及半径 (14)4.1.5膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 (15)4.1.6 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 (15)4.1.7膜片弹簧工作点位置的选择 (15)4.1.8膜片弹簧材料 (16)4.2膜片弹簧的强度校核 (16)4.2.1绘制膜片弹簧的特性曲线 (17)4.2.2 确定膜片弹簧的工作点位置 (18)4.2.3 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷F2 (19)4.2.4 求分离轴承的行程λ 2 (19)4.2.5 膜片弹簧强度校核 (20)五、扭转减振器简单设计 (20)5.1 扭转减振器主要参数 (20)5.1.1 扭转刚度k (21)5.1.2 阻尼摩擦转矩 (21)5.1.3 预紧转矩 (22)5.1.4 减振弹簧的位置半径 (22)5.1.5 减振弹簧个数 (22)5.1.6 减振弹簧总压力 (22)5.2 减振弹簧的计算 (23)5.2.1单个减振器的工作压力P (23)5.2.2 减振弹簧尺寸 (23)六、设计小结 (25)七、参考文献 (25)一、离合器设计的目的及离合器概述了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。
新福克斯怎么样非常难得体验了一番朋友刚入手的新福克斯两厢2.0A T豪华运动型，其目前还未上牌，也只是跑了八百多公里，还算是非常新的了！其实我对于长安福特的车型，向来是喜欢，毕竟总感觉在福特的车型身上能找到那种真正的驾驭快感，福特汽车操控优异这一点确实名不虚传。
但是在以往的车型当中，也存在一些不足，比如内饰设计和做工有待提升，配置上面也不算丰富，不过长安福特在价格上向来比同级车要厚道很多，综合出来长安福特的车型在性价比上面还是拥有不少的优势，所以从福特车型热销这点上，也可以看出我们消费者比较理性的购车选择，都是冲着性价比来的！以下就是在试驾了一圈朋友的新福克斯后的实拍，新福克斯怎么样，借着图片，谈谈我对这款新车在各方面的一些感受。
就外观来说，新福克斯还是比较吸引人的，主打年轻运动，有别于一般的家用A级车。
2.0两厢运动版的轮毂为雪花状，有点像蒙迪欧致胜2.0T运动版身上的那一款，老实说，个人觉得这个轮毂用在两厢新福克斯身上确实很合适。
车门依旧厚重，有如经典福克斯一般，可见福特在车身用料上面还是比较厚道的，车身的安全性能令人放心。
在安全系统上，三厢版的高配车型还搭载了“城市安全行车系统”和“盲点监测系统”，但却没有出现在两厢车型身上，这点让人有些费解。
皮质包裹的车门面板，很有质感，除此之外包括车内大部分地方，新福克斯都采用了软性的皮质材料，这点可见福特在内饰做工上面也算是下了血本了，实在难得！座椅也是运动风格，跟外形很相衬！后怕座椅，空间上面还是不错的，座椅也是相当的舒适！内饰设计一股年轻、运动、科技感集合一体的气息扑面而来，有点让我感觉像是坐进了一辆高科技的概念车身上！方向盘的上的多功能按键很齐全，设计也比较合理，手指轻易就能够得到。
其中方向盘左下方的按键是定速巡航控制按键，右下方是则是语音控制按键，包括连接中控的SYNC 系统！仪表盘中间的液晶显示屏，能显示车身上的多方面信息。
看看刚试驾回来的油耗（10公里市区，20公里市郊，100公里高速），虽然试驾的大部分是高速，但是对于一款搭载2.0L 自然吸气发动机的汽车来说，这样的油耗确实有点让人惊讶！中控相当豪华，功能也比较齐全，SONY音响确实不是一般的音响能比。
黑豹HB1027变速器设计论文摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
其设计任务是设计一台用于微型商用车上的手动变速器。
采用中间轴式变速器设计方案，其有两个突出优点：一是其直接挡传动效率高，磨损及噪声小；二是在齿轮中心距较小的情况下任然可以获得较大的一档传动比。
设计中根据汽车的外形、轮距、轴距、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合该汽车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要参数，再结合某些轿车的基本参数选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
设计中给出了机械式变速器设计方案，经过严谨设计过程完成了一款手动变速器设计，并经过校验和catia有限元优化，证明设计的变速器能够符合现实功用要求，设计方案具有比较强的可借鉴性。
关键词汽车工程；变速器；设计；手动；（版权所有，翻版不究）- I -AbstractGearbox is the one main component of the vehicle transmission.The duty of this design is to design a manual transmission used in the Tiny gears, it is the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: firstly, the transmission efficiency of the direct drives keep high ,the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it is allowed to obtain in the bigger gear ratio of the first gear when the center distance in smaller.According to the contour, track, wheel base, the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the engine model we can obtain the important parameters of the max power, the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon, choose the suitable final drive ratio. According to the above parameters, combining the knowledge of automobile design, automobile theory , machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.The design gives a plan of the mechanical gearbox and achieves a kind of mechanical gearbox after rigorous design.The design has passed calibration and Finite element optimization.It has proved to be fit for function and use for reference perfectly.Key Words Automotive engineering,Transmission,Design,Manual- II -目录摘要 (I)Abstract.......................................................... I I 第1章绪论 . (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 本课题研究现状和发展 (1)第2章机械式变速器设计 (3)2.1 变速器设计基本方案 (3)2.1.1变速器传动机构布置方案 (3)2.1.2 变速器主要参数选择 (3)2.2齿轮设计计算 (7)2.2.1各挡齿轮齿数的分配 (7)2.2.2齿轮强度校核 (10)2.3 轴设计计算 (19)2.3.1轴的工艺要求 (19)2.3.2 轴的校核计算 (19)2.4 同步器及操纵机构设计 (29)2.4.1同步器的设计 (29)2.4.2变速器的操纵机构 (31)2.5 轴承及平键的校核 (32)2.5.1 轴承选择及校核 (32)2.5.2 平键选择及强度计算 (34)2.6 变速器箱体设计 (34)- III -2.6.1 箱体材料与毛坯种类 (34)2.6.2 箱体的主要结构尺寸的计算 (35)2.7 本章小结 (35)第3章有限元优化分析 (36)3.1 齿轮catia有限元分析 (36)3.1.1 倒档主动直齿轮catia有限元分析 (36)3.1.2 一档从动齿轮catia有限元分析 (37)3.2 变速器轴catia有限元分析 (37)3.2.1 中间轴catia有限元分析 (37)3.2.2 第二轴catia有限元分析 (38)3.3 本章小结 (38)结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)- IV -哈尔滨工业大学本科毕业论文（设计）第1章绪论1.1本课题研究的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
高亮显示差异参数隐藏相同参数燃料形式汽油汽油汽油汽油汽油汽油汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷直喷直喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝铝铝铝铝铝缸体材料铝铝铝铝铝铝铝铝环保标准国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 国IV 简称6挡双离合6挡双离合5挡手动5挡手动5挡手动6挡双离合5挡手动6挡双离合挡位个数66555656变速箱类型双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)双离合变速箱(DCT)手动变速箱(MT)双离合变速箱(DCT)驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力电动助力电动助力电动助力电动助力电动助力机械液压助力车体结构承载式承载式承载式承载式承载式承载式承载式承载式前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式盘式盘式盘式盘式驻车制动类型手刹手刹手刹手刹手刹手刹手刹手刹前轮胎规格205/60 R16205/60 R16205/60 R16205/60 R16215/50 R17215/50 R17205/60 R16205/60 R16后轮胎规格205/60 R16205/60 R16205/60 R16205/60 R16215/50 R17215/50 R17205/60 R16205/60 R16备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)----前● / 后●前● / 后●--膝部气囊--------胎压监测装置--------安全装备变速箱底盘转向车轮制动后排侧遮阳帘--------后排侧隐私玻璃--------遮阳板化妆镜●●●●●●●●后雨刷●●●●●●--感应雨刷--------空调控制方式自动●手动●自动●手动●自动●自动●手动●手动●后排独立空调--------后座出风口--------温度分区控制●-●-●●--车内空气调节/花粉过滤●●●●●●●●车载冰箱--------自动泊车入位--------发动机启停技术--------并线辅助--------车道偏离预警系统--------主动刹车/主动安全系统--------整体主动转向系统--------夜视系统--------中控液晶屏分屏显示--------自适应巡航--------全景摄像头--------空调/冰箱高科技配置注：以上参数配置信息仅供参考，实际参数配置信息以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家所有。
