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激光雷达标定激光雷达（Lidar）是一种高精度、高分辨率的测量设备，可以用于三维建模、遥感、自动驾驶等领域。
在激光雷达应用中，标定是非常重要的一步，它可以确保激光雷达测量结果的准确性和可靠性。
本文将介绍激光雷达的标定方法及其应用。
一、激光雷达的标定激光雷达的标定是指确定激光雷达的内部参数和外部参数，以使激光雷达能够正确地测量目标的位置和姿态。
内部参数包括激光雷达的光电特性、扫描角度和分辨率等，而外部参数则包括激光雷达的位置和朝向等。
激光雷达的标定通常分为两种类型：内部标定和外部标定。
内部标定是指通过测量激光雷达自身的光电特性、扫描角度和分辨率等参数来确定内部参数。
外部标定则是通过测量激光雷达与目标之间的相对位置和朝向来确定外部参数。
二、激光雷达的内部标定激光雷达的内部标定是指确定激光雷达的光电特性、扫描角度和分辨率等内部参数。
内部标定通常需要使用特定的标定板和软件来完成。
以下是激光雷达的内部标定步骤：1. 制作标定板：标定板通常是一个具有特殊图案的平面板，用于测量激光雷达的扫描角度和分辨率等参数。
标定板的图案可以是一些特定的几何形状，如圆形、方形、三角形等。
标定板的大小、形状和颜色等特性也需要根据激光雷达的类型和要求进行选择。
2. 安装标定板：将标定板放置在一个稳定的平面上，并将其与激光雷达保持一定的距离和角度。
标定板的位置和朝向需要根据激光雷达的要求进行调整，以确保所有的扫描线都能够覆盖到标定板上。
3. 运行标定软件：启动激光雷达标定软件，并按照软件的操作提示进行操作。
标定软件会自动识别标定板上的图案，并记录下每个扫描线的位置和角度等参数。
4. 分析标定数据：标定软件会生成一个标定文件，其中包含了激光雷达的内部参数。
可以使用标定文件来校正激光雷达的数据，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
三、激光雷达的外部标定激光雷达的外部标定是指确定激光雷达与目标之间的相对位置和朝向等外部参数。
外部标定通常需要使用一些特定的标定工具和软件来完成。
激光雷达的标定方法激光雷达（Lidar）的标定是指通过确定激光雷达传感器的内外参数，将激光雷达返回的点云数据与实际场景进行对齐的过程。
标定是激光雷达应用的关键步骤之一，正确的标定可以提高激光雷达的精度和稳定性。
下面将介绍几种常见的激光雷达标定方法。
一、外标定外标定指的是确定激光雷达的位置和方向参数。
常用的外标定方法有靶标法和特征匹配法。
1.靶标法：这是一种基于测量标定板的方法。
首先在场景中放置一个标定板，然后使用激光雷达采集到标定板上的点云数据。
通过分析点云数据，可以计算出激光雷达与标定板之间的相对位置和方向关系。
这种方法需要在标定板上放置多个标定点，通过多个标定点的测量结果来提高标定的精度。
2.特征匹配法：这是一种基于特征点的方法。
在场景中放置一些具有明显特征的物体，比如建筑物的角点或窗户等。
然后使用激光雷达采集到这些物体上的点云数据。
通过提取物体上的特征点并与实际场景进行匹配，可以计算出激光雷达的位置和方向参数。
这种方法对场景中的特征要求较高，需要有足够明显的特征点才能进行标定。
二、内标定内标定指的是确定激光雷达传感器的内部参数，主要包括激光雷达的内外参数和畸变参数。
常用的内标定方法有角度标定法和距离标定法。
1.角度标定法：这是一种通过计算角度值来确定内部参数的方法。
首先将激光雷达放在一个已知的位置上，然后在不同的角度下采集点云数据。
通过分析点云数据中的角度信息，可以得到激光雷达的内部参数，比如水平和垂直角度分辨率等。
2.距离标定法：这是一种通过计算距离值来确定内部参数的方法。
首先将激光雷达放在一个已知的距离上，然后在不同的距离下采集点云数据。
通过分析点云数据中的距离信息，可以得到激光雷达的内部参数，比如最大探测距离和距离分辨率等。
三、联合标定联合标定是指将内标定和外标定结合起来进行的标定方法。
通过同时确定激光雷达的内部参数和外部参数，可以提高标定的精度和鲁棒性。
联合标定常用的方法有多视图几何标定法和捆绑调整法。
项目二激光雷达的安装与标定一、实验目的：1．掌握激光雷达的拆卸与安装方法；2．了解激光雷达的标定方法；3．学会对激光雷达的数据及信号显示结果进行分析，从而判断故障。
二、实验要求：1．实验前认真阅读实验指导书；2．严格按照指导教师的指导进行操作。
三、实验设备：1．实物：智能网联汽车传感器实验台；2．教具：专用装卸工具、位姿调整装置等。
四、知识准备：2.1 激光雷达传感器的概念无人驾驶汽车怎么实现自动驾驶呢？这背后一个关键技术就是LIDAR，即激光雷达传感器，俗称光达，如图2-1，它也被称为无人驾驶汽车的眼睛。
图2-1 车载激光雷达零件分解图激光雷达，英文全称为Light Detection And Ranging，简称LIDAR，即光探测与测量，是一种集激光、全球定位系统（GPS）和IMU（Inertial MeasurementUnit，惯性测量装置）三种技术于一身的系统，用于获得数据并生成精确的DEM （数字高程模型）。
这三种技术的结合，可以高度准确地定位激光束打在物体上的光斑，测距精度可达厘米级，激光雷达最大的优势就是“精准”和“快速、高效作业”。
它是一种用于精确获得三维位置信息的传感器，其在机器中的作用相当于人类的眼睛，能够确定物体的位置、大小、外部形貌甚至材质。
LIDAR通过测量激光信号的时间差、相位差确定距离，通过水平旋转扫描或相控扫描测角度，并根据这两个数据建立二维的极坐标系；再通过获取不同俯仰角度的信号获得第三维的高度信息。
高频激光可在一秒内获取大量(106-107数量级)的位置点信息(称为点云)，并根据这些信息进行三维建模。
除了获得位置信息外，它还可通过激光信号的反射率初步区分不同材质，如图2-2所示。
图2-2 RS-LIDAR-32点云效果图2.2 激光雷达传感器的类型激光雷达按有无机械旋转部件分类，分为机械激光雷达和固态激光雷达。
如图2-3和图2-4所示，机械激光雷达带有控制激光发射角度的旋转部件，而固态激光雷达则依靠电子部件来控制激光发射角度，无需机械旋转部件。
智能汽车的激光雷达标定智能汽车就是在普通车辆的基础上增加先进的传感器，比如雷达、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换使汽车具备智能的环境感知能力。
本文概述了激光雷达外部安装参数的标定以及单个激光雷达数据的数据转换，为激光雷达标定的进一步研究提供参考。
标签：智能汽车，激光雷达，参數标定激光雷达与车体为刚性连接，两者间的相对姿态和位移固定不变。
为了建立各个激光雷达之间的相对坐标关系。
需要对激光雷达的安装进行简单的标定，并将激光雷达数据从激光雷达坐标系统转换至车体坐标系上。
1.激光雷达外部安装参数的标定激光雷达外部安装参数的标定通常采用等腰直角三角标定板和正方形标定板来完成。
需要标定的激光雷达的安装参数为激光雷达的俯仰角与侧倾角。
首先用正方形标定激光雷达的侧倾角。
如图1所示，正方形ABCD为标定板，边长已知，激光雷达在位置O，则Y为激光雷达的侧倾角。
∠FOE，LOE 和LOF可由激光雷达测得，因此由余弦定理可得到∠EF，由此可得：标定得到激光雷达的侧倾角后，采用等腰直角三角标定板标定激光雷达的俯仰角。
如图2所示。
首先把标定板放于Al位置。
其中，∠B1是直角，∠F1OE1，LOE和LOF可由激光雷达测得，则可计算出∠FlEl。
根据计算出的激光雷达侧倾角，∠RD1=LEIF1×cosy，因此，等腰三角形中∠DIBl=∠BICl-∠DIE1。
把标定板移至42处，同理可得LD282。
由此可知激光雷达的俯仰角δ为：2.单个激光雷达数据的数据转换2.1建立激光雷达基准坐标系如图3所示，建立车辆质心坐标系Gxvyvzv，雷达基准坐标系，以及车头雷达坐标系O。
其中，YL沿车头雷达的扫射平面中心线方向。
激光雷达返回的数据是极坐标数据（i，d、转换为笛卡尔坐标（X，YL，ZL）为：图1激光雷达侧倾角的标定图2激光雷达俯仰角的标定式中：di为扫描距离;bn为激光雷达扫描起始角;A是设计采样步距;i是激光雷达数据序列号。
激光雷达测量技术的操作方法和数据处理流程随着科技的不断进步，激光雷达测量技术在各个领域得到了广泛应用。
它具有高精度、高分辨率和高速扫描等优点，被广泛用于地理测绘、无人驾驶、机器人导航等领域。
本文将介绍激光雷达测量技术的操作方法和数据处理流程。
一、激光雷达测量技术的操作方法激光雷达是利用激光束进行距离测量的一种设备。
当激光束发射出去后，它会以光的速度传播，并在遇到物体表面时发生反射。
通过测量激光束从发射到接收的时间，可以计算出距离。
激光雷达测量技术的操作方法主要包括设置测量参数、安装设备和进行精确测量。
在设置测量参数时，需要确定激光雷达的工作模式、角度范围和扫描速度等。
这些参数根据具体的应用需求进行选择，并通过仪器上的控制界面进行设置。
安装设备是测量的关键步骤。
为了保证测量精度，激光雷达需要被安装在一个稳定的位置，并且需要固定好以防止移动。
同时，还需要调整激光雷达的角度，使其能够扫描到区域的所有目标。
进行精确测量时，需要根据具体的应用场景选择合适的扫描模式。
一般情况下，激光雷达会以一定的角度范围进行扫描，并记录下每个角度点的距离数据。
通过对这些数据的处理和分析，可以获取目标物体的形状、位置和尺寸等信息。
二、激光雷达测量数据的处理流程激光雷达测量得到的数据一般为点云数据，即由大量的三维坐标点构成的数据集合。
为了对这些数据进行有效的分析和应用，需要进行数据处理和处理流程设计。
首先，在数据处理前需要对原始数据进行预处理。
这一步骤主要包括数据去噪和数据配准等操作。
数据去噪是为了消除由于测量环境噪声和系统误差引起的异常点。
数据配准是将多次测量的点云数据进行对齐，使其在同一坐标系下进行比较和分析。
接下来，需要进行特征提取和分析。
特征提取是从点云数据中提取有用的特征信息，例如物体的边缘、表面轮廓等。
通过对这些特征的分析，可以得到物体的形状和结构等信息。
然后，进行目标提取和识别。
目标提取是从点云数据中提取出具有特定形状的目标物体。
激光雷达的标定流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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激光雷达车载标定方法研究与优化激光雷达技术作为自动驾驶系统中不可或缺的关键组成部分，在实现车辆感知和环境感知方面起着至关重要的作用。
激光雷达的精准标定是确保其测量结果准确性和可靠性的关键步骤之一。
在车载环境中，由于车辆震动、温度变化等因素的影响，激光雷达的标定会面临一些挑战。
因此，研究和优化激光雷达车载标定方法成为提高自动驾驶系统性能的重要手段。
一、激光雷达车载标定问题分析车载激光雷达标定的目标是确定坐标系转换的参数，将激光雷达坐标系与车身坐标系之间的关系确定下来。
标定问题主要包括外参数标定和内参数标定两个方面。
1. 外参数标定外参数标定是确定激光雷达相对车辆的位置和姿态，主要包括激光雷达在车身坐标系中的平移和旋转参数。
这些参数的准确性直接影响到激光雷达感知结果的准确性。
常用的外参数标定方法有基于特征点匹配的方法、基于平面约束的方法等。
2. 内参数标定内参数标定是确定激光雷达的内部参数，主要包括波束角度、传感器畸变等。
内参数标定对于准确的数据处理和物体定位非常重要。
常用的内参数标定方法有基于球面校正板的标定方法、基于标定板的标定方法等。
二、激光雷达车载标定方法研究与优化1. 基于特征点匹配的标定方法特征点匹配是一种常用的外参数标定方法。
该方法通过提取激光雷达点云中的特征点，并与车辆上的传感器进行配准，得到激光雷达与车身坐标系之间的转换关系。
为了提高匹配的准确性，可以采用滤波算法去除噪声、建立匹配模型等手段。
此外，通过引入惯性测量单元（IMU）的信息，可以进一步优化匹配结果。
特征点匹配方法在实际应用中具有较好的可靠性和适用性。
2. 基于平面约束的标定方法平面约束法是一种较为精确的激光雷达车载标定方法。
该方法基于车辆周围环境中存在的平面结构，通过标定平面与车体坐标系之间的关系来确定激光雷达的外参数。
这种方法适用于城市道路等平面结构较为明显的场景。
在标定过程中，需要利用车辆行进过程中激光雷达扫描到的平面特征，通过最小二乘法估计出标定参数。
fmcw激光雷达标定方法
FMCW激光雷达标定方法是一种用于激光雷达的标定方法，它可以用来确定激光雷达相对于其他坐标系（如车辆坐标系）的位置和方向。
具体来说，该方法需要采集不同角度和位置下的激光雷达数据，然后对这些数据进行处理和分析，以计算出激光雷达的位置和方向。
具体步骤如下：
1. 准备标定数据：在各种不同的角度和位置下采集激光雷达数据，这些数据应该包括不同角度和位置下的点云数据、距离数据等。
2. 数据处理：对采集的数据进行预处理，包括滤波、去噪、平滑等操作，以消除数据中的噪声和异常值。
3. 特征提取：从处理后的数据中提取出有用的特征，如点云的形状、大小、方向等。
4. 参数优化：使用优化算法对提取的特征进行优化，以计算出激光雷达的位置和方向。
这一步通常需要使用到一些数学工具，如矩阵运算、最小二乘法等。
5. 标定结果验证：对计算出的激光雷达位置和方向进行验证，确保其精度和可靠性满足要求。
如果精度不够，需要进行进一步的标定和调整。
以上就是FMCW激光雷达标定方法的基本步骤，具体实现方式可能会因不同的应用场景和需求而有所不同。
标题：RPLIDAR和IMU标定方法详解1. 背景介绍RPLIDAR（雷达）和IMU（惯性测量单元）是现代机器人和自动驾驶系统中常用的重要传感器。
为了确保它们的准确性和稳定性，需要对它们进行标定。
本文将介绍RPLIDAR和IMU的标定方法，帮助读者更好地理解和使用这些传感器。
2. RPLIDAR标定方法RPLIDAR是一种激光雷达传感器，用于测量周围环境的距离和角度。
在进行RPLIDAR标定时，我们需要考虑以下几个方面：2.1 硬件设置在进行标定之前，首先需要确保RPLIDAR的固定安装在机器人或车辆上，安装位置应尽量靠近车辆的中心位置，并且固定牢固，以确保测量的准确性。
2.2 数据采集接下来，我们需要利用特定的数据采集工具，如ROS（机器人操作系统），通过RPLIDAR采集环境中的激光点云数据。
在采集数据时，应尽量覆盖环境中不同距离和角度的物体，以获得更全面的数据集。
2.3 参数标定一旦数据采集完成，我们需要利用标定算法对RPLIDAR的内部参数进行标定，包括激光点的旋转中心、误差校正等。
常用的标定算法有最小二乘法、多项式拟合等。
3. IMU标定方法IMU是一种测量物体线性加速度和角速度的传感器，广泛应用于机器人导航和姿态控制中。
进行IMU标定时，需要注意以下几点：3.1 静态标定我们需要将IMU固定在平整的水平面上，并记录下其读数。
通过比较其读数和实际水平面的值，对IMU进行静态标定，以消除误差。
3.2 动态标定在实际运动中，IMU会产生加速度和角速度的测量误差。
我们需要在不同速度和角度下，利用专门设计的运动轨迹和数据采集工具，对IMU进行动态标定，以提高其测量精度和稳定性。
3.3 参数优化通过利用标定数据和优化算法，对IMU的内部参数进行优化，包括零偏、比例因子等。
常用的算法有Kalman滤波、惯性导航等。
4. 总结RPLIDAR和IMU是机器人和自动驾驶系统中不可或缺的传感器之一，对其进行准确的标定可以提高整个系统的导航和感知能力。
小白也能搞定的激光雷达标定方法激光雷达是无人驾驶中非常重要的感知设备之一，其准确性直接影响着无人驾驶车辆在道路上的安全性。
而激光雷达的准确性又与其标定的精度有密切关系。
今天，我们就来分享一种小白也能搞定的激光雷达标定方法，供大家参考。
首先，我们需要准备好标定板和激光雷达，并将标定板放置在开阔的地方，确保激光雷达能够准确地扫描到标定板。
接着，我们需要安装好标定板的软件，并进行正确的设置。
然后将激光雷达放置在标定板的正前方，调整镜头，保证激光雷达的扫描线垂直于标定板的面。
然后进行标定，利用标定板软件中提供的标定模块进行操作。
通常情况下，我们需要进行多角度、多位置的标定，以保证标定结果的准确性。
在标定的过程中，需要摆脱惯性思维，耐心地进行调整，进行多次标定，并及时修正偏差，直到标定结果达到最优。
最后，我们需要对标定结果进行验证，可以采用不同的验证方法，如冷启动、热启动等，以确保标定结果的准确性。
总的来说，激光雷达的标定是一项需要高度注意的工作，但只要掌握了正确的标定方法，就能够轻松地完成标定，并保障无人驾驶车辆的安全性。
车载激光雷达标定的方法与制作流程预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制一种车载激光雷达标定的方法，属于汽车自动驾驶领域。
汽车自动驾驶技术中涉及的多传感器之间的融合技术不足。
一种车载激光雷达标定的方法，设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，对激光雷达的标定的步骤。
本技术具有精确将自动驾驶车辆之间的多传感器融合的优点。
权利要求书1.一种车载激光雷达标定的方法，其特征是：所述方法包括：在自动驾驶车辆前设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，实现对激光雷达的标定的步骤。
2.根据权利要求1所述一种车载激光雷达标定的方法，其特征在于：所述的提取标定板的四个角点是指提取激光雷达数据中标定板的四个角点，具体包括以下步骤：步骤一一、获取点云数据：将标定板设置于激光雷达前方6~10m的距离处，标定板的板面垂直于地面，用于承接激光雷达的发射信号；所述的标定板为一块2米×2米的正方形木板；之后，在6~10m的距离之间选取4个距离值分别测量角点数据，得到4组角点数据；所述的角点数据是指在车体坐标系下的XYZ三维数据；步骤一二、切割标定板所在的点云区域：首先，将激光雷达向前的方向定义为X轴，将获取的点云数据记录的每个点的三维坐标表示为p(x, y, z)；然后，通过下式计算每个点偏离X轴的角度α和距离激光雷达的距离d；最后，设定距离X轴的最大角度和最小角度，以及距离激光雷达前方的最大距离和最小距离，在此范围内计算包含标定板在内的点，并对该区域进行筛选，将筛选出的符合条件的点存入新的指针中；步骤一三、提取标定板：在切割后的区域内，利用PCL中的RANSAC算法，使用平面参数模型并设置迭代阀值提取标定板的平面；之后，在提取标定板后，使用参数化方程将标定板投影到其所在平面上；参数化方程为：AX+BY+CZ+D=0，式中，A、B、C表示系数，D为常数，来自RANSAC提取平面后的参数；其中，所述的RANSAC全称为Random Sample Consesus，中文含义是随机采样一致性，是利用一组包含异常数据的样本数据集计算得到数学模型参数的方法；步骤一四、提取标定板的边缘点：在上一步提取后的标定板中，计算每条横线角度差最大的两个点作为标定板的边缘点；步骤一五、计算标定板的四个角点：循环步骤一四提取标定板的边缘点的过程，再使用RANSAC算法在所有边缘点中，提取出四条直线，即标定板的四条边，并计算四条边的交点作为标定板的四个角点，并记录四个角点的坐标。
车载激光雷达标定的方法与制作流程
1.收集标定数据：在进行激光雷达标定之前，需要收集一系列的标定数据。
这些数据通常来自于已经标定好的参考系统或者通过人工测量获得的真实环境数据。
标定数据包括激光雷达的三维点云数据以及对应的真实坐标信息。
2.数据预处理：收集到的激光雷达数据需要进行预处理，包括去除杂点、补全缺失数据等。
同时，还需要对激光雷达的内部参数进行估计，例如激光雷达的扫描频率、水平角度分辨率等。
3.选择标定模型：在进行标定之前，需要选择适合的标定模型。
常用的标定模型包括仿射模型、多项式模型、投影模型等。
选择合适的标定模型可以更好地拟合激光雷达的测量误差。
4.优化标定参数：标定的过程就是通过最小化标定误差来优化标定参数的过程。
采用优化算法，通过不断迭代调整标定参数，使得激光雷达的输出数据与真实环境的坐标之间的误差最小。
5.标定验证：标定完成后，需要对标定结果进行验证。
通常会将标定结果应用于实际的自动驾驶系统中，通过与参考系统或者实际环境进行比对，评估标定的效果。
需要注意的是，车载激光雷达标定是一个复杂且繁琐的过程，需要考虑到激光雷达的物理结构、系统误差以及环境因素等多个因素的影响。
因此，在进行标定之前，需要对车载激光雷达的工作原理和特性进行充分了解，并借助专业的标定工具和方法来提高标定的准确性和可靠性。
imu激光雷达标定的原理
IMU激光雷达标定是指通过对车辆上安装的激光雷达和IMU（惯性测量单元）进行校准，以提高自动驾驶车辆的定位精度和航向准确性。
以下将分步骤阐述IMU激光雷达标定的原理。
第一步：激光雷达内参标定
激光雷达内参标定是为了获得激光雷达的固有参数，包括旋转中心、安装高度、水平方向视野覆盖范围、线数以及线的起始位置等。
这些参数与激光雷达的硬件有关，必须在使用前确定并纠正。
内参标定是通过收集雷达扫描数据和激光点云数据，计算出激光雷达旋转中心和视野范围等重要参数，并进行矫正。
第二步：IMU外参标定
IMU外参标定指的是确定IMU和车辆坐标系之间的转换关系。
通过收集IMU的加速度计、陀螺仪以及车轮转速等数据，计算出IMU在车辆坐标系下的位置、速度和航向角。
从而确定IMU与车辆坐标系之间的方位关系，并进行矫正。
第三步：激光雷达和IMU联合标定
将激光雷达和IMU的内参外参进行联合，获得车辆在三维空间中的准确位置和航向角。
这样就能够最大程度上提高车辆自动驾驶的定位精度和航向准确性。
总之，IMU激光雷达标定是提高自动驾驶车辆定位精度和航向准确性的关键技术和手段。
通过对激光雷达和IMU进行内参外参标定，车辆可以获取准确的姿态、位置和速度信息，从而更加精准地进行路径规划和导航操作。
汽车车载毫米波雷达外部标定的标定设备、标定系统的制作流程本技术新型公开了汽车车载毫米波雷达外部标定的标定装置、标定系统。
本技术新型汽车车载毫米波雷达外部标定的标定装置，它包括底板、吸波反射机构，吸波反射机构放置在底板上；吸波反射机构包括若干块吸波材料板、若干个雷达反射装置、上支撑底座，吸波材料板和雷达反射装置均固定在上支撑底座上，每个雷达反射装置的前面至少设置有一个吸波材料板，上支撑底座放置在底板上。
在汽车生产线或汽车维修服务站中使用本技术新型外部标定的标定装置和标定系统，可以实现对雷达安装位置的标定，用于校正汽车车载毫米波雷达支架装置的安装位置，从而保证汽车所装的雷达位置正确，从而提高了车辆的安全性能。
权利要求书1.汽车车载毫米波雷达外部标定的标定装置，其特征是：它包括底板(9)、吸波反射机构，吸波反射机构放置在底板(9)上；吸波反射机构包括若干块吸波材料板(4)、若干个雷达反射装置(5)、上支撑底座(6)，吸波材料板(4)和雷达反射装置(5)均固定在上支撑底座(6)上，每个雷达反射装置(5)的前面至少设置有一个吸波材料板(4)，上支撑底座(6)放置在底板(9上。
2.根据权利要求1所述的标定装置，其特征是：雷达反射装置(5)优选为四个，每个雷达反射装置(5)包括上部的标准反射目标、下部的底座，两者固接，底座固定在上支撑底座(6)上；雷达反射装置(5)上部的标准反射目标是RCS为0dB的标准角反射器，RCS为雷达散射截面积。
3.根据权利要求1所述的标定装置，其特征是：所述的吸波材料板(4)为雷达波专用吸波材料，其个数不少于雷达反射装置(5)的个数。
4.根据权利要求1所述的标定装置，其特征是：标定装置还包括左右移动机构，左右移动机构包括左右驱动电机(1)、横向传动齿轮(2)、横向传动齿条(3)、下支撑底座(7)、运动滚轮组(8)，支撑块(11)、齿条支撑块(12)；下支撑底座(7)位于上支撑底座(6)的下面、两者相接触，运动滚轮组(8)设置在下支撑底座(7)的下面，且与底板(9)相接触，左右驱动电机(1)的输出端连接横向传动齿轮(2)，横向传动齿轮(2)与横向传动齿条(3)相啮合，左右驱动电机(1)通过支撑块(11)固定在底板(9)上，横向传动齿条(3)的左端从左边的齿条支撑块(12)中穿过、其右端固定在右边的支撑块(12)中，左边的齿条支撑块(12)固定在底板(9)上，右边的齿条支撑块(12)固定在下支撑底座(7)的底面上。
单激光雷达的标定一、标定简介激光雷达是一种通过测量光束往返时间来获取周围环境的三维信息的传感器。
在无人驾驶、机器人等领域，激光雷达被广泛应用于定位、导航、障碍物检测等方面。
然而，激光雷达在使用前需要进行标定，以确保其测量数据的准确性和可靠性。
单激光雷达的标定是指对单个激光雷达传感器的内外参数进行标定的过程。
二、标定原理单激光雷达的标定主要涉及到两个方面的参数：内部参数和外部参数。
内部参数主要包括激光雷达传感器的尺度因子、非线性度、积分时间等，这些参数与激光雷达的硬件性能有关。
外部参数主要包括激光雷达相对于世界坐标系的旋转和平移矩阵，这些参数描述了激光雷达相对于世界坐标系的位置和方向关系。
标定的原理主要是通过已知的参考点来求解未知的参数。
具体来说，通过测量激光雷达与参考点之间的距离和角度信息，结合已知的参考点坐标，可以建立一系列的方程，求解这些方程即可得到激光雷达的内外参数。
三、标定方法单激光雷达的标定方法主要包括以下几种：1.静态标定法：这种方法通常需要使用一个稳定的、已知位置和方向的标定板，将激光雷达放置在标定板前方，并记录下激光雷达的扫描数据和标定板的精确位置。
通过对扫描数据的处理和分析，可以计算出激光雷达的内外参数。
2.动态标定法：这种方法通常使用移动的参考物体来进行标定，例如移动的轮式机器人或无人机等。
通过控制参考物体在已知轨迹上移动，并记录下激光雷达的扫描数据和参考物体的精确位置，可以计算出激光雷达的内外参数。
3.自标定法：这种方法不需要外部参考物体，而是通过激光雷达自身的扫描数据来进行标定。
通过采集同一位置的多角度扫描数据，利用已知的角度和距离信息来计算激光雷达的内外参数。
自标定法虽然不需要外部参考物体，但是需要较多的数据量，并且算法相对复杂。
四、标定流程单激光雷达的标定流程一般包括以下几个步骤：1.准备标定设备：准备好激光雷达、标定板（或移动参考物体）、精确测量设备（如测距仪、摄像头等）等所需设备。
一种车载激光雷达标定的方法，属于汽车自动驾驶领域。
汽车自动驾驶技术中涉及的多传感器之间的融合技术不足。
一种车载激光雷达标定的方法，设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，对激光雷达的标定的步骤。
本技术具有精确将自动驾驶车辆之间的多传感器融合的优点。
权利要求书1.一种车载激光雷达标定的方法，其特征是：所述方法包括：在自动驾驶车辆前设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，实现对激光雷达的标定的步骤。
2.根据权利要求1所述一种车载激光雷达标定的方法，其特征在于：所述的提取标定板的四个角点是指提取激光雷达数据中标定板的四个角点，具体包括以下步骤：步骤一一、获取点云数据：将标定板设置于激光雷达前方6~10m的距离处，标定板的板面垂直于地面，用于承接激光雷达的发射信号；所述的标定板为一块2米×2米的正方形木板；之后，在6~10m的距离之间选取4个距离值分别测量角点数据，得到4组角点数据；所述的角点数据是指在车体坐标系下的XYZ三维数据；步骤一二、切割标定板所在的点云区域：首先，将激光雷达向前的方向定义为X轴，将获取的点云数据记录的每个点的三维坐标表示为p(x, y, z)；然后，通过下式计算每个点偏离X轴的角度α和距离激光雷达的距离d；最后，设定距离X轴的最大角度和最小角度，以及距离激光雷达前方的最大距离和最小距离，在此范围内计算包含标定板在内的点，并对该区域进行筛选，将筛选出的符合条件的点存入新的指针中；步骤一三、提取标定板：在切割后的区域内，利用PCL中的RANSAC算法，使用平面参数模型并设置迭代阀值提取标定板的平面；之后，在提取标定板后，使用参数化方程将标定板投影到其所在平面上；参数化方程为：AX+BY+CZ+D=0，式中，A、B、C表示系数，D为常数，来自RANSAC提取平面后的参数；其中，所述的RANSAC全称为Random Sample Consesus，中文含义是随机采样一致性，是利用一组包含异常数据的样本数据集计算得到数学模型参数的方法；步骤一四、提取标定板的边缘点：在上一步提取后的标定板中，计算每条横线角度差最大的两个点作为标定板的边缘点；步骤一五、计算标定板的四个角点：循环步骤一四提取标定板的边缘点的过程，再使用RANSAC算法在所有边缘点中，提取出四条直线，即标定板的四条边，并计算四条边的交点作为标定板的四个角点，并记录四个角点的坐标。
3.根据权利要求2所述一种车载激光雷达标定的方法，其特征在于：所述的测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤包括：步骤二一、获取角点的物理坐标：使用卷尺、铅垂线和激光水平仪辅助工具，测量计算标定板四个角点在车体坐标系下的物理坐标；步骤二二、计算旋转平移矩阵：使用PCL中的SVD算法，计算步骤一中激光雷达提取的角点到手工测量的角点的变换矩阵；其中，向SVD算法中输入若干组点，以保证计算结果的精确。
4.根据权利要求3所述一种车载激光雷达标定的方法，其特征在于：所述的对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，实现对激光雷达的标定的步骤包括：利用步骤一至步骤二的方法分别提取一号激光雷达和二号激光雷达的角点，再使用SVD算法，计算一号激光雷达到二号激光雷达的旋转平移矩阵，利用该矩阵将一号激光雷达的数据做矩阵变换，变换到二号激光雷达的坐标系下，即完成两台激光雷达数据的拼接。
5.根据权利要求4所述一种车载激光雷达标定的方法，其特征在于：还在每辆无人驾驶汽车上放置多台激光雷达，拼接一辆车辆上的多台激光雷达的数据，从而得到一个全局的360°的点云图，以减少激光雷达的盲区。
技术说明书一种车载激光雷达标定的方法技术领域本技术涉及一种车载激光雷达标定的方法。
背景技术自动驾驶领域目前是全球热门的研究领域。
自动驾驶车辆依赖各个传感器，包括摄像头（camera）、激光雷达（lidar）和毫米波雷达等。
在这些车载传感器中，激光雷达扮演者不可缺少的角色。
激光雷达的工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对目标进行探测、跟踪和识别。
激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。
但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差，采集的数据量过大，价格十分昂贵。
由于单一的传感器有各自的优点与缺点，为了提高自动驾驶的可靠性与稳定性，主流技术通常采用多传感器融合的方案。
在进行多传感器融合之前，首先就是要对各个传感器进行标定。
所谓标定，就是各个传感器协同工作时，需要统一坐标系，需要估计各个传感器的外参，即旋转平移变换矩阵，通常包括三个旋转参数和三个平移参数。
针对激光雷达标定的问题，本文提出了一种基于标定板（一块2米×2米的正方形木板）的标定方法，通过提取标定板的四个角点，和测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，计算得到旋转平移矩阵后，再对激光雷达数据进行坐标转换，转换到各个传感器共同的车体坐标系下，即可实现对激光雷达的标定。
技术内容本技术的目的是为了解决汽车自动驾驶技术中涉及的多传感器之间的融合技术不足，而提出一种车载激光雷达标定的方法。
一种车载激光雷达标定的方法，所述方法包括：在自动驾驶车辆前设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，实现对激光雷达的标定的步骤。
本技术的有益效果为：本技术设计的一种车载激光雷达标定的方法，只需要借助一个简单的标定板，即可实现标定。
利用计算得到的旋转平移矩阵，可将激光雷达的数据转换到各个传感器统一的车体坐标系下，或者利用计算的旋转平移矩阵，拼接多台激光雷达的数据。
本方法简单方便，成本低，适用于大多数车载激光雷达的标定。
附图说明图1为本技术的流程图。
具体实施方式具体实施方式一：本实施方式的一种车载激光雷达标定的方法，如图1所示的流程图，所述方法包括：在自动驾驶车辆前设置一块标定板，配合安装在车辆上的激光雷达提取标定板的四个角点的步骤；测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤；对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，即实现对激光雷达的标定的步骤。
具体实施方式二：与具体实施方式一不同的是，本实施方式的一种车载激光雷达标定的方法，所述的提取标定板的四个角点是指提取激光雷达数据中标定板的四个角点，具体包括以下步骤：步骤一一、获取点云数据：将标定板设置于激光雷达前方6~10m的距离处，标定板的板面垂直于地面，用于承接激光雷达的发射信号；所述的标定板为一块2米×2米的正方形木板；之后，通常需要在6~10m的距离之间选取4个距离值分别测量角点数据，得到4组角点数据，即共4*4=16个点，点的个数越多，则计算得到的旋转平移矩阵就越精确；所述的角点数据是指在车体坐标系下的XYZ三维数据；设置的标定板与激光雷达之间的距离方便提取标定板，避免标定板与激光雷达之间的距离过近导致的激光雷达只能打到部分标定板上，避免标定板与激光雷达之间的距离过远时导致的激光雷达打到标定板上的点太少，而不利于提取角点；步骤一二、切割标定板所在的点云区域：首先，将激光雷达向前的方向定义为X轴，将获取的点云数据记录的每个点的三维坐标表示为p(x, y, z)；然后，通过下式计算每个点偏离X轴的角度α和距离激光雷达的距离d；最后，设定距离X轴的最大角度和最小角度，以及距离激光雷达前方的最大距离和最小距离，在此范围内计算包含标定板在内的点，并对该区域进行筛选，将筛选出的符合条件的点存入新的指针中；步骤一三、提取标定板：在切割后的区域内，利用PCL(全称Point Cloud Library，中文含义为点云库）中的RANSAC 算法，使用平面参数模型并设置合适的迭代阀值提取标定板的平面；由于在切割后的区域内，既包含标定板点云，也包含其他多余的噪点数据，所以利用平面参数模型以及设置迭代阀值的操作来提取标定板平面。
之后，因为扫描出的标定板点云不是百分百的直线以及平面，所以在提取标定板后，使用参数化方程将标定板投影到其所在平面上；参数化方程为：AX+BY+CZ+D=0，式中，A、B、C表示系数，D为常数，来自RANSAC提取平面后的参数；其中，所述的RANSAC全称为Random Sample Consesus，中文含义是随机采样一致性，是利用一组包含异常数据的样本数据集计算得到数学模型参数的方法。
即若已知一个数据的数学模型，然后通过采集数据的方式计算模型参数。
采集的数据中存在正确数据（inliers，可以被模型描述的数据）和异常数据（outliers，不符合模型的数据，噪声）。
利用RANSAC算法得到模型参数，且噪声对求解结果的影响比较小。
步骤一四、提取标定板的边缘点：在上一步提取后的标定板中，计算每条横线角度差最大的两个点作为标定板的边缘点；步骤一五、计算标定板的四个角点：循环步骤一四提取标定板的边缘点的过程，再使用RANSAC算法在所有边缘点中，提取出四条直线，即标定板的四条边，并计算四条边的交点作为标定板的四个角点，并记录四个角点的坐标。
具体实施方式三：与具体实施方式一或二不同的是，本实施方式的一种车载激光雷达标定的方法，所述的测量四个角点在车体坐标系的物理坐标，结合由激光雷达提取的四个角点计算得到旋转平移矩阵的步骤包括：步骤二一、获取角点的物理坐标：使用卷尺、铅垂线和激光水平仪等辅助工具，测量计算标定板四个角点在车体坐标系下的物理坐标；步骤二二、计算旋转平移矩阵：使用PCL中的SVD算法，计算步骤一中激光雷达提取的角点到手工测量的角点的变换矩阵；其中，向SVD算法中输入若干组点，以保证计算结果的精确；所述的SVD算法即奇异值分解，SVD算法应用广泛，本技术利用SVD算法计算两组三维空间点数据的变换关系，即旋转平移矩阵。
具体实施方式四：与具体实施方式三不同的是，本实施方式的一种车载激光雷达标定的方法，所述的对两个激光雷达数据之间的进行坐标转换，拼接多台激光雷达，即实现对激光雷达的标定的步骤包括：利用步骤一至步骤二的方法分别提取一号激光雷达和二号激光雷达的角点，再使用SVD算法，计算一号激光雷达到二号激光雷达的旋转平移矩阵，利用该矩阵将一号激光雷达的数据做矩阵变换，变换到二号激光雷达的坐标系下，即完成两台激光雷达数据的拼接。
