整车接地电流测试验证

汽车电流怎么测量方法
测量汽车电流的方法有以下几种：
1. 电流表：使用电流表可以直接测量电路中的电流。

将电流表的两个引脚与被测电路中的电流线路相接，读取电流表上的数值即可获得电流值。

需要注意的是，应选择合适的测量范围，以防止电流过大导致电流表烧毁。

2. 电阻法：利用欧姆定律，通过在电路中串联一个已知电阻，并测量该电阻两端的电压来计算电流值。

根据欧姆定律，电流等于电阻两端的电压除以电阻值。

这种方法依赖于电压测量的准确性。

3. 舍瓦电阻：舍瓦电阻是一种用来测量大电流的专用电阻。

将舍瓦电阻串联到被测电路中，通过测量舍瓦电阻两端的电压来计算电流值。

舍瓦电阻的阻值和电流量级需要根据被测电流决定。

4. 钳形电流表：钳形电流表可以通过感应原理测量电路中的电流，无需断开电路进行接线操作。

将钳形电流表的夹头夹到被测电线上，即可测量电流值。

常用于测量较大电流的情况。

在进行电流测量时，需要注意选择合适的测量范围，确保测量精确，并遵循安全操作规程，防止触电或短路等意外。

整车EMC测试某些同学问我，我们一直在做汽车零部件的设计，经常被挑战，偶尔被投诉，如果多了解整车是怎么做EMC的，了解整车的EMC标准，我们设计的时候也就能有针对性做一些防护，做产品验证时，也就知道底线在哪。

同学们说的有道理，今天就来科普一些整车EMC测试。

本来这篇是想邀请某整车厂EMC大牛来写的，可惜他太忙，那我先来拍个砖，争取等他闲下来扔些玉出来。

各位整车EMC专家如果发现有问题可以在评论中提醒我，欢迎互通有无。

1.整车EMC测试车辆的选择同一款车，动力总成可能不同，高低配配置那么多，不可能没一种配置都测，在选择被车车辆时，一般遵循下面的原则：1）如果车辆存在不同的动力总成配置，那么测试的车辆应该覆盖所有的动力总成配置。

2）相同的动力总成配置，如果存在高低配置，那应该选择高配置的车辆来做试验，对于低配置的车辆依据高配车辆结合零部件测试报告认可。

3）如果该款车既有三厢又有两厢，一般选择三厢来做试验。

两厢车依据三厢车的结果结合未覆盖部门的零部件测试报告认可。

总的原则，选择最大化的配置进行试验，未完全覆盖的部分具体问题具体分析。

2.整车EMC测试一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试（EMI）和抗干扰测试（EMS），对于某些整车厂还有主观收音评价测试。

下面简单介绍一下各项测试：1）主观收音评价测试试验一般要求开展FM 频段收音评价。

试验可以在有合适可用电台且收音信号良好的室外开阔场地开展。

也可以在整车半电波暗室内进行，不过这种情况下需要模拟FM的信号才能做测试。

然后测试者根据收音效果对收音机做主观评价。

2）辐射发射（保护车外接收机）对于国内销售的车辆辐射发射测试的标准为GB 14023，该测试为整车的强制测试项目，国际标准为CISPR12。

对于ECE成员国销售的车辆需要满足其辐射发射的标准。

在整车半电波暗室中开展相关测试，一般采用采用采用10m 法测量。

“峰值+准峰值”限值要求适用于“发动机运行”模式的测量，“峰值+平均值”限值要求适用于“发动机关闭”模式的测量。

6.2 整车充电故障维修思路分析任务导入一辆北汽EV160纯电动汽车，充电时连接充电枪，插枪后仪表显示充电界面，提醒请连接充电枪，无充电连接符号，无充电电流无法正常充电。

经检查，充电枪内部电阻损坏，修复后故障现象消失，能够正常充电。

学习目标1. 能根据车辆充电异常现象分析故障原因。

2. 能制订车辆充电异常现象诊断流程。

3. 能根据故障流程进行车辆充电异常故障诊断。

6.2.1故障原因分析车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正确对车辆进行充电。

车辆充电异常故障现象可以分为三类：车辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。

导致车辆不能Ready的原因较多，主要为VCU故障、电池自身故障等。

车辆不显示充电的原因可以分为四类。

如图6-2-1所示。

车辆不能正常充电的原因主要有四个：车辆外部设备故障、车辆VCU故障、电池自身故障以及通讯故障。

（1）车辆外部设备故障车辆充电时需要利用外部设备进行充电。

充电的方式有两大类：充电充电和家用插座充电。

采用充电桩充电，充电异常则可能是充电及线路故障，具体故障点包括充电桩自身故障、充电连接线故障、充电枪故障；采用家用220V充电，充电异常主要故障点则包括：充电插座故障、充电连接线2故障、充电枪故障等。

（2）车辆VCU故障车辆VCU发生故障也会使车辆产生充电异常现象。

当车辆充电时，无论快充还是慢充。

都需要VCU接收到充电连接信号和充电确认信号，VCU确认连接好后，通过总线和BMS进行通信，如果是快充，还需要快充继电器闭合后才能正常充电。

因此，当VCU故障时，车辆是不能正常充电的。

车辆VCU故障主要原因有：VCU没有上电、VCU通信故障和VCU损坏。

（3）电池自身故障电池是电能的载体，充电的过程就是将电能转化为化学能。

当电池自身发生故障时，也会发生充电异常现象。

故障的主要原因可能是BMS系统故障、接口故障、内部传感器故障，或者电池自身的硬件故障等，这时需要对电池进行进一步的检查。

整车电子电气性能测试介绍白树立【摘要】随着汽车电路系统的不断发展,电路系统的复杂性不断增加.为了更好地验证电路系统设计方案,需要进行整车静态功能测试,来验证电路系统的原理设计、线束设计,同时验证各个电气系统的设计是否符合前期制定的设计目标.并且可以通过实验来找出设计中可以进一步改进或者不足的地方,从而消除设计中可能出现的隐患.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P20-22,19)【关键词】静态功能测试;电路系统【作者】白树立【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,内蒙古鄂尔多斯017000【正文语种】中文0 引言随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，汽车电气系统已形成一个复杂的大系统。

电气系统作为一个整体，在设计时必须使它们的工作能互相匹配，所以对整车电气系统进行测试显得很重要。

1 整车控制策略的编制在设计期间，需要勾画出整车的控制策略框架，计算整车电路系统大概包括哪些用电单元，其负载大致多大，每个用电单元采取何种控制方式，同时需要对整车的用电器进行初步确定。

并设计整车电器控制图，进行整车电器的匹配、集成，如开关与用电器间的控制关系、触点容量的确定、控制逻辑的初步确认、计算出需要何种电源分配中心。

在电路的设计中，电路的安全是需要重点考虑的一个问题，也就是说必须考虑到电路的保护和电路的控制，及整个电路中各个元件的匹配。

满足以上设计要求需要开发阶段对整车电子电器系统做必要的测试验证。

2 电子电气功能测试流程新的车型设计开始之前，对车型的分析非常重要。

整车电路的主要分析内容应包括:整车配置分析、整车电路系统的功能和控制策略、主要电器参数、特殊电器系统的分析、各种细节分析等几个方面。

对于一个新开发车型，一般按照图1所示流程逐步完成整车测试。

图1 测试流程图3 测试环境确认(1)实车环境:全功能可测试;与环境、行驶环境强相关。

CAN一致性测试系统之地偏移测试伴随越来越多的高科技汽车电子产品的开发与应用，如何解决汽车电子系统的电磁兼容问题，提高汽车的可靠性和安全性，已经成为一个非常重要和迫切的问题。

然而接地设计作为根治电磁兼容问题方法之一，地偏移测试显得就尤为重要了，因此本文对接地设计及地偏移测试进行了解读。

一、整车系统接地设计1、地线的意义地线在汽车上不仅仅是一个接点，它是一个综合的系统的汽车电气系统，它的主要功能有：●提供给直流负载、交流负载和瞬变负载电流回路，连接蓄电池或发电机的负极端；●提供电压给传感器、通讯系统、单端数字输入等；●静电屏蔽，隔离外部RF辐射；●提供静电放电泄流，ESD保护；●汽车天线的地平面；●降低电平，减小腐蚀。

2、地线可靠性地线回路的可靠性主要由以下几个主要关键因素决定：●接地金属的连接面，包括接地板之间、接地线和接地板之间的连接情况；●涂覆层及润滑油对传导地线连接板及其紧固件的影响；●潜在的腐蚀；●潜在的机械退化。

3、汽车上接地的符号以及接地回路见下整车电气地：主要为 DC 回路中发电机和蓄电池，以及 AC 回路中所有产品 RF 地；整车结构地：标识为汽车结构件（例如发动机、白车身等）接地标识；产品电路接地：产品电路接地，包括模拟地、数字地都可以使用此符号；4、实车使用的接地结构图图 1 实车的接地结构图此为实车使用的接地结构图，其中所有的接地最终回到蓄电池和发电机的负极端。

随着频率的增大，回路的阻抗也会增大，最终会导致电流流过不希望的回路，出现共模干扰，进而产生EMC效应，损坏产品。

那么大家会问为什么地偏移会产生共模干扰呢？提到共模干扰不得不说差模干扰，下面我们一起了解一下吧。

二、共模干扰与差模干扰电器设备的通信线, 与其它设备或外围设备相互交换的通讯线路,至少有两根导线,这两根导线作为往返线路输送电力或信号，在这两根导线之外通常还有第三导体,这就是"地线"。

电压和电流的变化通过导线传输时有两种形态, 一种是两根导线分别做为往返线路传输, 我们称之为"差模"；另一种是两根导线做去路,地线做返回传输, 我们称之为"共模"。

10.16638/ki.1671-7988.2021.06.019整车接地设计浅析孟胥里（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：文章讨论整车接地的定义以及接地形式、接地区域，通过对接地负载的分类对接地的原则进行总结，同时指出在接地分配出现的潜回路问题及潜回路如何规避，对整车接地设计有一定参考意义。

关键词：接地；潜回路中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-63-03Analysis of Grounding Design of VehicleMeng Xuli（AnHui JiangHuai Automobile CO., LTD. Technical Center, Anhui Hefei 230601）Abstract:This article discuss the definition of vehicle grounding and grounding area. Through the classification of grounding, the principle of grounding is summarized. At the same time, it points out the problem of sneak path in the grounding design and how to avoid sneak path.Keywords: Grounding; Sneak pathCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-63-03引言随着汽车电子技术的发展，大量的汽车用电设备应用到汽车上，接地线越来越复杂。

汽车在使用和维修过程中，接地是否良好直接影响汽车电气设备能否正常工作。

本文将重点讨论整车电气接地的类型、接地分配以及需要注意的事项，并通过一个故障案例来说明接地系统的重要性。

浅析汽车静态电流计算及验证汽车静态电流指车辆未运行时的电流，包括车辆内部的消费电流和外部环境产生的电磁干扰等因素。

正常情况下，静态电流应该在一定范围内，如果超出范围，会影响车辆的电瓶寿命和性能，甚至会导致车辆无法启动等故障。

因此，计算和验证汽车静态电流是非常重要的。

首先，计算汽车静态电流需要了解车辆内部的各种电路和设备的功耗。

一般来说，车载设备包括车灯、空调、电子设备、电动窗等等。

这些设备和电路都会有不同的功耗和工作时长，我们需要收集和分析相关数据，根据实际情况计算静态电流值。

此外，车辆电池的电压和容量也是计算静态电流的重要参数。

根据电池规格表中给出的额定容量和最长使用寿命，我们可以计算出电池理论上的可用电流值。

其次，为了验证我们计算出来的静态电流值是否准确，需要进行实验验证。

验证方法可以采用万用表等仪器测量电流，或者使用OBD系统读取车辆电池电压和电流值。

具体方法可以是，在车辆静止、所有设备关闭的情况下，先测量一次车辆静态电流值作为基准值。

然后开启不同设备，分别测量不同状态下的静态电流值。

将实验结果与计算结果进行比较，确定计算静态电流的精确度和可靠性。

最后，根据计算和验证结果，可以对汽车静态电流进行调整和优化。

例如，可以优化车载设备的功耗，或者采用更高效节能的设备，减少静态电流的值。

这有助于提高汽车电池的寿命和性能，保证车辆的正常使用，也有助于减少能源消耗和排放量，达到环境保护的目的。

综上所述，汽车静态电流计算和验证是保证车辆电池寿命和性能的重要手段。

了解车辆内部设备和电路的功耗，选择合适的验证方法，优化设备和电路等措施都能有助于减少静态电流的值，提高车辆的性能和节能效果。

除了计算和验证汽车静态电流外，还有一些其他的方法也能减少静态电流值，延长电池寿命，提高车辆性能。

首先，可以采用节能型汽车电池。

这种电池使用高密度的电化学存储材料，能够提供更稳定的电流和电量，降低静态电流的值。

此外，这种电池还有更长的使用寿命和更短的充电时间，以达到更高的性能和能效。

静态电流测试规范-070906-归档-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1静态电流测试规范编制:审核:批准:一、测试目的通过测量整车的静态电流, 验证整车静态电流是否满足设计要求。

同时通过测出的静态电流值, 对不满足要求的电器件进行原因分析, 并提出更改要求, 以达到控制整车静态电流防止蓄电池亏电的目的。

二、测试设备数字万用表（量程必须有0-200mA 档、精度为±%）、计时器、绝缘胶带、尖嘴夹、导线及其它拆卸工具。

三、测试准备根据整车配置收集被测电器件静态电流的设计值, 并制定《 静态电流测试报告》（见附录以M11车型为例）。

确认待测车的整车电器功能是否正常、消耗静态电流的电器件是否达到被测量状态。

若电器功能发生故障要先排除, 除非故障源是不消耗静态电流的电器件且该故障源不会影响被测电器件的功能则可不排除。

四、测试步骤直接测量法:4.1.1关闭所有电器开关、车门和行李箱盖, 拔下点火钥匙, 仅打开前舱盖以便下一步的操作。

4.1.2将万用表调至最大安培档（此时万用表应处于OFF 状态）, 拆下蓄电池的正极接头, 然后用绝缘胶带、尖嘴夹或其它工具分别将万用表的正极红色插头和负极黑色插头与蓄电池正极桩头和正极接头固定好, 使万用表串联在整车回路中。

如下图：车身搭铁蓄电池数字万用表用绝缘胶带缠牢电器盒用绝缘胶带缠牢图1 直接测量法连接示意图4.1.3打开万用表的电源并调至200mA 档, 此时读数为整车未进入battery saver 模式下的静态电流值, 记录此值。

待整车进入battery saver 模式后（时间由各车型控制策略决定）, 此时读数为有效的整车静态电流值, 记录此读数。

4.1.4然后根据整车原理图, 拆下所有消耗静态电流电器件的插接件, 此时万用表的读数应该为零。

如果读数不为零, 则说明存在非消耗静态电流的电器错接到30线上的情况, 需逐一排查, 直到读数为零为止。