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对沥青路面施工重点问题的分析与解决方法1. 问题分析在沥青路面施工过程中，存在着一些重点问题需要重视和解决。
以下是对这些问题进行分析：1.1 施工质量问题沥青路面施工质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
以下是一些可能的施工质量问题：- 沥青混合料配比不合理- 施工中存在砂浆过多或过少- 施工温度控制不当- 铺设不平整、压实不均匀等1.2 施工期限问题沥青路面施工期限的延长可能给交通运输和周边居民带来不便。
以下是一些可能导致施工期限延长的问题：- 施工中遇到的意外情况，如天气突变、设备故障等- 施工计划不合理或不科学1.3 环境污染问题沥青路面施工可能会对周边环境造成污染，包括噪音污染、空气污染等。
以下是一些可能导致环境污染的问题：- 施工机械噪音过大- 施工过程中产生的废弃物处理不当2. 解决方法针对上述问题，可以采取以下解决方法：2.1 施工质量问题的解决方法- 严格控制沥青混合料的配比，确保配比合理、稳定- 加强施工现场管理，确保砂浆用量适中- 合理控制施工温度，避免过高或过低- 使用专业的铺设和压实设备，确保施工质量2.2 施工期限问题的解决方法- 制定合理的施工计划，充分考虑外界因素- 配备备用设备，以应对设备故障等意外情况- 加强施工现场管理，提高工作效率2.3 环境污染问题的解决方法- 选择低噪音的施工机械设备- 建立废弃物处理制度，确保废弃物的合理处理和清理以上是对沥青路面施工重点问题的分析与解决方法。
通过采取合适的措施，可以提高施工质量，缩短施工期限，减少环境污染，从而更好地满足道路使用的需求。
探讨城市道路沥青路面存在的问题及改造措施摘要：随着城市道路的迅速发展，近年来，我国城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。
与其他类型路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、桑音低、行车平稳舒适，养护维修简便等优点。
因此沥青路面较水泥混凝土路面更适用于城市道路。
本文针对公路沥青路面几种常见病害的产生机理，提出防治病害产生的建议，并给出其整治方法。
关键词：城市道路; 沥青路面;预防措施1 病害出现原因分析1.1原材料的影响（1）矿料设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。
目前，市场上供应水泥砼用或建筑用集料多采用传统小型锷式破碎机生产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。
（2）沥青各地根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。
1.2车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，某些部门仅从自身利益出发，车辆超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
严重超载是造成早期破坏的主要原因之一。
1.3路基施工缺陷的影响有些道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。
路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。
1.4施工因素的影响1.4.1沥青砼配合比设计存在的问题沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
1.4.2沥青砼拌合的控制拌和设备出现意外情况：刚开炉，料温低、含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。
深度剖析沥青路面施工存在的问题及其解
决思路
引言
沥青路面施工是道路建设中常见的一种方法，然而，在实际施工中存在一些问题需要深入剖析并提出解决思路。
本文将对沥青路面施工存在的问题进行分析，并提出简单的解决思路。
问题分析
在沥青路面施工过程中，存在以下一些常见问题：
1. 施工质量不稳定：由于施工过程中操作不规范或材料质量不合格，沥青路面的质量可能出现波动，导致路面不平整或易损坏。
2. 施工周期较长：传统的沥青路面施工需要较长的时间，延长了交通的堵塞时间和施工的成本。
3. 环境污染：沥青路面施工会产生大量废弃物，如废弃沥青和废水，对环境造成一定的污染。
解决思路
针对上述问题，可以采取以下解决思路：
1. 强化施工质量管理：加强对施工人员的培训，确保他们熟悉施工规范和操作流程。
同时，加强对材料的质量检查，确保使用的沥青符合标准，从而提高施工质量的稳定性。
2. 推广新型施工技术：引入新型的沥青路面施工技术，例如冷拌或热拌再生技术，可以大幅缩短施工周期，减少对交通的影响，并节约施工成本。
3. 推动可持续发展：倡导环保施工理念，鼓励使用可回收和可再利用的材料，减少废弃物的产生。
同时，建立健全的废弃物处理制度，确保废弃物的合理处理和处置，减少环境污染的风险。
结论
通过深入剖析沥青路面施工存在的问题并提出相应解决思路，可以提高施工质量的稳定性，缩短施工周期，减少环境污染。
这些解决思路需要在实际施工中得到有效的落实，以实现更可持续和高效的沥青路面施工。
沥青路面施工难题的解析和解决途径一、引言随着城市化进程的加速，道路建设日益频繁。
其中，沥青路面由于其良好的驾驶舒适性、噪声低、防滑、耐久性强等特点，成为了道路建设的主要选择。
然而，在沥青路面施工过程中，仍然存在一些难题，如施工质量、环境保护、施工效率等问题，需要我们进行深入研究和探讨。
二、沥青路面施工难题2.1 施工质量问题施工质量问题是沥青路面施工中的常见难题。
这主要包括沥青混合料的质量控制、摊铺质量的控制以及压实质量的控制。
如果处理不当，可能会导致路面结构弱化，短期内就可能出现车辙、裂缝等问题。
2.2 环境保护问题沥青施工过程中会产生大量的烟尘和有害气体，对环境和人体健康构成威胁。
同时，沥青施工还会产生大量废弃物，如废旧沥青、废弃轮胎等，如何有效处置这些废弃物，减少对环境的影响，也是一大难题。
2.3 施工效率问题随着工程量的增加，如何提高沥青路面施工效率，减少施工时间，降低施工成本，也是沥青路面施工面临的问题。
三、解决途径3.1 提高施工质量对于施工质量问题，可以从以下几个方面进行改善：首先，加强沥青混合料的质量控制，确保其稳定性和均匀性；其次，使用高质量的摊铺设备，提高摊铺质量；最后，采用科学的压实方法，确保压实质量。
3.2 强化环境保护对于环境保护问题，可以采用环保型沥青，减少有害气体的排放；同时，采用循环利用的方式，将废旧沥青和废弃轮胎进行再利用，减少废弃物的产生。
3.3 提高施工效率对于施工效率问题，可以通过引入现代化施工设备，如自动化摊铺机、智能压实机等，提高施工效率。
同时，优化施工流程，减少施工中的无效时间，也可以有效提高施工效率。
四、结论沥青路面施工中的难题需要我们从多方面进行考虑和解决。
通过提高施工质量、强化环境保护及提高施工效率，我们可以有效解决这些难题，进一步提升沥青路面的施工质量和效率，为城市建设提供更加优质、高效的道路设施。
沥青砼路面大修中存在的问题及防治措施摘要：由于沥青砼路面具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点，近几年来获得广泛推广，但由于日晒雨淋和汽车荷载作用，沥青砼面层在运行一定年限后需进行大修，本文针对沥青砼路面大修工程中存在的主要问题及危害，提出了一些有效的防治措施。
关键词：沥青砼面层大修防治措施一、沥青砼路面大修工程存在的主要问题及危害1.大修前缺乏对原有道路质量情况的调查和分析由于市区和油田道路建设时间、车流状况、自身质量各不相同，沥青路出现的病害程度也就各不相同，但在前几年，施工时未区分道路等级、路段和病害，往往均采用统一的处理方案，如在老路面铣刨完毕，整平后摊铺5cm厚粗粒式，上铺3cm细粒式，致使有些路段的病害仍得不到彻底根治，有些在通车后不到半年的时问就有裂缝、沉陷等早期病害出现，降低了投资的效率，甚至影响了政府及企业形象。
2.沟槽回填质量不好，致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象近几年来，由于城市经济建设的迅猛发展和管线人地工作的深人展开，致使道路开挖量显著增加，给市区及工矿道路工程外观和车辆的行驶带来不少影响，特别是回填质量不好带来的危害更加突出，已成为城市道路质量的重大危害源之一。
沥青路面开挖的沟槽有两种情形，一种是大修前陆续开挖的沟槽，往往表层已用沥青修补；另一种是大修时集中开挖的沟槽。
沟槽回填质量通常达不到规范要求，致使沟槽上的路基在很长一段时间内无法稳定，有些深沟槽数年内累计沉降量达到数十公分，甚至在沥青大修后短短数个月内出现路面严重沉陷、开裂等现象。
由于认识不足，在这些沟槽修复时有的基层还采用了水泥混凝土。
3.铣刨不彻底及粘层洒布不规范沥青砼摊铺前需对旧路面进行铣刨，是为了清除沥青稳定度下降、开裂、破损的老化表层，使旧路面经铣刨后相对平整，并有足够的粗糙度，保证喷撒粘层后与新摊的沥青砼粘接可靠。
但沥青路面大修工程中，个别施工企业对铣刨工作不够重视，发生铣刨深度不足、漏刨等现象。
市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策市政道路的建设对城市的发展和交通流畅度有着非常重要的作用，而路面建设质量对道路使用寿命和车辆行驶安全也有着非常直接的影响。
然而，当前市政道路沥青路面建设存在着诸多问题，如路面坑洼、龟裂、积水等，这些问题都需要解决。
本文将从以下三个方面，分析市政道路沥青路面建设质量存在的若干问题，以及相应的解决方案和对策。
一、材料选用问题1.1 问题：有些地方为了降低造价，采用了劣质的沥青材料进行路面建设，这些低成本的沥青质量不高，较容易受到氧化、老化等因素的影响，从而降低了路面的使用寿命，并且会造成路面易龟裂、易坑洼等问题。
1.2 对策：提高材料质量，避免采用低成本的劣质材料，选择合适的沥青材料，并对材料进行分类管理和标识，确保沥青材料的质量，同时可以采用复合材料等新型材料，以提高路面的使用寿命和耐久性。
二、工程设计问题2.1 问题：有些市政道路路面建设进行不规范，设计不够科学、合理，忽略了当地气候、环境、地形等因素，没有充分考虑路面的排水、防滑等问题。
这样必然会导致道路出现积水现象，从而影响交通流畅度。
2.2 对策：在道路建设时，要充分考虑当地的气候、环境等因素，通过科学设计，选择合适的施工技术和材料，并根据实际情况进行灵活搭配，确保路面的排水、防滑等问题，使得道路具有更好的使用性能。
三、施工质量问题3.1 问题：施工过程中出现了基层处理不规范、薄层施工不均匀等问题，同时过度辊压、太阳暴晒等也会给路面带来一定的损害。
3.2 对策：在施工过程中，应该加强路面基层处理、平整度控制以及涂布密度、压实质量等参数的控制，以确保施工质量达到标准要求。
同时，在施工完后对道路进行质量检验，及时发现和解决问题。
总之，市政道路沥青路面建设质量存在的问题主要集中在材料选用、工程设计和施工质量等方面。
针对这些问题，需要采取相应的对策以解决问题，从而保证道路的使用寿命和安全性能。
在市政道路建设中，优质的沥青路面应是必不可少的，应该采用最优的材料、设计和质量控制方案，尽可能降低沥青路面发生各类问题的概率。
市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策市政道路沥青路面建设质量一直是城市建设中的重要环节，而目前在实际施工中却存在着一些质量问题。
这些问题既影响了道路的正常使用，又给市民出行带来了一定的安全隐患。
为了解决这些问题，需要对问题进行全面的分析，并提出相应的对策，以确保市政道路沥青路面建设质量，提高城市交通安全水平。
下面就就市政道路沥青路面建设质量存在的若干问题进行分析，并提出对策。
问题一：沥青路面厚度不足在实际施工过程中，一些施工单位为了降低成本，常常会在沥青路面的厚度上偷工减料，导致路面厚度不足。
这种问题严重影响了道路使用寿命，还会造成路面塌陷、龟裂等安全隐患。
如何保证沥青路面的合规厚度成为了当前市政道路建设中的一个重要问题。
对策一：严格监管施工单位对于施工单位在道路建设中存在的偷工减料等行为，需要建立起一套严格的监管制度。
相关部门应当加强对施工单位的监管力度，加强对施工现场的检查和监督，对于存在违规行为的施工单位，应当依法予以严厉处罚，提高违规成本，从而减少施工单位的违规行为。
问题二：沥青路面材料质量不合格在市政道路建设中，一些施工单位为了谋取私利，会使用质量不合格的沥青材料进行施工，导致了路面质量大打折扣。
质量不合格的沥青材料更容易出现龟裂、破损等现象，严重影响了道路的使用寿命和安全性。
对策二：加强对材料的检测和审查相关部门应当加强对沥青材料的抽检工作，确保使用的材料符合国家标准和规定。
对于发现使用质量不合格的沥青材料的施工单位，应当立即停工整改，并追究其责任。
市政道路建设单位应当在选择施工单位的时候，加强对施工单位的资质审查，确保施工单位具备相应的资质和资质。
问题三：路面施工质量不达标对策三：加强对施工质量的监督检查问题四：缺乏有效的维护管理在市政道路使用中，一些地方由于缺乏有效的维护管理，导致了路面使用寿命的大幅缩短，严重影响了道路的正常使用。
如何建立起一套有效的维护管理制度，成为了当前市政道路建设中的一个亟待解决的问题。
沥青路面施工问题的深度分析与解决方向1. 引言沥青路面施工是道路建设中常见的一项工作，然而在实际施工过程中，也存在一些问题和挑战。
本文将对沥青路面施工中的问题进行深度分析，并提出解决方向。
2. 问题分析2.1 施工质量问题沥青路面施工质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
常见的施工质量问题包括路面平整度不达标、路面破损和裂缝等。
2.2 施工效率问题沥青路面施工需要耗费大量人力和物力资源，施工效率的提高对于工程进度和成本控制至关重要。
然而，施工效率低下、工期延误和资源浪费是常见问题。
2.3 环境污染问题沥青施工过程中产生的废弃物和污水可能对环境造成污染。
处理这些污染物需要采取相应的措施，以保护环境和生态系统。
3. 解决方向3.1 提高施工质量- 加强施工监督和质量检查，确保施工过程符合标准要求。
- 采用先进的施工技术和设备，提高路面平整度和耐久性。
- 加强施工人员培训，提高他们的技术水平和质量意识。
3.2 提高施工效率- 优化施工流程，合理安排施工顺序和时间，减少不必要的等待和浪费。
- 使用高效的施工设备和工具，提高施工效率并减少人力成本。
- 积极采用信息化技术，提高施工管理和监控水平。
3.3 环境保护措施- 采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
- 建立合理的废弃物处理和污水处理系统，确保施工过程不对环境造成污染。
- 加强环境监测和评估，及时发现和解决环境问题。
4. 结论沥青路面施工中存在的问题需要通过综合措施来解决。
提高施工质量、提升施工效率和加强环境保护是解决这些问题的关键。
在实际施工中，应采取相应的措施和技术手段，从而确保沥青路面施工的质量和可持续发展。
市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策随着城市化的快速发展，市政道路建设得到了越来越多的关注。
而沥青路面作为市政道路建设中的重要构成部分，其建设质量的好坏将直接影响到道路的安全、舒适度和使用寿命。
本文就市政道路沥青路面建设中存在的若干问题进行探讨，并提出相应的对策，以期对市政道路建设提供一些参考和借鉴。
问题一：路基和路面的不均匀沉降市政道路建设中常常会遇到路基或路面部分或全部沉降的情况，这会导致路面水平不平、凸凹不平，甚至出现严重的龟裂。
一些可能引起沉降的因素包括压实不足、土质松散、地下水位过高、工程构造不良等。
这些问题导致沥青路面压力分布不均匀，最终导致路面龟裂。
对策：为避免路基和路面沉降而导致的问题，在设计与建设时应首先考虑地基的稳定性，并采取适当的措施加强路基，比如采用加筋地基或地下支撑等。
此外，应确保路面铺设精度，特别是在道路桥梁等区域应特别注意。
问题二：路面大大小小的龟裂沥青路面龟裂属于一个常见的质量问题，它通常会出现在路面的边缘和横向接缝处。
龟裂可能由于多种原因引起，包括温度和湿度变化、车辆频繁通行和长期使用等。
龟裂不仅会影响道路的美观度，也会降低道路的使用寿命，同时还会增加汽车的燃料消耗。
对策：为减少龟裂的发生，可采取一些措施。
例如，采用合适的沥青材料与密实的压实方法，以确保路面的稳定性、硬度和耐久性。
另外，对于老化或受损的路面，应及时进行修补或重新铺设，以延长路面的使用寿命。
问题三：路面结构不合理导致表面积水表面积水是指在雨天或其他降水条件下，路面上形成的积水。
这种情况通常会在低洼区域或路面排水不畅的情况下发生，这可能导致行车不便或在道路上滑行，增加交通事故的发生率。
对策：为降低表面积水的程度，应在起点处以1%的坡度向低洼处设计并施工暗沟，以确保水可快速从路面排出。
如果路面已经被严重侵蚀或损坏，这个时候就需要对路面进行覆盖以改善排水情况了。
此外，砂砾基础应适当加强，以确保路面稳定性和排水性。
２００７年２月第２期城市道桥与防洪０前言随着北京市经济的飞速发展，北京市汽车拥有量大幅增加，截止２００６年５月，北京市拥有机动车数量已达到２６０万ｖｅｈ，预计２０１０年将达到３８０￣４００万ｖｅｈ。
城市道路交通量和汽车载重量（大容量公交车＋严重超载）逐年增加，路面破损日渐严重。
据本市市政管委２００３年年底统计，北京市城市道路完好率为６０％，这对路面的使用功能、行驶质量和城市美观造成很大影响，尤其在获得２００８年奥运会举办权以后，改变本市道路面貌已涉及到北京市交通环境及首都形象的大问题。
为此，市政府投资先后对长安街西延线和二、三环路进行了大修改造，紧接着于２００４年对东直门外斜街等１３条共９６万ｍ２，２００５年对新源南路等５５条共２０７万ｍ２，２００６年对首都机场辅路等７２条共３４８万ｍ２道路进行了大修改造，总投资约６亿元的２００７年道路大修各项前期准备工作也正在紧张、顺利进行。
经过上述大规模的道路大修工作，对改变本市城市面貌取得了很好的成效。
笔者通过近些年的大修设计实践，并配合施工，对道路大修有一些认识，本文对北京市沥青路面道路大修中几个问题进行探讨。
１道路大修的特点城市道路大修是一项十分细致而又极其灵活的工作，它所需要考虑的因素和涉及的问题很多。
从某种意义上讲，无论是大修方案的拟定与设计计算，还是大修方案的具体实施，其难度往往比新建道路还大，因此，必须谨慎处之。
道路大修具有以下特点：（１）确保交通畅通和交通安全，尽可能减少对交通的影响，防止因大修路面造成交通堵塞，防止因大修出现交通事故。
（２）由于道路大修通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工，因此要求施工工艺简便、施工速度快、工期短。
（３）由于道路大修通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工，因此应尽量防止加铺沥青层层面的污染发生，影响沥青层层与层之间的粘结。
（４）为了提高道路服务水平，缓解道路交通压力，应趁道路大修机会，充分挖掘道路资源，结合现状道路实际情况，对道路横断面进行合理改造（包括新辟辅路、道路拓宽、路口渠化以及增建公交港湾等）。
（５）为了根治水损害路面，必须仔细调查排水设施。
（６）大修设计，不仅要合理进行加铺层的设计，更应充分有效地修复利用好旧路面的“剩余”能力，使之成为加铺层的稳定的下卧结构，保障大修路面结构的耐久性，确保这一次大修之后不至于在短期内再次损坏，再次大修。
（７）对旧路病害有效、合理处理是道路大修取得成功的关键和基础，因此大修设计必须作好旧路结构状况（包括结构参数）、路面使用和损坏情况的调查，对存在的问题作出深层次的分析，提出行之有效的处理措施。
２关于病害处理的依据问题２．１病害处理的依据欠充分２．１．１工程简况北京市某道路大修工程，此道路建于１９９０年，旧路结构为：７ｃｍ粗级配中粒式沥青混凝土＋８ｃｍ厂拌大粒料沥青碎石＋３５ｃｍ石灰粉煤灰砂砾层＋２０ｃｍ１２％石灰土＋１５ｃｍ９％石灰土。
此路经过１６年的使用，出现了很多种病害。
其中最严重的病害发生在出京主路弯道处（上坡），为严重裂缝伴沉陷（见图１），进京主路弯道处（下坡），为严重拥包（见图２）。
摘要：为迎接奥运会，北京市近几年进行了大规模的道路大修工作。
该文归纳了道路大修的特点，从道路大修工程实例入手，阐述了北京市沥青路面道路大修中存在的若干问题，针对存在的问题，提出了相应观点或建议。
关键词：城市沥青路面；道路大修；病害处理依据；弯沉；格栅使用中图分类号：Ｕ４１８文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２００７）０２－００７７－０４北京市沥青路面道路大修中几个问题的探讨罗桂东（北京市市政工程管理处，北京市１０００４５）收稿日期：２００６－１１－２５作者简介：罗桂东（１９７２－），男，江西人，工程师，主要从事市政工程设计工作。
管理施工７７城市道桥与防洪２００７年２月第２期２．１．２病害处理方法在大修设计中对上述严重的裂缝伴沉陷与严重拥包的病害采用的处理方法是：将病害范围处旧路上面层７ｃｍ厚粗级配中粒式沥青混凝土挖除，填补粗粒式沥青混凝土与周围旧路平，然后进行后续工作，全线加铺９ｃｍ厚沥青混凝土补强层。
这种病害处理方法形成的原因是：受２００６年３月北京“两会”交通限制，无法对病害道路进行钻芯调查，造成无法科学确定病害原因，然而，大修工程施工工期已经排定，经道路大修方案专家组审查同意，决定采用上述病害处理方法。
前提是假定上述严重裂缝伴沉陷与严重拥包病害仅发生在７ｃｍ粗级配中粒式沥青混凝土上面层，其下面层及基层结构完好。
此工程已于２００６年５月初竣工交付使用，验收时得到了验收小组成员的一致好评，认为达到了大修目的。
但是，对上述病害处理方法，笔者一直认为是不得已而为之的，认为上述病害处理方法的依据不充分、不够科学。
假设上述两种严重的病害发生在下面层，甚至涉及到半刚性基层的损坏，那么上述病害的处理方法是欠妥当的，道路虽经大修，但是维持高品质路况的时间不会太长，与道路大修的目的是背道而驰的。
２．１．３建议道路大修设计和其它工程设计一样，设计依据不可少。
笔者通过近些年的道路大修设计实践，体会到很需要病害处理的科学依据。
针对上述病害情况，笔者建议委托钻孔调查病害原因的决策部门提前准备，和调查弯沉成果一样，避让交通限制期，进行钻孔调查，为大修设计提供充分的设计基础资料；另一方面，能为北京市研究此类严重病害的研究部门提供第一手资料。
２．２病害处理具备充分依据的重要性病害处理的依据通过调查研究获得，调查研究是科研工作的立足之本，通过调查得到真实的第一手资料，至关重要。
沥青路面病害调查，不能只是走马观花地作面上的概况调查，必须深入调查根源，笔者认为如下两点非常重要：（１）对于损坏必须刨根问底，不能仅作常规分析，简单处理，必要时需要开挖，钻孔试验。
例如上述严重裂缝伴沉陷及严重拥包的病害，一定要进行钻孔取样，切开断面，搞清楚究竟是什么原因发生的病害，病害发展到哪一层，是自上而下，还是自下而上，这样才能知道如何维修，病害处理方法才更具有针对性。
对于裂缝的调查，如果只要看见网裂就认为是结构性的全面破坏，都需要挖除重铺，那就有可能犯错误，因为有不少裂缝仅仅发生在表面层，其实只需对表面层维修就行了。
例如在对首都机场高速路的损坏调查时，大家都带了一个疑问，即首都机场高速路上并没有重载车，仅有一天２００ｖｅｈ左右的大巴，是什么原因导致路面产生网裂？进一步调查发现，这种裂缝不仅仅发生在行车道上，也发生在超车道，甚至发生在硬路肩。
在车行道上裂缝已经成网，硬路肩的裂缝几乎是四面不连接的孤立开裂，从力学的角度是很难解释的。
为了搞清楚首都机场高速路发生损坏的原因，在损坏最严重的路段Ｋ１２＋７８０前后进行了钻孔调查，图３是６个典型的钻芯照片。
这些钻芯充分证明，首都机场高速路的网裂损坏基本上局限于表面层，于是确定采用了如下病害处理方案：只将表面层铣刨，重新加铺罩面。
工程竣工后，效果良好。
（２）必须对产生路面病害的环境和交通进行彻底调查。
应该纠正“病害原因均是由超饱和交通量与超载车引起”的错误倾向认识，否则就会掩盖产生病害的内因，提不出正确的病害处理方法。
还是以上述首都机场高速路为例，分析路面上行驶车辆，每天仅有２００ｖｅｈ左右的大巴，其余均为小汽车。
按照规范，轴载小于２０ｋＮ的小汽车是不计入交通量轴载换算的。
从而说明网裂并非超饱和图１严重裂缝伴沉陷病害图２严重拥包病害管理施工７８２００７年２月第２期城市道桥与防洪图３首都机场高速路裂缝段钻芯交通量造成的。
通过上述钻孔进一步调查得出结论：网裂病害的原因是施工时的层间污染。
病害处理方案如上所述。
首都机场高速路病害原因的正确分析以及病害处理方案的合理确定都是建立在具有充分钻孔调查依据上的，所以，道路病害处理具备充分依据是非常重要的。
３关于大修设计的弯沉标准问题我国的《城市道路设计规范》（ＣＪＪ３７－１９９０）中提供了一些大修改造的方法，采用弯沉作为设计指标指导大修结构层的计算，在近几年的北京市沥青路面道路大修设计实践中遇到了一些问题。
下面以新源南路道路大修工程设计为例，对遇到的问题进行探讨。
３．１工程简况此工程位于朝阳区，建于１９８０年，为西南至东北走向的城市次干道，红线宽４０ｍ，长９９２ｍ，现状道路为单幅路，车行道宽２２ｍ，机非混行，两侧人行步道各宽５．５ｍ。
旧路结构为：５ｃｍ黑色碎石＋６ｃｍ沥青碎石＋２０ｃｍ砂石＋１５ｃｍ１２％石灰土＋１５ｃｍ石灰土处理路基。
此路历经多年的运营使用出现了多种病害，如横纵向裂缝、龟裂、检查井沉陷等，被列为北京市２００５年道路大修项目。
参照《公路沥青路面养护技术规范》（ＪＴＪ０７３．２－２００１）评价标准，此旧路路面破损状况评价为中级。
３．２现况道路弯沉情况根据北京奥科瑞交通科技发展有限公司提供的《路面弯沉检测报告》（２００４年１２月）确定旧路计算弯沉值为ｌ０＝９６．１（０．０１ｍｍ），《路面弯沉检测报告》中给定的旧路面当量回弹摸量Ｅｔ＝１７３ＭＰａ。
３．３道路补强计算情况由于旧路弯沉值ｌ０＝９６．１（０．０１ｍｍ）很大，按照《城市道路设计规范》中的方法计算，设计年限按１０ａ标准计，那么计算出的旧路面补强层厚度达１９ｃｍ，兼顾考虑到旧路面破损状况评价为中级，这是让人不能接受的结果。
在周口店路，香河园路等道路大修设计过程中遇到同样的问题。
然而，如果按照一般的经验，不考虑弯沉指标，在已发生裂缝损坏的沥青路面（特殊严重损坏路面除外）上加铺８￣１０ｃｍ厚沥青混凝土补强层，把原路面作为基层，无论如何应该能够维持８￣１０ａ以上。
城市旧路加铺太厚，标高抬得太高，直接涉及到道路两侧建筑物散水、出入口衔接以及排水不畅等一系列问题，无疑后患无穷。
在市路政局主持的大修方案研究会上，专家们对这种补强层过厚的大修方案都持有不同的看法。
可是，对我们设计单位来说，鉴于规范的规定和要求，又不得不这样计算，向其它设计单位咨询，也找不到不这样做的理论依据，况且，弯沉指标是施工质量检测和验收的标准之一，任何人都不敢越雷池一步。
最后，因受工程投资限制，道路标高问题无法解决，经方案审查专家组同意，缩短设计年限，按５ａ标准计算，确定加铺１１ｃｍ厚沥青混凝土补强层的大修方案。
在路面破损状况为中级的旧沥青路面上加铺１１ｃｍ厚沥青混凝土补强层仅能维持５ａ，这是按照弯沉作设计指标指导设计的结果，值得探讨。
有关文献研究指出，应用弯沉指标指导沥青路面道路大修补强层结构计算的设计方法存在一些问题，并得出如下结论：我国《城市道路设计规范》（ＣＪＪ３７－１９９０）使用弯沉这个指标，根据国内外的实践经验，作为设计指标是不合适的，同时，完全依靠弯沉来控制沥青路面的承载能力是靠不住的。
尤其对于像上述新源南路等柔性基层的沥青路面大修补强设计时采用《城市道路设计规范》中的设计方法更为不合适。
