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城市公交停车场的设计原则与标准城市公交停车场作为城市交通系统的重要组成部分，承担着为公交车辆提供停靠和停车服务的功能。
一个好的公交停车场设计应该能够提高公交运营效率，确保出行安全和便利，同时兼顾环境保护等多方面要求。
本文将探讨城市公交停车场的设计原则与标准。
首先，公交停车场的设计应充分考虑交通流量、车辆安全和方便性。
停车场的规模应根据城市交通需求进行合理规划，包括沿街停车位和内部停车位的配比。
公交车辆的进出口应设计宽敞，以满足公交车辆的转弯半径和车辆流量，保证车辆能够顺利进出停车场。
此外，应设置合理的通行线路和标识，确保车辆在停车场内的方向感和通行秩序，减少交通事故的发生。
其次，公交停车场的设计应考虑停车位的布局和设置。
停车位的布局应高效利用场地空间，提高车位利用率。
应根据车辆尺寸和停车需求，合理设计停车位的大小和间距，保证车辆停放的舒适性和安全性。
此外，应考虑到不同类型的公交车辆，如有轨电车或大型巴士，提供相应的专用停车位或设备，以满足其特殊需求。
公交停车场的设计还要考虑到出行者的便利性。
应提供足够的人行道和过街设施，为乘客提供方便的上下车条件。
公交车站和停车场之间应设置无障碍通行设施，如坡道或电梯，以满足行动不便人士的需求。
此外，应设置充电设备，以满足电动公交车辆的充电需求，并为乘客提供电动车辆的充电服务。
这将有利于推广可持续交通和环保出行。
另外，公交停车场的设计也需要考虑环境保护和节能减排的要求。
应合理布局绿化带和排水系统，增加植被覆盖率，改善环境空气质量和水资源利用效率。
在停车场内应设置太阳能光伏发电设备，以提供停车场照明和其他设备的电力供应，减少对传统能源的依赖。
此外，应设置垃圾分类和回收设施，加强废物处理和资源回收利用。
最后，公交停车场的设计还需要考虑管理与安全。
应设置合理的停车场入口和出口，配备足够的安保人员和监控设备，确保停车场的安全和秩序。
此外，应设置合理的收费系统和信息指示牌，方便出行者了解停车信息和缴纳停车费用。
第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
种。
第3.10.9条停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过大，一般为车身高度，加0.2m安全距离和结构所需高度之和。
地下车库的埋深应适当，其顶部地面如要植树时，其土层最小厚度应不小于2m；种草、花卉或者菜时，最小土层厚度应不小于0.6m。
第3.10.10条多层车库的坡道应参照GBJ 67—84《汽车库设计防火规范》的要求设置。
公共汽车、无轨电车库的坡道以直线形为宜，条件不允许时，也必须大部分为直线形，兼配少量曲线段，坡道的面层构造应有防滑措施，要有与城市道路相一致的照度。
公共汽车库直线坡道纵坡宜小于7%，曲线形坡道的纵坡宜小于5%；无轨电车库直线坡道纵坡宜小于8%，曲线形坡道的纵坡宜小于6%；出租汽车库直线坡道纵坡宜小于12%，曲线形坡道的纵坡宜小于9%。
坡道与行车交汇处、与平地相衔接的缓坡段的坡度为正常坡度的1/2；其长度，标准车为6m 左右、铰接车为10m、出租汽车为4m。
直线坡道还应有纵向排水沟和1～2%的横向坡度。
第3.10.11条公共汽车和无轨电车的直线双车坡道最小宽度不小于6.8m、曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于7.2m，外圈不小于6.8m；出租汽车的直线双车坡道最小宽度不小于5.5m，曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于4.2m、外圈不小于3.6m。
汽、电车坡道可在一侧设立宽1m的人行道。
第3.10.12条多层车库进出口必须分开设置，有限速、禁停车辆、禁止呜笛等日夜能显示的标志；进出口地面上的最小照度应不小于2ｌx，库内上下坡道的平均照度应不小于1ｌx。
应执行《汽车库设计防火规范》的有关规定，完善消防设施。
应有排除库内有毒气体的措施。
多层车库的建筑造型应注意体现其公交特点。
地下车库每车位面积按35平方米计算，10000/35=285.7，即10000平方米车库可设285个车位。
室外露天停车场每车位按25平方米计算，10000/25=400，即地上10000平方米车场可设400车位非机动车一般按自行车计算，停放时排列形式不一样，面积也不尽相同，多数情况下按双排两侧计算，即每辆车停车面积1.74平方米计算，也可按1.8平方米/辆估算。
第一章 总则第 1.0.1 条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、 场、 厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第 1.0.2 条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、 场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理准和规范的要求。
第二章 车站和渡轮站 第一节 城市公共电、汽车首末站第 2.1.4 条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下， 不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第 2.1.5 条 在设置无轨电车的首末站时， 应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
第 2.1.6 条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道， 道 宽应不小于7m,在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
第 2.1.7 条 首末站必须建停车坪。
停车坪在不用作夜间停车的情况下， 首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。
停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。
停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。
第 2.1.8 条 首末站必须设有标志明显、 严格分隔开的入口和出口， 其使用宽度应不小于标准车宽的3〜4倍。
若站外道路的车行道宽度小于14m 时，进出口宽度应增加 20〜25%。
在出入口后退2m 的通 道中心线两侧各 60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
第2.1.9条 首末站非铰接车的出入口宽度应不小于 7.5m 。
公交停车场安全管理规定为进一步加强公交停车场安全管理，健全安全管理流程，完善安全管理基础台账，落实安全管理责任，特规定如下：一、公交停车场的管理单位是安全管理的责任单位，负责停车场内的安全管理工作。
二、公交停车场使用单位必须遵守停车场安全管理规定，服从管理单位的安全管理工作。
三、公交停车场按设计核准的停车数量停放车辆，不得占用消防应急疏散通道超停车辆。
1、超停车辆的停车场必须每年将超停数量、安全防范措施、解决计划向集团安全管理部备案。
2、集团安全管理部定期对超停车辆的停车场进行检查核实，并对安全防范措施和解决计划落实情况进行监管。
四、执行公交车辆进出场安全检查制度。
1、公交车辆进场前由警卫人员上车进行安全检查，发现异常情况、异常物品应按规定处置。
2、公交车辆凭使用单位开具的车辆出门证出场。
五、公交停车场内车辆安全行驶制度。
1、公交停车场内机动车辆应按规定的线路行驶，不得违规逆向行驶。
2、公交停车场内公交车辆行驶速度不得超过____公里/小时，小型机动车行驶速度不得超过____公里/小时。
3、公交停车场内机动车辆按规定的区域停放，不得违规停放。
4、公交停车场内禁止非机动车、电瓶助动车、摩托车行驶。
六、执行公交停车场内禁烟禁火制度。
1、公交停车场是禁烟禁火重点单位，除划定的吸烟点外，全部禁烟禁火。
2、因生产作业、维修施工需要动火的，应向管理部门提出申请，经批准后方可进行动火作业。
管理单位派员在动火区域设置警戒线并配备灭火器材。
3、应设立动火作业申请、批准和配合作业记录台账。
七、落实各岗位的安全管理责任。
1、管理人员的安全管理责任2、警卫人员安全管理责任3、安全消防巡查人员安全管理责任4、监控消防值班人员的安全管理责任八、定期开展职工安全教育活动。
1、管理单位所属的管理大区人员每月不少于二次安全教育活动，每次不少于二小时。
2、管理单位各岗位人员每月不少于一次安全教育活动，每次不少于二小时。
九、定期对变配电间、电梯、升降设备、消防报警、灭火喷淋、消火栓、灭火器、应急照明、应急指示、视频监控等重点设备进行检查，确保正常有效。
公交停车场安全管理规定是为了保障公交车辆和乘客的安全，防止火灾、盗窃以及其他安全事件的发生。
以下是一些常见的公交停车场安全管理规定：1. 公交停车场应设有专门的安全管理人员，并提供必要的安全设施和设备，如闭路电视监控系统、报警系统等。
2. 公交停车场应有明确的出入口，并设立安全检查站，加强对进出车辆和人员的管理和监控。
3. 公交停车场应定期进行安全巡逻，发现异常情况及时处理，并做好相关记录。
4. 公交停车场应设立消防设施，保障火灾发生时能够及时疏散人员，并进行紧急灭火。
5. 公交停车场应设立安全警示标识，包括车辆行驶和停放规定、安全警示标语等。
6. 公交停车场应定期组织员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
7. 公交停车场应定期检查车辆和设施设备的安全性能，及时修理和维护。
8. 公交停车场应制定应急预案，对可能发生的安全事故进行预防和应对，确保人员和财产安全。
以上仅为一些常见的公交停车场安全管理规定，具体的规定还需根据当地相关法律法规进行制定。
公交停车场安全管理规定（二）第一章总则第一条为了保障公交停车场的安全运营，确保乘客和公交车辆的安全，保护公共财产，减少交通事故的发生，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有公交停车场的安全管理工作。
第三条停车场管理人应组织停车场的安全管理工作，负责安全管理规定的执行和实施。
第四条公交车辆的驾驶员、乘务员以及停车场管理人员都应接受安全管理培训，熟悉本规定的内容。
第五条公交停车场应按照相关法律法规的要求，配备必要的安全设备和应急救援设备。
第二章安全预防措施第六条公交停车场应设立安全区域，区分乘客和车辆的安全区域和非安全区域，并进行明显标识。
第七条公交停车场内应设置足够数量的灭火器、应急照明灯、防火门等安全设备。
第八条停车场管理人应制定并执行车辆驾驶员和乘务员的安全培训计划，加强对其安全意识和安全知识的教育。
第九条停车场管理人应定期检查和维护停车场的设施设备，确保其正常运转和安全有效。
城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15-87发布时间：1987-12-03 信息来源：市规划局作者：不详字体: 大中小(双击滚屏)第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一，城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站;26-50辆的为中型站;等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而入口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700-800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
