下载文档原格式
郑州市停车场收费标准郑州市是河南省的省会城市，作为一个经济发达的城市，停车场的收费标准一直备受市民关注。
针对这一问题，郑州市政府制定了一系列的停车收费标准，以确保停车费用的合理性和公平性。
首先，对于路边停车位的收费标准，郑州市根据停车位所在位置的不同划分了不同的收费标准。
在市中心繁华地段，停车费用相对较高，而在郊区或偏远地区，停车费用则相对较低。
这样的差异化收费标准，既能够满足市中心地段停车位资源紧张的情况，又能够照顾到偏远地区市民的停车需求。
其次，对于停车场的收费标准，郑州市也有明确规定。
根据停车场的规模和设施情况，收费标准也有所不同。
一般来说，停车场的收费标准会根据停车时间长短来计费，同时也会考虑到停车场的地理位置和周边交通情况。
这样的收费标准能够更好地引导市民选择合适的停车场，减少交通拥堵和停车难题。
此外，郑州市政府还对特定车辆的停车收费标准做出了规定。
例如，对于残疾人车辆、环保车辆或者公交车辆，会有相应的优惠政策。
这样的做法既能够促进环保出行，又能够照顾到特殊群体的停车需求，体现了政府的社会责任和公益性质。
总的来说，郑州市停车场收费标准的制定是合理的，能够充分考虑到市民的停车需求和公共利益。
政府部门在制定收费标准时，也充分征求了市民的意见和建议，确保了收费标准的公平性和透明度。
希望在未来，郑州市政府能够继续完善停车收费政策，为市民提供更加便利和合理的停车服务。
综上所述，郑州市停车场收费标准的制定是符合实际情况的，能够有效引导市民合理停车，减少交通拥堵，提高城市交通运行效率。
希望在未来，政府能够进一步完善相关政策，为市民提供更加便利的停车服务。
郑州停车收费标准郑州市作为河南省的省会城市，交通拥堵问题一直备受关注。
为了缓解交通压力，郑州市政府实施了一系列停车管理政策，其中停车收费标准是其中重要的一环。
本文将介绍郑州停车收费标准的相关内容，希望能为市民和游客提供一些帮助。
首先，郑州市区停车收费标准主要分为路边停车和停车场停车两种情况。
对于路边停车来说，根据停车位置的不同，收费标准也有所区别。
一般来说，市区主干道和繁华商业街的路边停车收费标准较高，而一般居民区的路边停车收费相对较低。
此外，郑州市还实行了分时段收费，即在高峰时段和非高峰时段收费标准也会不同。
其次，停车场停车的收费标准也是市民和游客比较关心的问题。
一般来说，停车场的收费标准会根据停车时间长短和停车场所在位置的不同而有所差异。
在市中心地段的停车场，收费标准往往较高，而在郊区或者偏远地区的停车场，收费标准相对较低。
此外，一些大型购物中心、医院和景区的停车场也会根据自身情况来制定不同的收费标准。
再者，对于特殊车辆的停车收费标准也有一定的规定。
比如，对于残疾人车辆、环保车辆以及共享单车等特殊车辆，郑州市会有相应的优惠政策和收费标准。
这些政策旨在鼓励环保出行和提高城市的停车资源利用率。
最后，需要提醒市民和游客的是，在停车时一定要注意遵守停车场和路边停车的相关规定，不要随意停放或者违规停车，以免受到罚款或者拖车的处罚。
同时，也要注意保管好自己的停车票据，以免出现纠纷时无法提供有效凭证。
总的来说，郑州停车收费标准是一个复杂而又关乎市民生活的问题。
希望市民和游客能够理性对待停车收费问题，同时也希望相关部门能够进一步完善停车管理政策，为市民提供更加便利的停车服务。
希望本文的介绍能够对大家有所帮助，谢谢！以上就是对郑州停车收费标准的相关内容的介绍，希望对大家有所帮助。
郑州市停车收费标准随着城市交通的不断发展，停车问题成为了城市管理中的一个重要环节。
停车收费标准的制定和执行，直接关系到城市交通秩序和市民生活。
郑州市作为河南省的省会城市，其停车收费标准也备受市民关注。
本文将对郑州市停车收费标准进行详细介绍，以便市民和游客了解相关政策，合理安排停车需求。
首先，郑州市停车收费标准主要分为道路停车和停车场停车两种情况。
对于道路停车，按照车辆类型和停车时间计费。
一般小型车每小时5元，大型车每小时10元，停车时间不足1小时按1小时计算。
对于停车场停车，收费标准则根据停车场所在位置、设施设备和停车服务等情况而定，一般在5元至20元不等。
其次，郑州市对停车收费标准的执行也有一定的规范。
停车场应当在显著位置公示收费标准，不得随意涨价或者变相收费。
市政府对停车收费标准实行动态监管，对收费不合理的停车场进行整顿，保障市民的合法权益。
同时，市民也可以通过拨打12345市民服务热线或者通过郑州市交通委员会官方网站进行投诉，维护自己的权益。
再次，针对特殊群体的停车优惠政策也在郑州市得到了实施。
对于残疾人、老年人、孕妇等特殊群体，郑州市在停车收费上实行了一定的优惠政策。
这些特殊群体在特定的停车场所可以享受免费或者打折的停车服务，方便他们的出行。
最后，郑州市停车收费标准的制定和执行，需要市民的理解和配合。
在城市交通拥堵、停车位紧张的情况下，合理的停车收费标准可以起到一定的调控作用。
市民在停车过程中，应当遵守相应的规定，不得随意占用、损坏停车设施，保持停车秩序。
同时，市民也可以通过各种途径了解相关的停车收费标准和政策，增强自我保护意识。
综上所述，郑州市停车收费标准是城市管理中的一项重要政策，对于市民和游客的出行有着直接的影响。
市民应当了解相关政策，合理安排停车需求，同时也应当积极配合政府的管理和监督工作，共同维护城市的停车秩序和市容市貌。
希望通过本文的介绍，能够为市民和游客提供一些帮助，使停车问题变得更加便利和规范。
郑州交通调研报告郑州是河南省的省会城市，也是华中地区的交通枢纽城市。
近年来，随着经济的快速发展和人口的不断增加，郑州的交通问题逐渐凸显出来。
为了更好地了解郑州的交通状况以及问题所在，我们进行了一次交通调研。
首先，我们对郑州市的道路交通进行了调查。
调查结果显示，郑州市的道路状况较为拥堵，尤其是交通高峰期，交通堵塞的现象非常普遍。
在城市的主干道上，车辆的排队等待时间较长，给市民带来了不便。
此外，由于郑州市的道路规划相对滞后，交叉口及路口的设计存在问题，导致交通流量不能顺畅通过。
另外，我们还对郑州的公共交通系统进行了调查。
尽管郑州的公共交通系统比其他城市要完善，但仍存在一些问题。
首先，公交车的发车间隔较长，特别是在非交通高峰期，市民等待公交车的时间较长。
其次，公交线路的覆盖范围还不够广，有些偏远地区的居民依然无法享受到公共交通的便利。
最后，一些公交车的车况较差，导致运行速度较慢，影响了乘客的出行效率。
此外，我们还发现了一些其他问题。
例如，非机动车道和人行道的划分不清，导致非机动车与行人之间的冲突增加；停车位不足，尤其是在繁华商业区，给车辆停放带来了困难；交通信号设施的更新维护不及时，导致信号灯故障较多，影响了交通的正常运行。
为了解决这些问题，我们提出了以下建议。
首先，郑州市应该加大对道路的建设和改造力度，提升道路的通行能力。
其次，应该优化交通信号设施，提高信号灯的运行准确性和稳定性。
此外，对公交系统进行进一步的完善，增加公交车的数量，缩短发车间隔。
同时，加大在偏远地区的公交线路的覆盖范围，提高市民的乘坐体验。
最后，加强对非机动车和行人交通安全的管理，划清非机动车道和人行道的界限，减少交通事故的发生。
综上所述，郑州市的交通问题还需进一步解决。
通过加大对道路建设和改造力度，提升公交系统的完善程度以及加强交通安全管理，相信郑州的交通状况将会逐渐改善，为市民的出行提供更便利、安全的环境。
郑州市停车收费标准随着城市交通的不断发展，停车问题逐渐成为人们生活中的一大难题。
尤其是在郑州这样一个人口密集、车辆多的城市，停车收费标准的制定和执行显得尤为重要。
本文将就郑州市停车收费标准进行详细介绍，以便市民和游客了解相关规定，便于合理安排停车和避免不必要的纠纷。
首先，郑州市停车收费标准主要分为道路停车和停车场停车两种情况。
对于道路停车，按照车辆类型和停车时间计费。
一般来说，小型车每小时收费3元，大型车每小时收费5元，摩托车每小时收费1元。
而对于停车场停车，收费标准则根据停车场所在区域、设施设备和服务水平而有所不同。
一般来说，停车场的收费标准会在入口处明确标示，市民和游客在停车前可先了解相关收费信息，避免产生不必要的纠纷。
其次，对于居民停车和临时停车也有不同的收费标准。
居民停车一般指的是在自己小区内的停车，通常会有月租制度，收费标准会根据小区位置、停车位数量等因素而有所不同。
而临时停车则是指在商业区、景点等公共停车场停车，按照停车时间计费。
市民和游客在选择停车地点时，可根据自身需求和停车时长选择合适的停车方式，以便节约停车成本。
此外，对于违规停车的处罚也是需要了解的。
在郑州市，违规停车一般会被贴罚单，罚款金额根据具体违规情况而定。
因此，市民和游客在停车时务必遵守交通规则，避免违规停车带来的不必要麻烦和经济损失。
总的来说，郑州市停车收费标准的制定和执行是为了更好地管理城市停车秩序，方便市民和游客出行。
希望市民和游客能够遵守相关规定，合理安排停车，共同维护城市的交通秩序和市容环境。
在日常生活中，我们应该养成良好的停车习惯，遵守交通规则，尊重他人的合法权益，共同营造一个文明有序的城市交通环境。
希望通过本文的介绍，市民和游客能够更加了解郑州市停车收费标准，做到心中有数，避免不必要的纠纷和损失。
让我们共同努力，让城市的交通更加便利，让生活更加美好！。
郑州市区停车收费标准郑州市作为河南省的省会城市，人口众多，交通压力大。
随着城市建设的不断发展，停车问题成为市民和游客关注的焦点之一。
为了规范停车收费，提高停车管理水平，郑州市制定了相应的停车收费标准。
首先，针对不同停车场的收费标准进行了分类。
郑州市将停车场分为室内停车场和室外停车场两类，针对不同类别的停车场，制定了不同的收费标准。
室内停车场一般位于商业综合体、写字楼等场所，收费标准相对较高；而室外停车场则一般位于居民区、公共广场等场所，收费标准相对较低。
这种分类收费的做法，能够更好地满足不同场所停车需求的市民和游客。
其次，郑州市对停车收费标准进行了时段划分。
一般来说，白天和晚上的停车需求有所不同，为了更好地满足市民和游客的停车需求，郑州市将停车收费标准分为白天和晚上两个时段。
白天时段一般从早上8点到晚上8点，而晚上时段则从晚上8点到次日早上8点。
这种时段划分的做法，能够更好地满足市民和游客不同时间段的停车需求。
此外，郑州市还对停车收费标准进行了地区划分。
由于城市的发展不平衡，各个地区的停车需求也有所不同。
为了更好地满足各个地区的停车需求，郑州市将城市划分为不同的停车收费区域，针对不同区域的停车需求，制定了相应的停车收费标准。
这种地区划分的做法，能够更好地满足不同地区的停车需求。
总的来说，郑州市区停车收费标准的制定，充分考虑了不同停车场所、不同时段和不同地区的停车需求，能够更好地满足市民和游客的停车需求，提高了停车管理水平，也为城市交通发展做出了积极贡献。
希望市民和游客在使用停车场时，能够遵守停车收费标准，共同维护城市的交通秩序，共同营造一个文明、有序的城市停车环境。
《关于郑州交通拥堵问题的调查及建议》结题报告研究单位：河南牧业经济学院刘教授课题的由来：随着全国城市化进程的推进，郑州市的城市发展也日新月异，但城市的快速发展也带来了许多问题，交通拥堵问题日益突出，由此也引发了市民不少的抱怨，给市民们的生活带来了许多不便，同时从宏观上讲影响了整个城市的效率、形象。
在一些特殊路段，经常大范围形成交通拥堵，影响市民的工作、出行，有时还会造成不必要的事故与摩擦。
郑州市交通问题已成为了一个亟待解决的社会问题。
课题的研究目的及意义：我小组针对郑州市交通拥堵问题进行了调查研究，希望通过对本课题的研究，深入认识郑州市交通拥堵问题，搞清交通拥堵的主要路段时段，以及造成的影响和影响范围，汇集民意，分析讨论，最终提出自己的合理化建议，为郑州的更好发展出谋划策。
若郑州市交通问题得以良好解决，那么将极大地方便市民的生活，提升城市的效率，推进郑州市模范城市建设，郑州市的发展前景必将更加美好。
人员分工：张子晖、李丰村、张浩、王鼎盛负责对某一特定路段进行实地观察、访谈并记录调查结果。
姜山收集各种影像、图文资料以供借鉴分析。
方法及步骤：方法 1.实地观察2.访谈3.资料分析步骤 1.资料搜集2.实地观察、记录、访谈3.资料分析4.小组讨论5.得出结论研究的过程：1.从报纸、电视、网络等媒体上收集有关郑州市近年来交通拥堵的报道资料，研究郑州市当前的实际交通状况，并请教指导老师对该课题的看法和指导意见。
2.组成成员走上街头对路况进行观察记录，并向附近居民和该路段交警询问路况信息。
以文字或影像形式记录结果。
3.将每个人的调查记录及资料汇总，组内讨论研究。
问题包括：造成郑州交通拥堵的原因有哪些？当前有关部门已采取什么措施缓解交通压力？取得成效如何？还有什么解决交通问题的方法？研究的结果：通过研究，我小组发现：在郑州某些路段，交通拥堵现象几乎每天都会发生，尤其是在上下班的高峰时期最容易造成拥堵。
主要原因有以下几个方面：1.郑州是铁路交通枢纽城市，由于铁路干线在市区内的通行，造成了城市道路的分割，无法形成一种开放式的通道，致使路网交通结构不合理。
郑州市停车问题分析1. 郑州市现有机动车辆的调查一个城市的汽车保有量，取决于社会经济发展水平、人口规模、道路容量限制、全国汽车产业政策和城市交通发展政策等因素。
据郑州市公安局交巡警支队统计，从2011年1月1日至12月31日，郑州市共办理机动车登记入户261028辆，其中市区机动车登记入户185172辆，县区75856辆，转入26095辆，转出80157辆。
截至2011年12月31日，郑州市机动车保有量达到1829930辆，其中市区机动车保有量达到886254辆。
加上保守估算的驻郑、探亲访友、旅游等10余万辆外地牌照机动车，把几项相加，等于市区每天有98万余辆机动车在行驶停放。
2000年，郑州市机动车约为40万辆，到2007年就增加到了100万辆，跃居全国16个机动车保有量超过100万的城市之一。
从100万辆增加到180多万辆，仅用了短短4年时间，不可谓不神速。
2007年-2011年郑州市和市区机动车用量增长图(单位：万辆)2. 郑州市停车场现状的调查到2011年底，郑州市的汽车保有量已突破180万辆。
不仅保有量惊人，郑州市近几年的机动车增长速度更是异常迅猛。
机动车急剧增长，使得城市基础设施建设原本就“先天不足”的郑州道路资源供不应求的现象更加凸显，车多、路少已经成为制约城市道路畅通的“瓶颈”。
目前，郑州市建成区总面积为326平方公里，市区共有道路737 条。
其中，主干道109条，长551.4公里；次干道170条，213.2公里；支路442条，长290.3公里。
所有道路合计长度为1232.3 公里。
仅郑州市区的机动车就达到88万辆，如果再加上保守估算的长期驻郑、探亲访友、观光旅游等外地牌照车10多万辆，每天或停或跑在郑州市区的机动车就多达98万余辆。
这些车辆首尾相连，就可以将市区的道路“覆盖”近4圈。
郑州道路资源的供需矛盾可见一斑。
但是，与急速增长的机动车辆相比，停车场的配置却相对滞后，远远满足不了停车需求。
按照国家标准，每百辆汽车停车位的数量需要达到35～45个。
按照郑州市区88万辆车的保有量推算，至少需要30万个停车位。
但现实的情况是，目前，郑州市共有各类停车场2563个，停车位139066个，缺口多达17多万个。
从而造成了停车难问题，停车难不仅引发了停车如打仗的怪象，同时，也加剧了乱停乱放，直接导致原本就‘稀缺’的道路行车资源被进一步占用。
目前我国很多城市的路内停车和路外公共停车场配合使用得不好，主要原因是收费不科学、不合理、不能有效发挥各种停车场的优势。
大多数城市采用的方法是：路内停车收费由交警收取，大型停车场由城建部门或业主管理，票价不一、管理方式不同。
路内停车收费低又方便，这就使原本紧张的路边临时停车位更加紧张，造成大型停车场资源严重浪费。
“停车难、乱停车”的恶性循环成为城市交通管理的难点和热点问题。
停车泊位供给短缺直接引发出行不便、堵塞交通、损毁绿化、破坏环境、威胁安全等问题，从而影响生活质量，提高生产成本，阻碍社会经济的正常发展，其危害不言而喻。
3. 郑州市停车管理现状的调查郑州市出台了一系列的管理停车政策。
比如说：新设立的临时停车位，将根据不同时期、不同区域、不同停车场的情况，科学修订收费标准，实行市场调节价、政府指导价和政府定价三种定价形式；运用价格经济杠杆，对现有的停车位实行区域差别计时收费，一类区域高于二类、三类地区，地上高于地下，白天高于夜间的差别政策，控制、调节市中心商业区的停车需求，引导机动车停在路外和地下停车场，使现有停车资源得到充分利用。
所谓的“价格杠杆”，就是改变以前“超过10分钟收费4元”的停车收费标准，而根据不同路段和区域，实行按时或按地点收费，避免有的车一停就是一天。
但是政策很多，很遗憾，除了罚单公众很少看到什么管理，在机动车“走投无路”之时奉上罚单，如此简单粗暴的管理手段不免令人难以接受，更要命的是，除此之外职能部门似乎也拿不出什么更好的办法。
作为现代化城市的通病，停车难非某地所独有，在改变城市功能格局尚需时日的情况下，解决问题的关键在于停车位建设及其管理。
以此来看，郑州的现状不容乐观——郑州市停车场管理中心的抽样调查结果显示，郑州市区大型商厦、商务楼、商场的停车位大多存在不同程度的挪用。
规划缺少前瞻性的先天“缺陷”，本就使得寸土寸金之地的停车位奇货可居，监督管理机制的缺失使得停车位可以轻易蒸发，如此一来，繁华商务中心附近的拥堵不难想象。
郑州市虽然已经对各类停车场的经营管理权做出了明确的规定，也对有关部门的职能进行了调整，但由于城市停车场是一项系统性程，其建设仍存在管理多头花问题，诸如公共停车场的规划建设仍涉及诸多主管部门的介入，而且绝大多数公共停车场的投资主体是政府或国企。
路边停车场的经营管理也仅在2001年后引进企业经营管理模式。
为规范停车乱收费现象，统一各类停车场的收费标准，市物价局也作出了相关的举措，而提出新举措的初衷旨在进一步降低停车收费，减少车辆使用过程中的费用，支持国家小汽车产业发展政策，但从城市交通可持续发展的要求、收费的实际效果和导向来看，新举措未能体现对交通需求的调节作用和调整停车结构的杠杆作用。
实际调查结果显示，在停车收费新举措颁布以后，郑州市多数停车收费并未按照新举措执行，仍按以前的标准收费，较新标准高出35%左右，乱收费现象依然存在。
从现行有关停车管理的政策规定来看，主要包括机动车停放管理、停车场规划建设管理和停车收费管理三大方面，同时还反有关管理规定的处罚等。
特别是某些规定的实施，对停车场的规划、建设和管理提供了一定的法规保障，同时对强化城市停车管理起到非常积极的作用，说明郑州市城市停车管理政策体系正逐步得到完善，也标志着郑州城市停车管理向法制管理道路迈出了重要的一步。
但是诸如有关停车专项规划研究成果仍然难以得到切实落实，城市公共停车场建设的优惠政策不够全面细化，难以吸收社会资金的积极投入，无法带动社会、单位或个人投资建设停车场的积极性，种种问题的出现也说明，现有的停车政策法规体系还不够明确，系统性也较差，很难为城市停车的发展提供强硬的法律保障。
4.新建停车场使用率低和路边停车周转率低为了能让大家的爱车有个“歇脚”的地儿，郑州一直在努力增建停车场。
然而，一种情况的出现，让建设者多了很多郁闷：地下，停车场空空荡荡，车辆寥寥；地上，各种车辆头尾相挨，把路边停得满满当当。
为什么那么多人宁愿冒着被交警贴条的危险，而不愿意把车停停车场？升龙国际广场负一层停车场内，除了靠近入口处停了几十辆车，越往里走，空车位越多，一多半的停车位都闲置着。
停车场灯光昏暗，停车场的管理员说：“这是为了节约成本，停车少，收不到费，灯也不敢开。
”负二层停车场经营情况更惨淡，偌大的场地，不见一辆车。
升龙国际物业管理公司安全部王秀杰介绍，停车场建成一年了，地下两层，共有车位1417个，应该说完全可以满足附近居民与购物者的停车需求。
紧临着升龙国际广场的是人和路，马路两侧停放着一辆辆机动车。
上午9点多，正是上班时间，但没有交警前来执法疏导车辆。
“这里没划停车位，这些车都是违规占道停放。
”附近的电动车看管员说，“天天都有机动车往这儿停，也不交钱，地下停车场的入口就在旁边，他们就跟没看见一样。
这么多汽车停在这儿，行人、电动车进出广场也受影响。
”在兴华街郑州仟禧桃源公寓立体停车场，只停了3辆车。
门头上的显示屏不停地滚动，还可停放114辆车。
工作人员说，晚上停车会比较多，但一般也只占20%。
公寓的住户停车，每晚10元钱，其他人来停车，头一个小时4元钱，以后每小时1元钱。
“这是地下立体停车场，停车挺方便的，两三分钟就可以停好，但有人不愿意往里面停。
”工作人员说。
尽管当前停车泊位十分紧张，但多公共停车场库的使用率却很低，经营状况普遍较差，导致停车场不能满足服务范围内停车需求，缺乏竞争力。
很多人把车往路边一停，缴4元钱停一天，太浪费了。
这导致了路边停车周转率低的主要原因。
如果一个停车位一天就停一辆车，郑州市区80万辆机动车，所有道路的路边全部划成停车位，恐怕也不够。
郑州市新建停车场使用率低有三大原因：一是交警部门对占道停车处罚不及时不严格，有的路段执法人员长期缺位，导致很多车主存在侥幸心理，乱停乱放；二是车主自身文明停车意识不强，图省事，图方便，车子随意一停就去办事，不顾对城市管理造成的不便；三是停车差别化收费调节机制效果不明显，目前来看，价格因素对改变市民停车习惯影响不明显。
许多新建临时停车场，即使免费运营，也是空空荡荡的。
5. 停车管理和停车场管理法律、法规仍不完善目前郑州市现有有关城市停车管理的法律法规有：《道路安全法》、《郑州市城市道路管理条例》、《郑州市停车场管理办法》，对初步规范停车管理和停车场管理起到了积极作用。
但是，由于机动车量的快速增长，一些规定已不能适应当前形势的需要。
政府有关部门应根据停车行业现状及产业发展需求，尽快修改完善有关法规，以规范郑州市停车管理和停车场管理发展。
6. 停车收费不尽合理，价格导向作用不强为缓解中心城区拥堵，减少占道停车时间和次数，2011年12月26日起，按照《郑州市人民政府关于市内城区公共停车场机动车存放服务实行差别化收费的通知》，郑州市开始对存放在不同区域、不同时段的机动车辆实行差别化收费。
按照“中心区域高于边远地区、路内高于路外、地上高于地下、高峰时段高于非高峰时段”的原则，结合交通拥堵状况，将市内城区划分为一、二、三类区域，实行机动车存放服务差别化收费。
郑州市现行停车收费标准（注：1.机动车在停车场停车20分钟(含20分钟)以内，免收一切费用；停车超过20分钟不足一小时的按一小时计算。
二类区域：夜间(21时～次日7时），道路两侧停车位5元/次。
2.一类区域范围是：花园路、紫荆山路以西，陇海路以北，大学路、南阳路以东，金水路段(医学院立交桥至大石桥立交桥)东南、黄河路以南(以上均含道路两侧停车场)；二类区域范围：一类区域以外，未来大道以西、航海路以北、桐柏路以东、农业路以南(以上均含道路两侧停车场)；三类区域范围：二类区域以外的市内城区为三类区域。
）本文认为郑州市现行的收费标准没有体现不同地区分级标准，不利于反映生产成本，更不利于提高停车供求关系紧张地区的泊位周转率。
一是定价不合理，没有体现区域的差别，地面停车与地下停车差价不明显。
二是计时方式不合理，可以相仿用水阶梯价格形式。
由于长时间的占用车位问题，也造成停车场地的紧张，不可避免出现占道停车、无序停车现象。
三是收费不合理造成非闹市区收费停车场经营者积极性不高，大量停车资源没有充分利用。
7. 本章小结本章主要讲述了郑州市停车问题的分析，找到造成城市停车问题的原因：一是机动车辆的快速增长；二是城市停车泊位严重不足；三是新建停车场使用率低和路边停车周转率低；四是停车管理和停车场管理法律、法规不完五是停车收费不尽合理，价格导向作用不强；通过对郑州市停车问题的调查分析资料，为解决停车问题提供资料支持。
