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船舶焚烧炉的P S C检查要点及公约要求集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶焚烧炉的P S C检查要点及公约要求船舶焚烧炉用于焚烧船舶上的固体垃圾和污油，主要由焚烧炉主体、带加热器污油柜和烟气风机三大部分组成。
检查重点1、船上焚烧物质检查通过检查船舶垃圾记录薄，核查船上是否焚烧了含有公约附则VI/R16.2所禁止的物质，对发现存在焚烧含聚氯乙烯（PVCs）物质的，应进一步核实焚烧炉型式认可证书中是否允许焚烧该物质。
2、外观性检查（1）船上是否持有焚烧炉操作手册；（2）焚烧炉炉壁隔热耐火砖/耐火材料是否完好；（3）控制箱配电板前是否铺设绝缘装置；（4）焚烧炉显要位置是否设有警告牌；（5）燃烧器的燃烧供给管路上是否按规定设置了两个燃油电磁阀；（6）各个燃烧器、泵、过滤器等下面是否按规定设置集油盘。
3、操作试验检查（1）对于分批装料的焚烧炉，观察其燃料室的温度在起动后5min内能否达600℃；（2）旋转或运动机械及裸露的电器部件是否收到保护；（3）燃烧过程中炉膛内气压能否保持负压；（4）燃烧室安全观察孔能否有效观察到燃烧情况；（5）焚烧炉安全切断装置是否有效；（6）当出现燃烧故障、负压保护、燃烧室高温及其他连锁保护时能否有效切断燃料供应，相关报警装置工况是否良好；（7）燃烧室高温保护工况是否良好（可通过设定保护温度值进行测试）；（8）人工装料的闭锁装置状况是否良好，对于装料不采用装料闭锁装置的，其连锁装置在焚烧期间或炉膛温度高于220℃时，装料门能否保持锁闭；（9）在焚烧作业或炉膛温度高于220℃时，出灰口连锁装置能否保持锁闭；（10）船员是否熟悉焚烧炉应急停止开关的位置，应急停止功能是否良好。
公约依据MARPOL公约附则VI；焚烧炉性能标准要求，具体包括：MEPC.59(33)、MEPC.76(40)、MEPC.93(45)和MEPC.244(66)。
没装低硫油，怎么做？海事局才可以不罚款！关于低硫油的几个问题，虽然PSCReady普及了几次，但是有的朋友依然不清楚，有的是清楚了，遇到了新问题，今天再解答下，同时告知大家装错了，怎么操作能够不罚钱！11.低硫油使用的范围是哪些？全球除了ECA和各国的控制区，如果船舶没有装设脱硫设施，只能使用0.5%以下硫含量的燃料油，前期PSCReady有推送，大家参阅：罚款1990650美元！真要命，ECA到底都在哪？我国只有内河区域（内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域）要求使用0.1%的低硫油，其余区域都是0.5%低硫油的足够了。
如图2.我国禁止开式脱硫塔排放洗涤水，靠泊我国港口的船舶，即使装设了脱硫塔，也需要转换到闭式模式，或者转换成使用含硫量低于0.5%的燃料油。
3.现在出现了几个新的问题：船舶没有加装不到合规的燃油怎么处理？使用合规燃油，机器出现了故障怎么处理？装设脱硫塔的船舶，转换低硫油后，使用中发现燃油不合格怎么处理？这是三个问题，解决方法也不一样。
需要注意的是：这种情况如果直接使用高硫油是要被罚款的。
但是依法申请可以避免罚款。
如果加装了不合规燃油：1. 中国籍船舶发现加装燃油的品质不符合《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第14条或第18条要求的，应当立即通过海事一网通办平台（/）按照规定的格式向船籍港海事管理机构报告不合规燃油信息。
2.外国籍船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或装载不合规燃油，下一港为我国港口的，应当在到达我国管辖水域前通过海事一网通办平台（/）按规定的格式向该港口的海事管理机构（上海海事局、天津海事局、深圳海事局、连云港海事局或其他直属海事局的下级分支海事局）提交《合规燃油不可获得报告》。
只是有很多外轮不熟悉我国的政策，或者很少遇到这种情况，大家申报无门。
2本期PSCReady为大家做了整理，并对申报需要填写的内容，大致做了一个模板，这些模板内容大都来自一位天行健网友，在此致谢！一网通办平台申报说明一、使用环境：Google Chrome浏览器或IE10.0及以上二、访问方法：浏览器输入海事一网通办平台网址（）进行访问。
2018年CIC检查要点（二）---SOx2018年CIC检查要点（二）本期，我们主要介绍CIC中有关SOx部分的内容，共涉及Q3～Q5，以供参考。
1.检查船舶在进入SOx排放控制区航行时，是否使用不同硫含量的燃油，是否有书面燃油转换程序(ECA:0.10% m/m,CECA:0.5% m/m)？公约要求：Convention reference: Annex VI, regulation 14.6.使用不符合本条4规定燃油进入或离开本条3所述排放控制区域的船舶，应携有一份书面程序表明燃油转换如何完成，在其进入排放控制区域之前规定足够的时间对燃油供给系统进行全面冲洗，以去除所有硫含量超过本条4所规定的适用硫含量的燃料。
在燃油转换作业进入排放控制区域以前完成或离开该区域后开始时，应将每一燃油舱中的低硫燃油的容积以及日期、时间及船舶位置记录在船旗国主管机关规定的日志中。
1.船上燃油转换程序能准确指导船员更换燃油的操作2.燃油转换程序具有可操作性，且船员容易理解3.船员应明确如何计算时间和如何确认换油完成2.检查燃油转换秩序是否使用船员看得懂的语言(无特定语言的要求)？MARPOL附则VI第14.6条规定不要求书面程序必须是英文、法文或者西班牙文的一种。
3.检查船上燃油转换是否根据转换程序进行？（1）检查中，PSCO可能会要求演示换油过程，判断是否根据转换程序开关燃油进出阀、蒸汽阀等操作）。
（2）通过客观证据（温度、压力等变化）验证进入中国排放区（CECA）操作判断是否按照程序操作。
4.检查船上是否有完整的换油记录，换油记录是否反应换油操作？公约要求：Convention reference: Annex VI, regulation 14.6.14.6 使用不符合本条4规定燃油进入或离开本条3所述排放控制区域的船舶，应携有一份书面程序表明燃油转换如何完成，在其进入排放控制区域之前规定足够的时间对燃油供给系统进行全面冲洗，以去除所有硫含量超过本条4所规定的适用硫含量的燃料。
应对船用柴油机高压油管保护PSC检查的注意事项一、SOLAS公约要求及修正情况1、1994年5月IMO召开的第63届海安会通过了MSC.31（63）号决议，该决议附件2对SOLAS２-２章第１５条做了修正，首次提出对船用柴油机高压油管进行保护。
MSC.31（63）号决议附件2于1998年7月1日生效，其对船用柴油机高压油管保护的具体要求适用于所有船舶，内容有两点：（1）位于高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。
有护套的管路与里面设有高压燃油管的外管组合构成一个永久性总成。
套管管路系统应包括一个收集漏油的装置，并应设置一个燃油管路故障报警装置。
（2）在1998年7月1日之前建造的船舶应不迟于2003年7月1日之前，遵照执行（1）的要求，除非发动机输出功率在375KW及以下，且燃油喷射泵供给一个以上的喷油嘴可用适当的围蔽来替代（1）所述之套管管路系统。
2、根据执行MSC.31(63)决议过程中提出的反馈意见，IMO于2005年6月15日召开的第80届海安会上通过了MSC/Circ.1170，对MSC.31(63)号决议中关于SOLAS２-２第１５条修正案进行修正，明确提出对船用柴油机高压油管保护的要求仅适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶，相比MSC.31(63)号决议缩小了适用范围。
3、IMO于2006年5月18日召开的第81届海安会上通过了MSC.201(81)号决议，正式将MSC/Circ.1170对高压油管的相关要求以决议形式提出执行。
二、船用柴油机高压油管保护技巧及注意事项1F检查中的应对技巧1、根据公约法规要求和船检证书中核注的柴油机数量和功率，实地查看船舶是否安装了符合公约法规要求的柴油机高压油管保护装置，对安装高压油管套管管路保护系统的要检查其型式认可证书和产品证书，对装有适当围蔽装置的要检查其是否能达到防火的目的。
船舶防污2020年实施船舶燃油硫含量 新标准之使用低硫油的履约建议裘建伟摘要：采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法，以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通 函（MEPC.1-Circ.878）提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点，就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供 应商、船东等方面进行探讨，尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训，炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的 能力建设，燃油供应商的燃油质量管理，航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面，提出安全、有 效履行燃油新标准的建议。
关键词：燃油新标准；MARPOL附则Ⅵ；0.5%；硫含量限制；低硫油 DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.12.0072016年10月28日通过的MEPC.280（70）决议 规定：MARPOL附则Ⅵ第14.1.3条的燃油标准（以 下简称燃油新标准）应于2020年1月1日生效。
2018年10月26日通过的MEPC.305（73）决议 MARPOL 附则Ⅵ的修正案规定：2020年3月1日以后 禁止在船携带不符合硫含量标准的燃油做燃烧或操 作之用。
此外，2018年11月9日IMO环境保护分委会发 布了MEPC.1-Circ.878通函（以下简称MEPC.1-Circ. 878通函）：关于统一实施MARPOL附则Ⅵ中硫含 量限制在0.5%以内的船舶执行计划的制定导则[1]， 旨在帮助船舶在2020年1月1日前做好履行0.5%硫含 量的燃油新标准的准备。
根据中国船级社（CCS）2018年修订的《船舶 使用低硫馏分油指南》[2]，低硫燃油与高硫燃料油 相比具有高热值、低黏度、低比重、低闪点、低润 滑性和低硫含量等特性。
目前船舶的燃油系统、机 械设备大都是基于重油/船用柴油设计的。
使用低 硫燃油会对船舶的燃油系统和船用燃油设备造成重28大的影响。
有关PSC检查注意事项一、 港口国检查（PSC）的由来：自20世纪80年代以来，船舶海上交通事故频发，严重危害了人命安全和海洋环境，引起了国际海事组织（IMO）和各港口当局的高度重视。
为此，国际海事组织强调要落实公约标准的三重责任：IMO负责制定标准，船旗国负责实施标准，港口国负责检查监督，其主旨在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。
而港口国检查（PSC）被公认为消除低标准船舶、保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。
近年来，随着相关国际公约修正案的生效，全球范围内的PSC 检查力度明显加强，得到了更广泛的认同。
2002年7月1日ISM 规则全面生效，PSC检查程序不再只是针对船舶硬件，也开始对船舶操作和管理进行相应的检查，这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应用。
二、 港口国控制的目的和意义港口国控制（Port State Control,缩写PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。
通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。
港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。
国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。
港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义。
具体体现在：改善营运船舶状况；保证海上航行安全；有效保护港口国利益；促进国际统一标准形成；增进区域性合作发展。
三、 港口国控制检查的主要依据港口国控制的实施是基于相关国际公约的有关规定，同时港口国是这些公约的缔约国。
限硫令下五问燃油聚焦栏目责编：李英相比高硫燃油，低及蜡质含量高等问题，2021年1月，IMO发布新闻称，2020年没有收到任何与低硫燃油有关的安全问题报告，低硫燃油的质量比预想的要优质，但个别质量问题给航运业带来挑战。
IMO计划在2021年3月和5月举行的专项会议上讨论燃料油的质量问题。
（一）低硫燃油适用标准在IMO2020限硫令出台之后，航运业相关各方一直对低硫燃料质量规格争论不休。
为了消除各方争论，保障IMO2020限硫令顺利实施，2019年9月国际标准组织（ISO）如何保障低硫时代燃油质量■ 郭小丰36限硫令下五问燃油聚焦做法。
2. 购买硫含量快速检测仪，让船舶参照PSC检查自行检测低硫燃油的硫含量。
（二）分油机和过滤器油泥增多问题与使用高硫燃油相比，船舶在使用部分低硫燃油之后，分油机和过滤器的污泥会明显增加，需要每隔6-8小时对分油机和过滤器进行清理，以防止堵塞，这极大增加了船员的作业量，也对船舶的航行安全产生不利影响。
分油机和过滤器的油泥增多问题主要与燃油的稳定性、相容性和蜡质含量过高有关。
1. 稳定性稳定性表示燃油在长时间单独存储或使用过程中保持性质稳定的能力。
燃油中含有沥青质，在正常状态下沥青质均匀地溶解在燃油中。
当燃油稳定性变差时，原本是溶解状态的沥青质就会从燃油中絮凝，致使燃油出现“分层”问题，随着沥青质絮凝程度不断加深，最终聚集成污泥，堆积在舱柜、管道系统或分油机中，致使滤器堵塞。
控制油品稳定性的指标是总潜在沉淀物（即TSP）。
2. 相容性相容性表示不同燃油混合后保持性质稳定的能力。
不同地区不同调油商的调合配方不同，当两种低硫燃油混合时，可能会产生不相容现象，沥青出现絮凝、沉降，进而形成污泥，堵塞燃油系统、分油机和滤器。
相容性主要涉及不同燃油之间的使用、操作环节，与燃油本身的特性无关，即使两种燃油指标全部合规，混合之后依旧有可能发生不相容问题，因此，ISO8217 《船用燃料油》标准和ISO/PAS 23263低硫燃油品质标准指导细则都没有规定控制燃油相容性的指标。
PSC检查的注意事项到港前，要求船长组织好全船人员进行彻底的检查，组织干部船员，全船巡查，及时发现问题，及时解决。
并把PSC检查准备的情况，及时反馈到公司，以便公司做好应对的准备，争取顺利通过在PSC检查（可根据附件的PSC Inspection checklist进行自查及相关的通函内容执行）。
另外提醒以下事项供参考：A. 船舶证书船舶证书的检查，包括船舶法定/船级证书，COFR，船员证书（包括大小证，健康证以及船旗国的高级船员证书），检查证书是否完整有效，船员配备是否符合最低配员要求，值班船员是否达到STCW的标准，船长应能根据目录准确找出所需证书，建议船长及时更新主要证书签发/有效期清单，以便随时回答检查官的提问，一个精明干练的船长能为检查工作的顺利完成起到极其重要的作用！垃圾管理计划的执行情况是通过询问船上主管人员和检查垃圾纪录簿来完成的，同时在甲板巡查时会查看船尾垃圾桶是否完好（不漏/标志清晰）有盖，是否按MARPOL规定分类存放和处置（包括货物残余）。
船员房间/公共场所的垃圾管理会在抽查生活区/船员房间个人救生用品的同时进行检查。
垃圾纪录簿要用英语按规定完整记录/签名（包括船长的签名），并保留2年，垃圾收据要保管好以备检查。
油类记录簿要按要求进行记录，操作代码要准确，记录要完整，不能缺页，要顺序记录，记录簿中的油柜容积要与IOPP证书相符；船长要签名，记录簿要在船上保留3年。
尽早更换压载水，应严格按照IMO的要求进行更换，并在航海日志和轮机日志记录，并且用当地表格，如果当地国家没有专用表格，用IMO标准表格填写，尽早提交给代理。
压载水管理计划要加入IMO通函（RESOLUTION A.868（20），并做培训记录，附在后面，以备查。
全船所有关键设备应有操作规程，应尽快完成并张贴。
为应对ITF检查，船上要有船员每天的工作和休息时间的记录，甲板和机舱必须要有记录。
船舶安全管理手册（SMS）要有船员工作语言的版本，船员培训记录，船员（特别是高级船员）要明白公司的指定人员-DP。
2020含硫量上限：燃油规范指南
（图片来源：Gard保赔协会）
鉴于2020年1月1日即将实施含硫量上限条例，Skuld保赔协会谨通知其会员，国际标准化组织（ISO）已发布了新的超低硫船用燃油规范指南“ISO/PAS 23263:2019”。
这份12页的档定义了所有适用于0.50%含硫量燃油的一般要求，并确认了截止至目前ISO 8217对0.5%含硫量的超低含硫量燃油的适用性。
该指南就燃油特性提供了有用的技术意见，例如:
- 运动粘度
- 低温流动性/结蜡
- 稳定
- 点火特性
- 催化剂粉末
该指南还包含了燃油兼容性方面，包括测试方法。
从技术上讲，含硫量最高为0.50%的燃油仍需符合ISO 8217标准，并继续按照Table 2进行分类。
该指南将有助于在有争议的情况下找到燃油质量的相关证据。
（来源：Skuld保赔协会；原文题目：Sulphur 2020: Fuel specification guidelines；原文发布日期：2019/09/27）。
2020起全球应对PSC对于低硫油检查需要关注的重点
IMO海上环境保护委员会70届会议通过的MEPC.280(70)决议决定将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不超过0.50%m/m标准的时间，IMO海上环境保护委员会73届会议通过的MEPC.305(73)决议规定自2020年3月1日起禁止船上携带含硫量超过0.50%m/m用于燃烧目的的燃油。
2019年5月份召开的IMO海上环境保护委员会74届会议上通过了MEPC.321(74)决议——《2019年MARPOL附则VI第3章港口国控制指南》，该决议是在MEPC.181(59)决议——《2009年MARPOL附则VI港口国控制指南》的基础上新增了低硫油检查的相关内容，为PSC实施对MARPOL附则VI第3章要求的符合性检查提供了指导。
目前，IMO发布了一系列关于低硫油的决议及通函，其中涉及到PSC检查的相关要求如下：
一、初始检查
当PSCO根据MARPOL附则VI第3章的要求对船舶开展低硫油检查时，主要从以下几方面进行：
1.对要求携带IAPP证书船舶的初始检查
首先，PSCO要确定船舶的建造日期以及相应设备的安装日期，以此来确定具体适用于MARPOL附则VI第3章的哪一条款要求。
当PSCO在登轮并向船长或责任船员进行介绍时，PSCO会对以下文件进行检查，
：
书），包括其附录。
PSCO
IAPP证书的有效性。
（2）检查根据MARPOL附则VI第4条要求所签发的关于减少SOx排放所安装的所有废气滤清系统或等效方法的批准文件。
（4）检查EGCS监测记录。
此外，还将检查包括硝酸盐排放数据及性能记录在内的EGCS 记录簿。
对于此项文件的检查，在评估排放比值和洗涤水记录时，PSCO可能会发现记录中存在个别参数点数据值超过规定的排放比值或洗涤水限值的现象，但并不意味EGCS未按规定操作，因此不会作为不合格证据。
（5）检查满足MARPOL附则VI第18条要求的燃油交付单以及相关样品和记录。
如果船上的燃油交付单或样品不满足相关要求，船长或责任船员应尽快告知船旗国主管，对相关情况予以说明，并将复印件提供给港口国当局以及燃油交付商。
船上应保存相关文件资料，PSCO 将对其进行检查。
（6）当船舶确定不能采购到合规燃油时，应尽快通知船旗国主管机关和相关目的地港口主管当局，并提交燃油不可获得报告（FONAR）。
船上应保存相关文件资料，PSCO将对其进行检查。
（7）此外，如果燃油交付单显示燃油符合要求，但船长通过独立检测证明加注的燃油样品不符合要求，船长应尽快通知船旗国主管机关和相关目的地港口主管当局以及燃油交付商。
船上应保存相关文件资料，PSCO将对其进行检查。
2.对装有SOx等效排放装置船舶的初始检查
如果船上装有SO等效排放装置，PSCO将会对以下文件进行检查：
（1）船上所有等效方式均已经过合适认可的证据。
（2）能证明船上燃油消耗单元使用了IAPP证书所述等效方式的证据。
（3）能证明燃油用于SOx等效排放装置的燃油交付单，或者船舶免除排放试验的文件。
如果船舶EGCS不能满足相关要求，船长或负责船员应尽快通知船旗国主管机关，并将复印件提供给相关目的地港口国主管当局，同时根据EGCS技术手册制定相应的纠正措施。
若出现这一情况，PSCO也将会对相关文件资料进行核查。
3.ECA区内的初始检查
当船舶航行至ECA区时，PSCO对于低硫油的检查关注要点主要包括以下内容：
（1）根据MARPOL附则VI第18.5条和第14.4条要求，船上保存的燃油交付单或者包括油类记录簿Part I在内的其他文件，应证明船上使用的燃油硫含量不超过0.10%。
（2）根据MARPOL附则VI第14.6
ECA区之前已完成了燃油转换程序，以此证明船舶在整个ECA区内使用的都是含硫量低于0.10%的燃油。
4.离开ECA区后首个港口的初始检查
当船舶靠泊在离开ECA区后的首个港口，PSCO在登轮检查时，对低硫油检查的关注要点主要包括：
根据MARPOL附则VI第18.5条和第14.4条要求，船上保存的燃油交付单或者包括油类记录簿Part I在内的其他文件，应证明船上使用的燃油硫含量不超过0.10%。
（2）根据MARPOL附则VI第14.6条要求，船上应存有一份书面程序，显示船舶在进入ECA区之后完成了燃油转换程序，以此证明船舶在整个ECA区内使用的都是含硫量低于0.10%的燃油。
二、初始检查的结果
一般来讲，“明显的理由”主要包括以下几类：
（1）MARPOL附则VI所要求的证书丢失或证书失效；
（2）MARPOL附则VI所要求的文件丢失或文件失效；
（3）证书或文件规定的设备或装置不存在；
（4）船上装有证书或文件中未规定的设备或装置；
（5）根据PSCO的总体印象和观察，证书或文件中规定的设备或装置存在严重的缺陷；
（6）有信息或证据表明船长或船员不熟悉与防止空气污染相关的基本操作；
（7）燃油交付单显示的信息与IAPP证书附件第2.3条不一致；
（8）等效装置未按规定使用；
（9）经计算，交付的燃油量与船舶航行计划不能匹配；
（10）有报告或投诉显示，或者燃油含量检测设备显示船舶航行期间使用了不合规燃油。
三、更详细的检查
当PSCO
不符，PSCO
气污染的设备和系统进行详细检查，检查要点主要包括以下内容：
（1）PSCO将检查并验证船上使用的燃油是否满足根据MARPOL附则VI第14条和第18条的要求；同时关注第14.6条要求的记录，以此确定船舶在排放控制区内所使用的燃油硫含量，或者确认船舶按规定使用了其他经认可的等效装置。
（2）如果船上使用了EGCS，
PSCO将对EGCS装置及其监测系统进行检查，根据OMM（船上检测手册）所规定的检验程序验证装置是否正确操作。
此外，PSCO还将验证EGCS是否运行良好，如果相关记录显示运行参数与批准文件中给定的限值不相符，PSCO将对排放比值、PH\PAH、ETM-A或ETM-B中规
定的浊度以及其他相关参数。
（3）如为油船，PSCO还将根据MSC/Circ.585《关于蒸汽排放控制系统标准》的要求对船上的蒸汽收集系统进行验证。
若油船载运的是原油，PSCO还将验证船上是否备有经批准的VOC 管理计划。
；检查是
根据MARPOL附则VI第16.9
除此之外，PSCO还可能对操作程序进行检查，主要包括船员是否熟悉消耗臭氧物质排放程序、柴油机的操作与维护程序、燃油转换程序、垃圾分类程序、焚烧炉操作程序、蒸汽收集系统的操作程序、VOC管理计划的应用（如适用）、燃油交付程序、是否对燃油样品进行适当保存。
四、可能导致滞留的缺陷
当出现以下情形时，PSCO可能据此判定船舶滞留：
（1）无法提供有效的IAPP证书；
（2）如果船上未装有SOx排放等效装置，而取样化验结果显示燃油硫含量超标；
（3）如果船上安装了SOx排放等效装置，但无法提供等效方式证明文件；
（4）当船舶在SOx排放控制区航行时，不满足排放控制区的相关要求；
（5）船员对防污染方面的关键操作程序不熟悉。
五、对非公约船舶或未要求携带IAPP证书船舶的检查
（1）如果船舶没有IAPP证书，PSCO应判断船况及其设备是否满足公约附则要求。
对此，PSCO应根据MARPOL公约第5条第4款规定，确保对这些船舶不给予更优惠的待遇。
如果船上备有IAPP之外的其他证书，PSCO在评估时应将予以考虑。
（特别鸣谢：CCS总部营运入级业务处张剑锋老师为本专题提供宝贵的检查依据与鼎力的技术指导！）。
