粒料与路基土室内回弹模量试验

土基的回弹模量检测土基的回弹模量值是表征路基结构承载力，是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法f如贯入仪测定方法和CBR测定法1。

1．承栽板法该法适用于现场土基表面，使用BZZ-10o标准车和叶30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹模量变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与同弹变形值L的P-L曲线，然后由变形值导出回弹模量的值。

该法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用，本次现场检测即采用承载板法测定土基回弹模量。

2．贝克曼梁法该法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面。

用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基、路面的综合回弹模量。

这种方法测定简单，一般工程单位广泛采用，但是由于标准荷载较难控制，测定结果往往较难应用于实际。

贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值，轮载、轮压和加压时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件，在测定前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求，测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。

由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异，因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。

3．贯入仪测定法土基回弹模量也可用长杆贯入仪综合次数法(简称贯入仪测定法)测定，该法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。

综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm，15cm，25cm，35cm，45cm，55cm，65cm和75cm时的压应力略加调整作为各层的权数。

路基顶面回弹模量确定的新方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1路基顶面回弹模量确定的新方法——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。

本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。

关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。

现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。

对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。

在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。

因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。

我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。

所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。

（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。

路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。

一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。

在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。

汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。

（6）秒表。

（7）水平尺。

（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人：状态：持有人：分发号：地址：江苏省盐城市通榆南路190号T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法1、目的和适用范围1．1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。

但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。

1．2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。

（2）当集料的最大粒径大于13.2mm，但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。

2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。

下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。

自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。

开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

（2）金属标定罐用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。

用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。

（4）玻璃板边长约500mm~600mm的方形板（5）试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放（6）天平或台秤称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。

（7）水量测定器具如铝盒、烘箱等。

土基回弹模量试验记录
摘要：
一、试验背景及目的
二、试验原理
三、试验仪器与设备
四、试验步骤
五、试验结果与分析
六、结论
正文：
【试验背景及目的】
为了评估土基材料的回弹性能，进行了一系列回弹模量试验。

本试验旨在了解土基材料在受到冲击时的回弹特性，为实际工程应用提供依据。

【试验原理】
回弹模量试验是一种用来衡量材料弹性特性的试验方法。

通过测量材料在受到冲击时的回弹高度，可以计算出回弹模量，从而反映材料的弹性特性。

【试验仪器与设备】
1.压力试验机：用于施加冲击荷载
2.刚性支撑板：用于支撑试样
3.百分表：用于测量回弹高度
4.电子天平：用于称量试样质量
【试验步骤】
1.取土基试样，测量其尺寸和质量。

2.将试样放置在刚性支撑板上，并用百分表测量初始高度。

3.利用压力试验机施加冲击荷载，使试样产生变形。

4.当试样回弹至稳定高度时，记录百分表读数。

5.根据试验数据计算回弹模量。

【试验结果与分析】
通过多次试验，得到了不同土基材料的回弹模量数据。

分析表明，不同类型的土基材料回弹模量存在较大差异，可能与材料的组成、结构和工程性质有关。

回弹模量较高的材料具有较好的抗冲击性能，适用于一些对回弹性能要求较高的场合。

【结论】
本试验对土基材料的回弹模量进行了测试和分析，结果表明不同类型的土基材料回弹模量存在差异。

路基土动态回弹模量的试验研究
一、研究背景
路基土动态回弹模量是指路基土在受到动载荷作用后，恢复原有形变的能力，是评估路基土工程性质的重要参数。

因此，对路基土动态回弹模量进行试验研究具有重要意义。

二、试验方法
1.试验样品制备
选取不同类型的路基土样品，经过标准化处理后进行制备。

制备方法包括：将土样粉碎、筛分、干燥等步骤。

2.试验设备
采用回弹仪进行试验，该仪器具有高精度和高灵敏度。

3.试验步骤
（1）将试验样品放置在回弹仪上；
（2）施加一定频率和振幅的动载荷；
（3）记录每次回弹的数据，并计算出动态回弹模量。

三、实验结果与分析
通过对多组不同类型的路基土样品进行实验，得出了以下结果：
1.不同类型的路基土动态回弹模量存在明显差异。

2.在相同条件下，不同类型的路基土动态回弹模量存在一定差异。

3.随着振幅和频率的增加，路基土动态回弹模量也相应增加。

四、结论与建议
1.路基土动态回弹模量是评估路基土工程性质的重要参数，应加强对其试验研究。

2.在实际工程中，应根据不同类型的路基土选择合适的动态回弹模量参数。

3.在试验中，应注意控制振幅和频率，以保证实验数据的准确性。

土基回弹模量试验记录
【原创版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤的弹性特性进行测试的一种方法，其目的是为了了解土壤在受到压力时的反弹能力。

这种试验在土木工程领域中具有很高的实用价值，可以用于测定路基、地基等土壤结构的承载力和稳定性。

本次试验以某地区道路路基土壤为测试对象，旨在为道路工程设计提供科学依据。

2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性和承载能力。

通过本次试验，将为道路工程的设计和施工提供重要的技术参数，确保工程质量和安全性。

3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤：
（1）试验场地选择与试验设备准备：选择具有代表性的土壤样本，并准备好回弹模量试验设备，如压力计、位移计等。

（2）试验样品制备：从现场采集的土壤中，按照规定的方法制备试
验样品。

（3）试验操作：将试验样品放置在试验设备上，按照规定的压力和位移量进行试验操作。

（4）试验数据记录：在试验过程中，实时记录压力、位移等数据，以便后续分析。

4.试验结果
根据试验数据，计算出土基回弹模量。

本次试验测得的土基回弹模量分别为：样品 1 为 x1 MPa，样品 2 为 x2 MPa，样品 3 为 x3 MPa。

5.试验结论
根据试验结果，可以得出以下结论：
（1）本次试验所得土基回弹模量数据符合实际情况，可用于评估该地区土壤的弹性特性和承载能力。

（2）根据试验数据，可为道路工程设计和施工提供参考依据，确保工程质量和安全性。

路基处治土回弹模量试验研究论文
路基处治土回弹模量试验研究
本文旨在对路基处治土中回弹模量进行实验研究，以求得更好的路基设计。

将对拦面沉积物、底部沉积物和植被土进行回弹模量测试，结果用于动态基础地质模型分析软弱层构造及质量测试分析。

研究设计包括利用FFT加速记录仪，在优质土质拦面层、拦面沉积物、底部沉积物和植被土中定位及测量不同部位的真实回弹模量。

根据定位的相位及测量的频率，将计算出拦面沉积物、底部沉积物和植被土的测试数据。

为了让研究结果可靠可靠，我们将分别在实验室条件下及实地阶段进行回弹模量测试，室内实验需要选择优质材料，模拟出不同尺寸土壤，以便室内实验结果能最大程度模拟实际场地应用情况。

在实地实验中，将在具体路段中进行不同植被土质、底部沉积物及拦面沉积物的测试，并根据实测值计算出不同模量值，以求得更加准确可靠的测试结果。

根据实验结果，可综合考虑不同土质和构造组成之间的关联，分析路基治土层的回弹模量，并将结果用于动态基础地质模型分析软弱层构造及质量测试分析，以准确判断路面基础土质。

最终，实验研究结果可为在集线器路基处设计提供理论依据，并指导治土施工及其调整。

总之，本文通过室内实验和实地实验的路基处治土回弹模量测
试，求得了拦面沉积物、底部沉积物和植被土的测试数据，为路基设计提供理论依据，有助于对路基处治土回弹模量的准确分析及预测。

8.4 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法(T0944-95)8.4.1 目的和适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹、弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。

8.4.2 仪器和仪具本试验需要下列仪具：(1)标准车：按本规程T0951的规定选用。

(2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1，标准弯沉仪前后臂分别为240mm和120mm,加长弯沉仪分别为360mm和180mm。

弯沉采用百分表量得。

(3)路表湿度计：分度不大于1C。

(4)接长杆：直径∮16mm,长500mm。

(5)其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。

8.4.3 方法与步骤8.4.3.1 准备工作(1)选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。

(2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求：①整层试曹可修筑在行车带范围内或路户及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。

②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。

③试槽面积不小于3m*2m,厚度不宜小于1m。

铺筑时，先挖3m×2m×1m(长×宽×深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规范规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。

同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。

④试槽表面的测点间距可按图8.4.3布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。

欠图P558.4.3.2 测试步骤按本规程T0951的方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。

如在旧沥青面层上测定时，应读取湿度，并按T0951规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20摄氏度时的弯沉值。