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系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
系杆拱桥施工技术研究
拱桥的施工技术研究可以从以下几个方面展开：
一是研究拱桥的结构和受力特点。
拱桥的结构和受力特点直接影响到施工技术的选择
和施工方法的确定。
通过对不同类型拱桥的研究，可以了解到拱桥的压力分布、支座设计、锚固技术等方面的特点，从而为施工提供科学的依据。
二是研究拱桥的施工工艺和施工方法。
拱桥的施工过程涉及到多个工序和施工环节，
其中包括基础施工、拱段构造、拱孔施工等。
通过研究这些施工工艺和施工方法，可以提
高施工效率，减少施工风险，保证工程质量。
三是研究拱桥的施工设备和施工工具。
随着工程技术的不断进步，拱桥的施工设备和
施工工具也得到了不断更新和改进。
研究拱桥的施工设备和施工工具，可以了解到最新的
施工技术和设备，从而为实际工程中的施工选择提供指导。
四是研究拱桥的施工管理和施工技术标准。
拱桥的施工管理和施工技术标准直接影响
到施工质量和工程进度。
通过研究拱桥的施工管理和施工技术标准，可以制定出科学合理
的施工方案和施工标准，保证工程的质量和进度。
对于拱桥施工技术的研究是一项重要的工作，它关系到工程质量、工程进度和工程安全。
只有进行深入的研究，才能不断提高拱桥的施工技术水平，推动城市建设的进一步发展。
目录1 前言2 工程概况3 总体施工方案3.1方案比选3.2施工方案综述4 场地布置及临时工程4.1砼搅拌站4.2钢箱梁预拼存放场4.3供水及供电设施5 钢箱系杆拱施工工艺和方法5.1施工工艺流程5.2钢箱拱结构施工顺序5.3施工方法5.3.1钢箱梁厂内分段制作和技术要求5.3.2拼装支架施工5.3.3主拱安装5.3.4钢箱系杆拱推拉架设5.3.5钢箱系杆拱桥面板施工5.4施工监控5.4.1施工监控的目的5.4.2监控内容5.4.3施工监控的措施6 质量控制措施6.1钢箱梁加工质量控制6.2钢箱梁拼装质量控制6.3钢箱梁推拉质量控制7 安全确保措施7.1交通安全控制措施7.2施工安全措施8 钢箱系杆拱施工机具设备表钢箱系杆拱桥推拉法施工技术1 前言当前随着我国交通工程桥梁建设的飞速发展，下承式钢箱系杆拱桥也得到越来越多的应用和研究。
钢箱系杆拱桥是一种梁拱组合体系桥，拱与系杆均由钢箱截面组成，是近年来最常见的桥型之一，如国外的悉尼港公铁两用桥，拱跨503m，法国高速地中海线的Avignon 桥，主跨124m下承式钢箱系杆拱桥，韩国汉城-釜山高速铁路上的某系杆拱桥跨度达128m；国内上海卢浦大桥，主跨550m中承式系杆拱桥，广东佛山东平桥，主跨300m中承式系杆拱桥等。
系杆拱桥拥有外型美观、跨越能力大、施工周期短等特点，在各种形式大跨度桥梁中，占有竞争优势，具有重要的地位。
钢箱系杆拱桥施工方法多种多样，但根据拱桥跨越的结构物、桥下各异的地形和地质状况，需选择较好的施工方法。
系杆拱桥利用推拉法施工有其优越性，便捷低风险，适用范围广，可突破施工现场条件的局限性，具有很好的运用前景。
2 工程概况武广客运专线乌龙泉至花都段，汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路，中心里程DK1288+556.25。
桥全长3167.96m，孔跨布置为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节省材料和降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨和净高），或当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先采用系杆拱桥。
2 系杆拱结构系杆拱桥一般由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等组成。
结构见图1。
拱肋一般为钢筋砼或钢管拱结构。
系杆一般为型钢或预应力钢筋砼结构。
吊杆一般为预应力钢筋砼、圆钢或高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥根据拱肋和系杆相对刚度不同，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。
对于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多采用就地现浇法施工；对于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力和弯矩的能力，可采用就地现浇法施工或预制装配法施工；对于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆和拱肋刚度大，均能承受轴力和弯矩，施工中可采用就地现浇法施工、整体拼装施工或整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地和其它条件限制，多种方法可交叉使用。
下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承受拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩和墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承受系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度和刚度。
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
11 系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将要紧承担压力的拱肋和要紧承担拉力的系杆组合起来，共同承担荷载，如此就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节约材料和降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨过能力和简支梁桥对地基习惯能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨和净高），或当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先采纳系杆拱桥。
2 系杆拱结构系杆拱桥一样由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等组成。
结构见图1。
拱肋一样为钢筋砼或钢管拱结构。
系杆一样为型钢或预应力钢筋砼结构。
吊杆一样为预应力钢筋砼、圆钢或高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥按照拱肋和系杆相对刚度不同，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/ EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（E I拱/EI系＝1/80～80）。
关于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承担拉力，施工时抗弯能力较差，多采纳就地现浇法施工；关于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抗击拉力和弯矩的能力，可采纳就地现浇法施工或预制装配法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆和拱肋刚度大，均能承担轴力和弯矩，施工中可采纳就地现浇法施工、整体拼装施工或整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地和其它条件限制，多种方法可交叉使用。
下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承担拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩和墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承担系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度和刚度。
临时支墩由基础、墩身、顶面滑道及上墩下墩设施等组成。
基础一样为桩基，墩身用万能杆件或贝雷架组拼。
上墩下墩设施采纳牛腿及千斤顶：在支架梁前端焊一牛腿，在临时支墩墩顶及牛腿间设置千斤顶。
千斤顶底座下布设小滚轴，一面顶起一面移动，直到支架梁的上滑道到达支墩顶面受力后，再拆除千斤顶。
3.2.3 支架梁组拼支架梁为连续梁，既要保证拖拉时不变形，又要保证作为系梁现浇时的支撑，要具有足够的刚度。
按照运算支架梁采纳单层双片式六四式军用梁拼装而成。
长度为：跨度＋12米。
支架梁的拼装在事先搭好的平台上进行，宽度为10米，长度不小于35米。
用设在平台两侧的龙门吊将杆件吊至平台上，当拼装长度达到30米后，开始拖拉，拖拉一段，拼装一段，直到达到设计长度。
3.2.4 支架梁拖拉 支架梁前端布置牵引系统，包括锚锭、定滑车组、动滑车组、穿绕的钢丝绳等。
牵引动力为单卷筒慢速电动卷扬机。
钢丝绳通过转向滑车接入卷扬机。
下支架梁后方设置制动系统，包括与牵引系统相同的滑车组、钢丝绳和卷扬机等。
3.2.4.1 滚移设施和滑道的设置 滚移设施和滑道的结构见图3。
支墩顶滑道下支架梁下支架梁滑道滚轴短枕图3 滚移设施和滑道的结构⑴滑道设置对设在支架梁底面和支墩顶面的上下滑道，要求有充分的长度，表面平坦，刚度大，能平均分布反力，结构简单，拆装方便，两端易于吞吐辊轴或滑块。
关于支架梁底面的上滑道由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊枕几部分组成。
纵向垫木与支架梁等宽，滑道钢轨一样选用38公斤以上的钢轨，1-3跟并列，用道钉反钉在横木上，钢轨间距15-16毫米。
支墩顶下滑道与上滑道相对，钢轨数目比上滑道多1-2跟，一样为2-4跟。
下滑道长度依据顺桥向宽度决定。
⑵滚滑设施滚滑设施包括滑板、辊轴、滚轮箱、走轮和聚四氟乙烯滑块等。
滑板一样采纳较厚的钢板，在钢板两侧焊接角钢作为导向，滑道顶面涂润滑油。
辊轴一样可采纳圆钢截锯使用，荷载较大时须通过镟削加工并通过热处理。
3.3.4.2牵引设施牵引设备采纳单卷筒慢速电动卷扬机。
牵引动力按下式运算F=KΨQ＋GQF：牵引力Ψ:滑道摩擦系数Q：下支架梁自重G：坡度一样将F取为下支架梁自重的5％。
在施工实践中为了便于操纵下支架梁前进方向和速度，要设置制动设施，制动设施所需牵引力为：F=K(0.4AW-ΨQ+GQ)K：安全系数，一样为3-5A：下支架梁横向受风面积W：风荷载强度Ψ:滑道摩擦系数Q：下支架梁自重G：坡度3.3.4.3下支架梁拖拉开动卷扬机，缓慢牵引下支架梁前移，下支架梁没上第一个支墩前，要保证下支架梁的重心在拼装平台上。
为改善在牵引过程中，显现的脉冲式跳跃前进现象，需尽可能缩短钢丝绳长度，加粗钢丝绳直径，换用大功率的滑车组。
为保证拖拉方向，需在下支架梁外侧安装导向角钢；在支墩两侧安装侧向支架，内置千斤顶调整下支架梁横向位置。
在拖拉过程中，要做好中线的观测工作，遇有偏斜时随时纠正。
纠正方法是打斜部分辊轴，使下支架梁转移。
纠正时不要操之过急，否则会发生摇动、滑道变形等情形或事故。
3.2.4系杆施工3.2.4.1系杆钢筋砼施工下支架梁拖拉就位后，在上面即可进行系杆现浇钢筋砼施工。
系杆一样为预应力钢筋砼结构，断面为工字型。
施工顺序：立模→钢筋绑扎→砼浇筑。
3.2.4.2系杆预应力张拉要领预应力钢束的张拉一样应分期分批进行。
由于施工过程中的一期和二期恒载是通过拱肋逐步传递给系杆的，即拱肋传递给系杆的推力是随工况逐步增加的，因此，预加应力宜与施工中逐步增加的拱脚水平推力同步，以使系杆中产生的恒载拉力与预加应力相互平稳，幸免过度集中施加预应力时可能显现的压杆失稳、截面压应力超限及截面局部开裂。
对应于一期和二期恒载，预应力钢束可分为两期张拉，每期张拉又可划分为与工况对应的批数。
一期预应力需考虑的内容有：a. 一期恒载产生的系杆拉力。
即形成系杆拱体系后，拱胁、系杆〈纵梁〉、横梁及行车道板的自重在拱脚部位产生的水平推力。
b. 平稳一期恒载的系杆纵梁〉弯曲拉应力。
c. 一期预应力缺失。
d. 一期预应力储备量。
一期预加应力总值表示为Ny1=NG1 + NM1 + Ns1 + △Ny1 ⑴二期预应力是在系杆拱的外部静定体系形成以后张拉。
现在，一期恒载产生的拱脚推力已与一期预应力抵消，应力缺失较大。
二期恒载产生的拱脚水平推力、系杆〈纵梁〉弯曲拉应力，活载所需之永存预应力等都必须在二期预应力中施加。
同时由于一期预应力是随工况的进展而逐步施加的，故对拱肋内力一样无明显阻碍；但因系杆拱的拱轴系数没有多少选择余地, 装配成形的拱肋在其自重作用下必定存在一寇数量的正弯矩，故需在二期预应力施加过程中对拱肋弯矩进行调整。
通常是在二期预应力施加过程中，有意识地加大张拉吨位，使系杆（纵梁）产生压缩变形，造成两拱脚对称地向跨中相对移动微小位移，从而在拱肋中形成附加的负弯矩，以便抵消拱胁自重产生的正弯矩。
因此，二期预应力总值表示为Ny2 = NG2 + NM2 + NS2 + △Ny2 + Ny ⑵在式⑴和⑵中：Ny1 、Ny2 —一一期和二期预应力总值；NM1 、NM2 一一为平稳一期、二期恒载在系杆〈纵梁〉中产生的弯曲拉应力所需之预应力；NG1 、NG2 一一为平稳一期、二期恒载作用下拱脚水平推力所需之预应力；NS1、NS2 一一一期和二期预应力缺失；Ny 一一抗击活载的永存预应力；△Ny1 、△Ny2 一一一期和二期预应力储备量。
△Ny2中还应包括使两拱脚向路中产生相对位移所需之预应力。
3.2.5钢管拱肋施工3.2.5.1钢管拱肋加工钢钢管拱在工厂内加工，采纳组对预拼一体化施工，即在1:1大样场地上组对，一个单元体完成后，不运走，下一个单元体组对过程中兼顾对口情形，如此，一个单元体出台后，即可发运安装，不必集中预拼运输，节约了场地，减少了工作量，为安装争取了时刻。
为保证加工质量，加工前制定了详细的工艺流程如下：材料复检→放样划线→检查→切割下料→刨边坡口加工→检查→肋管卷制→焊接→检查→肋管组对、焊接→检查→腹板拼焊→检查矫圆3.2.5.2支架施工按照拱肋分段，在每个接头处设一支架墩，支架墩支在已浇筑成型的系梁上。
支架墩采纳万能杆件拼装。
支架墩两侧向埋设专用地锚，将支墩顶部拉住，加大稳固，纵向也以钢丝绳拉住，以抗击架拱时的纵向推力。
结构见图4。
图4 支架结构3.2.5.3 钢管拱肋安装单元体运至现场后，即可开始安装，安装采纳缆索吊。
缆索吊采纳拉固在墩位的横向拉索充当临时缆风。
扣索通过2×4米万能杆件单悬臂临时塔架（扣塔），锚固到缆吊主锚位置的预留索位上（即：通扣）。
预留索与塔扣之间通过滑轮组连接，卷扬机提供收缆动力。
按照墩帽施工要求，先将拱脚段安装，然后再安装其他单元体，安装顺序为：施工预备→拱脚安装→立柱柱脚→安装横撑→安装第二单元体→安装立柱柱脚→安装横撑→安装第三单元体→安装立柱柱脚→安装横撑→安装第四单元体（合拢段）→安装立柱柱脚→安装横撑→安装斜撑→防腐油漆→工程验收⑴拱脚段安装按照钢管拱拱脚部位的结构形式，为保证安装精度，拱脚在墩帽浇筑前进行安装，拱脚安装前，在墩身平台上安装板凳支座，墩身顶面已在相应位置预埋了钢板，板凳支座与预埋钢板焊接牢固，拱脚段前端临时支墩上搭好平台，平台上放置活动支座。
拱脚吊装前，分别在板凳支座及活动支座放出该段的安装中心十字线，点焊挡板，并调整相应标高，然后将拱脚段吊装就位，进行拱管中心线及拱管标高的测量、调整，达到要求后，在下端以型钢斜撑将拱脚固定。
固定时在拱管两侧各加一根Ib25工字钢，以固定左右位置，在腹板两侧与腹板平行方向各加一根Ib40工字钢，Ib40工字钢上部顶在N1板内侧，下端在预埋钢板上，以防止拱肋的轴向位移。
同时在下管下缘加一根Ib40工字钢，以增加垂直受力点，防止下管因受力过大而变形。
如此，拱脚下端就完全固定，使拱肋架设时可不能因温度和加载的阻碍导致拱脚向下位移及左右偏位，在拱脚段上端以倒链、钢丝绳固定，然后即可开始安装柱脚及横撑，见图4。
⑵单元体安装按照安装顺序，厂内按编号发运单元体，单元体安装前，在接口处的临时支墩上搭好平台，平台距拱肋下缘的距离操纵在0.5-1m之间，放好临时活动支座。
