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中国最大的船世界最大的船20XX年世界最大”;船世界最大LNG动力乙烯船“NavigatorAurora”号20XX年9月，由江南造船(位置评论新闻)集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“Navigator Aurora”号交付。
该船货物运输能力达37000立方米，能容纳高达20000吨乙烷/乙烯，入级美国船级社(位置联系)。
“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机(产品库求购供应)，可使用柴油燃料或LNG作为动力，能符合现在和未来最严格的污染排放要求。
主机(产品库求购供应)是市场上最具燃料高效的两冲程发动机，设计配有高压气体喷射系统。
这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营，已获得为期至少10年的租约，用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。
全球最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号20XX年9月28日，南通中远川崎(位置评论新闻)建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(船型船厂买卖)(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。
该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统(产品库求购供应)，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
20XX年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(位置联系)(LR)。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。
作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。
世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号20XX年5月12日，STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”号正式交付，总吨位达22700吨，长362米。
船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。
本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。
刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。
在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。
LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。
值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。
预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
我国绿色船舶动力系统集成技术创新及应用研究◎ 李澳 瓦锡兰维修服务（上海）有限公司摘 要：绿色船舶是利用先进环保技术制造船舶，直至报废回收，均实现节能减排、资源再利用、降低环境污染目标。
而动力系统是船舶动力装置，也是制造船舶关键部分，对技术创新、应用要求更高。
基于此，文章以船舶动力系统发展现状为切入点，简要分析直流组网技术、储能技术及轴带电机技术等绿色技术，以此为基础，提出绿色船舶动力系统集成技术创新及应用情况，从而为相关研究者提供参考。
关键词：绿色船舶；动力系统集成技术；创新应用我国颁布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》（简称《意见》），对船舶绿色发展的规范标准、相关技术等提出更高要求，采取集成式方法加快绿色动力系统研发，控制节能减排。
绿色动力系统集成技术具有低能耗、低污染、低排放特征，能够减少船舶运行对环境的影响，成为未来主要发展趋势。
因此，我国船舶行业应当积极创新应用动力系统集成技术，为达成节能减排目标贡献一份力量。
1.船舶动力系统发展现状船舶动力系统作为船舶航行关键部分，由主机、传动设备、轴系、轴系附件、推进器可决定船舶航行及速度。
现有常见船舶动力装置主要有柴油发动机和燃气轮机，具体如下：第一，柴油发动机。
该动力系统发展时间长、出现较早，安全性、稳定性较高，低扭矩下具有较大推动力，成为船舶主动力系统。
根据发动机活塞冲程，可将其分为四冲程和二冲程发动机[1]。
其中，二冲程发动机低扭能力强、转速低，效率和压缩比更高，能够将其动力性能发挥出来，多用于低速型船舶。
四冲程发动机行程长、转速高，多用于快艇及小型船舶，配合传动系统与变速箱，能够提高传动效率。
并且，柴油机能耗较高，以30kw柴油发电机组为例，油耗量6.3kg，受限于装置工艺，燃料无法完全燃烧，将排放CO和HC等污染物。
第二，燃气轮机。
该动力系统与柴油发动机相比，在尺寸、效率、传动质量方面更具优越性，主要是压缩空气充入燃烧室，和燃料共同膨胀做功，加速性能及传动效率良好，可直接输出旋转运动，减少废料、废气排放污染，有助于维护河海湖泊可持续发展。
双燃料系统的发展史一、国外双燃料的发展1 车用天然气双燃料发动机的研究双燃料系统的开发最早是从车用发动机开始的，从上世纪八十年代开始美国能源转换公司(ECI)协助开发了一种新型的双燃料系统，并把两台高速柴油机改装成为双燃料发动机：一台是美国卡特皮勒公司的3208型柴油机，另一台日本五十铃公司的6BD I型柴油机。
1994年，GM公司开始研究二冲程和四冲程双燃料发动机，澳大利亚、日本、德国等也在进行天然气发动机的研制工作。
乌克兰科学院天然气研究所和基辅汽车公路研究所研制的BE3IA3548AFYl双燃料汽车，该车采用由M3240H1柴油机改装成的M3240HFJ-I双燃料发动机，天然气与柴油采用联动控制机构，试验表明天然气替代了45％的柴油。
另外美国CleanAirPartner公司与加拿大阿尔伯达州卡尔加里市代用燃料系统(AFS)公司联营，共同开发出多点喷射的双燃料控制系统，并应用在10.3L卡特彼勒3176B重型发动机上，在发动机压缩比不变的情况下，两种燃料均采用电子控制，燃用的天然气可达燃料总量的60％-90％，发动机根据需要能转换为100％燃用柴油。
目前，国外主要采用两种方式提高双燃料发动机的性能：(1)高压天然气的缸内直喷技术；(2)微引燃技术条件下的多点电喷射技术。
美国BKM公司研究了具有先进水平的“微引燃”双燃料系统，用接近1％的引燃柴油为天然气发动机提供所需要的点火能量。
这一系统的核心是采用Servojet电控液压泵喷嘴控制点火油量、天然气多点电子控制顺序喷射装置以及专用的计算机软件，同时也采用了断缸、增压空气旁路、废气再循环及优化引燃油的喷射正时等措施。
这大大降低了小负荷时的未燃HC排放也提高天然气替代柴油的百分率，从而在所有工况范围内使天然气在所消耗的燃料总量中超过了95％。
康明斯公司和Clean Air Power公司是在车用双燃料系统的研发与应用领域居于国际领先地位的代表性企业。
世界最大的船用柴油机下面由店铺的小编带大家了解一下瓦锡兰的船用柴油机吧。
6层楼高的最大柴油发动机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
瓦锡兰(wartsila，芬兰语Wärtsilä)这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机Wartsila Sulzer 14 RT-flex96C它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱(TEU)或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
14RT-flex96C长27.3米(相当于6辆家用车排队)，高13.5米(相当于4层半住宅楼)，整机重量2300吨。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦(7670马力)，总功率达80080千瓦(107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
无论是海上移动皇宫歌诗达邮轮，还是海上巨无霸四十万吨矿砂船，都少不了船用发动机这个心脏，14个直径980的缸径，装配完成自重2446吨，功率87200KW，动力强劲到无与伦比。
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
