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瓦锡兰智能柴油机简介ppt

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wartsila_46F_engine_technology

wartsila_46F_engine_technology

Lube oil filter Lube oil module
Lube oil thermostatic valve
LT-water pump HT-water pump Control oil pump (Common Rail) Control oil, to filter
Fuel oil, inlet Fuel oil, outlet Control oil, inlet Main lube oil pump
3
DESIGN PHILOSOPHY
The new WÄRTSILÄ® 46F engine offers outstanding power-to-weight and power-tospace ratios in its power range. With a bore of 46 cm and a stroke of 58 cm, the rated output of the new Wärtsilä 46F engine is 1250 kW/cyl at 600 rpm.
• All connections concentrated at a few points
The Wärtsilä 46F contains the following standard equipment: • Water mist catcher in the charge air system • Big end bearing and main bearing
TECHNOLOGY REVIEW
2
TECHNOLOGY REVIEW
This is a summary of the technical features and performance of the Wärtsilä 46F engine.

轮机新技术演示文稿1

轮机新技术演示文稿1

2）气缸电子控制单 元(Cyl-EU)
每个气缸配备一个 该控制单元，安装在 Common Rail 平台的 下部； 主要作用：它可以 对气缸的起动空气提 供、燃油喷射、排气 阀的开闭在时间和数 量上进行控制，即 VIT、VEO、VEC 等 功能的控制。
控制喷油的正时和使用个数
高压燃油泵、伺服油泵图 排气阀驱动伺服 油泵，共三个 燃油蓄压缓冲器
用于准确测量曲轴的位 置， 然后反馈信号给 WECS-9500 系统，便于对 喷油和排气的正时进行控 制。
由皮带传动，装于自由端 的曲轴转角传感器
二、RT-flex智能柴油机的操纵系统
1.控制介质 压缩空气和液压油 控制空气为0。65MPa,起动空气为3MPa. 液压油分为伺服油和控制油 伺服油为10-20MPa,控制油20MPa. 主轴承和活塞冷却油为0。4-0.55MPa,十字头轴承为1.0-1.2MPa. 2.转速检测 采用若干个接近开关和一个转速测量装置结合的办法。 接近开关靠近飞轮安装 测速传感器分成三组，分别用于：主机遥控系统、安保系统的 超速、电子调速器的转速检测。每组接近开关有三个感应式探 头，二个用于转速测量和指示，另一个探头则和曲柄角传感器 一起确定主机的上死点。
二、RT-flex智能柴油机的操纵系统
3.操纵方式 有机旁、集控室和驾驶台三处。 机旁操纵也是经过WECS9520控制系统，由计算机发送指令，三 者的区别在于地点不同而已，在系统投入运行前，都要起动 WECS9520.
三、WECS9520电控系统
WECS9520既不是遥控系统，也不是安保系统，而是用来控制主 机本身的一套控制系统。 1.WECS9520是主机控制的核心，处理所有的动作，直接调节并 控制主机运行。组成： 1）共轨监测和压力调节 2）喷油阀、排气阀和起动阀的控制和监测 3）通过CAN open或MOD bus接口与外部系统连接 4）主机参数调整，IMO设置和监控。 2.WECS9520没有中央处理器，但是每个气缸都有自己的FCM-20 模块用来处理与该气缸有关的功能和共轨功能。 3.这些FCM-20模块被直接安装在主机并且通过内部system CAN bus 进行通讯。使用者与WECS9520的通信被集成在控制系统的 操作面板和flex view的操作界面上。

瓦锡兰柴油发电机讲解材料

瓦锡兰柴油发电机讲解材料

对未来发展的展望与建议
加强研发投入
持续投入研发，保持技术领先优势，满足市场需求。
拓展应用领域
将柴油发电机组应用于更多领域，如海洋工程、数据中心等。
加强国际合作与交流
积极参与国际合作与交流，学习借鉴先进技术和管理经验。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
检查气瓶和管道
定期检查气瓶和管道，确保没有泄漏或损坏。
检查电气系统
定期检查电气系统，包括电池、电缆和发电 机，确保没有损坏或老化。
定期维护和校准
根据需要，进行定期维护和校准，以确保柴 油发电机组的性能和可靠性。
04 瓦锡兰柴油发电机的优势 与局限性
瓦锡兰柴油发电机的优势
低维护成本
瓦锡兰柴油发电机设计精良，结构简单， 维护起来相对方便，且维护成本较低。
柴油发电机的基本工作原理是通过柴油在燃烧室内燃烧产生 高温高压气体，推动活塞运动，进而带动发电机转子转动， 产生电能。
柴油发电机通常由发动机、发电机和控制系统三部分组成， 其中发动机是核心部分，负责产生动力；发电机负责将机械 能转化为电能；控制系统则负责调节发动机的工作状态。
瓦锡兰柴油发电机的独特设计
瓦锡兰柴油发电机的技术革新与改进
高效能与低油耗
瓦锡兰不断优化柴油发电机组的 燃烧系统和冷却系统，提高发电
效率，降低油耗。
智能化控制
采用先进的控制系统，实现远程监 控、故障诊断和自动调节等功能， 提高运行稳定性。
排放控制技术
采用先进的后处理技术，降低柴油 发电机组的氮氧化物、硫氧化物和 颗粒物排放。
使用注意事项与建议
定期维护
为了保持瓦锡兰柴油发电机的性能和稳定性，需要定期进行维护和保 养。

瓦锡兰智能柴油机简介ppt

瓦锡兰智能柴油机简介ppt
Institute
WECS-9500 系统设备组成
1）公共电子控制单元 (Com-EU)
它包括两个主控制模 块MC M，互为备用， 和选择模块ASM。
它的主要作用： 对油路的油压，主起
动空气阀进行控制； 与其它系统通信、对
内部信号进行监测和 传输。
Jimei University Marine Engineering Institute
Jimei University Marine Engineering Institute
3、起动空气系统
来自WECS95000起 动控制信号
气缸起动阀
主空气阀
工作过程:在起动过程中， WECS95000气缸控制单元送出起动控 制信号,按照既定的起动曲线或程序使曲轴平稳的慢转地起动运转， 这样既可以节省起动空气，又可以达到良好的低转速运行特性。
WECS9500 的辅助控制单元(WECS assistant)
安装的操作软件为FlexView Software（version 3.2
安装在集控室， 该单元包括一台计算机和一台MAPEX-CR 的控制装置。 主要作用：1）是显示主机的状态及报警，例如每个气缸的燃油、排气正时，每个气缸转 速等状态的显示，2）以及对主机的一些参数进行设定，例如，修改VIT，FQS等的参数， 改变喷油的起始角度，排气阀的关闭角度等。
Jimei University Marine Engineering Institute
MAPEX 系列
作为智能化的主机，RT-flex 机型也配备一些附加的功能，即 一些特殊的参数检测，数据分析，管理维修，和备件管理等， 其中包括MAPEX-TP(气缸磨损检测)、MAPEX-PR(活塞运行 可靠性检测)、MAPEX-CR(燃烧可靠性检测〉、MAPEXTV/AV(扭矩振动/轴向振动检测)、MAPEX-SM(备件和维修)， 使用者可以根据需要，有选择性的安装以上的管理功能。

轮机新技术PPT课件

轮机新技术PPT课件

2.燃油共轨 由供油单元、高压共轨油管、 WECS-9520控制系统、喷油器 和容积式起动空气控制装置。 供油单元有2-8个高效的机带 柱塞泵，又称共轨泵-凸轮控制， 将燃油压力提高至90MPa，送到 高压共轨油管。主机转动，共轨压力将燃油加压送到高压共轨油 管，由WECS-9520根据共轨压力传感器测量的共轨压力以及燃烧 的需要进行调节，共轨内的燃油经过高压油管，根据机器的状态， 由WECS-9520确定合适的喷油定时、持续角，喷射控制单元将燃 油喷入气缸。
4．完善的状态监测和控制系统，主要包括一体化的速 度控制设备、在线的柴油机故障诊断系统、活塞工作和 燃烧可靠性的监测及对气缸注油的优化等。能够在线监 测柴油机的运转状况，确保各缸的负荷均匀分布，防止 发动机超负荷，在故障发生前能够早期报警并启动处理 程序。
2021/5/21
7
瓦锡兰公司（Wartsila）率先将共轨技术应用于大功率 船用低速柴油机。Sulzer公司在并入瓦锡兰公司前的20 世纪80年代初就开始从事于电子控制式柴油机的研制。 继1981年的RTX－1型和1990年的RTX－2型之后，1998 年将燃油共轨喷射技术应用于RTX－3型技术示范机并 取得成功。在此基础上，开发出全电子控制、采用共轨 喷射技术的Sulzer RT－Flex型船用低速柴油机，并在实 船开始使用。目前，瓦锡兰公司拥有Sulzer RT－Flex系 列共计11种型号的智能柴油机.
2）精确地控制燃油喷油量。柴油机由电磁阀控制喷油，
其控制精度高，高压油管压力稳定，在柴油机运转范围
内，循环喷油量变动小，各缸供油均匀，柴油机工作稳
定。
2021/5/21
5
3）可独立地控制喷油正时和喷油速率变化，实现预喷射 和多次喷射，达到理想的喷油规律，配合高的燃油喷 射压力，既可降低柴油机的dp/dφ，又能保证良好的动 力性和经济性，同时还能将柴油机的NOx和微粒（PM） 排放控制在较小的数值范围内，以满足排放要求。能 否对含硫量进行控制？

瓦西兰柴油机基本介绍

瓦西兰柴油机基本介绍

RT-flex Course, 5-daysRT-flex Course, 5 daysforService EngineersShip’s Machinery CrewShip’s Electrical EngineerEngine Builder PersonnelRT-flex Course, 5-daysThe participants must have a technical education, preferably in marine or mechanical / electrical engineeringGeneral understanding of WärtsiläRTA enginesParticipant qualificationRT-flex Course, 5-daysThe participants are able for safe operation of a WärtsiläRT-flex engineto carry out basic maintenance and trouble shootingGoal of the TrainingRT-flex Course, 5-days RT-flex sizesSize 0:RT-flex50Size I: RT-flex58TRT-flex60CSize II:RT-flex68TSize III:RT-flex82CRT-flex82TSize IV:RT-flex84TRT-flex96CThe following chapters will be presented in this course: Introduction of RT-flex engine designDifferences to conventional RTA enginesPhilosophy of RT-flex technologyMechanical features (RT-flex specific parts only) Rail unitFuel injectionExhaust valve driveSupply unitCrank angle sensorHydraulic-and pneumatic systems Fuel oilServo oilControl oil (some engine types only)Starting airControl systemSystem layoutFuel InjectionExhaust valve driveStarting systemWECS-9520 (WECS-9500)Remote control system (not Wärtsiläsupply) Safety system (not Wärtsiläsupply)FlexViewDetails of the RT-flex engine data visualization toolService aspectsGeneralInspection intervalsTrouble shootingFCM Flex Control ModuleICU Injection Control UnitRT-flex Wärtsilä2-stroke engine of latest design WECS WärtsiläEngine Control SystemWLSA WärtsiläLand & Sea AcademySU Supply UnitVCU(Exhaust) Valve Control UnitA general list of abbreviations is shown in the engine manualsA general list of symbols is listed in the engine manualsRT-flex Course, 5-days。

瓦锡兰W20柴油机中文说明书(彩色)之一


02.1.2.2 加热
见图 02-1。 燃油温度应保持在比粘温图上给出的最低燃油储存 温度高 10°C 左右，以免石蜡析出。燃油的最终加热温度要比推荐的 高压油泵前的温度高 5…10 °C，以补偿加热器和发动机间的管路热 损失。
02 - 2
Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water
Wärtsilä 20
Main Data, Operating Data and General Design
01 - 3
01
主要技术参数，运行数据和设计简介
20-200247-02
活塞：可以使单体式的，也可以是钢顶铸铁裙部组合式的。两种 结构的活塞都配置有瓦锡兰专利的裙部压力润滑系统。第一道活塞环 槽经硬化处理。冷却油通过连杆中心孔进入冷却腔。冷却的优化设计 保证了最佳的振荡冷却效果。 活塞环组：由两道镀铬压缩环和一道镀铬弹簧刮油环组成。 气缸盖：材料为特种铸铁，由四个液压拉伸的双头螺柱紧固。气 缸盖为双层结构。压力冷却水从四周流向中央，使所有重要部位都能 得到充分冷却。 进气阀：密封面上堆焊硬质合金，阀杆镀铬，阀座圈材料为特殊 合金铸铁，可更换。 排气阀：密封面上堆焊硬质合金，阀杆镀铬，阀座圈直接水冷。 阀座圈：由耐高温冲击腐蚀的材料制成，可更换。 凸轮轴：每缸一段，凸轮一体锻造。轴径段独立，因此每段凸轮 轴段都可独立地侧向拆出。 喷油泵：带有组合式顶柱滚轮，整体更换后不需要做任何调整。 喷油泵和高压油管布置在一个封闭的隔热室内，以满足重油运行时的 保温要求。更换喷油泵柱塞付时不需要拆卸喷油泵壳体。 增压器：通常布置在发动机的自由端。 空冷器：芯子为插入式，可拆出清洗。 机油系统：包括齿轮式机油泵，机油滤器，机油冷却器，调温 阀，离心式滤器，和一个电动机油预供泵。 油底壳可容纳发动机运行所需要的机油量。各种缸数的发动机都 可配置湿式油底壳。如需要，也可配置干式油底壳。 起动系统：发动机由涡轮转子式空气起动器起动，起动器直接作 用在飞轮上。

瓦锡兰智能柴油机简介幻灯片

J
2、 排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
J
3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
J
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀

船舶电喷柴油机瓦锡兰共轨技术PPT课件

Wartsila柴油机发展历程
瓦锡兰公司：瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装 置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球70多个国家拥有160家 分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。世界船用中速机的领头羊 。 1、1834年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂，
of a “peanut”. 腰行孔
例如 RT-flex96C
燃油共轨管为一整段
Connecting piece between fuel rail and ICU 燃油共轨管和ICU 的连接块
第17页/共77页
(fuel) Injection Control Unit (ICU)
Servo (control) oil supply 200 bar
Servo oil rail 共轨伺服油
第13页/共77页
VCU 排气阀控制单元
Servo oil return pipe 伺服油回油管
Rail Unit Piping共轨管系, Size 0
Fuel oil rail 共轨燃油
Trace heating伴热管 ICU喷射控制单元
Servo oil rail 共轨伺服油
Local position
indication (0-10).
No load indicator !! 刻度板显示0-10刻度 但不是负荷指示器！
Fork lever 顶撑杆
Additional spring to push the rack, in case of failure, to full position 当执行器失效时，该弹簧能把油 门尺条推到最大位置。 第10页/共77页
与集控室通讯连 接箱（E90）在 主机自由端

知识点2瓦锡兰公司DF系列四冲程双燃料智能型内燃机.


任务八 其他设备新技术的应用及管理
发动机的控制系统UNIC C3 （1）各种燃油运行模式的转换。 （2）燃气进气控制。 （3）点火油喷射控制——每个气缸的燃气供气和点火正时均可独立调 整；每个气缸都装有独立的燃烧传感器。 （4）空燃比的控制——能够确保进入发动机的空燃比始终保持在可运 行区域的最佳运行点上。 （5）气缸爆燃的控制——发生爆燃时只对发生爆燃的气缸进行调整。 （6）发动机的安全系统——能够确保发动机在整个运行区域安全可靠。
任务八 其他设备新技术的应用及管理 双燃料发动机的 控制系统
气体发动机的可运行 区域和空燃比
任务八 其他设备新技术的应用及管理 喷射系统及 喷油器
气体运行模式采用：天然气+先导燃油点火的方案
任务八 其他设备新技术的应用及管理
当发动机在燃气模式下运行时： 使用燃气，用MDO点火。 在报警的情况下，任何负荷工况都能自动 瞬时（<10s）切换成燃油运行模式，并保证 发动机输出功率和频率稳定。 在接到外部指令的情况下，任何负荷工况 都能切换成燃油运行模式，并保持发动机输 出功率和频率稳定。 发动机负荷低于15%时，3min后自动切换 成燃油模式运行。 当发动机在燃油模式运行时： 使用重油或船用柴油，点火油应继续工作。 在80%负荷以下的工况，在接到外部指令 的情况下，自动切换成燃气模式运行，并保 持发动机输出功率和频率稳定。
任务八 其他设备新技术的应用及管理
二、瓦锡兰公司DF系列四冲程ห้องสมุดไป่ตู้燃料智能型内燃机 采用两种运行模式——天然气运行气模式（主要模式）和燃油运行模式。
燃料是采用天然气或轻油（MDO）/重油（HFO）。
天然气体和先导燃油的喷射都是采用电子控制。 在运行中能灵活转换使用的燃料类型。 燃气进气压力低，小于0.5MPa。 低排放、高效率、高可靠性地提供功率输出
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Jimei University Marine Engineering Institute
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
取 消
取代的装臵 取代装臵 取代的装臵如下:1）Common Rail 装臵，用来建立燃油压力;2）WECS-9500 控制系统;3）伺服油系统(servo oil system)：控制排气阀的操作;4）容积喷射控 制单元(Volumetric Injection Control Unit )：控制燃油的流量和喷射时间；5） 燃油供给单元(supply unit )取代原有的燃油泵，提供高压燃油和伺服油。
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。 按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
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MAPEX 系列
作为智能化的主机，RT-flex 机型也配备一些附加的功能，即 一些特殊的参数检测，数据分析，管理维修，和备件管理等， 其中包括MAPEX-TP(气缸磨损检测)、MAPEX-PR(活塞运 行可靠性检测)、MAPEX-CR(燃烧可靠性检测〉、MAPEXTV/AV(扭矩振动/轴向振动检测)、MAPEX-SM(备件和维修)， 使用者可以根据需要，有选择性的安装以上的管理功能。
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轮机员还可以通过主机的反馈信息，利用WECS 的辅助单元对FQS 和VIT 进行重新设定。同时，WECS-9500 也可以按照预设的曲线对不同负荷下的燃 油喷射量， 喷油时间进行自动控制。 RT-flex 的气缸的喷油器有3 个，低负荷运行时，WECS-9500 控制系统可以 关闭其中的1 个或2 个喷油阀，减少喷油量，从而可以达到省油，减少废气排 放的目的，同时还可以达到良好的低负荷运行特性。
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE RT-Flex 智能柴油机的外观结构
燃油与排气 阀电子控制versity Marine Engineering Institute
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE 二、传统柴油机和电控共轨型柴油机的区别
3）结构上的区别：
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取 消
取消了传统的RTA 型机的以下部件:废气阀驱动装臵(VEC Device)、燃油泵 (fuel pump); 凸轮轴(camshaft); 换向伺服马达(reversing servomotor);燃油连接 (fuel linkage):燃油管路修改;伺服电机(actuator);燃油喷射时间控制的VIT 装臵; 起动空气分配器(start airdistribution);凸轮轴驱动(camshaft drive)。
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4、气缸润滑油系统
气缸油用于润滑气阀导杆
上\下两层人字形注油孔
根据柴油机负荷的大小, 来自WECS9500的信号, 用于控制注油量的大小, 低负荷时适当减少,高负 荷是逐渐增加.
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2）气缸电子控制单 元(Cyl-EU) 每个气缸配备一个 该控制单元，安装在 Common Rail 平台 的下部； 主要作用：它可以 对气缸的起动空气提 供、燃油喷射、排气 阀的开闭在时间和数 量上进行控制，即 VIT、VEO、VEC 等功能的控制。
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别 1）传统柴油机的结构特点 传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE WECS-9500 系统设备组成
1）公共电子控制单元 (Com-EU) 它包括两个主控制模 块MC M，互为备用， 和选择模块ASM。 它的主要作用： 对油路的油压，主起 动空气阀进行控制； 与其它系统通信、对 内部信号进行监测和 传输。
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介 一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验; 1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
排气阀驱动伺服 油控制装置 增压器
容积式燃油电 子控制单元 高压油泵
应急鼓风机
排气阀伺服油泵
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
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油泵驱动装置
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
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JIMEI 与RTA engine的结构比较图 RT-Flex engineUNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
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控制喷油的正时和使用个数
Jimei University Marine Engineering Institute
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
曲轴角度传感器 (Crank Angle Sensor )
用于准确测量曲轴的位 臵， 然后反馈信号给 WECS-9500 系统，便于 对喷油和排气的正时进行 控制。
安装在集控室， 该单元包括一台计算机和一台MAPEX-CR 的控制装臵。 主要作用：1）是显示主机的状态及报警，例如每个气缸的燃油、排气正时，每个气缸转 速等状态的显示，2）以及对主机的一些参数进行设定，例如，修改VIT，FQS等的参数， 改变喷油的起始角度，排气阀的关闭角度等。
Jimei University Marine Engineering Institute
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。 Jimei University Marine Engineering Institute
Jimei University Marine Engineering Institute
JIMEI 2、 排气阀控制系统UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
SULZER RT-FLEX智能柴油机排 气阀控制原理图
工作过程：排气阀是由伺服油来驱动的，主机运行时，曲轴旋转带动伺服 油泵加压伺服油，伺服油的压力大小由WECS-9500 系统根据主机的负荷来决 定，主机的负荷大，伺服油的压力也高，加压后的伺服油再去驱动排气阀伺 服油单元，去打开或关闭废气阀。排气阀的打开和关闭时间(VEO、VEC)是 按照WECS-9500 系统的内部设定的曲线根据主机的转速自动调节。
气缸注油器
Jimei University Marine Engineering Institute
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5、WECS9500控制系统
位于集控室内的其他控制设备
Sulzer RT-flex 机本身具有 一套WECS-9500主机管理系统， 它与主机遥控并不一样，它的 主要作用： 1）是对Common Rail 的燃油 压力、伺服油压力进行控制， 2）与主机、气缸相关的功能的 管理，其中包括主机的状态检 测，一些参数的调整，来控制 气缸的喷油时间、喷油量、排 气时间，使主机工作在一种非 常良好的工作状态，燃油的燃 烧更加充分， 3）另外，该系统还是主机与外 界通信的窗口。 Jimei University Marine Engineering Institute
三、Sulzer RT-Flex 的重要部件的结构 ENGINEERING INSTITUTE JIMEI UNIVERSITY MARINE
1、燃油系统
SULZER RT-FLEX智能柴油机共轨电喷系统图