高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制

高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制作者：朱扬江静波来源：《中国新技术新产品》2010年第11期摘要:以江苏省部分公路工程施工为背景,总结了高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

关键词:高液限粘土;路基;治理;施工控制1 高液限粘土的基本特点由于高液限粘土由亲水性较强的粘土矿物质(包括高岭石、蒙脱石、伊利石等)、非粘土矿物(石英、长石、云母)和有机矿物组成,是具有较大的湿胀性、较高的液限、塑限和塑性指数的粘土。

这种土在半固态状况下强度较高,土块表面干硬,但土块内部含水量较大,很难破碎和压实。

其抗剪强度为典型的变动强度,一旦浸水强度又很低。

因此,受生成地质条件、水文、气候、环境等因素的影响,高液限粘土具有明显的胀缩性、崩解性、多裂隙性、风化性及强度衰减性等复杂的力学性质。

2 改良高液限粘土施工工艺与质量控制2.1 原材料高液限粘土要做液限、塑限、塑性指数、膨胀力率、膨胀率等指标检测,强膨胀土不能用于工程。

要根据膨胀性能通过试验来确定第一次掺灰和“砂化”的时间。

石灰标准则要求达到Ⅲ级以上(本次施工所用石灰采用山东临沂生石灰,充分消解后通过1cm筛孔。

消石灰中CaO+MgO的含量为58%左右,符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)Ⅲ级灰的要求),进场的石灰要及时使用,防止雨淋。

尽量缩短石灰存放时间,妥善覆盖保管,消解时间一般控制在3天之内,以免有效成分衰减损失过大。

2.2 掺灰拌和石灰与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理-化学反应的效果,首要条件是高液限粘土的粉碎和拌和均匀,二次掺灰是石灰稳定高液限粘土施工最佳工艺之一。

漓水:将土从取土坑内挖出堆高2~3天(如果时间和场地允许可适当延长),让土壤中的水分在重力作用和空气流的作用下从土壤颗粒中分离出来。

因为受高液限土自身的特性和外界条件的影响,漓水过程并不是很容易进行的。

实践表明这个过程可降低含水量10%~30%左右。

高液限粘土首件工程施工工艺前言高液限粘土作为一种特殊土体，其物理性质以及力学性能都有着非常明显的特点。

在工程中对其进行处理和改良，能够极大的提高其强度和稳定性，使其能够满足工程建设的需要。

本文将就高液限粘土首件工程的施工工艺进行，以便更好的推广和应用。

高液限粘土首件工程施工前的准备工作1.进行勘察和试验，确定高液限粘土的性质和强度参数。

2.在进行施工前，选择适量的降雨季节和温度。

3.预备材料，包括道路、人行道、管道、电缆等。

高液限粘土首件工程的施工工艺1. 挖掘在进行挖掘之前，必须进行二次压实、抽干降水等处理，清除于其它松软土层的接触面，以确保高液限粘土层的完整性和稳定性。

挖掘结束后，应及时将挖掘处进行二次压实和抽水降渗处理。

2. 水泥碾压法加固一般情况下，采用水泥碾压法进行加固。

具体步骤如下：1.将操作车辆的重量分配至支撑轮上。

2.在水泥碾压机的后部放置水泥箱，滚动出水泥，并由碾压机碾压散布。

3.碾压机应有适当的加重，然后以适当的速度行驶。

4.在碾压结束时，使用水泥搅拌机将散布的水泥重新搅拌。

3. 现浇法加固在局部接触面结构较多的场合，可以使用现浇法进行加固。

具体步骤如下：1.现场混合水泥砂浆，将其输送到施工的地方。

2.使用震动棒震实砂浆，确保其能够充分填充空隙。

3.砂浆初始凝固后，将其表面平整，以便贴附后续结构。

4.砂浆完全凝固后，可以对其进行表面处理，以达到更好的美观效果。

施工后的处理1.在施工完成之后，对其进行二次压实、抽水降渗处理，确保其稳定性。

2.在使用的道路和人行道上，进行地基处理和路面垫层铺设，以防止沉降和变形。

3.对高液限粘土首件工程进行现场巡检，及时发现并处理压缩和位移变形。

高液限粘土作为一种特殊土体，具有很高的抗剪性能和低的可渗透性，也有着特殊的工程应用价值。

在进行高液限粘土的首件工程施工前，必须进行相应的勘察、试验和处理工作。

在进行施工时，要根据具体情况进行施工工艺选择，以保证施工效果和质量。

高液限土路基填筑施工工艺与质量控制摘要：高液限土路基填料质量要求高，工作环境复杂。

路基施工是新建公路路基施工的重点和难点内容，路基施工质量的好坏将直接影响新建公路的整体交通服务质量。

因此，合理应用施工工艺，加强质量控制十分重要。

关键词：高液限土；路基填筑；施工工艺；质量控制海南省旅游公路工程第六工区项目合同段主线全长105.163 公里，其中新建路基长44.442km，改建路基长17.393km，其余为完全利用段。

路线内存在部分挖填路基为高液限土，且项目周边区域高液限土分布十分广泛，厚度较大，很难找到符合规定要求的取土场。

高液限土属细粒土，液限超50%,0.075mm以下的颗粒含量超50%。

根据工程地质资料及现场取样试验可知，该项目土质液限达到50%以上，塑性指数超26，属于典型的高液限土。

高液限土含水率高、细颗粒含量大、液限高，受多重特性的影响，其CBR强度偏低、可压实性不足，伴有持续性的变形问题，不宜直接用作路基填筑。

该合同段严重缺乏合格填料，且外购路途远、成本高，因此考虑使用CBR值满足规范要求的高液限土填筑路基。

1高液限土的特点高液限土一般是经过风化作用后的岩石形成的破残积土，广泛分布于全国各地，具有比较高的密实度。

这种土质的含水量一般在20%以上，渗透系数在10-8～10-7cm/s范围内。

高液限土由于含水量较高，工程特性往往较差，而且对低渗透系数的土体进行处理的难度也相对较高。

尤其是南方多雨季节，积水较多，难以高效处理高液限土，经过压实后的土体仍然存在较大的空气率。

这种土体一般具有较强的保水力，在降雨较少的地区或季节施工时，最上面一层土体很容易由于失水而导致土体干裂，碾压后的土体易出现干裂和起皮现象；而在雨季施工时，往往由于土体本身的特性吸收大量水分，致使土体的承受能力下降，从而出现水稳定性较差的问题。

2高液限土路基填筑关键工艺2.1基底处理被水浸泡或被地下水侵蚀的区域内的土壤不得用作路堤填料。

高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。

本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。

2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。

同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。

3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。

使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。

3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。

可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。

然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。

3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。

养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。

4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。

•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。

过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。

•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。

过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。

•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。

5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。

•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。

•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。

•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。

6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。

高液限土填筑路基施工工艺及质量控制摘要：高液限土有着特殊的物理性能，该文针对这些特性从研究高液限土路基施工的必要性出发，结合现场施工中遇到的一些问题，提出了一些具体的技术措施，希望能对现场施工起到一定指导作用，进而实现有效利用土地资源，减少浪费，保护环境的目标.首先就高液限土的性质等进行分析，再对高液限土在公路的施工技术中的应用和存在的问题进行研究。

关键词：高液限土；路基；施工技术1 高液限土的性质研究及其利用1．1 高液限土的物理性质根据相关的公路技术指标以及工程实践经验来看，高液限土的判定标准一般如下：（1）液限WL>50；（2）塑性指数>26；（3）粒径小=于：0．0740M的细颗粒含量高.也正是由于其细颗粒的含量较高，就使得高液限土的吸水性和保水性很强，CBR值相对较小，天然含水量偏高，甚至能达到44％。

另外，高液限土的偏离最佳含水量也能达到25％之多。

总之，由于高液限土的以上特性，增加了高液限土在公路路基中的施工难度，其具体表现包括；不易压实、施工晾晒时间长、施工难度大等方面.若是直接采用高液限土填筑路基，就很容易造成一系列的危害，如边坡坍塌、难压实、弹簧现象等问题.所以，在采用高液限土施工前，一定要从不同的路段、不同位置、不同深度分别采取土样，分别进行试验，获得其土样特性后，再根据实际情况具体分析。

1．2 高液限土的合理利用通过一系列的土工试验证实，在“尽量利用，确保质量”的前提下，并结合相应的技术规范，可确定高液限土的利用原则及施工要求有以下几点：（1）高液限土中的土颗粒小于0.074 mm的部分小于70％，且CBR的值高于2.5，液限为70％或者70％以下的，可以用于低路堤部分的施工；土料粗粒组（即土颗粒>0．074 mm的部分）占总质量50％以上的粗粒土的性质由土颗粒粒径的分布和特性所决定，一般不会受到细组土颗粒的影响，所以在填料的选用过程中可以忽略细粒组土的塑性指标，而是按照高液限土的要求进行施工.另外，在使用高液限土填筑路基前，一般还要设置50em砂垫层或者石渣层。

贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。

检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。

还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。

严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。

对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。

还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。

为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。

在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。

还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。

水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。

在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。

同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。

严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。

材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。

同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。

路基试验段技术交底材料京福高速公路三明段高液限土路基填筑施工工艺与质量控制标准暂行规定1总则1.1为了适应京福高速公路福建三明段高液限土路基填筑施工的需要，确保路基的施工质量，特制定订本暂行规定。

1.2高液限土属于特殊土，路基施工前应熟悉设计文件，加强对监理、施工人员的技术、质量意识的培训，尤其应加强对高液限土的密实度、强度与水稳性的特殊性的认识。

1.3路基施工前应熟悉料场的地形地貌，土性指标与物理力学性质，尤其是料场土天然含水量。

1.4本规定仅适用于三明市高液限土的路基施工。

1.5除满足本规定外，尚须满足其它相关规范。

1.6本规定为室内外试验结果的总结，是否完全适用于三明所有的高液限土尚有待进一步的实践检验与总结。

2施工前准备2.1路基施工前，应对料场的土进行土性分析，其指标如下：2.2施工前，应配备数量相当的运输车辆、推土机、平地机、洒水车、挖掘机、重型压路机（最大激振力25T以上）等设备。

3高液限土的压实3.1施工过程应按下列程序进行。

施工前的准备→填料开挖→运料→摊铺→景晒→填料经检验合格→碾压→压实质量检测合格下一层施工不合格采取措施重新碾压3.2高液限土仅适用于路堤90区的填筑，对于93和95区建议采用路用性能良好的满足规范要求的筑路材料填筑；其填筑压实标准按《公路路基施工技术规范》JTJ033—95执行。

对于设计路基填土高度小于80cm的路基或路堑及零填路基其路床必须采用路用性能良好的材料填筑，压实标准按《公路路基施工技术规范》JTJ033—95执行。

3.3填料土经翻松运至路基现场后进行摊铺，在摊铺填料过程中，应确认土的稠度位于1.0～1.3之间，当其含水量超出上述范围时，应采用提前洒水或翻拌晾晒的办法使其位于上述范围内，晾晒翻拌时推荐以平地机斜刮或旋耕机翻的方式，提前洒水时需要考虑水分的蒸发与损失。

3.4经推土机初平、平地机精平、每层的摊铺厚度宜为20cm左右，当料场土样的含水量较低时(<34%)，可适当松铺厚度增加至25cm左右，但不得超过30cm，其路拱坡度控制在2～4%之间，并应保持路拱纵、横方向的平整。

高液限红粘土路基填筑试验研究及施工控制摘要：本文通过某高速公路路基工程直接填筑高液限红粘土的试验研究及施工控制，探讨出了高液限红粘土填筑路基的施工工艺及质量控制标准，为今后高液限土填筑路基工程提供参考。

关键词：高液限；红粘土；路基填筑；试验；施工控制1 工程概况某高速公路工程。

根据对该段线路部分钻孔及挖探所取的原状土样进行试验，结果表明均为高液限粘土，特征为收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位。

通过调查，发现这些高液限土属于特殊气候地区过湿土，普遍具有“高液限（50%-80%）、高塑性指数（Ip＞26%）、高天然含水率（30%-50%）”的特点。

如果废弃某高速公路沿线大量的高液限红粘土，全部换填处理，不但会增加工程的投资，而且沿线也找不到符合路基填筑要求的土源进行换填，只有高价从外地远运土源或掺灰改良高液限红粘土。

但这些方法均存在环保和成本问题，无法大规模实施。

所以项目施工就不得不采用高液限土作为路基填料。

因此，只有利用高液限红粘土的特性，进行试验段铺筑研究，才能确定高液限红粘土填筑路基合理有效的施工工艺及质量控制标准，才能将高液限红粘土直接用于路基填筑。

2 高液限红粘土的危害高液限土存在种种不利于路堤填筑的因素。

它具有很强的亲水、持水性和很高的可塑性及粘聚性，土体遇水急剧膨胀，失水则严重干缩，高液限土作为路基填料对现场施工的影响比较大。

当含水量高时，此类土常常粘结成塑性很高的巨大团块，很难晾干；当水分散失时，土块坚硬，难于击碎、压实；此类土颗粒小，密度小，压实度难以达到。

直接采用高液限土作为路堤填料引起的病害很多，常见的有以下几种：（1）龟裂：高液限土具有很高的塑性、亲水形和保水性，路基碾压成形后，干燥时随着水分的散失，土体将严重干缩龟裂，其裂缝宽度约1 ～ 2 cm，缝深可达20～50 cm，雨水可通过裂缝直接灌入土体深处，使土体深度膨胀湿软，从而丧失承载能力。

（2）坍塌：高液限土具有极强的亲水性，土体浸水时，体积膨胀，当膨胀受到约束时，土体中会产生膨胀力，当这种膨胀力超过上部荷载或临界荷载时，路基出现严重的崩解，造成路基局部坍塌。