工程中加权平均运距的计算

公路工程平均运距计算一、路基土石方平均运距计算1、选择合理的机械施工方式2、路基土石方平均运距计算采用运量×运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里，计算该合同段混合料运输平均运距。

2、混合料运输平均运距三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0.5公路。

计算拌合料平均运距为(10?4)+0.5=3公里•••••••••••••••••• 【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。

懒洋洋的幸福。

顶 3 收藏 2• 【唯美句子】一个人踮着脚尖，在窄窄的跑道白线上走，走到很远的地方又走回来。

阳光很好，温暖，柔和。

漫天的安静。

顶 7 收藏 7• 【唯美句子】清风飘然，秋水缓淌。

一丝云起，一片叶落，剔透生命的空灵。

轻轻用手触摸，就点碎了河面的脸。

落叶舞步婀娜不肯去，是眷恋，是装点,瞬间回眸，点亮了生命精彩。

顶 11 收藏 9• 【唯美句子】几只从南方归来的燕子，轻盈的飞来飞去，“几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥，”其乐融融的山林气息，与世无争的世外桃源，让人心旷神怡。

顶 0 收藏 2• 【唯美句子】流年清浅，岁月轮转，或许是冬天太过漫长，当一夜春风吹开万里柳时，心情也似乎开朗了许多，在一个风轻云淡的早晨，踏着初春的阳光，漫步在碧柳垂青的小河边，看小河的流水因为解开了冰冻而欢快的流淌，清澈见底的的河水，可以数得清河底的鹅软石，偶尔掠过水面的水鸟，让小河荡起一层层的涟漪。

河岸换上绿色的新装，刚刚睡醒的各种各样的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，这儿一丛，那儿一簇，好像是交头接耳的议论着些什么，又好象是在偷偷地说着悄悄话。

顶 3 收藏 4• 【唯美句子】喜欢海子写的面朝大海春暖花开，不仅仅是因为我喜欢看海，还喜欢诗人笔下的意境，每当夜深人静时，放一曲纯音乐，品一盏茶，在脑海中搜寻诗中的恬淡闲适。

货物平均运距计算公式
货物平均运距是指所有货物在运输过程中的总距离除以货物
的数量，用于衡量货物的运输效率。

计算货物平均运距的公式
如下：
货物平均运距=总运输距离/货物数量
其中，总运输距离是指所有货物运输的距离的总和，货物数
量是指运输的货物数量。

举例来说，如果有3个货物分别运输的距离分别为10公里、20公里、30公里，对应的货物数量分别为5个、10个、15个，那么总运输距离就是10+20+30=60公里，货物数量就是5+10+15=30个。

根据公式，货物平均运距=60公里/30个
=2公里/个。

因此，货物平均运距就是2公里/个。

这个值反映了每个货物平均运输的距离。

一般来说，货物平均运距越大，说明货物的
运输效率越低；反之，货物平均运距越小，说明货物的运输效
率越高。

通过计算货物平均运距，可以评估货物运输的效益，
并为运输方案的优化提供参考。

公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例点击率：1035 资料整理:郭俊飞来源:本站发布人:郭俊飞时间：2010-8-8 在计算材料的预算价格时，要涉及到运距问题。

《公路基本建设概算、预算编制办法》中规定：“一种材料如有两个以上的供应点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。

下面仅就平均运距有关问题作介绍。

1、关于运料终点的确定公路工程是线形构造物，所以材料运距终点的确定对运距的计算影响极大。

一般可按下述办法确定运料终点：⑴石方工程为各个集中石方地段的中心桩号。

⑵路面工程为各类型路面地段中心桩号。

⑶大中桥工程为桥址中心桩号，并增加材料场内搬运距离。

在计算运费时可多计一次装卸费。

⑷沿线房屋为房屋所在地相应路线桩号加横向距离。

⑸小桥、涵洞及其他构造物比较复杂。

如分布较均匀时，可取路线中点；分布不均匀时，可分段确定。

2、关于料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时，则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。

这个经济供应范围的分界点的确定原则是：当两料场的材料单价相等时，其分界点距前、后两料场的路相等。

某路段料场分布图如图9-2所示。

而料场的经济分点K可按下式计算：图9-2 经济分界点当桩号>桩号时，则：计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路的经济范围内，其起、终点即为经济分界点，不必计算；若有断链桩要予以考虑。

例：i号料场j号料场=0.6km 1.3km桩号：K20+020 桩号：K25+300 试确定两料场的经济分界点：A= (K25+300)-(K20+020) =5.28则分界点K桩号为：K点桩号＝(K20+020)+ (K2+990)= (K23+010)3、材料平均运距计算⑴路面工程材料平均运距的计算当路面设计结构类型确定后，先确定各个料场供应的经济界限，再计算每种材料的平均运距。

当代表路面厚度，为宽度，为长度，则如图9—3所示的每个料场的平均运距为：图9—3 材料供应示意图而全线路面材料平均运距为：当路面宽度不变时，上式可简化为：要注意，以上计算的前提是某种材料的各料场材料单价相等，否则要考虑料场单位不相等的因素。

四、材料平均运距(de)计算材料平均运距计算,是计算材料运杂费(de)主要基础数据之一.材料平均运距(de)计算,主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应(de)加权平均运距.下面以例题5-1进行说明.例5-1XX 二级公路XX 标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工.假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等.沿线1号料场和2号料场均可供应级水泥,出厂价格和材料质量也相同.1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处.求由两个料场供应级水泥条件下该材料平均运距.解：1.料场经济供应范围(de)确定当公路工程沿线有若干个同种材料(de)供应点（料场）时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点.这个经济供应范围(de)分界点(de)确定原则是：当两个料场(de)材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场(de)路相等.该路段料场分布如图5-1所示.两料场(de)经济分界点K 可按下式计算： 本题中,K 2桩号＞K1桩号,则：图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2（5-1）K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2上列式中：b 1—1号料场至公路(de)间距； b 2—2号料场至公路(de)间距； K 1—1号料场(de)上路桩号； K 2—2号料场(de)上路桩号； K —经济分界点（桩号）；a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点(de)间距； a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点(de)间距；A —两料场上路点间距.由公式（5-1）可进一步推导得公式（5-2）.代入本题数据得: a 1=8km ；a 2=10km经济分界点K 桩号为：K 桩号=（K 6+000）+（K 8+000）= K 14+000计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路(de)经济范围内,其起、终点即为经济分界点（自然分界点）,不必计算.思考：如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围 2．每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明.根据题目背景,全线路面基层厚度、宽度均相同,采用结构形式也相同,假定每级水泥需要量为X,则料场供应范围内水泥数量为（c 1+ a 1）·X.上路点左段所需水泥数量为c 1·X,材料重心在左段中间M 点,左段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到M 点,运距为（b 1+ c 1/2）；右段所需水泥数量为a 1·X,材料a 1=[(b 2-b 1)+A ]（5-2）重心在左段中间N点,右段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到N点,运距为（b1+ a1/2）.则材料平均运距为：（5-3）代入数据计算得：=6.56km同理可算出2号料场供应水泥平均运距L2（3）全线两料场供应(de)加权平均运距1号料场和2号料场各自运距计算出来后,可根据各自供应(de)材料数量,求出全线该种材料(de)加权平均运距.仍以上例为背景,计算出(de)全线加权平均运距为：图5-2 材料供应示意。

一建公路平均运距是指运输过程中，运输车辆在起点和终点之间的平均距离。

这个距离的计算方式可以是任何两个地理位置之间的直线距离。

在公路运输中，平均运距是一个重要的参数，因为它直接影响运输成本和效率。

平均运距越长，运输成本就越高，因为需要更多的车辆和人员来满足需求。

相反，平均运距越短，运输成本就越低，因为只需要更少的车辆和人员。

为了计算一建公路的平均运距，我们需要知道起点和终点的具体位置。

假设起点和终点之间的距离为d，那么平均运距就可以通过以下公式计算：
平均运距= d / 运输次数
其中，d是起点和终点之间的距离，运输次数是一次运输的次数。

例如，假设我们有一辆车从起点A到终点B进行运输，运输次数为5次。

起点A和终点B 之间的距离为10公里。

那么平均运距可以通过以下公式计算：
平均运距= 10 / 5 = 2公里
因此，这次运输的平均运距为2公里。

需要注意的是，这个公式只适用于起点和终点之间的直线距离。

在实际运输中，由于道路状况、交通拥堵等因素的影响，实际运输距离可能会比直线距离更长或更短。

因此，在计算平均运距时，需要考虑这些因素的影响。

公路加权平均运距计算
平均运距计算公式：平均运距=人公里/乘客人数。

平均运距是重心到填方体积的重心之间的距离。

土方调配的运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。

在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离
计算，称平均运距。

公路工程材料预算中平均运距的计算，主要有三步：
1、确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供
应分界点；
2、计算每个料场在供应范围内材料平均运距；
3、计算全线多料场供应的加权平均运距。

货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用公里(km)作为计量单位。

旅客运输平均运距是指乘客乘坐1次车的平均距离。

计算公式为：平均运距=人公里/乘客人数。

电机车牵引车辆计算（一）一、原始数据：1、设计生产率：设计生产率是根据班生产率，并考虑到运输不均衡系数而确定的。

矿用电机车的运输不均衡系数采用1.25。

2、加权平均运距：计算公式：L=（A1L1+ A2L2＋·····）/（A1+A2+·····）（Km）A1，A2－装车站班生产率，t/班；L1，L2装车站至井底车场运距。

3、线路平均坡度：计算公式：ip＝1000（H2-H1）/L0=（i1L1+i2L2+·····+i n L n）/（L1＋L2＋·····＋L n）‰式中：i1、i2、in—各段线路的坡度，‰； L1、L2、Ln—各段线路的长度，m；L0—运输线路长度，m；H2—线路终点的标高，m；H1—线路起点的标高，m。

二、选择电机车的粘着质量：我矿原设计年产120万吨，经过扩能技改将达到年产300万吨。

矿井的发展需要多种机车运输才能达到要求。

为此，矿井地面采用XK8－6/110两台、CTY8－6/130一台备用；井下采用XK10－6/550六台、CTY5－6/84十台。

牵引MGC1.1－6矿车运输，矿车自重为610kg，牵引矸石车时，最大载重量为1800kg。

运输线路平均坡度为3‰。

三、列车组成计算：列车组成计算必须满足以下三个条件：1、按照电机车的粘着质量计算。

2、按牵引电动机的允许温升计算。

3、按列车的制动条件计算。

从以上三个条件的计算结果中选取最小者，作为列车组成计算的依据。

（一）按电机车的粘着质量计算重车组质量：F=1000(P+Q Z)［(ωz+ip)g＋1.075a］(N)式中F-重列车上坡启动时电机车所需给出的牵引力N；P－电机车质量t；Q Z－重车组质量t；ωz－重车组启动时的阻力系数，取0.0120；ip－运输线路平均坡度，取3‰g－重力加速度，取9.8m/s2；a－启动时的加速度，一般取0.03－0.05m/s2，计算时取0.04。

工程中加权平均运距的
计算
集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
加权平均运距的计算示例：
当只有一个供料地点时,平均运距的计算：
拌和站
5515
101010
路线全长30公里，分成三段，每段10公里，在第一个10公里处设拌和站，则其加权平均运距为：
（5×10＋5×10＋15×10）÷30＝8.33公里
当有两个供料地点时，而且供料地点1距路线的距离是2公里，供料地点2距路线的距离是3公里，路线全长为40公里，供料地点1与路线的交点里程桩号是6公里处，供料地点2与路线的交点里程桩号是26公里处，具体位置如下：
2公里3公里
06X2640 （1）、求中间点：2＋X=3＋（26－6－X ）
推出：X=10.5公里,即中间点处的里程桩号为16.5公里
（2）、供料地点1则供应0—16.5公里范围内；而供料地点2则供应16.5—40公里范围内.
供料地点1处的平均运距为：
2＋（3×6＋5.25×10.5）÷16.5=6.43
供料地点2处的平均运距为：
(4.75×9.5＋7×14)÷23.5＋3=11.01公里
（3）、最后取其平均运距：
(6.43+11.01)÷2=8.72公里
新建路路基工程土方量的计算时应注意三方面:
1.填前碾压
2.路基的沉陷
3.路基两侧加宽一般30公分路面结构由上到下为:上面层粘层下面层透层基层
sma
底基层垫层。

工程中加权平均运距的计
算
Prepared on 22 November 2020
加权平均运距的计算示例：
当只有一个供料地点时,平均运距的计算：
拌和站
5515
101010
路线全长30公里，分成三段，每段10公里，在第一个10公里处设拌和站，则其加权平均运距为：
（5×10＋5×10＋15×10）÷30＝公里
当有两个供料地点时，而且供料地点1距路线的距离是2公里，供料地点2距路线的距离是3公里，路线全长为40公里，供料地点1与路线的交点里程桩号是6公里处，供料地点2与路线的交点里程桩号是26公里处，具
体位置如下：2公里306X 2640
（1）、求中间点：2＋X=3＋（26－6－X ）
推出：X=公里,即中间点处的里程桩号为公里
（2）、供料地点1则供应0—公里范围内；而供料地点2则供应—40公里范围内.
供料地点1处的平均运距为：
2＋（3×6＋×）÷=
供料地点2处的平均运距为：
×＋7×14)÷＋3=公里
（3）、最后取其平均运距：
+÷2=公里
新建路路基工程土方量的计算时应注意三方面:
1.填前碾压
2.路基的沉陷
3.路基两侧加宽一般30公分路面结构由上到下为:上面层粘层下面层透层基层sma
底基层垫层。

如何计算公路工程材料平均运距？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真是一个问题。

关键点有二:其一是供点固定，缷点变化;其二是抓各段中点至段端点之距为段距之半。

以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。

第一种情况：料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。

如果线外还有一段距离a，加上即可,即平均运距=L/2+a。

如图~料场a L/2L第二种情况：料场在路线边上的任意位置，平均运距为料场距起点的距离的一半（D）乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L),即~平均运距=（DB+EC)/L。

如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。

【D=E=L/4,B=C=L/2】D料场EB CL若料场距路边为a,加上即可,即平均运距为=(DB+CE)/L+a。

第三种情况：路线材料由两个及两个以上料场供应。

则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处【L=K+M】。

然后根据每个料场供应的经济范围，用第2种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和（KL1+ML2)除以路线全长（L),如图~平均运距={[(BD+CE)/K+A)K]+[(CE+IJ)/M+H)M)]}/L=(KL1+ML2)/L注意事项假定路线上用料均衡记为每单位长用料W。

例题一，某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？＊拌合站030km解：设每km运量为w;平均运距=Σ运距×运量/总运量=2w+（15wX15/2+15wX15/2）/30w=9.50km例题二，某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？解：2+（10*10/2+20*20/2）/30=10.33km例题三，某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站（共2处），则混合料的平均运距为多少？010＊2030km解法1：[（10x10/2+10/2x5/2）/30]x2=4.17km解法2：单个分别为（10x10/2+10/2x5/2）/15=4.17km综合（4.17*15*2）/30=4.17km例题四：某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外设弃土场，其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场，计算弃土场的平均运距？弃土场1KM700mK3+300k4k5 0123456解析:K3-K4为非挖方段。