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探析海商法中共同海损法律制度论文共同海损是海商法所特有的一种法律制度，虽然是基于海上运输风险而产生，但却不同于海上运输和海上保险。
共同海损制度起源于古代习俗，共同海损中的分摊义务并不是根据任何合同的条款而产生，而是在履行运输合同过程中形成的一种习惯。
共同海损的法律制度早在海上保险问世前就已形成，正是这个原因“风险活动中的当事人，不论其财产是否保险，他们都应承担共同海损分摊的义务。
其中一方当事人参加保险，对共同海损的理算没有丝毫影响。
所以说，共同海损是完全独立于海上保险的一种法律制度。
共同海损不因海上保险法的任何规定而受到影响或变更，保险合同中有关共同海损的规定只能对其起到限制或除外的作用。
一、共同海损行为《1991年约克一安特卫普规则》规则A规定:“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地做出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。
”英国《1906年海上保险法》从保险的角度出发，也对共同海损行为做出定义，其中第66条第2款规定如下:“为保护同一航程中面临危险的财产而有意地合理地做出或产生特殊牺牲或费用的，就构成共同海损行为。
”中国《海商法》第193条规定:“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
”尽管上述法律对共同海损的定义所采用的措辞并不一致，但都体现了共同海损中最基本的原则，即采取的措施是为了“共同的利益”。
共同海损中的“共同”意即“由大家共同分摊。
从这种意义上而言，这就区别于‘单独’海损’，。
此外，根据上述所列举的定义，不难看出，共同海损的损失包括两个方面:其一是共同海损牺牲;其二是共同海损费用。
牺牲与费用之间的区别，在海上保险中尤为重要。
其重要性可充分体现在英国《1906年海上保险法》第66条第2款和协会船舶保险条款中。
共同海损牺牲最典型的例子就是船长为了航程的共同安全，避免共同的危险而砍掉桅杆或把货物抛入大海所造成的损失;而为了航程的共同安全，把船舶拖带进入避难港，由此产生的费用以及其他相关费用，诸如卸货费、仓储费、货物的重装费等，都属于共同海损费用。
第1篇摘要：共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
共同海损理算是对共同海损损失进行评估和分配的过程。
本文旨在探讨共同海损理算地适用法律的相关问题，分析各国立法和实践，为我国共同海损理算提供参考。
一、引言共同海损理算地适用法律是国际海事法律领域的一个重要问题。
在处理共同海损理算时，适用何种法律直接关系到各方当事人的权益。
本文将从以下几个方面对共同海损理算地适用法律进行探讨。
二、共同海损理算地适用法律概述1. 适用法律的类型共同海损理算地适用法律主要包括以下几种类型：（1）当事人约定的法律：在合同中，当事人可以约定共同海损理算适用的法律。
（2）理算地法律：在当事人未约定适用法律时，可以适用理算地的法律。
（3）船旗国法律：在当事人未约定适用法律且理算地法律无法适用时，可以适用船旗国法律。
（4）国际惯例：在国际海事法律实践中，共同海损理算可以适用国际惯例。
2. 适用法律的效力共同海损理算地适用法律具有以下效力：（1）约束力：适用法律对各方当事人具有约束力，各方当事人应遵守该法律。
（2）优先权：在存在多个法律适用时，适用法律具有优先权。
（3）解释权：适用法律对共同海损理算的相关条款具有解释权。
三、各国共同海损理算地适用法律实践1. 美国实践美国共同海损理算地适用法律主要依据美国法典第46卷《海上运输法》和《美国海损理算规则》。
在美国，当事人可以约定适用美国法律，也可以根据理算地法律进行理算。
2. 英国实践英国共同海损理算地适用法律主要依据《1908年共同海损法》和《联合海损理算规则》。
在英国，当事人可以约定适用英国法律，也可以根据理算地法律进行理算。
3. 中国实践我国共同海损理算地适用法律主要依据《中华人民共和国海商法》和《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》。
在我国，当事人可以约定适用我国法律，也可以根据理算地法律进行理算。
四、共同海损理算地适用法律的争议与解决1. 争议在共同海损理算地适用法律方面，存在以下争议：（1）法律适用冲突：在存在多个法律适用时，如何确定适用法律成为争议焦点。
第1篇一、引言共同海损是指在海运过程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。
共同海损的法律适用是国际海事法中的一个重要问题，涉及到国际货物买卖、海上保险、船舶租赁等多个领域。
本文将从共同海损的概念、法律适用原则、具体法律规定等方面进行简述。
二、共同海损的概念共同海损是指在海运过程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。
根据《海商法》的规定，共同海损的构成要件包括：1. 海上风险：存在可能危及船舶、货物及运费的损失或损害。
2. 有意采取措施：为了共同安全，船舶所有人或其代表有意地采取措施。
3. 特殊牺牲或费用：采取的措施所直接造成的损失或支付的费用。
4. 直接后果：采取的措施必须直接导致损失或费用的发生。
5. 共同利益：采取的措施必须是为了船舶、货物及运费的安全。
三、共同海损的法律适用原则1. 国际惯例优先原则：在海事法律适用中，国际惯例具有优先地位。
我国《海商法》第274条规定：“国际海事惯例，在不违反本法规定的前提下，可以优先适用。
”2. 当地法补充原则：当国际惯例无法适用或存在争议时，可参照当地法进行解释和适用。
3. 公平合理原则：共同海损的损失和费用应按照公平合理的原则进行分摊。
4. 遵循国际公认的海损理算规则：在海损理算过程中，应遵循国际公认的海损理算规则，如《约克-安特卫普规则》等。
四、共同海损的法律规定1. 我国《海商法》的规定我国《海商法》第191条规定：“船舶因不可抗力或不可预见的原因遭受损坏或者丧失其适航能力，不能完成合同约定的航程的，船舶所有人有权要求减少运费；船舶已经按照合同约定的目的港卸载的，有权要求赔偿因此造成的损失。
”第192条规定：“船舶因不可抗力或者不可预见的原因发生共同海损，船舶所有人有权要求按照共同海损原则分担损失。
”2. 国际公约的规定《国际货物运输合同公约》（CISG）第77条规定：“当事人一方因不可抗力不能履行合同的全部或部分义务的，免除其责任。
结合案例对我国船舶空载航行中共同海损研究目录一、基础知识 (1)（一）船舶空载航行定义及产生原因 (1)（二）共同海损定义及成立条件 (2)二、案例 (3)（一）案情 (3)（二）审判过程 (5)（三）审判结果 (6)三、案例分析 (7)（一）本案争议焦点 (7)（二）从本案中对我国船舶空载航行的共同海损的思考 (9)一、基础知识（一）船舶空载航行定义及产生原因船舶空载是指没有装货或压载的状态。
空载船舶的排水量是满载排水量的25%-50%。
空载航行的原因有：第一，在卸货港没有可装运的货物；第二，有些情况下，船舶在两港之间可能有一系列航次运输，但只有一个方向的货物适合运装；第三，空载驶往某港口去装运高运费的货物，比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。
（二）共同海损定义及成立条件1.单独海损与共同海损界定所谓海损，有单独海损（Particular Average）和共同海损（General Average）之分。
凡是由于自然灾害、意外事故、不可抗力或其他原因对船舶和船上财产所直接造成的损害，属于单独海损，应由受害方自行承担或按合同约定处理；而为了摆脱灾害对船舶和货物所造成的威胁，由船长决定采取一些合理措施，对船舶和船上财产所造成的一些特殊牺牲或支付的一些额外费用，是为了大家的利益而付出的，因而属于共同海损。
例如，为了使船、货免遭沉没的危险，有意将某些货物抛弃入海，或为了灭火而向舱内灌水，使货物受损；或当船舶触礁时，主动雇请拖船前来救助，因而支付了救助费等。
共同海损行为既然保护了船、货各方的利益，就应当由各受益方按受益财产的比例予以分摊。
2.共同海损狭义与广义的界定对于共同海损的定义界定，先前学者说法各不相同，基本可以分为狭义和广义之分。
即狭义的共同海损指共同海损事故、共同海损损失、共同海损分摊及共同海损制度。
广义的共同海损则是指共同海损法律制度，具体地讲，就是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
第1篇摘要：共同海损是指在海上运输中，为共同安全，由船方或货方采取合理的救难措施所造成的损失。
本文旨在探讨共同海损的概念、成立条件、赔偿原则以及其在国际海事法律中的地位和后果。
一、引言海上运输是国际贸易的重要手段，然而，由于海洋环境的复杂性和不可预测性，船舶在航行过程中可能会遭遇各种风险和事故。
为了确保船舶和货物的安全，船方或货方有时需要采取牺牲一部分船舶或货物的措施，以减少整体损失。
这种措施在法律上被称为共同海损。
二、共同海损的概念共同海损是指在海运途中，由于遭遇自然灾害、意外事故或不可抗力等原因，为了共同安全，船方或货方有意识地采取合理措施，使船舶、货物或运费遭受的直接损失和额外费用。
共同海损的目的是为了共同利益，减少损失。
三、共同海损的成立条件1. 船舶、货物或运费遭受了损失；2. 损失是由于自然灾害、意外事故或不可抗力等原因造成的；3. 采取的措施是为了共同安全，即采取措施的目的是为了保护船舶、货物或运费的安全；4. 采取的措施是合理的，即措施是必要的、适当的，且在当时的条件下无法避免。
四、共同海损的赔偿原则1. 优先赔偿：共同海损损失应优先于其他损失赔偿；2. 分摊原则：共同海损损失应由受益方按照各自利益的比例分担；3. 限额赔偿：共同海损损失赔偿金额不得超过损失价值的一定比例。
五、共同海损的法律后果1. 船方和货方之间产生权利义务关系：船方和货方在共同海损中形成的权利义务关系，是海上货物运输合同的重要组成部分；2. 保险公司承担赔偿责任：共同海损损失属于保险合同约定的保险责任范围，保险公司应当承担赔偿责任；3. 诉讼时效：共同海损损失赔偿的诉讼时效为一年。
六、国际海事法律中的共同海损国际海事法律对共同海损有明确规定，如《海牙规则》、《汉堡规则》等。
这些规则规定了共同海损的成立条件、赔偿原则以及船方和货方的权利义务。
1. 《海牙规则》：规定了共同海损的定义、成立条件、赔偿原则等；2. 《汉堡规则》：对《海牙规则》进行了修订和完善，提高了货方的地位，规定了赔偿限额等。
第1篇摘要共同海损是指在海运过程中，为共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。
随着国际海运业的快速发展，共同海损案件也日益增多，因此，共同海损法律适用问题显得尤为重要。
本文旨在分析我国共同海损法律适用的现状，探讨存在的问题，并提出相应的完善建议。
一、引言共同海损是指在海运过程中，为共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。
共同海损制度是国际海事法律体系的重要组成部分，其法律适用关系到各方当事人的合法权益。
在我国，共同海损法律适用主要依据《中华人民共和国海商法》及相关国际公约。
然而，随着国际海运业的快速发展，我国共同海损法律适用存在一些问题，亟待解决。
二、我国共同海损法律适用现状1. 法律依据我国共同海损法律适用主要依据《中华人民共和国海商法》及相关国际公约。
其中，《中华人民共和国海商法》是我国海商法律体系的核心，对共同海损的定义、成立条件、赔偿范围等进行了明确规定。
此外，我国还参加了《联合国海上货物运输公约》（简称《海牙规则》）和《联合国海上货物多式联运公约》（简称《汉堡规则》）等国际公约。
2. 法律适用原则我国共同海损法律适用原则主要包括：（1）自愿原则：共同海损的发生和牺牲应当是各方当事人自愿的。
（2）公平合理原则：共同海损的损失和费用应当由各方当事人按照各自利益比例分担。
（3）比例原则：共同海损损失和费用分担的比例应当与各方当事人的利益比例相一致。
三、我国共同海损法律适用存在的问题1. 法律规定不完善我国《海商法》对共同海损的定义、成立条件、赔偿范围等规定较为详细，但在实际操作中，仍存在一些模糊地带。
例如，对于共同海损的“合理措施”和“特殊牺牲”等概念，缺乏明确界定。
2. 法律适用标准不统一由于各地海事法院在审理共同海损案件时，对法律适用标准的把握存在差异，导致判决结果不尽相同。
这给当事人维权带来困扰，不利于我国海商法律体系的统一。
共同海损案例分析第一篇：共同海损案例分析1.合理。
共同海损的构成要件包括：①共同危险。
首先是存在着危险，其次是危险须对船舶及货物的共同危险。
②船长的故意处分。
即共同海损行为原则上应由船长指挥，且共同海损行为必须是人为的，故意的。
③特殊牺牲或特殊费用。
如果是通常情形下产生的损害，不构成共同海损。
④船舶或载货的保存。
共同海损负担，是按被保存利益为比例计算的，如果船、货不存，不构成共同海损。
共同海损理算的步骤共同海损发生后，因共同海损措施而引起的合理牺牲和费用应由各受益方进行分摊。
通常情况下，先由共同海损理算机构对共同海损能否成立予以认定，如果成立，则按照理算规则，确定共同海损损失金额和核算各受益方的分摊金额，该工作称为共同海损理算。
1）共同海损的宣告发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第一个港口后的一段合理时间内宣布共同海损。
根据我国《海商法》第196条的规定，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列人共同海损。
2）共同海损的担保在宣布共同海损后，船长或船东会与受益方签订共同海损协议。
为了确保共同海损分摊的顺利进行，经船长或船东的请求，受益方还应当提供共同海损担保，即作出承担分摊责任的保证。
在有海损理算人协助处理案件的情况下，理算人会详细地向受益方解释担保有关的问题及应提供的文件。
提供担保的方式为：共同海损保证金或担保函对于担保的金额，通常的要求为“合理的担保”，合理的程度应根据每个案件的情况而定，但当存在下面的情况时它可以被认为是不合理的：a、船东要求比分摊大的保证金数目；b、船东要求将保证金汇给船东或其代表；c、分摊的计算是由船东委托的人决定，而不是求助于有关的法律人员。
实务中，当收货人为了尽快提货而支付了共同海损保证金后，可以向其保险人申请索赔，保险人针对货物保险的情况（部分或全部）会将相应的保险金支付给他们。
同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。
对船舶碰撞事故中共同海损分摊和追偿的思考张铎摘要：本文从共同海损制度的渊源和立法精神以及共同海损分摊的性质等方面，分析了碰撞船舶之间索赔时对共同海损的处理原则，探讨了货方在分摊共同海损后的追偿等问题，对法律实务中共同海损的处理提出了建议。
关键词：船舶碰撞，共同海损，分摊，追偿一、案情与问题的提出某船（简称“承运船”）在江苏某港装载部分货物后驶往我国北方某大港加载，而后欲驶往南美某国卸货。
但该承运船在驶往加载港的途中与从韩国空载回国的某轮（简称“非承运船”）雾中在锚地发生碰撞，两船均受损并靠泊进行了修理。
承运船因倒载所运货物等等而产生了大量共同海损费用，但没有要求货方分摊。
承运船在海事法院起诉非承运船要求其按照碰撞责任比例赔偿其损失，非承运船也提起了反诉。
但非承运船认为，承运船所列的索赔项目中一大部分属共同海损费用，其中应当由货方分摊的部分属于货方的损失，不属承运船的损失，理应剔除。
承运船认为，其有权不向货方损失而要求非承运船赔偿。
遂成僵局。
对于上述问题的处理，我国现行法律体系中没有明确和直接的规定，也缺乏直接的判例和论述。
此外，货方在分摊共同海损之后的追偿也是一个值得探讨的问题。
二、共同海损及其渊源和立法精神共同海损是世界海商法律中最为古老和最具特色的制度之一，其目的是鼓励船方在船货面临共同危险时积极采取措施使船货脱离危险，并基于公平原则要求各受益方分摊。
我国《海商法》专列第十章（共同海损），确认了这一海商制度并作了相关的原则性规定。
依据我国《海商法》第193条的规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
由此可见，构成共同海损的条件有以下几个：1.船舶、货物和其他财产处于同一海上航程，面临共同的、真实存在的危险；2．所采取的措施是为了船舶、货物和其他财产的共同安全，且是有意的、合理的；3.所造成的牺牲和支付的费用是特殊的；4.所采取的措施取得了一定效果，达到了全部或部分保全船舶、货物和其他财产的目的。
共同海损法律问题研究的开题报告
题目：共同海损法律问题研究
一、研究背景与意义
共同海损是海运经济中常见的问题，指在海上运输货物时，因自然灾害、船舶故障等原因造成货物损失的情况。
在共同海损问题中，涉及到船舶拥有人、承租人、货主等多个主体，以及保险机构、仲裁机构等多种法律实体，因此关于共同海损的法律问题也变得越来越复杂。
因此，对共同海损的法律问题进行研究，有助于更好地维护各方的权益，促进海运经济的健康发展。
二、研究内容与目标
1. 研究共同海损的概念、种类与特征，以及在实践中的表现形式。
2. 探究共同海损的法律责任问题，包括船舶拥有人、承租人、货主等主体的责任划分。
3. 分析在共同海损产生后，各方当事人之间的赔偿争议，可以采取的解决方式，以及这些方式之间的优缺点。
4. 着重研究共同海损相关的保险问题，包括合同条款的设置、保险公司在共同海损事故中的责任等。
5. 比较不同国家和地区在海损问题上的立法情况，以及相关法律制度的差异性和共同点。
三、研究方法与技术路线
本研究预计采用文献分析法、比较法、实证研究法等方法进行分析，研究内容主要依据案例分析、法律文本及相关学术文献等进行，以全面把握共同海损问题的实际情况。
研究过程中，将借助计算机辅助翻译和文献管理软件等技术工具，提高研究效率和精度。
四、预期成果及意义
本研究将以解决共同海损问题为最终目标，围绕研究内容逐步提炼出适用于实际问题的解决方案，并在法律、业界和学术头翘人物之间进行交流，推动国内共同海损领域的发展。
同时，对于了解航运保险、物流等相关领域的从业人员，也可以起到一定的参考价值。
论我国共同海损制度的完善摘要：国际上在处理共同海损案件时一般采用的是《约克－安特卫普规则》我国的共同海损制度也是在此规则的基础上建立起来的，并集中体现在我国《海商法》的有关规定中。
但是我国《海商法》对于共同海损的法律适用的规定较为简单，这不仅会给海事司法实践带来许多问题，其实也更深层次地反映了我国海商法学界对于这一问题在理论研究上的不足和一些谬误。
从而导致我国的共同海损制度存在着诸如缺乏效率、统一性差等问题。
因此，本文结合我国国内的实际情况，提出了完善有关立法的建议。
关键词：共同海损单独海损完善建议共同海损是海商法中特有的一项法律制度，它的存在有着久远的历史，是“一人为大家做出的牺牲由大家分摊”的“同舟共济”精神在法律上的直接表现形式。
这一制度曾为航海业的兴盛和繁荣做出了重要的贡献，为实现海上货物运输中公平分担风险、维护船货各方的合法权益，发挥了重要的作用。
[1]它是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全而有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
其核心思想是，为了大家共同的利益作出的牺牲,应由大家共同来补偿。
第一、共同海损制度的含义（一）共同海损的概念。
共同海损共同海损（General Average）指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。
（二）共同海损的构成条件。
共同海损的构成必须满足以下四个构成要件：1、船舶、货物和其他财产必须遭受真实的共同危险。
2、采取的措施必须是有益而合理的。
3、做出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。
第1篇一、引言在海上运输过程中，由于不可抗力或意外事故导致船舶、货物或其他财产遭受损失，为了共同安全而采取的特殊措施所造成的损失，称为共同海损。
共同海损是海商法中的一项重要制度，其目的是为了保护船舶、货物及其他利益相关方的合法权益。
本文将从共同海损的定义、法律特征、构成要件、赔偿范围以及法律后果等方面进行阐述。
二、共同海损的定义及法律特征1. 定义共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
这种损失应当由受益各方按照各自的获救价值比例分摊。
2. 法律特征（1）共同海损是船舶、货物及其他利益相关方在海上航程中遭受的共同损失。
（2）共同海损的损失是由于为了共同安全而采取的特殊措施所直接造成的。
（3）共同海损的损失应当由受益各方按照各自的获救价值比例分摊。
三、共同海损的构成要件1. 存在海上航程共同海损发生在同一海上航程中，即从装货港到卸货港的整个航程。
2. 不可抗力或意外事故导致共同海损的原因必须是不可抗力或意外事故，如自然灾害、战争、海盗袭击等。
3. 为了共同安全采取的措施必须是出于为了共同安全的考虑，即采取措施的目的是为了保护船舶、货物及其他利益相关方的合法权益。
4. 直接造成的损失损失必须是直接由采取措施所造成的，而非间接损失。
5. 采取的措施是合理的采取措施应当是合理的，即措施的实施应当符合海商法的规定和实际需要。
四、共同海损的赔偿范围1. 物理损失共同海损的赔偿范围包括船舶、货物及其他财产的物理损失。
2. 特殊费用共同海损的赔偿范围还包括为了共同安全而支付的特殊费用，如救助费用、打捞费用、清障费用等。
3. 保险赔偿在共同海损的情况下，保险人应当按照保险合同的约定，对受益方进行赔偿。
五、共同海损的法律后果1. 增值损失的分摊在共同海损的情况下，增值损失应当由受益各方按照各自的获救价值比例分摊。
2. 保险利益的分摊在共同海损的情况下，保险利益应当由受益各方按照各自的获救价值比例分摊。
第1篇一、引言共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
共同海损分摊是指在海损事故发生后，各受益方按照法律规定或约定，分担共同海损损失的法律制度。
我国《海商法》对共同海损分摊适用法律作出了明确规定，本文将从以下几个方面对共同海损分摊适用法律进行探讨。
二、共同海损分摊的法律依据1. 我国《海商法》我国《海商法》第191条规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
共同海损分摊，是指在海损事故发生后，各受益方按照法律规定或约定，分担共同海损损失的法律制度。
”2. 国际公约《联合国海上货物运输公约》（简称《海牙规则》）和《联合国海上货物运输公约》（简称《维斯比规则》）对共同海损分摊适用法律也作出了规定。
我国是《海牙规则》和《维斯比规则》的成员国，在处理共同海损分摊案件时，可以参照这两个公约的规定。
三、共同海损分摊适用法律的主体1. 船舶所有人船舶所有人是共同海损分摊的主体之一，其承担的分摊责任包括船舶损失、救助费用、共同海损损失等。
2. 货物所有人货物所有人是共同海损分摊的另一主体，其承担的分摊责任主要包括货物损失、救助费用、共同海损损失等。
3. 运输合同当事人运输合同当事人包括承运人、收货人、托运人等，其在共同海损分摊中的责任主要依据运输合同约定。
4. 救助人救助人是指为救助船舶、货物、运费及其他财产而进行救助行为的人，其有权获得救助报酬，并在共同海损分摊中享有分摊权利。
四、共同海损分摊适用法律的原则1. 公平原则共同海损分摊适用法律应以公平为原则，使各受益方在分摊损失时，承担与其受益程度相当的责任。
2. 适当原则共同海损分摊适用法律应考虑各受益方的实际损失，确保分摊责任的适当性。
3. 法律适用原则共同海损分摊适用法律应根据我国《海商法》和国际公约的规定，选择最有利于各方利益的法律适用。
“共同海损”如何分摊海损指因海上运输过程中发生的船舶、货物、装卸设备等的损坏或灭失所造成的损失。
当发生海损时，货主和船东之间通常会根据相关的国际公约或合同约定来分摊这些损失。
其中，共同海损是指在保护船舶和货物的情况下，必须采取共同行动才能阻止、减轻或消除海损，而产生的费用所引起的共同损失。
本文将从共同海损的定义、分摊原则、分摊范围和分摊方式等方面进行详细讨论，并且结合国际公约和实际案例进行具体分析。
共同海损的定义根据《海上货物运输法》和《海上运输通则》的规定，共同海损是指在为拯救遭遇海难的船舶、货物和装卸设备采取合理行动并使之在安全中脱离危险的过程中，产生的费用所引起的共同损失。
共同海损的主要特征是：1）共同行动的必要性，即需要船舶、货物和装卸设备的共同行动才能阻止、减轻或消除海损；2）费用的产生，即共同行动会导致一定的费用支出；3）损失的共同承担，即这些费用应由船舶的运输各方共同承担。
共同海损的分摊原则共同海损的分摊原则主要有以下几条：1）公平原则：共同海损的分摊必须按照公平原则进行。
即根据各方在运输过程中所承担的责任和风险程度来确定分摊比例，使各方的利益得到公平的保护。
2）实质公平原则：对于共同行动所产生的费用，不能简单地按照费用的大小来分摊，而应注意实质公平，即考虑各方所承担的责任和风险的大小来确定分摊比例。
3）权益平衡原则：共同海损的分摊应依据各方的权益平衡原则。
各方应根据自身利益和风险承担的大小来确定分摊比例，以实现各方的平衡和共赢。
4）风险承担原则：共同海损的分摊应当基于各方所承担的风险。
运输各方对海难的发生承担不同程度的风险，因此在分摊共同海损时应考虑各方的风险承担能力，进行合理的分配。
共同海损的分摊范围共同海损的分摊范围包括以下几个方面：1）人力费用：即为拯救船舶和货物所发生的人工费用，如救援人员的工资、工作时间的补偿等。
2）物资费用：即为拯救船舶和货物所购买的各种物资费用，如救生艇、绳索、螺栓等。
取消共同海损制度可行性之探讨取消共同海损制度可行性之探讨摘要：共同海损制度经过数千年的开展，在开展成熟的同时，其自身的一些弊端逐渐显现出来，因此受到了巨大的挑战。
本文主要从共同海损制度的历史开展情况入手，将其放在特定的时空背景下，研究其当前的缺乏之处，并主张取消共同海损制度，引入保险制度作为替代措施，用以防止共同海损理论和实际操作中带来的诸多不便。
关键词：共同海损；取消；弊端；保险共同海损，是指在同一航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险时，为了共同平安和利益而采取有意、合理的人为措施，造成特殊牺牲和额外支付的费用。
共同海损这一制度是海商法的特有制度，有着重要的历史和现实意义。
然而，近年来，随着全球经济一体化趋势的加强，国际间经济贸易往来日益密切，航运事业也有了空前的开展。
现实情况的开展对共同海损制度提出了挑战。
关于共同海损制度的存废问题，专家学者展开了长期的热烈讨论，但至今尚未形成定论。
因此共同海损制度在当代是能够一如既往的顺应时代潮流，还是会渐行渐远、退出历史舞台，是一个值得我们关注和研究的问题。
一、共同海损制度的开展历史早在古希腊时期，人们就用小木船从事航海贸易。
由于受到当时科技经济开展水平的限制，人们抵御海上风险的能力十分脆弱。
船舶、货物、海员的平安总是处于不确定的状态，随时都会遇到各种风险。
为了保证船舶、货物和人员的共同平安，人们通常的做法是把货物抛入海中，以此减轻船舶重量，从而转危为安。
久而久之，这种制度成为了海上习惯做法。
公元前450年，罗马帝国把当时的习惯法形成文字刻于铜表上，由此形成了第一部较完整的成文法——?十二铜表法?。
铜表上刻有“为了大家牺牲的财产，应由大家来补偿〞，这就是著名的共同海损规那么。
共同海损从一种航运习惯开展成为法律制度。
【1】1721年，?鹿特丹法典?对共同海损的定义进行了简单的规定，即为了保护船舶和货物，或为了防止发生更大的损害而主动采取措施所造成的伤害，得作为共同海损，由船货各方分摊。
共同海损浅析论文共同海损浅析姓名：边雪梅学号：20080410040120 《海商法》第一百九十三条明确指出共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
例如，为了使船舶及货物免遭沉没的风险，有意将某些货物抛弃入海，减轻船舶的重量；或当船上发生火灾时，为了灭火而使用消防工具或凿孔向舱内灌水，使货物受损；或当船舶搁浅后为便于船舶浮起而雇佣工人和驳船卸载货物，使货物遭受损失或租用拖轮救助而交付的费用等等，这些意外发生的损失都是为了保护船舶和货物的共同利益而牺牲和开支的，都属于共同海损。
而且《海商法》的第一百九十四条也指出船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。
在航运界，对于共同海损的问题人们并不陌生，但对于共同海损的内涵，人们的认识程度却不够。
下面对共同海损成立必须同时具备的几个构成要件进行分析。
1.船方在采取措施时，必须却又危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施。
关于船、货的这种共同的危险可以从以下三个方面分析。
首先，必须存在真实的危险，既然叫做危险，就是说存在着危及船舶、货物和其他财产安全的一种客观事实，简而言之，这种危险是真实存在的，而不是主观推断出来的。
从这个意义上来说，如果船长根据主观判断，认为可能存在某种危险，因而采取了某种措施，但在事后查明，这种危险根本不存在，则船长所采取的措施而导致的船舶、货物或其他财产的牺牲或费用的额外支出，则不能作为共同海损，而应由船方单独承担。
例如，某船搁浅后，由于船长对当地水文、气象情况不甚了解，错误地以为遭遇了危险，因而请求拖船前来救助，但在事后调查发现，船舶搁浅完全是由潮汐变化所致，待涨潮时，完全可以重新起浮，而不是遭遇了危险，因此，租用拖船所支付的费用，就不能列入共同海损。
