环卫垃圾车的前悬与后悬的作用及类别

前悬挂结构及其功能前悬挂是指汽车前轮的悬挂系统，它对于整车的操控性能、乘坐舒适性以及行驶稳定性都起着关键的作用。

本文将对前悬挂结构及其功能进行详细阐述。

一、前悬挂结构的组成前悬挂结构包括支架、弹簧、减震器等主要部件。

支架是连接车身和轮毂的重要组成部分，它起到支撑和固定轮毂的作用。

弹簧则用于吸收和缓解路面不平造成的冲击力，增强车辆乘坐舒适性。

减震器则能够对车辆的弹簧压缩和回弹进行控制，减少车身的起伏。

二、前悬挂的功能1. 吸收道路冲击前悬挂系统通过弹簧和减震器的协同作用，能够有效地吸收道路不平所产生的冲击力，减少车辆的颠簸感。

这对于提高车辆乘坐舒适性非常重要，尤其是在行驶在坑洼路面或者起伏较大的道路时，前悬挂能够保持车身的稳定性，保护乘客不受过多的颠簸感的困扰。

2. 改善车辆操控性能前悬挂结构的优化能够有效提升车辆的操控性能。

在转弯时，前悬挂能够保持轮胎与地面的良好接触，提供足够的支撑力，使得车辆在高速行驶或者急转弯时能够保持稳定的姿态。

同时，前悬挂还能够提供必要的悬挂自由度，使得车轮能够更好地跟随路面的起伏，提供更好的操控感受。

3. 保护车辆零部件前悬挂还能有效保护车辆的其他零部件，如发动机、变速器和传动系统等。

在行驶过程中，路面的颠簸会产生较大的冲击力，如果没有前悬挂的支撑和缓冲作用，这些零部件将承受过多的载荷，从而加速磨损和损坏，影响整车的使用寿命。

因此，前悬挂结构的存在能够保护车辆的重要零部件，延长其使用寿命。

4. 提高行驶稳定性车辆在行驶过程中，由于路面不平或者转弯时的惯性力等因素，会产生一定的侧倾现象。

前悬挂通过提供足够的支撑力和补偿力，能够有效减少车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。

这对于车辆在高速行驶或者紧急转弯时的安全性尤为重要，能够有效减少事故的发生。

三、前悬挂的设计优化趋势随着汽车技术的不断发展，前悬挂的设计也在不断优化和改进。

目前，一些新型悬挂系统已经应用于高端汽车上，如电子悬挂系统、主动悬挂系统等。

汽车悬挂的基本作用及类型汽车悬挂是指安装在汽车底盘上的系统，用于支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面的接触，以提供更安全、舒适的驾驶感受。

悬挂系统的主要作用有：吸收和缓冲来自不平路面的震动，提高车辆的稳定性和操控性，保持车辆车轮与地面的接触，减少磨损并提高轮胎的使用寿命，尽量减少车身的倾斜和抖动，提供舒适的驾驶体验。

下面将介绍几种常见的汽车悬挂类型。

1.弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂类型，其主要由弹簧和减震器组成，通过弹簧的弹性来缓冲来自路面的震动，再通过减震器将这些震动吸收和消散掉。

弹簧悬挂系统可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。

螺旋弹簧常用于轿车和跑车等小型车辆，而叶片弹簧则常用于重型卡车和商用车等。

弹簧悬挂系统能够提供较好的舒适性和操控性，但对于大幅度的冲击可能会有较大的反弹。

2.气囊悬挂系统：气囊悬挂系统采用气体压缩和释放的原理来实现对车身高度的调节。

气囊悬挂系统由气囊、空气压缩机和控制阀组成。

通过控制阀进行调节，可以改变气囊内气体的压力，从而调整车身高度。

气囊悬挂系统可以根据路况和驾驶需求来调整车身高度，提供更好的通过性和舒适性。

它常用于SUV和越野车等需要对越野性能和通过性有要求的车辆。

3.液压悬挂系统：液压悬挂系统是一种高级悬挂类型，它通过液压缸来实现对车身高度的调节。

液压悬挂系统由液压缸、液压泵和控制阀组成。

通过控制液压泵和阀门，可以调整液压缸内液体的流动，从而调整车身高度。

液压悬挂系统具有较高的可调节性和舒适性，可以根据需要在不同的驾驶模式下调整悬挂硬度和车身高度。

这种悬挂系统常用于高端豪华车和赛车等需要较高操控性能和舒适性能的车型。

除了上述几种常见的悬挂类型，还有其他一些特殊的悬挂系统，如电子悬挂系统、主动悬挂系统和磁流变悬挂系统等。

这些悬挂系统利用先进的技术和电子控制来实现对悬挂性能的精确调节，并根据驾驶条件和路况实时调整悬挂系统的工作状态，从而提供更好的驾驶体验和性能表现。

西南交通大学本科毕业设计轻型汽车前后独立悬架设计THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK'S INDEPENDENTSUSPENSIONS摘要悬架是汽车中的一个重要总成部分，它把车架与车轮弹性地联系起来，影响到汽车的多种使用性能。

悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

本文根据设计要求对轻型货车前后悬架进行设计。

首先根据要求完成汽车的总体设计，并选择汽车的主要参数，包括尺寸参数、质量参数和主要性能参数。

在完成汽车的总体设计的基础上，分析悬架的类型及结构特点，为汽车选择前后悬架的类型。

本设计中前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用斜置单臂式独立悬架。

接着对悬架的性能参数进行选择，并且完成悬架的结构元件的设计计算，包括螺旋弹簧、减振器、导向机构、横向稳定杆等。

螺旋弹簧的设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。

为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸参数，并且检验减振器是否满足强度要求。

为了防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，为前后悬架各匹配了一个横向稳定杆，提高悬架的侧倾刚度。

关键词：麦弗逊悬架单斜臂AbstractSuspension is an important assembly part in the vehicle.It used to connect the wheels to the body elasticity,affects a variety of performances of car.Suspension is not only meet the vehicle requirements of comfort, but also meet the requirements of its handling stability.The two aspects are mutually exclusive.This article is designed to design the front and rear suspension of light trucks.First, it designs the scheme of whole car based on the parameters which were already been given,and selects the main parameters of the car,Including the size parameters, quality parameters and main performance parameters.Based on the completion of automotive Design,it analysis the structural characteristics and type of suspensions, choose the types of suspensions for front and rear suspensions.It chooses the McPherson independent suspension for front suspension,and the Oblique single arm for rear suspension.Then on the suspension of the performance parameters of selection, and the complete suspension of the structural elements of the design calculation,including the coil spring, shock absorber, oriented institutions, horizontal stabilizer bar and so on.Helical spring's design and calculation, including the stiffness and strength of the check, make the design of the spring biasing to meet the design requirements. For the front and rear suspension matched shock absorber, damper size calculation parameters, and test whether the shock absorber to meet the strength requirements. In order to prevent the body in turn occurs when excessive lateral roll, each match for the front and rear suspension, a roll bar, to increase suspension roll stiffness.key words：Mcpherson suspension Oblique single arm目录第1章绪论 (1)1.1 论文的研究目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状发展趋势 (2)1.3 论文的主要研究内容 (4)第2章汽车总体参数的确定 (5)2.1汽车形式的选择 (5)2.2 汽车主要参数的选择 (5)2.2.1汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.2 汽车质量参数的选择 (8)2.2.3 汽车主要性能参数的选择 (10)2.3汽车发动机的选择 (12)2.4 轮胎的选择 (14)2.5 本章小节 (16)第3章汽车悬架方案的选择 (17)3.2 悬架的结构型式与分析 (17)3.2.1 非独立悬架和独立悬架 (17)3.2.2 独立悬架结构形式分析 (19)3.3 前、后悬架方案的选择 (20)3.4 本章小节 (22)第4章悬架的设计计算 (24)4.1悬架主要参数的选择计算 (24)4.2弹性元件的计算 (26)4.2.1 前悬架螺旋弹簧的设计计算 (26)4.3独立悬架导向机构的设计 (29)4.3.1设计要求 (29)4.3.2前轮定位参数与主销轴的布置 (30)4.3.3导向机构的布置参数 (33)4.3.3 麦弗逊式独立悬架导向机构设计 (39)4.4 减振器的设计 (42)4.4.1 相关参数的计算 (42)4.4.2 减振器主要尺寸 (44)4.5 横向稳定杆的设计 (45)结论 (47)致谢 (48)参考文献 (49)第1章绪论1.1 论文的研究目的和意义悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

环卫车辆基本技术参数环卫车辆是指专门用于城市环境卫生保洁工作的机动车辆，主要用于清扫、清洗、收集、运输和处理城市垃圾和污水等。

为了满足不同环境卫生保洁任务的需求，环卫车辆需要具备一系列基本技术参数，下面将对其进行详细介绍。

1.垃圾收集车辆：垃圾收集车辆是环卫车辆中最常见的类型，它主要用于收集垃圾并将其运输到处理场所。

垃圾收集车辆的基本技术参数包括：-容量：垃圾收集车辆的容量通常以立方米（m³）为单位进行衡量，常见的容量有3-20立方米不等，不同容量的垃圾收集车辆适用于不同规模的垃圾收集任务。

-卸载方式：垃圾收集车辆的卸载方式有倾卸式、侧翻式和压缩式等。

倾卸式适用于干垃圾，侧翻式适用于湿垃圾，而压缩式则适用于需要压缩的大容量垃圾收集。

-压缩比：对于压缩式垃圾收集车辆，压缩比是一个重要参数，它表示垃圾在被压缩后的体积与原始体积之比，一般压缩比可达到3-6倍，便于提高垃圾收集的效率。

-装卸装置：垃圾收集车辆通常需要配备相应的装卸装置，如液压系统、侧装装置、高度可调的卸载平台等，以提高工作效率并保护环境。

2.高压清洗车辆：高压清洗车辆主要用于清洗城市的道路、广场、建筑物外墙等污垢。

其基本技术参数包括：-清洗方式：高压清洗车辆常采用水射流清洗法，通过高压水射流冲击去除污垢。

清洗车辆可以根据需要调整水射流的流量和压力。

-水箱容量：高压清洗车辆通常配备水箱进行清洗，水箱容量一般在5-15立方米之间，不同容量适用于不同规模的清洗任务。

-清洗枪数量：高压清洗车辆通常配备多个清洗枪，以提高清洗效率。

清洗枪数量一般为2-6把。

-清洗范围：高压清洗车辆的清洗范围取决于清洗枪的压力、射程和清洗角度等参数。

3.清扫车辆：清扫车辆主要用于清理城市道路上的垃圾、落叶等杂物，基本技术参数包括：-清扫宽度：清扫车辆的清扫宽度是一个重要参数，它决定了清扫车辆一次清扫所覆盖的道路宽度。

通常清扫宽度可达到2-4米不等。

-清扫速度：清扫车辆的清扫速度一般在5-15公里/小时之间，不同清扫速度适用于不同的清扫任务和道路状况。

汽车底盘悬架类型与设计的要点摘要：近年来，我国汽车的普及率逐步提高，而且汽车的销量节节攀升，带动我国汽车相关行业发展，同时也促进我国汽车设计显著提升。

汽车作为日常生活中使用的最频繁的代步工具，现在人民们对汽车的舒适性与稳定性提出更高的要求。

通过优化汽车底盘悬架结构设计，能对汽车行驶的舒适性与安全性有很大提高，能让汽车行业发展更好的满足人民对汽车使用的需求。

基于此，本文主要对汽车底盘悬架结构设计要点进行简要介绍，希望对汽车从业人员或者对此方面感兴趣的人员有参考价值。

关键词：汽车底盘；悬架结构；麦弗逊汽车底盘悬架的工作就是让车辆的轮胎与路面的摩擦力最大限度的增加，这样能够提供良好的车辆操纵性与稳定性。

我们平常开车行驶与路面时，路面不是百分百平整的，经常会是去凹凸不平，这种路面作用在车轮上，从而发生车轮的颠簸。

如果此时车轮直接与车身连接一起，车轮的颠簸直接就会传递到车身，造成很糟糕的驾乘体验。

那么我们可以设计一个车轮与车架的中间结构，就是悬架结构，能够起到了吸收竖直方向的车轮加速动能作用。

车轮的垂直加速力先通过悬架结构一部分的吸收与释放，最后一小部分才传到在传到车架上，这样避免车轮在颠簸的路面上出现车轮离开地面的状态。

通常我们常见的悬架系统主要包含减振器、稳定杆、弹簧、导向连接件等零件组成。

一个良好的悬架设计能够很好匹配路面的隔离性能、轮胎的抓地性能、转弯的性能。

一、汽车底盘悬架结构类型我们按照悬架的刚度与阻尼会随着不同的路面情况而改变，悬架系统可以分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三大类。

主动悬架涉及众多的电子感应装置，能够主动地根据路面信息情况自发地调节悬架的刚度与阻尼。

如果悬架系统按照导向机构来分类，可以分成独立悬架系统和非独立悬架系统两大类。

本文主要介绍的是传统车大多数车型采用的被动悬架中的独立悬架和非独立悬架设计。

(一)非独立悬架系统如图1所示，非独立悬架系统简单的理解就是前轮或者后轮的左右两个轮子会相互作用，左边的轮子会受到右边的轮子的影响。

悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。

常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来了解下吧。

阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。

大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。

高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！●悬挂的作用汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。

主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

●独立悬挂和非独立悬挂的区别汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。

那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。

而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。

从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。

而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。

●麦弗逊式悬挂麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。

叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。

减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。

然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。

简述车辆悬挂的作用及分类
一、悬挂的作用
车辆悬挂是连接车辆车轮与车身的关键部件，其作用在于缓冲车轮与路面之间的冲击力，传递车辆行驶所需的驱动力和制动力，以及调节车辆姿态，确保车辆行驶的稳定性。

一个性能良好的悬挂系统可以有效地减少路面不平带来的
振动和冲击，提高车辆行驶的平顺性和舒适性。

二、悬挂的分类
按结构分类
悬挂系统可根据其结构特点分为独立悬挂和非独立悬
挂两大类。

独立悬挂是指每个车轮独立安装悬挂系统，通过各自的控制臂与车身连接，这种结构可以有效减小一侧车轮受到冲击时对另一侧车轮的影响，提高车辆的操控性和稳定性。

非独立悬挂是指两个车轮共用一个悬挂系统，通过一根整体轴与车身连接，这种结构简单，成本较低，但操控性和稳定性相对较差。

按功能分类
悬挂系统还可根据其功能特点分为麦弗逊式、多连杆式、扭力梁式等多种类型。

麦弗逊式悬挂是最常见的悬挂类型之一，具有结构简单、占用空间小、成本低等优点，被广泛应用于小型车和微型车的前轮悬挂。

多连杆式悬挂通过多根连杆和控制臂实现车轮与车身的连接，能够更好地调节车轮姿
态，提高车辆操控性能和舒适性，常见于中高档车型的后轮悬挂。

扭力梁式悬挂通过一根扭力梁实现两个车轮的连接，结构简单、成本低，但操控性和舒适性相对较差，常见于小型车的后轮悬挂。

综上所述，车辆悬挂的作用在于缓冲路面冲击、传递驱动力和制动力以及调节车辆姿态，根据结构特点和功能特点的不同，悬挂系统有多种分类方式。

前置前驱（FF）和后置后驱（RR）都有什么优势前驱和后驱前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。

在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。

在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。

其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。

另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。

所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

按照操控性能来讲，最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。

汽车的驱动型式(Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。

科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。

本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。

根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：一、前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。

国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

同时，FR型式具有如下的弊端：1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

悬架的分类和作用悬架是指汽车底盘系统中，用于支撑车身重量、减少震动和保证行驶稳定性的重要组成部分。

它在车辆行驶过程中承受着来自路面的各种冲击力，同时也要保证车身平稳地通过不同路面的变化。

因此，悬架对于整个汽车的性能和安全性都有着至关重要的作用。

一、悬架分类1.按照结构分类（1）独立悬挂：每个车轮都有独立的悬挂系统，互不干扰。

这种结构可以使得每个车轮在行驶过程中独立地上下运动，从而提高了行驶舒适性和稳定性。

（2）非独立悬挂：多数用于商用车辆和越野车等。

所有轮子都连接在一个刚性桥上，这样就会出现一个问题：如果其中一个轮子碰到了障碍物或者坑洼，其他轮子也会受到影响。

2.按照弹性元件分类（1）钢板弹簧式悬挂：主要应用于商用车辆和越野车等。

它使用一系列弯曲形态的钢板来实现弹性，结构简单、耐用，但舒适性和稳定性相对较差。

（2）气囊式悬挂：使用气囊作为弹性元件，可以根据不同的路况和负载自动调节悬挂高度和硬度。

这种结构的舒适性和稳定性都很好，但是维护成本较高。

（3）螺旋弹簧式悬挂：使用螺旋弹簧作为弹性元件，常见于轿车等小型汽车中。

结构简单、容易维护，但是舒适性和稳定性相对较差。

（4）液压式悬挂：使用液压缸作为弹性元件，可以根据路况自动调节阻尼力。

这种结构的舒适性和稳定性都很好，但是价格相对较高。

二、悬架作用1.支撑车身重量悬架的主要作用之一就是支撑车身重量。

当汽车行驶时，它会受到来自路面的各种冲击力，并且还要承受乘客、行李等物品的重量。

如果没有一个良好的悬架系统来支撑这些重量，车辆就会出现严重的问题，例如底盘变形、轮胎磨损等。

2.减少震动另一个悬架的主要作用是减少震动。

当汽车行驶时，路面上的不平坦会产生各种震动和冲击力，如果没有一个良好的悬架系统来吸收这些力量，乘客就会感受到非常不舒适的颠簸感。

因此，悬架系统需要具备一定的弹性和阻尼能力，以便吸收路面上的冲击力并减少车身震动。

3.保证行驶稳定性最后一个悬架的作用是保证行驶稳定性。

垃圾车悬挂系统的技术资料一、垃圾车前悬架系统之前悬架横臂的拆装与检查1、垃圾车前悬架横臂的拆装部位与检查内容前悬架横臂的拆装部位与检查内容，同时应注意：（1）在拆卸上横臂前，必须先拆下前减振器。

（2）拆卸后更换自锁螺母。

（3）小心不要损坏球头防护套。

（4）可以通过增加或减少调整垫片的方法来调整后倾角。

2、垃圾车前悬架横臂的安装要求前悬架横臂的安装要求，同时应注意：（1）推杆两橡胶轴套不得互换。

（2）拧紧紧固件之前，应先去除螺纹上的污物或油脂。

（3）安装结束后，应按规定检测前轮定位，必要时对其进行调整。

二、垃圾车前悬架系统之前悬架系统转向节与轮毂的拆装检查垃圾车前悬架系统转向节与轮毂的拆卸部位、检查及安装要求。

（1）将车轮固定螺母稍微拧松。

（2）将车辆前部升离地面，确认其以被安全稳固地支持撑。

（3）下车轮固定螺母及前轮。

（4）撬起主轴螺母上的锁片，然后卸下主轴螺母。

（5）卸下制动软管固定螺栓。

（6）卸下制动钳固定螺栓，将卡钳总成挂在一侧。

为防止损坏制动钳总成或制动软管，可用一金属短线将制动钳悬挂在底盘下方。

（7）从转向节上拆下轮速传感器(注意不要断开其插头)。

（8）卸下6mm制动盘固定螺钉。

（9）拧入两个8mm×1.25mm的螺栓，将制动盘顶离轮毂。

每拧一次分别将每个螺栓旋动两圈，以防止制动盘倾斜。

（10）从转向节上拆下制动盘（11）检查垃圾车前轮毂是否损坏或有裂纹（12）清楚球头上污物或润滑脂。

（13）球头防护套螺母上拆下开口销并卸下球头防护套螺母。

（14）在球头螺纹上安装一六角螺母。

并确认螺母与球头销端部保持平齐。

（15）在专用工具球头防护套拆卸器(07MAC-SL0020028mm)的部位涂以润滑油脂，然后通过专用工具的固定爪安装专用工具。

注意：应小心地将固定爪插入，以防损坏球头防护套，可通过转动加压螺栓调整固定爪间隙。

（16）专用工具一旦到位，按需拧动调整螺栓以使固定爪平行，用手拧入加压螺栓并再次检查固定爪以确认其仍然保持平行。