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地理信息系统在城市交通管理中的作用在当今城市化进程飞速发展的时代，城市交通管理面临着日益严峻的挑战。
交通拥堵、交通事故频发、出行效率低下等问题已经成为城市发展的瓶颈。
为了有效应对这些问题，地理信息系统（GIS）作为一种强大的技术工具，正逐渐在城市交通管理中发挥着至关重要的作用。
GIS 是一种能够收集、存储、管理、分析和展示地理空间数据的系统。
在城市交通领域，它可以将各种交通相关的数据，如道路网络、交通流量、公共交通线路、交通事故地点等，与地理空间位置相结合，从而为交通管理提供全面、准确、直观的信息支持。
首先，GIS 有助于优化城市道路网络规划。
通过对城市地理空间数据的分析，GIS 可以帮助交通规划者清晰地了解城市的地形、地貌、土地利用等情况，从而更合理地设计道路布局。
例如，它可以根据人口分布和出行需求，确定道路的建设优先级和规模；可以分析不同道路走向和连接方式对交通流量的影响，避免出现断头路和交通瓶颈；还可以评估新建道路对周边环境和生态的影响，实现可持续的交通发展。
其次，GIS 在交通流量监测和预测方面表现出色。
利用传感器和监测设备收集的实时交通流量数据，结合 GIS 的空间分析功能，可以直观地展示交通流量的分布和变化情况。
管理者能够迅速发现拥堵路段和热点区域，并及时采取措施进行疏导。
同时，GIS 还可以基于历史数据和模型算法，对未来的交通流量进行预测，为交通规划和管理提供前瞻性的决策依据。
例如，在节假日或大型活动前，提前预测交通流量的高峰时段和重点区域，合理安排警力和交通设施，保障道路畅通。
再者，GIS 为公共交通管理提供了有力支持。
它可以精确地绘制公共交通线路图，包括公交车、地铁、轻轨等，方便市民查询和规划出行路线。
通过分析公共交通的覆盖范围和服务水平，管理者能够发现薄弱环节，优化线路布局和站点设置，提高公共交通的吸引力和使用率。
此外，GIS 还可以用于公交车辆的实时监控和调度，提高运营效率，减少乘客等待时间。
地理信息系统在交通安全分析中的作用在当今社会，交通安全问题日益受到广泛关注。
随着科技的不断发展，地理信息系统（GIS）作为一种强大的工具，在交通安全分析中发挥着越来越重要的作用。
地理信息系统是一种用于获取、存储、管理、分析和展示地理空间数据的技术系统。
它将地理空间数据与相关的属性数据相结合，通过地图、图表和报告等形式呈现出来，为决策者提供直观、准确的信息支持。
在交通安全领域，GIS 能够整合和分析与交通事故、道路网络、交通流量、地理环境等相关的数据，从而帮助我们更好地理解交通安全问题的本质和规律，为制定有效的交通安全策略和措施提供科学依据。
首先，GIS 有助于对交通事故的空间分布进行分析。
通过将交通事故的位置信息与地理空间数据（如道路网络、地形地貌、土地利用等）相结合，我们可以直观地看到事故在空间上的集中区域和分散区域。
例如，在城市中，某些交叉路口、弯道、陡坡等路段可能更容易发生交通事故；在高速公路上，长下坡、隧道入口等位置也可能是事故的高发点。
通过对这些事故热点区域的识别和分析，我们可以有针对性地采取改善道路设计、设置交通标志和标线、加强交通管理等措施，降低事故发生的风险。
其次，GIS 能够对道路网络的特征进行评估。
道路的几何形状、坡度、曲率、路面状况等因素都会影响交通安全。
GIS 可以利用数字高程模型（DEM）和道路设计数据来计算道路的坡度和曲率，评估道路的线形是否合理。
此外，通过对路面状况的监测和分析，如路面平整度、摩擦系数等，我们可以及时发现存在安全隐患的路段，并安排维修和养护工作。
同时，GIS 还可以对道路的交通容量和拥堵情况进行分析，为优化道路网络、改善交通流量分布提供决策支持。
再者，GIS 在分析交通流量与交通安全的关系方面也具有重要作用。
交通流量的大小和变化规律会对交通安全产生影响。
通过将交通流量监测数据与道路网络数据相结合，GIS 可以分析不同路段和时间段的交通流量特征，评估交通拥堵对事故发生概率的影响。
一、背景20世纪80年代以来，交通运输部门采用现代技术改善工作效率和质量。
同时，环境保护、经济可持续发展等影响人类生活质量和生存空间等重大问题日趋严重，而由交通所引起的环境污染、交通堵塞等问题也被人们逐渐认识，跨学科多层次的合作研究成为解决交通运输及其相关问题的基本途径。
随着社会的进步，社会经济水平不断提高，人民生活也越来越富裕，由道路、水运、铁路、航空和管道构成交通系统也越来越复杂。
在交通的规划、设计和管理中遇到许多前所未有的难题。
而交通地理信息系统（Geographic Information System for Transportation，GIS-T）的出现给新时期的交通提供了崭新的技术平台和手段。
GIS-T是以现代计算机科学、地理学、信息科学、管理科学和测绘科学为基础，并与传统的交通信息分析和处理技术紧密结合，采用数据库、计算机图形学、多媒体等最新技术，对交通地理信息进行数据处理，能够实时准确地采集、修改和更新地理空间数据和属性信息，为决策者提供可视化的支持。
GIS-T为新时期的交通行业发展提供了新的思维模式。
国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006━2020年）》中指出，交通运输业发展思路之一是“以提供顺畅、便捷的人性化交通运输服务为核心，加强统筹规划，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术，提高运网能力和运输效率，实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水平，发展综合交通运输”。
而智能化和信息化的基础之一就是GIS-T。
交通部颁布的《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》中给出公路水路交通科技发展目标之一“到2010年，数字交通技术实用化程度和行业管理信息化水平明显提升，集装箱多式联运和一体化运输技术明显突破，交通决策技术明显提高。
到2020年，智能化数字交通管理技术、一体化运输技术、决策支持技术整体达到国际先进水平，交通运输管理技术能够适应交通现代化的要求，全面实现决策的数字化与科学化”。
交通地理信息系统与其应用现如今社会，城市发展越来越快，GIS在各行业应用广泛，然而在日益兴盛的GIS领域,交通地理信息系统这一分支也充当着一个非常重要的角色。
个人在字面上理解的交通地理信息系统是一个以地理信息系统为基础,处理，分析，规划交通信息的一个综合性的领域.个人认为它与地理信息系统不分家，而且更多的引入了交通领域的认知。
在专业的解释中：交通地理信息系统GIS—T(GeographylnformationSystem -Transportation)是GIS在勘测设计、规划、管理等交通领域中的具体应用。
GIS的基本思想是将地表信息按其特性进行分类，然后进行分层管理和分析.GIS实质上是一种空间数据库管理系统.它除了具有一般数据库系统的功能之外，如数据输入、存储、查询和显示等，还可进行空间查询和空间分析（百度百科）。
对于交通领域,自小就报以渴望了解的态度，自小喜欢交通领域的东西，对各个城市交通状况、规划等内容都甚是想了解,对这方面内容很是敏感。
同样地，我进入了地理信息系统专业，同样的这行业也是在社会中充当着一个不可取代的地位，最重要的，GIS与交通领域是息息相关的.作为一名学GIS的学生，我就来谈谈交通地理信息系统的具体应用吧。
背景与发展近年来，随着地理信息系统的飞速发展,越来越多的应用领域同ＧＩＳ技术建立了紧密的联系。
由于交通信息系统具有精度要求高、规则复杂、动态化、离散化等特点，原有的信息技术已经不能完全满足交通应用的需求，而借助于ＧＩＳ的强大功能,可以实现交通信息化的时代要求。
交通领域中ＧＩＳ的应用也越来越受到研究者和开发者的重视。
２０世纪６０年代，美国人口统计局建立了ＤＩＭＥ以及后来的ＴＩＧＥＲ数据模型，当时他们就采用了基于点和线的一维线性网络来表达道路系统。
在那些与点线相连的属性表中，记录了点线的各种属性信息。
一直以来,这种模式都是道路交通系统表达模型的一个主流.但是随着社会和经济的发展,道路交通系统变得日益复杂，对交通地理信息系统的要求越来越高，ＧＩＳ－Ｔ将面临更多的挑战.GIS技术在交通信息中应用的必要性交通地理信息系统是收集、整理、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软硬件系统,是ＧＩＳ技术在交通领域的延伸，是ＧＩＳ与多种交通信息分析和处理技术的集成。
交通地理信息系统1.1.1 交通地理信息系统交通地理信息系统以互联⽹公司城市路⽹底图和基础道路数据为依托，搭建XX市全市域（以城区路⽹为重点，兼顾城郊路⽹）路⽹完整、更新及时的可视化地图服务，作为整个智能交通系统的可视化地图⽀撑，构建集道路交通基础信息、业务专⽤图层管理、数据可视化分析服务为⼀体的交通管理专⽤可视化地图系统。
1.1.1.1 系统概述本项⽬建设的交通地理信息系统地图服务功能应⾄少实现地图基础服务（包括：地图展⽰服务、地图查询服务、地理编码服务、路径规划服务、交管专⽤图层叠加服务、信息标注服务及轨迹纠偏服务等功能模块）和GIS应⽤分析等功能。
系统采⽤与互联⽹公司共建的⽅式建设，充分利⽤互联⽹公司现有的地图资源，完善地图底图数据，将交通地理信息系统做⼤做强，贴合XX市交警需求。
1.1.1.2 系统特点交通地理信息平台是针对交管平台专门打造的地理信息平台，以公安⽹为基础，以电⼦地图为核⼼，以地理信息技术为⽀撑，对空间地理数据进⾏可视化展现及空间数据分析，为核⼼业务平台提供基础⽀撑。
1．集成不同栅格地图服务，对外提供统⼀接⼝可聚合PGIS服务、其他互联⽹公司地图等地图服务的能⼒，同时容易扩展聚合其他地图服务。
2．兼容不同空间数据库引擎，对外提供统⼀接⼝⽀持ArcSDE 空间数据库引擎、⽀持SuperMap SDX+空间数据库引擎、⽀持OracleSpatial空间数据库引擎，同时容易扩展兼容其他⽮量数据引擎。
3．对外提供多元的⼆次开发接⼝平台提供JavaScript 的⼆次开发接⼝。
4．对外提供丰富的业务图层样式平台提供丰富的点、线、⾯业务图层样式。
点图层样式包括选中、⾼亮、正常图标；线图层样式包括选中、⾼亮、正常的线颜⾊、线宽；⾯图层样式包括选中、⾼亮、正常的线颜⾊、线宽、⾯的填充颜⾊及样式。
5．对外提供专业的交通专题图提供交通数据与空间数据接⼝的饼状图、柱状图、⾊阶图、点密度图、聚合图等交通专题图。
1.1.1 交通地理信息系统交通地理信息系统以互联网公司城市路网底图和基础道路数据为依托，搭建XX市全市域（以城区路网为重点，兼顾城郊路网）路网完整、更新及时的可视化地图服务，作为整个智能交通系统的可视化地图支撑，构建集道路交通基础信息、业务专用图层管理、数据可视化分析服务为一体的交通管理专用可视化地图系统。
1.1.1.1 系统概述本项目建设的交通地理信息系统地图服务功能应至少实现地图基础服务（包括：地图展示服务、地图查询服务、地理编码服务、路径规划服务、交管专用图层叠加服务、信息标注服务及轨迹纠偏服务等功能模块）和GIS应用分析等功能。
系统采用与互联网公司共建的方式建设，充分利用互联网公司现有的地图资源，完善地图底图数据，将交通地理信息系统做大做强，贴合XX市交警需求。
1.1.1.2 系统特点交通地理信息平台是针对交管平台专门打造的地理信息平台，以公安网为基础，以电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。
1．集成不同栅格地图服务，对外提供统一接口可聚合PGIS服务、其他互联网公司地图等地图服务的能力，同时容易扩展聚合其他地图服务。
2．兼容不同空间数据库引擎，对外提供统一接口支持ArcSDE 空间数据库引擎、支持SuperMap SDX+空间数据库引擎、支持OracleSpatial空间数据库引擎，同时容易扩展兼容其他矢量数据引擎。
3．对外提供多元的二次开发接口平台提供JavaScript 的二次开发接口。
4．对外提供丰富的业务图层样式平台提供丰富的点、线、面业务图层样式。
点图层样式包括选中、高亮、正常图标；线图层样式包括选中、高亮、正常的线颜色、线宽；面图层样式包括选中、高亮、正常的线颜色、线宽、面的填充颜色及样式。
5．对外提供专业的交通专题图提供交通数据与空间数据接口的饼状图、柱状图、色阶图、点密度图、聚合图等交通专题图。
6．对外提供多套配图方案交通地理信息平台默认提供类似百度地图的配图方案、类似天地图的配图方案、类似PGIS的配图方案、类似谷歌地铁的配图方案,同时，可以根据用户的需求进行配色方案调整。
1.1.1.3 框架结构平台设计过程中，采用SOA的理念与方法，各系统之间即是一个有机的整体，同时又相互独立，具备足够的弹性和可扩展性，为今后建设应用系统保留接口，保证平台规模的持续扩展和服务水平的不断提高。
SOA是一种架构类型，它将流程逻辑与业务逻辑相分离。
业务逻辑作为服务提供，流程逻辑通过将这些服务连接在一起来构成，可以基于各种服务接口实现服务端聚合和客户端聚合，从而在一个开放的、灵活的、可扩展的架构上增强系统的服务能力。
1、标准体系标准体系纵向贯穿框架体系的各个层次。
标准体系主要参考公安部警用地理信息系统的相关标准，及国家测绘地理信息局的地理信息公共服务平台相关标准。
警用地理信息标准体系包括：《警用地理信息分类与代码》、《警用地理信息地址数据规范》、《警用地理信息平台标准地址库地址属性数据结构规范》、《警用地理信息数据组织及数据库命名规则》、《警用地理信息数据分层及命名规则》、《警用地理信息属性数据结构》等。
国家测绘地理信息局的地理信息公共服务平台相关标准包括：《电子地图数据规范》、《地名地址数据规范》、《地理实例数据规范》、《影像数据规范》、《高程数据规范》等。
2、安全保障体系安全保障体系纵向贯穿框架体系的各个层次。
主要包括用户身份验证、IP验证、用户权限验证等。
用户身份验证：根据访问服务时携带的用户名和密码登录服务系统，登录过程是根据身份信息自动进行的，不需要用户手工操作；IP验证：用户登录到服务系统时，用户访问服务的机器的IP地址需要和注册的IP地址相同；用户权限验证：根据用户身份信息登录服务系统后，系统根据用户权限判断用户是否可以访问相应的服务。
3、数据层数据层主要内容为矢量数据、瓦片数据、系统数据。
矢量数据分电子地图数据、地址数据、影像数据、高程数据、元数据等；瓦片数据分本地瓦片数据、PGIS提供的瓦片数据、天地图提供的瓦片数据、ArcGIS Server提供的瓦片数据、MyGIS Server提供的瓦片数据、OGC WMTS服务提供的瓦片数据；系统数据是保证地理信息公共服务系统的业务系统正常运行的基础，包括图层的元数据管理、数据采集任务管理、专题图配置信息管理、用户权限管理。
4、服务层服务层包括第三方的空间数据库引擎及自主知识产品的服务集，该层是平台建设的核心内容。
该平台支持市场上80%的空间数据库引擎且提供傻瓜式的服务接口。
5、SDK层用户根据业务的要求，采用不同的开发模式开发业务系统。
提供桌面开发模式、Web 开发模式、移动开发模式及丰富的帮助文档、示例代码来快速构建业务应用系统。
解决基于专业GIS平台开发周期长且复杂的问题。
6、应用层基于服务接口，开发适合的业务系统或工具。
比如空间数据采集系统、空间数据建库工具。
1.1.1.4 地图基础服务系统至少能够实现地图展示服务、地图查询服务、地理编码服务、路径规划服务、交管专用图层叠加服务、信息标注服务及轨迹纠偏服务等功能。
1、地图展示服务能够至少实现GIS基本显示功能（至少具备矢量图和栅格图叠加展示、分层显示控制、文字标注显示、地图书签管理、鹰眼显示、叠加显示以及邻近度分析等模块）、GIS基本操作功能（至少具备地图缩放、地图平移、地图定位、查询定位、地图选择、鹰眼索引、地图元素统计、地图打印输出、地图计算以及标尺等模块）、GIS数据编辑功能（至少具备地图编辑、地图显示属性编辑、地图标注、地图切割、地图保存等模块）等。
2、地图查询服务能够至少实现地图基本查询功能（至少具备列表查询、音头查询、中文查询、直接点取、模糊查询等模块）、专业图层查询功能（至少具备显示实时警力区域分布、交通事件、车辆运行轨迹等专业图层和其他一些警用信息），目标对象信息点选查询功能等。
3、地理编码服务能够至少实现地理编码服务（地理编码又称地址匹配：应实现交通违法信息、交通事件、交通警情、交通事故信息描述的地址信息匹配到相应的地理位置）功能、逆地理编码服务（逆地理编码即地址解析：应能够获取某一地理位置处的地物的名称、具体地址、类型等信息）功能。
4、路径规划服务实现驾车路径规划及步行路径规划，根据给定的两个点的位置寻找两点间的最优路径，能够实现用户可以指定最优的条件，如距离最短、时间最短等，同时返回组成路径的道路点，以及路边和拐点的地点等满足用户需求的道路相关信息。
起终点具备坐标、关键字等多种描述方法，能够实现计算范围内的任意两个网点之间的线路，线路选项分为时间最短、距离最短、费用最低等；交通事件发生时，通过选择起终点，系统应能够自动提供最短和最优路径供警员选择，辅助确定最佳出警路线。
5、交管专用图层叠加服务能够至少实现叠加高速公路道路交通运行状态信息、交通事件信息、实时交通路况、交通事故多发路段、城市交通堵点、交通警情、警力资源分布、交通安全设施设备分布、交通执法服务站分布、车辆行驶轨迹展示、布控预警报警信息等交管专用图层叠加服务。
6、信息标注服务基于地图的标注功能，系统具备开放接口供其他系统调用，以实现在地图上进行标注。
7、轨迹纠偏服务能够根据车辆轨迹坐标点匹配道路，即根据给定的轨迹坐标点、车辆的方位角以及行驶速度，实现坐标点纠正到就近的道路，匹配到的道路条数与上传的轨迹坐标点对数一致；用于车辆监管、警用车辆考核分析等。
1.1.1.5 GIS应用分析能够实现道路交通实时运行状态、交通流信息、交通设施设备位置、交通设施状态、交通设备运行状态、交通警情、车辆行驶轨迹、警员警车位置、突发事件、视频图像等GIS图形化分析和展示功能，应至少能够以散点图、气泡图、热力图、区域图、地图及混合图形成渲染展示。
同时，应能够至少交通事故频发地、交通事故黑点、交通违法频发点段、交通拥堵点段在GIS上的散点显示，并进行地图渲染分析可视化展示。
用于提供各图层的样式信息，可以为客户端提供静态数据，这些数据（包括点、线、面等样式信息），都允许用户分别对单个图层进行自定义配置（例如配置视频设备正常、故障状态、选中状态的图标）。
图点图层样式图线图层样式图面图层样式1.1.1.6 数据采集要求本项目建设的交通专用地图信息数据的采集应包含面状、线状及点状数据等三大类；其中，面状的数据包括行政区划、水系、植被、大队、中队辖区范围等；线状数据主要是城市道路、国省道和其相连的部分高速公路；点状数据包含消防、交警、执法服务站等公安机关信息、高速公路及国省道的匝道口、服务区、枢纽、互通口、收费站、桥梁、隧道和里程标志等主要节点信息以及前端交通设施设备的相关信息等。
严格遵循公安部制定的警用地理信息系统标准规范，完成对电子地图和卫星影像图的更新、处理，采集重要基础地理信息和业务专用地理信息，完成交通管理业务信息上图。
采集的信息应主要包括基础地理信息数据、交通管理专用数据、交通设备设施地理信息数据、交通动态信息数据。
1.1.1.7 基础地图地理信息基础地理信息应至少包括矢量数据、栅格数据、遥感或航拍影像数据等。
范围要求覆盖XX市全市域（以城区路网为重点，兼顾城郊路网）；基础图层至少包含建筑物、交通道路、水系、植被，山脉，公共服务设施等一些最基本的基础地理信息，是可供各部门共用的图层。
1.1.1.8 地图图层数据采集交管业务专用地理信息数据采集应由中标人负责采集并录入。
1.1.1.8.1 交通管理专用图层数据交通专题图的加工，应符合国家标准或行业规范。
高精度交通专题图应实现车道级别的精细化交通管控，通过对道路、路段、车道、路口的统一编码，应实现与交通设施设备的关联。
1、交通事故黑点本图层应包括空间信息及属性信息两部分，详细描述如下：空间内容。
交通事故黑点地理位置。
属性内容。
编号、名称、道路、所属辖区、起点、终点、常见事故描述、所属辖区交通管理单位、备注等相关信息。
2、积水路段本图层应包括空间信息及属性信息两部分，详细描述如下：空间内容。
积水点位的地理位置。
属性内容。
编号、路段名称、所属辖区、起点、终点、积水平均深度、所属辖区交通管理单位、备注等相关信息。
3、交通管界交通管界信息应包括空间信息及属性信息两部分，详细描述见下：空间内容。
交通管界是指本市交警支队和交警大队的管理范围。
属性内容。
编号、所属辖区、起点、终点、所属辖区交通管理单位、备注等相关信息。
4、桥梁本图层应包括空间信息及属性信息两部分，详细描述如下：空间内容。
桥梁地理位置。
属性内容。
编号、桥梁名称、桥梁等级、道路、所属辖区、起点、终点、所属交通管理单位、备注等相关信息。
5、公安机关应至少应包括：市公安局交警支队交警大队交警车管所本图层应包括空间信息及属性信息两部分，详细描述如下：空间内容。
