路面断面型式

第一章1.路基路面工程的性能要求P7-P92.路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合断面；路面横断面：槽式、全铺式3.路基结构层：上路床、下路床、上路堤、下路堤，详见图1-34.路面结构分层及各层位功能？面层、基层、功能层5.公路自然区划：三级划分（1）一级区划：P21 依据均温等值线和三阶梯的两条等高线划分成7个大区（2）二级区划：主要指标：潮湿系数K=年降雨量/年蒸发量在一级区划的基础上，又分为33个二级区及19个副区（3）二级区划：第二章1.土的分类P27指标：土的颗粒组成特征、土的塑性指数、土中有机质含量分成四类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土见图2-1，表2-1粒径划分的临界粒径‘2.土的工程性质路基填料：沙类土优于黏质土，粉质土属不良材料3. 路基工作区的概念及压实范围（图2-6）。

4. 路基的干湿类型：路基平衡湿度状况科依据路基的湿度来源分为：潮湿、中湿、干燥三类。

为保证路基的水稳定性，应保证路基处于中湿或干燥状态5. 路基抗变形能力参数：路基回弹模量、路基反应模量K、加州承载比CBR，各自的概念及测试方法第三章1. 路基的断面类型及构造：路堤、路堑、填挖结合断面2. 路基的主要病害类型及原因P61-633. 路基横断面设计：（1）路基宽度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（2）路基高度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（3）边坡坡度：概念？用1：n或1：m来表示，n或m值越大，边坡越缓；n或m值越小，边坡越陡。

4. 边坡稳定性分析（1）直线型滑动面：砂类土试算法及解析法（2）折线形滑动面：滑动面为折线。

斜坡上的路基用不平衡推力法，有软弱夹层用传递系数法（3）曲线型滑动面：粘性土。

主要过程：1）找滑动面位置；2）采用条分法分析稳定性第四章1.坡面防护：（1）植物防护：植树、种草、铺草皮（2）工程防护：喷浆、抹面、灌浆、护面墙等明确各种防护的适用条件。

2. 冲刷防护：（1）直接防护：植物防护、石笼防护、石砌防护等（2）间接防护：导流构筑物及改河明确各种防护的适用条件。

城市道路沥青路面的结构组成一）路基路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。

路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱奋对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（ l ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表可按使用要求结合各xx 实践经验选用.（ 2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50 -70mm。

( 3)沥青贯入式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 5 0〜80mm .( 4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

常用厚度为15 -30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度．基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。

为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。

关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计1 前言随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。

城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。

2 横断面设计原则(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有发展余地。

(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。

3 横断面布置类型及其使用条件3 . 1 四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。

作业三：露天矿道路路面结构综合设计一． 已知条件：1. 车型的选择：矿用重型自卸汽车3311E （85D ），自重63200kg ，载重85000kg ，车宽5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥66%，轮胎压力0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度200次；4. 道路取材：5. 本路为四级道路干线，设计寿命为5年；6. 道路时间运用系数为t η=0.8，双车道运用系数为s η=0.5。

二． 规定：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图，1:100；2. 用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度和基层厚度；3. 拟定路面宽度（全铺式，4倍车宽）；4. 根据纵断面设计，绘制1:500道路横断面综合结构图。

1.1概述路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

它直接承受车辆载荷和自然因素的作用。

路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运送成本。

因此，根据道路等级和任务，合理选择路面结构，精心设计，严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，对节约投资、提高运送效益具有十分重要的意义。

1.2路面结构组成1.2.1路面结构层位及功能行车载荷和自然因素对路面的作用和影响，随深度而递减。

因此，对路面结构的强度、抗变形能力和稳定性的规定也随深度的增长而逐渐减少。

根据这一特点，同时考虑到筑路的经济性，路面结构一般由各种不同材料分多层铺筑，各个层位分别发挥着不同的功能。

通常将路面结构划分为磨耗层、面层、基层和垫层，如图1所示。

1.2.1.1磨耗层磨耗层【wearing course】指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。

1.2.1.3基层基层设立在面层之下，承受由面层传递下来的行车载荷，并将它扩散和传递到垫层和土基上。

虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免大气降水从面层渗入，并且还也许受到地下水的浸蚀，因此，基层除应具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性。

浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。

道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。

在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。

但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。

同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。

(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。

(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。

这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。

行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。

三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。