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（一）危险货物发生事故的外界条件分析
铁路运输的危险货物，在整个运输过程中要经过 搬运、保管、装卸、配装和挂运，而且在这些环节中都 要受到程度不同的摩擦、震动和冲击、冷、热变化、风 雨侵袭，以及不同性质的货物接触等。因此，为了保证 危险货物的安全运输，除了研究危险货物的性质 ,了解 它们发生变化的内因外,还应根据它们的不同性质，特 别注意和防止运输过程中外界条件（外因）的影响。
铁路危险货物运输事故 案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
二、危险货物事故案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
一、危险货物运输事故的特点 1、成灾速度快。 由于危险货物本身的易爆、易燃等特性，其化学反应 的速度很快，一经引发很难中断，在很短的时间内蔓延 成灾。 2、危险具有多重性。 从危险货物的分类中可知，一种危险物质或物品，不 只具有单一特性，往往燃、爆、毒、腐蚀同时发生。因 此，危险货物的火灾、爆炸事故施救要注意多方面的防 护。
4. 不同性质的货物接触时所造成的影响 危险货物品种多,性质复杂。有些物品互相 直接接触后,会立即发生猛烈的化学变化,造成燃 烧、爆炸或中毒事故。有的物品本身虽未直接接 触,但它们挥发的蒸气一经接触,在一定的温度、 浓度或明火条件下也会发生燃烧、爆炸。不同性 质的货物接触而发生事故的情况,多数是由于货 物包装有问题，装车和仓库配放不当，装卸撒漏、 渗漏的残留物未彻底清除所致。
1.温度和明火的影响 温度对绝大多数危险货物有着直接的影响。 明火指具有可见燃烧光点的着火现象（包含隐燃）。 明火对危险货物的危害，一方面是直接大面积加热，产 生高温，使其发生火灾、爆炸事故，另一方面是在易燃 蒸汽、爆炸性混合气体、粉尘的条件下，局部明火引起 急剧连锁反应而发生的燃烧爆炸。 铁路运输中,造成高温、明火环境的原因主要是日 光直接照晒、夏季温度升高和外界火源。外界火源包括 生活取暖、炊食用火、吸烟、机动车排烟、生产用火及 雷电、静电闪火等。

铁路交通事故案例
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安 全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而 引起的事故，在事故中占的比重较大。因此， 着重研究人为事故的原因及其防止对策，对 于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为 事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些 有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体 生理，心理因素对安全的影响。
至郓城站下行线K519+540处，因机后40位
车辆1位轴头冷切，造成机后40～49位车辆
脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线15小时
44分，中断下行正线22小时56分，构成交
通重大事故。
铁路交通事故案例
原因分析：
该列车机后40位车 辆（C62A4528204）一 位轮一位端轴颈卸荷槽 处冷切（旧痕面积为50‰ 左右），该轴于1983年8月第一次组装投入 运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工 刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同 作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中， 轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中， 没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程 中逐步发展，致使车铁路交轴通事断故案例裂。
（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场
死亡。
铁路交通事故案例
事故原因分析：
1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站 股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线 路时缺乏足够的安全意识。
2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》 对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时 应做到一站、二看、三通过的规定”。
3.在安全管理上，客运段乘务人员没有 执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓， 又要横越股道，缺乏铁路交必通事要故案例的互控、他控机制。
铁路交通事故案例
事故责任： 北京南口机车车辆机械厂综合厂负

铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故1992年10月13日，一列隶属于沈阳铁路局长春分局的前进型蒸汽机车，正拖着由16节货运车厢编组形成的3123次货物列车行驶在长春至大同铁路线上。

晚上23点52分，3123次列车驶入位于公主岭市七道街的二等车站，并在调度员的引导下缓慢进入3号车道停车。

原本3123次列车是可以平稳停车的，但是由于前方公主岭至刘房子镇的四等车站区间段下行方向正线K646处，被重联机车自动排风故障途停的2301次货物列车所占据。

而且由于调度员在发生突发事件时没有及时做好调度，所以在这同一区间里，还滞留着2309次和2303次货物列车，因此3123次列车被迫停在公主岭站前区间段等待进站。

此时3123次列车的驾驶员十分焦急，因为在自己身后，一列满载旅客由徐州站开往三棵树站的171次旅客列车已经接近公主岭站，按照原本的行驶计划，3123次列车必须在进站后立刻空出3号车道让171次进站组织乘客上下行。

但是此时前方车道依然拥堵，而1号车道停着9023次列车，2道则要留出来给不停靠的过站列车使用。

所以调度员为了能够按时接纳171次旅客列车，他在23点55分时通知地勤人员，通过口头指挥的方式引导3123次列车转入机场专用线路。

不过地勤人员在接到指令时提出，“指挥3123次转入机场专用线太麻烦了，一旦指挥不好会出现更大的拥堵，所以不如让3123次列车从南边转入5号车道，以此避开所有来车。

”调度员认为这个方案可行，于是在23点56分时安排信号员重新排列3号车道对上行线正线方向的调车进路，并和3123次列车驾驶员取得联系，并发出S3调车信号。

但是3123次列车驾驶员立刻报告了“乘务组正在清理蒸汽机车的积灰并上水，暂时不能启动”的状态。

23点58分，一列由长春站开往通化站的348次旅客列车刚刚从刘房子站开出，并逐渐通过了公主岭站的第一信号机。

按照原定计划，348次列车将会在12分钟之后从公主岭站2号车道通过，并不会停靠进站。

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危险货物运输事故案例分析
（1）铁皮烟囱：烧煤的炉灶烟囱表面温度在近炉灶处可超过500℃，在烟
囱垂直伸到平房屋顶天棚处，烟囱表面温度往往也能达到200℃左右。因此， 应避免烟囱靠近可燃物。
（2）发动机排气管：汽车排气管是一个温度很高的热源。在排气
口处，温度一般还可能高达150～200℃。
（3）无焰燃烧的火星：汽车排气管飞出的火星温度可达350℃以上， 规定汽车进入火灾爆炸危险场所时，排气管上应安装火星熄灭器 （俗称防火帽）； 在码头及车站货场上装卸易燃物品时，应注意严防来往船舶和机车烟 囱飞出的火星点燃易燃物品。 （4）烟头：烟头是一种常见的引火源。中心部温度在700℃左右，
当地警长表示，油罐车在翻倒后约10分钟爆炸，巨大的火球
把抢夺燃油的民众包住。根据初步调查，在场有人点燃香 烟，结果引发这场灾难性的大火。
巴基斯坦总统侯赛因和总理谢里夫均对油罐车起火导致重
大伤亡表示悲痛，并要求相关部门全力救治伤者。巴基斯坦陆
军参谋长巴杰瓦已命令军方参与救援工作。
可能是油罐车轮胎爆胎或急转弯时翻覆的。
当地政府积极组织力量应急救援，共调集周边8个地市 的189辆消防车、958名消防员，经过15个小时的紧张施 救，6月5日16时左右，现场明火被扑灭。
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危险货物运输事故案例分析
三、事故暴露出的主要问题
一是安全风险意识差。风险辨识评估管控缺失，没有对装卸区进
行风险评估 造成风险严重叠加。 二是隐患排查治理流于形式。卸车区附近的化验室和控制室均未按
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危险货物运输事故案例分析
燃烧的三要素：燃料、氧化剂和引燃源。是 燃烧发生的必要条件。
防火方法：控制可燃物、隔绝空气、消除或控制点 火源

铁路事故案例概述铁路事故是指发生在铁路运输系统中的意外事件，通常由人为因素、设备故障或不可预测的自然因素引起。

铁路事故的后果可能包括人员伤亡、财产损失以及对交通和经济活动的影响。

本文将介绍一个真实的铁路事故案例，探讨其原因、影响以及相关的应急措施。

案例背景时间：2018年10月12日地点：某国A市的一条主要铁路线路该铁路线路是A市的主要交通干线，连接了多个城市，承担着大量的人员和货物运输任务。

10月12日，上午8点30分左右，一列载有旅客的高速列车发生了严重的事故。

列车由于某种原因脱轨，导致多节车厢侧翻，严重影响了铁路运输系统的正常运行。

事故原因经过调查，事故的原因主要有以下几个方面：1.人为操作失误：据调查，列车的司机在事故发生前疲劳驾驶，并未按照操作规程进行准确的操作。

该驾驶员在连续驾驶了长时间后，出现了疏忽和错误的操作，导致列车失控脱轨。

2.设备故障：事故发生时，列车的制动系统也发生了故障。

据初步调查，操纵制动器时出现了机械失灵，未能及时将列车停下。

3.线路问题：事故发生的铁路线路段存在一处线路维护不良的地方，导致了列车运行时的不稳定，进一步加重了事故的发生。

事故影响铁路事故对A市的交通和经济活动造成了重大影响。

主要影响包括：1.人员伤亡：事故导致数十名旅客受伤，其中一人不幸身亡。

伤者需要进行紧急治疗和康复，导致医疗资源的紧张。

2.运输中断：由于事故导致的线路封锁，铁路运输系统在事故发生后数天内无法正常运行。

这给许多人员和货物的运输带来了不便。

3.经济损失：A市的经济活动受到了事故的冲击。

许多工厂和企业的生产线依赖铁路运输，事故导致了原材料和成品的运输中断，并造成了财产损失。

应急措施事故发生后，当地政府、铁路运输管理局和救援机构采取了一系列紧急措施来应对事故影响和处理后续事务：1.事故调查：相关部门成立了事故调查组，对事故的原因进行深入调查。

通过找出事故的原因，可以采取相应的措施来防止类似事故的再次发生。

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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。

[终稿]铁路交通事故典型案例各车间、站:现将路局•关于下发†铁路交通事故典型案例‡的通知?,安监函[2009]9号,转发给你们～请认真组织传达学习～车站结合实际～作要求如下:1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动～要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工～认真组织学习～深刻吸取教训～营造浓厚安全宣传氛围。

2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训～举一反三～牢固树立安全第一思想～切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识～引导职工自觉遵章守纪～劝阻两违。

3、要认清当前安全严峻形势～牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键～针对季节性变化对安全工作带来的影响～做到预防在先～统筹兼顾～各项工作措施抓早抓实～确保车站运输安全稳定。

附件:关于下发•铁路交通事故典型案例?的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件:急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知安监函…2009?9号局内各单位～各合资铁路公司、工程指挥部～电化局上海维管段:2008年4月28日～胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故～造成严重人员伤亡～教训极其惨痛。

时隔一年～我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处臵不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。

希望各单位结合深入贯彻执行•上海铁路局局长1号令?～认真组织传达学习～引以为戒～并举一反三～吸取教训～切实增强干部职工的安全责任意识～严格施工安全管理～严格落实“天窗修”制度～坚决做到“施工不行车～行车不施工”～确保全局运输安全稳定。

附件:铁路交通事故典型案例二??九年四月二十八日附件:铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,一,事故概况2008年2月1日18时08分～11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避～因大雪影响～进路上的9/11号道岔无表示～该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。

9.1986年12月5日，平齐线三林车站上行出站信号机122．6米处，发生两列货车 侧面冲突事故，造成死亡3人，机车大破2台，车辆报废3辆，大破6辆，损坏线 路100米及道岔、信号机等，直接经济损失约37万元，并中断正线行车20小时56 分。
10.1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广 线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客 死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
4.1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒 出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人， 伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；
5.1993年4月13日4时46分，铁路部哈尔滨铁路局齐齐哈尔分局， 富拉尔基车站发生了一起在调度车辆作业中，机车车辆冲出牵出线 土档，将原信号楼突出部分刮倒，造成在室内休息的8名职工5人死 亡、3人受伤的重大伤亡事故。
2.1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京 广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和 旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
3.1974年9月12日5时05分，兰州铁路局包兰线红果子 车站，发生1407次与1412次两列货车正面相撞的重大 事故，造成死亡9人，伤4人，8辆装载汽油的车辆起火， 损坏机车2台，货车33辆，中断正线铁路行车15个小时， 直接经济损失约180余万元。
7.1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段 担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货 车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡， 12人受伤。 其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸 汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆， 中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；

货运事故案例近三年来全路货车典型事故案例分析（一）行车事故：1.成都局2?21货物列车脱轨险性事故事故概况：2007年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。

车辆情况：脱轨车辆p64k 3402959（定检：厂修05.2石厂、段修06.8青宁），装用转k2型转向架，2006年12月22日由格尔木站修做临修，2007年2月8日由衡阳北站修再次做临修。

原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。

2.北京铁路局4?8制动配件脱落险性事故事故概况：2007年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。

车辆情况：脱轨车辆c62a 4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8a型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。

原因及责任：事故原因为闸瓦在运行中脱胎，导致制动梁端轴脱槽，下拉杆下垂侵限。

太原局太原北车辆段责任。

3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况：2007年4月20日14：57分，24406次货物列车（编组37辆）运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间k440+550m处，因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备，构成货物列车险性事故。

车辆情况：事故车辆n15 0311864为中铁三局线桥分公司自备车。

原因及责任：事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。

4.成都局7?2制动配件脱落险性事故事故概况：2007年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。

8.31宝兰客专隧道换拱坍塌
2014年8月31日，中铁一局集团公司施工、 河南长城监理公司监理的宝兰客专铁路阳坡庄 隧道换拱过程中发生坍塌。
主要原因：质量检验不严，施工方案不合理 ，工序控制不到位，现场组织不力，换拱作业 拖延时间长，未及早全部封闭成环。
9.19广大铁路扩能工程隧道塌方事 故
2014年9月19日中铁八局集团有限公司
作业，作业时违反操作规程未对水钻固定架进 行固定，钻头碰到钢筋被卡住后，钻机发生反 转将宋兰打下桥墩，是这起事故的直接原因。
间接原因 1.泸州鸿运建筑劳务有限公司，未按《施工劳
务承包合同》所约定的第十二条劳务用工管理 中12.1款规定的“禁止18岁以下的未成年人和 年满55岁以上的老人进场施工”的相关约定内 容，雇佣宋兰（62岁）进行高空施工作业。
宁西项目部“7.5”中桥承台基坑开挖挖断 电缆事件
2014年7月5日零口范围地下铁路信号缆、通信缆 较多，多次与设备管理单位查看现场，现场明确指 出地下管线较多，施工前必须提前联系。施工负责 人于2014年7月5日当晚，拉运1台挖掘机开挖零河 中桥1#墩承台基坑，现场施工未联系设备管理单位 ，也未通知项目部安质部和工程部，盲目私自施工 造成本次挖断信号电缆事件。
事故救援情况 事故发生后，王玉银给队长王教树打电话说
宋兰从224#桥墩上掉了下去。当时正在周围 农田里浇地的当地村民发现后拨打了120急救 电话。8时25分左右120赶到事发现场对宋兰 进行了抢救，通过心电图检查，其已无生命迹 象，确定当场死亡。
事故上报情况 接到报告后王教树立即向项目部经理李蜀新报
2014年1月17日14时40分，济南局京九线聊 城北--杨庙间上行线4106G、4118G和下行线 4099G出现红光带，下行线4111号信号机灭灯 ，故障延时5小时15分，对京九线运输秩序影 响较大，构成铁路交通一般D9类事故。

铁路部门应加强与气象部门的合作，及时获取气象信息，提前发布预警，减少因自然灾害引发的 运输安全事故。
完善隧道口排水系统
对隧道口的排水系统进行全面排查和整改，确保排水畅通，防止因积水引发泥石流等自然灾害。
加强应急处置能力
铁路部门应加强应急处置培训和演练，提高应急处置人员的素质和技能水平，确保在发生事故时 能够迅速、有效地开展救援工作。
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案例四：危险品运输事故
事件描述
2022年6月，一辆装载危险品的货车在 某高速公路上发生侧翻，导致大量有毒 气体泄漏。事故造成周边居民紧急疏散 ，交通严重受阻，并对环境造成一定程
度的污染。
事故发生时，货车正从一处化工厂运送 一批化学原料至目的地。在行驶过程中 ，车辆突然失控侧翻，导致装载的危险
品出现泄漏。
事故现场迅速启动应急预案，消防、医 疗、环保等部门赶赴现场开展救援和处 置工作。经过数小时的努力，泄漏的危 险品得到有效控制，未造成人员伤亡。
原因分析
车辆安全性能问题
经调查，事故货车存在机械故障，导 致车辆失控侧翻。车辆维修保养不到 位，安全隐患未及时排查整改。
驾驶员操作失误
危险品装载不规范
，从源头上消除安全隐患。
02
案例二：火车脱轨事故
事件描述
2022年6月4日，D2809次旅客 列车在贵州省从江县境内发生脱
轨事故。
事故发生时，D2809次旅客列车 行驶至榕江站进站前的月寨隧道 口处时，突遇泥石流坍塌体，导
致列车脱轨。
事故造成1名司机死亡、1名列 车员与7名旅客受伤，动车组受
损严重。
教训与改进措施
加强货车超载执法力度
交通管理部门应加大路面巡查力 度，对超载车辆进行严厉处罚，

上海铁路局“3．21”行车重 大事故案例分析
事故概况及经过
• 1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的 211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733 米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突 ，造成15人死亡，34人受伤。
• 221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2— 232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运 转车长由宜春车务段潘某担任。
• 1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机 车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司 机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。
• 按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。五里 墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车， 211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310 次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石 站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通 知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回 答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒 进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急 呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示 红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的 Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进 站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次 货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5 位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、 第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻 伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆 、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号 等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车 重大事故。

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文.doc铁路系统18 个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年 X月 XX日， XXXX次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。

当列车行至B 站3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。

2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般 C 类事故。

3、违反规章：《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持安全生产。

当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理 ;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：1 、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理 ?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系 ?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车XXXX 年 XX 月 XX日 XX线 30681 次 1 时 29 分到达 D站加挂到 G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h 运行命令，致使30681 次列车 D站晚开 1 小时 03 分。

七、隐患排查整治不到位造成的行车事故。
案例1： “6.5”兰州铁路局货物列车水害事故。6月5日凌晨，兰州局管内合资铁路敦煌线南侧距线 路约20 公里山区突降暴雨（据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过程），暴雨形成 山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后涵后路基下部被洪水掏 空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨，中断行车 5 小时 34 分。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引 57907次路用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务作业人员防护不到位，天窗点外违章 使用捣固机等机具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路的线路工，造成三人死亡。
案例5：“7.28”兰州局货物列车脱轨一般A类事故。7月28日14 时30分，10102 次货运列车运行至兰 州局兰新上行线芨岭～玉石站间K375+411处，由于线路存在多处几何尺寸严重超限，多处钢轨掉块，且 大机清筛后设备检查不到位，超限处所整修不及时，线路质量存在严重缺陷，导致尾部一位罐车脱轨，脱 轨车辆侵入下行线限界，与下行线交会的X297次列车发生侧面冲突，中断下行线5小时24 分、上行线9小 时12分。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务 机械段在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机 作业至K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超 高起道（最大达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。

运输部 10.23碰刮平台钢制斜梯险肇事故通报2017年 10月 23日上午 9点 30分左右,机运一队驾驶员杨勇驾驶自卸车在前往大焦化拉运焦粉作业中,由于紧急躲避对向来的摩托车时处臵不当, 与路边XJH1﹟平台钢制斜梯碰刮,造成钢制斜梯变形和车辆驾驶室损坏的交通事故。

现将事故调查情况进行通报,望各单位深刻吸取事故教训, 引以为戒,举一反三,认真落实各项安全管控措施, 严格落实各项安全生产制度和规程, 确保安全生产。

一、事故经过2017年 10月 23日上午 9点 30分左右,机运一队驾驶员杨勇驾驶晋 D42049, 自编号 269号自卸货车前往大焦化拉运焦粉,行至大焦化往北侧拐弯时,对向驶来一辆摩托车占据在道路中央,由于是直角拐弯,加之车辆视线限制,驾驶员拐弯发现摩托车后向左侧紧急避让, 在避让过程中与 XJH1﹟平台钢制斜梯相撞,造成钢制斜梯变形,车辆驾驶室左侧损坏的交通事故,直接经济损失四千余元 (保险公司进行理赔定损 , 未造成人员伤害。

二、事故原因分析:1、厂内摩托车行驶不按规定限速靠右行驶,是造成事故的直接原因。

2、 269号车辆驾驶员杨勇在驾驶车辆作业过程中, 违反《汽车司机岗位安全操作规程》中通用部分“行车中”第10条“通过交叉路口时, 应“一慢二看三通过” 。

交会车时, 注意避让。

厂内主干道不超过 20公里 /小时,交叉路口、转弯、进出厂门不超过 5公里 /小时”之规定,拐弯时速度快, 发现摩托车后处臵不当,是造成本次事故的另一直接原因。

3、驾驶员杨勇驾驶时间短,在作业过程中实践经验不足、处理措施不当是造成事故的间接原因。

4、机运一队日常安全教育和监督不到位,是此次事故的间接原因。

三、事故责任分析和对事故责任者处理意见:1. 杨勇作为货车驾驶员安全意识淡薄,未按规定执行《汽车司机岗位安全操作规程》中通用部分“行车中”第 10条“通过交叉路口时, 应“一慢二看三通过” 。

交会车时, 注意避让。