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国家开放大学《道路工程》期末复习模拟测试题模拟测试1一、选择题1.高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：20年2.路面结构总变形中土基的变形约占（）。
A.70%以上B.70％以下C.50%左右D.50％以下答案：70%以上3.路基中心高度与边坡高度（）。
A.相同B.不同C.无关D.两者接近答案：不同4.不含或含很少细料的颗粒类混合料（）。
A.密实度高B.透水性好C.易冰冻D.易压实答案：透水性好5.沥青玛蹄脂碎石混合料的矿料级配为（）。
A.连续级配B.开级配C.密级配D.间断级配答案：间断级配6.应用弹性层状体系理论分析计算沥青路面时将其视做（）。
A.非线性的弹粘塑性体B.线性弹性体C.粘一塑性体D.非线性体答案：线性弹性体D.180天答案：90天8.具集散功能的一级公路以及二、三级公路的设计个预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：15年9.水泥砼路面应力分析时，将砼板下由基层，垫层及土基组成的体系视为（）。
A.多层弹性体B.弹塑性体C.弹一粘一塑性体D.弹性地基答案：弹性地基10.从路基的实际工作状态，确定对其上、中、下不同层位的压实度要求（）。
A.上、中层应高些B.上、下层应高些C.中、下层应高些D.上层高些答案：上、下层应高些11.石灰剂量对石灰土强度的影响表现为（）。
A.随剂量增加强度增加B.随剂量增加强度减小C.存在最佳剂量D.两者无关答案：存在最佳剂量12.中间带与中央分隔带的关系是（）A.中间带与中央分隔带相等B.中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和C.中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和D.中间带为中央分隔带与一侧路缘带之和答案：中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和13.道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫做（）。
A.道路剖面B.道路纵断面C.道路立面D.道路平面答案：道路纵断面D.过山桥答案：隧道15.在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）。
公路路基归纳总结公路路基是公路工程中的重要组成部分，是承载车辆荷载、传递荷载到地基的基础设施。
它对道路的安全性、稳定性和耐久性起着关键作用。
本文将对公路路基的定义、分类、设计要点、施工工艺以及养护管理进行归纳总结。
一、公路路基的定义公路路基是指公路工程中为铺设路面而在地表上开挖或填筑的土体基础。
它承载着道路行车荷载的作用，将荷载传递到地基，同时还具备排水、稳定道路结构的功能。
二、公路路基的分类1. 按路基与地基的相对高程关系来分类，可分为高填路基、低填路基、隔离式路基和悬索式路基。
2. 按路基的填筑材料不同，可分为软土路基、砂土路基、粉土路基和岩石路基。
3. 按路基的设计要求和功能不同，可分为一般路基、加固路基、遇水路基和特殊路基等。
三、公路路基的设计要点1. 路基宽度和横断面形状的确定：根据设计荷载、交通流量和地质条件等因素，合理确定路基的宽度和横断面形状，以满足安全、稳定、经济和环保的要求。
2. 路基的侧坡设计和排水系统：合理设置路基的侧坡坡度和排水系统，确保路基稳定和排水良好，避免积水和坡面滑坡等问题。
3. 路基填筑材料的选择和处理：根据地质条件和工程要求，选择合适的填筑材料，并进行必要的场地处理和加固措施。
四、公路路基的施工工艺1. 地基处理：包括土方开挖、土石方运输、石料碎石、场地平整等工序，确保地基的均匀和稳定。
2. 路基填筑：根据设计要求，按照分层填筑、压实和检测的原则进行施工，保证路基填筑质量和稳定性。
3. 路基边沟和排水系统的建设：包括边沟开挖、砼排水沟、管道敷设等工序，确保路基有良好的排水功能。
五、公路路基的养护管理1. 定期巡检：对公路路基进行定期巡检，发现和及时修复路基表面的裂缝、坑洼和滑坡等问题。
2. 排水系统的维护：清理和疏通路基排水系统，保持良好的排水功能，防止积水和冲刷现象。
3. 路基侧坡的维护：定期检查和加固路基侧坡，避免坡面滑坡和塌方等安全隐患。
4. 防止超载和超速：严禁超载超速行驶，减轻对路基的荷载和破坏，延长路基的使用寿命。
2022一级建造师《市政实务》考点精讲：沥青路面结构组成1K411000城镇道路工程【考点1】沥青路面结构组成【考查分值】2分【考点频率】5年4次，2017多选、2018多选、2019单选、2020单选【考点难度】★★★沥青路面结构组成一、结构组成（一）基本原则定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
（二）路基与填料1.路基分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤；路堑；半填、半挖。
2.路基填料填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
视路基顶面不平整程度而定，一般为100～150mm。
（三）基层与材料（1）基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交（3）常用的基层材料粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等。
其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
(四）面层与材料（1）高级沥青路面面层可划分为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2）沥青路面面层类型：1))，包括SMA(沥青玛脂碎石混合料）和OGFC(大空隙开级配排水式沥青配、孔隙率划分。
2)3)温拌沥青混合料面层是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120～130℃条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。
4)不宜超过100mm。
5)径应与处治层厚度相匹配。
【考点拓展】道路结构示意图【名词解释】回弹模量回弹模量指在荷载作用下，应力与相应回弹应变的比值。
表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下抵抗竖向变形能力。
如荷载为定值，回弹模量愈大则产生垂直位移就愈小；如竖向位移为定值，回弹模量愈大则承受荷载作用能力就愈大。
一、城市道路分类(一) 快速路(二) 主干路(三) 次干路(四) 支路二、城市道路技术标准三、城市道路道面分级(一)面层类型、路面等级与道路等级(二)按力学性能的路面分类。
柔性路面和刚性路面土的工程指标及工程分类1.重力密度：土的重力与其体积之比2.孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。
3.孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积( 三相) 之比。
(恒小于100%〉孔隙比和孔隙率是反映土的密实程度的指标。
4.含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。
5.饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。
6.界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。
7.液限：土由流动状态转入可塑状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。
8.塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。
9.塑性指数：土的液限与塑限之差值，反映土的可塑性大小的指标，是黏性土的物理指标之一。
(表明了粘性土处在可塑状态时含水率的变化范围。
)10.液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。
11.渗透系数：渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。
12.内摩擦角与黏( 内) 聚力：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切) 和土的内摩阻力两部分组成。
内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。
一、路基土的分类(一)按土的工程性能分类1.碎石土2.沙土3.粉土4.黏性土5.人工填土(二)按施工难易程度分类。
分为一、二、三、四类土。
1、压实度:筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度：现场密度的测试方法：灌砂法，环刀法，核子密度湿度仪法；试验室用钻芯法对沥青沥青面层压实度进行测量。
4、弯沉:在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
弯沉：贝克曼梁，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪（动态）5、构造深度:路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
构造深度测定：手工铺砂法、电动铺砂法、车载式激光构造深度仪。
8、渗水系数:在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
10、土基的现场CBR值：在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以% CBR值：表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
CBR(%)=P1/P0*100P1:荷载压强（MPa）P0:标准压强，当贯入量为2.5mm时为7MPa,当贯入量为5.0mm时为10.5 MPa。
11、土的试验项目：天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
12、厚度测量：钻心取样法、短脉冲雷达测定13、最佳含水量：轻重击实法，振动台法，表面振动击实仪法压实度测定：14、马歇尔试验技术指标：表观密度、孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、稳定度、流值16、路面摩擦系数：摆式仪、单轮式横向力系数测试系统双轮式横向力系数测试系统、动态旋转式摩擦系数17、基层特性：1、力学性能：7d无侧限抗压强度2、收缩特性3、冲刷特性、4抗冻性18、水泥剂量：水稳材料水泥剂量是指水泥质量占全部被稳定材料（外掺，不包括水泥）干燥质量百分率19、含水率：水/干土油石比：油石比是指沥青砼中沥青与矿料（含矿粉）质量比的百分数。
一级建造师公路工程各章节试题（附答案）1B411010路基施工技术一、单项选择题1．路基土的干湿类型划分为()。
A．三类B．四类C．五类D．六类2．用于公路路基的填料，确定其最小强度是按()。
A．弯拉应力值B．弯沉值C．E0值D．CBR值3．基底原状土的强度不符合要求时，应进行()。
A．压实B．换填C．整平D．拌合4．当路堤基底横坡陡于()时，基底坡面应挖成台阶。
A．1：0．5B．1：1．5C．1：5D．1：105．用于公路路基的填料要求强度高，其强度要求是按()指标确定。
A．密度B．回弹模量C．弯沉D．CBR值6．某高速公路路堤填筑到上路床时，施工人员发现填料粒径偏大，要求填料最大粒径不宜超过()。
A．10CmB．15CmC．20CmD．30Cm7．一段较长的土质路堑纵向开挖，采用沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘作业，这种作业方法称作()。
A．分层纵挖法B．通道纵挖法C．分段纵挖法D．混合式纵挖法8．下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是()。
A．碎砾石路段B．路堑弃方路段C．膨胀土路段D．丘陵区砂类土路段9．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于()。
A．0．8mB．1mC．2mD．3m10．在下列施工区域，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是()。
A．反复冻融地区，昼夜平均温度在0。
C以下，连续14dB．反复冻融地区，昼夜平均温度在一3℃以下，连续7dC．反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续7dD．反复冻融地区，昼夜平均温度在一3℃以下，连续14d11．在路基工程中，用于排除地下水的设施是()。
A．拦水带B．急流槽C．截水沟D．渗井二、多项选择题1．高速公路路基土的干湿类型状态应处于()。
A．超干燥B．干燥C．中湿D．潮湿E．过湿2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用()回填，并按规定进行压实。
A．砂性土B．粉煤灰C．煤渣D．钢渣E．原地土3．特殊路基类型包括有()。
土的工程分类土的工程分类土是建筑工程中不可或缺的材料之一，根据其物理特性和用途的不同，可以将土工程分为多个分类。
本文将从土的材料特性、用途、施工技术等方面，详细介绍土的工程分类。
一、按材料特性分类1. 粘性土工程粘性土是指具有较高含水量和粘聚力的黏性土壤。
在建筑工程中，常常用粘性土作为地基基础或填方材料。
由于其黏聚力强，容易形成较稳定的结构体系，在抗震、抗风等方面具有较好的表现。
2. 砂性土工程砂性土是指颗粒直径在0.05mm-2mm之间，具有较好排水能力和较低的黏聚力的沙质土壤。
在建筑工程中，常常用砂性土作为路堤、路基、填方等材料。
由于其排水能力强，适合于做排水系统和防洪设施。
3. 黏砂质土工程黏砂质土是指颗粒直径在0.05mm-2mm之间，并且含有一定比例的黏性成分的土壤。
在建筑工程中，常常用黏砂质土作为路基、填方等材料。
由于其既具有排水能力又具有一定的黏聚力，可以在一定程度上提高工程的稳定性。
4. 粉土工程粉土是指颗粒直径小于0.05mm的细粒土壤。
在建筑工程中，常常用粉土作为地基基础或填方材料。
由于其颗粒细小，容易形成较密实的结构体系，在抗压、抗剪等方面具有较好表现。
二、按用途分类1. 地基处理工程地基处理是指对地基进行改良和加固，以提高其承载能力和稳定性的过程。
在地基处理工程中，通常采用灌注桩、钻孔桩、预应力锚杆等方式进行加固。
2. 填方工程填方是指将土壤或石料等填充到低洼或不平坦的地面上，以达到平整化和加强承载能力的目的。
在填方工程中，通常采用挖掘机、推土机等设备进行施工。
3. 土石方工程土石方工程是指对土壤和石料进行挖掘、运输、填筑等工作的过程。
在土石方工程中，通常采用挖掘机、装载机等设备进行施工。
4. 地质灾害治理工程地质灾害治理是指对地质灾害进行预防和治理的过程。
在地质灾害治理工程中，通常采用护坡、加固桥梁、防洪堤等方式进行治理。
三、按施工技术分类1. 土壤加固工程土壤加固是指对土壤进行改良和加固，以提高其承载能力和稳定性的过程。
中华人民共和国行业标准市政工程勘察规范1 总则1．0．1为在市政工程勘察中贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，制定本规范。
1．0．2本规范适用于城市规划区内桥涵和人行地下道、过街桥；室外给水、排水和煤气、热力、以及输油、输气管道；防洪墙、防汛（坡）堤和驳岸；城市道路和广场、停车场工种的勘察。
1．0．3市政工程勘察，必须结合市政工程建设任务的要求，因地制宜，选择运用各种勘察手段，提供符合市政工程设计和施工要求的勘察成果。
在勘察工作中要积极采用有效的新技术（如遥感、电子计算机技术等）和地质学科新理论。
1．0．4市政工程勘察，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
2一般规定2．0．1市政工程勘察，应在拟建工程项目的位置或规划设计线路确定后进行，可不分阶段。
当不能满足施工图设计要求时，可做补充勘察。
对拟建重要市政工程的复杂地基、基坑（槽）开挖后，如工程地质条件与原勘察资料不符，可能影响工程质量时，应配合设计、施工单位进行施工验槽。
如出现需解决的与施工有关的岩土工程问题时，尚应进行必要的补充勘察与监测工作。
2．0．2市政工程勘察的工作内容、工作量及精度要求，除应按本规范规定执行外，可在符合设计、施工要求的条件下，根据当地市政工程建设的经验和工程负责人的实际经验酌情增减。
2．0．3市政工程勘察的工作内容、工作方法和工作量，应按下列因素综合考虑确定：2．0．3．1市政工程的类别；2．0．3．2市政工程设计对勘察任务的要求；2．0．3．3工程建设场地的地理、地质特性和工程地质条件的复杂程度；2．0．3．4工程建设场地已有资料和工程地质环境特征的研究程度，以及当地的市政工程建设经验；2．0．3．5地基基础设计的要求和施工条件。
2．0．4市政工程建设场地，应根据场地条件和地基（对开挖工程为岩土介质）的复杂程度，按表2.0.4分类。
2．0．5城市的桥涵、室外管道、堤岸工程勘察中，划分地基岩土类别，应按现行的国家规范《建筑地基基础设计规范》的有关规定执行。
一级公路压实度标准一级公路是指交通运输网络中的重要干线道路，具有较高的通行能力和承载能力，对经济社会发展起着至关重要的作用。
而公路的压实度是指路面的密实程度，直接关系到公路的使用寿命和安全性。
制定一级公路压实度标准具有重要的意义。
一级公路压实度标准主要包括材料要求、工艺要求和验收标准三个方面。
一、材料要求1. 路基土、石灰土和砂砾土应符合国家相关标准，并具备较好的可压性和可塑性。
2. 基层材料应采用符合规定的优质碎石料或再生碎石料，并经过筛分、洗净、拣选等工艺处理。
二、工艺要求1. 压实方法：采用机械振动压路机进行压路，确保路基达到规定的压实度。
2. 压实层数：一般要求至少3道压实层，其中基层至少2道层。
3. 压实顺序：依次进行初压、粗压和精密压实，确保每一道层都得到充分的压实。
4. 压实温度：根据不同的环境温度和季节特点，确定合适的压实温度进行施工，以确保压实效果。
5. 压实密度：根据设计要求，选择合适的振动频率和行走速度，使路基材料达到规定的压实度标准。
6. 压实范围：包括路基、基层和面层。
路基和基层的压实范围应涵盖路肩、边坡和路堤等。
三、验收标准1. 压实度测定：采用标准压实计对不同压实层进行压实度测定，得到室内压实度值。
2. 压实度标准：根据设计要求，确定路基、基层和面层的压实度标准，通常以相对密度或相对质量为指标。
3. 测试频次：每段路线至少选取5个测点进行压实度测试，并进行充分的重复测试。
4. 合格率要求：测定结果应满足设计要求，并达到规定的合格率，一般要求合格率在90%以上。
5. 验收记录：对压实度测定结果进行详细记录，并保存相关原始数据和测定报告。
一级公路的压实度标准的制定不仅要结合实际交通需求，还要考虑地理环境、气候条件等综合因素。
通过有效的压实度标准，可以确保一级公路的使用寿命和安全性，提升公路网络整体的质量和水平，促进经济社会的可持续发展。
对压实度的严格把控和规范要求也可以提高公路建设和维护的工艺水平，减少资源浪费和环境污染。
1路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。
二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。
公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度）4.路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、p平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。
5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。
6、路面分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。
7、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
8、路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基。
9、表征土基承载力的参数指标：回弹模量、地基反应模量、加州承载比。
10、CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
10、路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合。
11、路堤的分类：矮路堤（1~1.5m）、高路堤（18/20m）、一般路堤（1.5~18m）。
12、路堑的分类：全挖路基、台口式路基、半山洞路基。
13、路基设计一般内容：路基宽度、高度、边坡坡度。
1414、路基工程的附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料台、错车道。
15、坡脚圆：坡面为水平面，圆弧滑动面通过坡脚。
16、中点圆：边坡角小于某一限制，则最危险滑动面将移至坡脚以外，连同部分地基软弱土形成整体滑动。
17、坡面圆：最危险滑动面在坡脚地面线以上。
18、路基防护与加固措施：边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固、湿软地基的加固处置。
19、坡面防护措施：植物防护（种草、铺草皮、植树）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面）。
20、直接防护措施：植树、铺石、抛石、石笼。
21、间接防护措施：主要指导治构造物（丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝）。
22、软土地基加固处理方法：砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法、现场监测。
23、挡土墙类型：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙。
24、挡土墙构造：墙身、基础、排水设施、伸缩缝。
25、作用在挡土墙上的力系：主要力系、附加力、特殊力。
26、增加挡土墙稳定性的措施：设置倾斜基底、采用凸榫基础、展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型（加大稳定力矩和减小倾覆力矩）。
27、地面排水设备：边沟（挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧；与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水）、截水沟（挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当中点；用以拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷）、排水沟（离路基尽可能远，距路基坡脚不宜小于2m；引水，将路基范围内各种水源的水流引至桥涵或路基范围以外的指定地点）、跌水、急流槽、渡槽、倒虹吸、积水池。
28、地下排水设施：盲沟、渗沟、渗水隧道、渗井29、压实度：土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比。
30、影响压实效果的因素：内因（土质、湿度）、外因（压实功能（机械性能、压实遍数与速度、土层厚度）压实时外界自然和人为其他因素）。
31、优质级配碎石基层的作用：减少沥青路面反射裂缝。
32、磨耗层功能：用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并能提高路面平整度。
33、保护层的功能：用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。
34、无机结合料：水泥、石灰、工业废渣。
35、无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等) 和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
36、石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用；影响强度的因素：土质、灰质、石灰剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期、养生条件。
37、水泥稳定类基层强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用；影响强度的因素：土质、水泥的成分和剂量、含水率、施工工艺过程。
38、二渣：石灰煤渣；二灰：石灰粉煤灰；三渣：石灰煤渣掺入一定量的粗集料。
39、沥青路面的分类：按强度构成原理（密实型、嵌挤型）；按施工工艺（层铺法、路拌法、厂拌法）；按沥青路面技术特性（沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治）。
40、劲度模量：在一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
41、沥青路面的温度稳定性：高温稳定性、低温抗裂性。
42、沥青路面的耐久性：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。
43、车辙：车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕（失稳型、结构型、磨耗型）。
44、动稳定度：马歇尔稳定度试验和车辙试验所检测的沥青混合料的指标就是动稳定度是沥青路面在正常使用状态的稳定性指标45、稳定度：马歇尔试件做马歇尔稳定度试验时遭破坏时的最大应力，流值是对应的变形。
46、沥青材料：石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青。
47、沥青混合料的配合比设计目的：确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。
48配合比设计步骤：选择混合料类型及原材料基本性能试验；初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）；按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量；按初定配合比进行高温抗车辙、低温稳定性与水稳定性等检验。
若达不到要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求。
试验指标满足要求，则提交报告目标配合比工作告一段落。
49,沥青路面设计内容：原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选。
50、沥青路面结构设计方法：经验法、力学——经验法。
51、我国现行的《公路沥青路面设计规范》采用弹性层状体系作力学分析基础体系，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标。
52、横向接缝：缩缝、胀缝和施工缝（真缝）。
53、传力杆：沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋.其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。
54水泥混凝土路面结构属于弹性层状体系；取水泥混凝土板的抗弯拉强度指标作为设计指标；必须使荷载疲劳应力与温度疲劳翘曲应力之和不超过混凝土的抗弯拉强度。
55、混凝土路面结构设计内容：路面结构层组合设计；混凝土面板厚度设计；混凝土面板的平面尺寸与接缝设计；路肩设计；混凝土路面的钢筋配筋率设计。
56、新规范列出的设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。
57、温克勒地基是以反应模量K表征的弹性地基；弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基。
58、边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法。
直线法适用于砂土和砂性土；圆弧法适用于粘性土。
直线、曲线、折线；工程地质法、力学分析法、图解法。
59、半刚性基层的特点：具有一定的抗拉强度和较强的板体性；环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；强度和刚度随龄期增长；半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
60、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。
这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。
缩缝的间距一般为4~6米(即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。
在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
