我国道路等级定义及划分标准

⾼速公路，⼀级公路，⼆级公路，三级公路四...
⾼速公路，⼀级公路，⼆级公路，三级公路四级公路的标准。

我国的公路按其⾏政等级划分为国道，省道，县道和乡道。

⾼速公路可以是国道，也可以是省道，县道。

国道可以是⾼速公路，⼀级公路，⼆级公路，三级公路。

省道由省交通厅公路局负责修建.维护和管理。

国道由交通部指定部门修建.维护和管理。

公路编号，国道G开头，省道S开头，县道X开头。

省道分纵线2开头，横线3开头，放射线1开头，纵线联络线4开头，横向联络线5开头，
环线6开头。

⾼速公路路⾯22⽶以上，最低四车道，或者六车道⼋车道。

速度六⼗到⼀百⼆。

车流量每天两万五千辆。

⼀级公路路⾯宽度16-25⽶，⾄少四车道，也可六车道或者⼋车道，速度六⼗到⼀百。

车流量每天不少于⼀万五千辆。

⼆级公路路⾯宽带9-15⽶，速度四⼗到⼋⼗，每天车流量不少于五千辆。

也就是县道。

三级公路路⾯宽度7.5-10⽶，速度四⼗到六⼗，车流量每天两千辆，没有隔离带。

也就是乡镇公路。

四级公路路⾯宽度不少于三⽶五，速度⼆⼗到四⼗，车流量每天不多余⼀千五百辆。

也就是乡村道。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。

2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。

3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。

4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。

5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。

1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。

2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。

设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。

3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。

4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。

此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。

总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。

公路分级和国道编号我们常说的高速公路，一级、二级、三级、四级公路，是根据交通量及其使用任务、性质分级的。

高速公路：能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一级公路：能适应的年平均昼夜交通量为5000～25000辆，连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。

二级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆。

车辆折算系数，即以载重汽车为标准单位，其他车种需进行折算。

折算系数以载重汽车(包括大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机)为1，带挂车载重汽车(包括公共汽车)为1.5，小汽车(包括吉普车、摩托车)为0.5，连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。

三级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。

四级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡、村等支线公路。

国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。

我国的国道是由以下公路组成：一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四类是具有重要意义的国防公路。

目前，在全国范围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路(省道)和普通公路，形成了全国公路网。

国道的编号根据国道的地理走向分为三类：一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1××，如北京到沈阳的干线公路，编号101。

这类国道共有12条，其中通向东北的3条、华北2条、华东1条、中南2条、西北1条。

112线是以北京为中心的环线。

我国道路等级定义及划分标准【重要】本文包含以下内容：一、我国道路等级划分二、我国道路五个等级及其定义三、我国道路等级划分标准一、我国道路等级划分道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。

道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。

为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

二、我国道路五个等级及其定义公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：1、高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。

2、一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

3、二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。

停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。

路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，变化值24米和20米。

设计速度在每小时60公里—80公里。

4、三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

三级公路的标准一般是指设计标准，路基宽度为8.5米(7.0米),路面宽度为7米(6米),长度是不限的,与路线长度相关,(括号中数字为山岭重丘区,括号外的为平原微丘区标准).路面材料为沥青碎石或水泥砼.5、四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。

公路等级划分我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

道路分级名词解释
道路分级是指按照道路的功能、交通量、车速、安全等级等指标对道路进行分类。

以下是道路分级的名词解释：
1. 高速公路：具有较高的设计速度、较高的交通流量、较高的车速、较高的安全等级的公路。

2. 快速路：具有较高的设计速度、较高的交通流量、较高的车速、较高的安全等级的城市快速道路。

3. 主干道：连接城市各个区域的主要道路，具有较高的交通流量和车速。

4. 次干道：连接城市各个区域的次要道路，交通流量和车速较低。

5. 城市道路：连接城市各个区域的道路，交通流量和车速较低。

6. 乡村公路：连接乡村地区的道路，交通流量和车速较低。

7. 国道：连接不同行政区域的国家公路。

8. 省道：连接不同行政区域的省级公路。

9. 县道：连接不同行政区域的县级公路。

10. 乡村道路：连接乡村地区的道路，交通流量和车速较低。

11. 公路桥梁：跨越河流、山谷等地形障碍的公路桥梁。

12. 公路隧道：穿越山体、地下管道等地形障碍的公路隧道。

以上是常见的道路分级名词解释，不同国家或地区的道路分级标准可能略有不同。

一、我国城市道路根据道路在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。

1、快速路：是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，主要联系市区各主要地区、主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。

设计车速80Km/h.2、主干路：是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。

主干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

Ⅰ级设计车速50-60Km/h；Ⅱ级设计车速40-50Km/h；Ⅲ级设计车速30-40Km/h。

3、次干路：是城市中数量较为多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。

次干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

Ⅰ级设计车速40-50Km/h；Ⅱ级设计车速30-40Km/h；Ⅲ级设计车速20-30Km/h。

4、支路：是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

支路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

Ⅰ级设计车速30-40Km/h；Ⅱ级设计车速20-30Km/h；Ⅲ级设计车速20Km/h。

二、根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为四个等级：1、高级路面：面层类型水泥混凝土，使用年限30年；面层类型沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石，使用年限15年，适应高速、一级、二级公路；城市快速路、主干路。

2、次高级路面：面层类型沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎石，使用年限12年；面层类型沥青表面处治，使用年限8年，适应二级、三级公路；城市次干路、支路。

3、中级路面：面层类型泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、其他粒料、不整齐石块，使用年限5年，适应三级、四级公路4、低级路面：面层类型各种粒料或当地材料改善土，使用年限5年，适应四级公路。

三、按力学特性路面分为：1、柔性路面，一般包括各种沥青路面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面。

2、刚性路面，主要代表是水泥混凝土路面。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

公路的等级分类标准公路是连接城乡、促进经济发展的重要交通基础设施，其等级分类标准对于交通运输体系的建设和管理具有重要意义。

根据国家有关规定，公路等级主要分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

下面将对这五个等级的公路进行详细介绍。

高速公路是指设计时速在每小时100公里以上的道路，其主要作用是连接大城市、枢纽和经济发达地区，具有快速通行、大容量、安全舒适等特点。

高速公路一般为四车道或以上，采用分隔式双向六车道或以上的标准建设，具有较高的通行速度和通行能力，是国家重点建设和管理的公路网络。

一级公路是连接省会城市、地级市和经济重镇的主要干线公路，其功能是承担长途运输和地区交通的重要任务。

一级公路的设计标准和技术要求较高，通行能力和安全性较强，是国家和地方政府重点建设和管理的公路网络。

二级公路是连接县城、乡镇和主要生产区的次干线公路，其作用是发挥区域联系和农村交通的重要作用。

二级公路的设计标准和技术要求适中，通行能力和安全性较好，是地方政府重点建设和管理的公路网络。

三级公路是连接乡村、村庄和农田的支线公路，其功能是便利农民生产和生活，促进农村经济发展。

三级公路的设计标准和技术要求较低，通行能力和安全性一般，是地方政府和农村自治组织建设和管理的公路网络。

四级公路是连接农田、林区和牧场的野路，其作用是便利农民生产和生活，促进农村经济发展。

四级公路的设计标准和技术要求较低，通行能力和安全性较弱，是农村自治组织和农民个人建设和管理的公路网络。

总的来说，公路等级分类标准是根据公路的功能定位、通行能力、安全性等因素进行划分的，不同等级的公路在国家和地方交通运输体系中发挥着不同的作用。

因此，对于公路的建设和管理部门来说，要根据实际情况科学合理地确定公路等级，加强对各等级公路的规划、建设、运营和管理，不断提高公路网络的整体运行效率和服务水平，为经济社会发展提供更加便利、安全、高效的交通运输服务。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

页脚内容1专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并局部控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡〔镇〕、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路〔国道〕——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路〔省道〕——指具有全省〔自治区、直辖市〕政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路〔县道〕——指具有全县〔县级市〕政治、经济意义，连接县城和县内主要乡〔镇〕、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路〔乡道〕——指主要为乡〔镇〕村经济、文化、行政效劳的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据交通流量、道路等级、行车安全等因素划分的道路标准。

下面是一二三级公路标准的一般要求：
一级公路：
1. 全封闭道路，无交叉路口，并设置出口。

2. 设有隔离带和交通标志牌，交通安全设施完善。

3. 路面宽度大于7米，道路平坦，减少坡度和弯道。

二级公路：
1. 路面宽度一般为6-7米，较为平坦但坡度和弯道可能较多。

2. 交通安全设施相对较好，有交通标志牌和警示标识。

3. 路段中间设置交通信号灯，并配备照明设施。

三级公路：
1. 路面宽度一般为5-6米，可能存在坡度和弯道较多的路段。

2. 交通安全设施相对较少，有些路段可能没有交通标志牌和警示标识。

3. 道路交叉口多为平面交叉口，没有交通信号灯。

需要注意的是，这只是一般性的一二三级公路标准，不同地区和国家的具体标准可能存在差异。

此外，公路的分类还涉及到经营管理、交通管理以及投资等方面的考量。

公路级别划分标准公路是连接城市和乡村、促进经济发展的重要交通工具，而公路的级别划分则是对公路进行管理和规划的重要依据。

公路级别的划分主要是根据其功能、通行能力、路面状况和交通流量等因素来确定的。

在我国，公路级别划分标准是由国家交通运输部门制定的，以便统一管理和规划公路建设。

接下来，我们将详细介绍公路级别划分的标准和相关内容。

首先，按照功能和通行能力的不同，公路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

高速公路是指具有较高设计标准和较大通行能力的干线公路，通常用于长途快速通行，车速较快，安全系数较高。

一级公路是连接省会城市和重要城市的干线公路，通行能力和安全系数较高，是国家重点建设和管理的公路。

二级公路是连接地级以上城市和县城的次干线公路，通行能力较强，路面状况较好，是地方政府重点建设和管理的公路。

三级公路是连接县城和乡镇的支线公路，通行能力和路面状况一般，是农村地区的重要交通工具。

四级公路是连接乡村和村庄的村村通公路，通行能力较弱，路面状况较差，是农村地区的基础交通设施。

其次，公路级别的划分还与交通流量和路面状况有关。

根据国家标准，公路的交通流量和路面状况是划分公路级别的重要依据。

交通流量是指单位时间内通过公路的车辆数量，通常以小时为单位计算。

路面状况是指公路路面的平整度、防滑性、耐久性等技术指标。

根据这些指标，可以对公路进行评估和划分级别，以便确定公路的管理和维护重点。

最后，公路级别的划分对于公路建设和管理具有重要意义。

不同级别的公路具有不同的功能和作用，对于城乡发展、经济交通和旅游等方面都有重要影响。

因此，合理划分公路级别，对于提高公路的通行能力、提升交通安全、促进经济发展具有重要意义。

同时，对于公路管理部门和地方政府也提出了相应的要求和标准，以便更好地进行公路建设和管理工作。

总之，公路级别划分标准是国家交通运输部门制定的重要规范，对于公路建设和管理具有重要意义。

合理划分公路级别，可以提高公路的通行能力和安全系数，促进经济发展和城乡交通便利化。

一、依据使用任务、功能和适应的交通量，将公路区分为五个等级：高速公路——拥有特别重要的政治、经济意义。

为特意供汽车分向分车道行驶并所有控制进出的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量 25000 辆以上。

一级公路——为连结重要政治、经济中心，通往要点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制进出的公路。

一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量为 15000—30000 辆。

二级公路——为连结政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为 3000—7500辆。

三级公路——为交流县以上城市的公路。

一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为 1000—4000 辆。

四级公路——为交流县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各样车辆折合成中型载重汽车的年均匀日夜交通量为双车道1500 辆以下，单车道 200 辆以下。

二、依据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，区分为 5 个行政等级国家公路（国道）——指拥有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包含重要的国际公路、国防公路，连结国都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指拥有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连结各地市和重要地域以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指拥有全县（县级市）政治、经济意义，连结县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外面联系的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅行区、军事要地等与外面联系的公路。

三、路面等级按面层种类分高级、次高级、中级和初级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

我国道路等‎级定义及划‎分标准【重要】本文包含以‎下内容：一、我国道路等‎级划分二、我国道路五‎个等级及其‎定义三、我国道路等‎级划分标准‎一、我国道路等‎级划分道路指供各‎种车辆（无轨）和行人等通‎行的工程设‎施。

道路包含众‎多种类，性质功能等‎均有不同，因此无法用‎一个唯一标‎准对所有道‎路进行等级‎划分。

为此各国现‎行做法一般‎都是先划分‎道路种类，后针对各类‎道路的技术‎标准划分等‎级。

我国按照道‎路使用特点‎，可分为城市‎道路、公路、厂矿道路、林区道路和‎乡村道路。

除对公路和‎城市道路有‎准确的等级‎划分标准外‎，对林区道路‎、厂矿道路和‎乡村道路一‎般不再划分‎等级。

城市道路是‎指在城市范‎围内具有一‎定技术条件‎和设施的道‎路。

根据道路在‎城市道路系‎统中的地位‎、作用、交通功能以‎及对沿线建‎筑物的服务‎功能，我国目前将‎城市道路分‎为四类：快速路、主干路、次干路及支‎路。

其中快速路‎在特大城市‎或大城市中‎设置，是用中央分‎隔带将上，下行车辆分‎开，供汽车专用‎的快速干路‎，主要联系市‎区各主要地‎区、市区和主要‎的近郊区、卫星城镇、联系主要的‎对外出路，负担城市主‎要客、货运交通，有较高车速‎和大的通行‎能力。

主干路是城‎市道路网的‎骨架，联系城市的‎主要工业区‎、住宅区、港口、机场和车站‎等额货运中‎心，承担着城市‎主要交通任‎务的交通干‎道。

主干路沿线‎两侧不宜修‎建过多的行‎人和车辆入‎口，否则会降低‎车速。

次干路为市‎区内普通的‎交通干路，配合主干路‎组成城市干‎道网，起联系各部‎分和集散作‎用，分担主干路‎的交通负荷‎。

次干路兼有‎服务功能，允许两侧布‎置吸引人流‎的公共建筑‎，并应设停车‎场。

支路是次干‎路与街坊路‎的连接线，为解决局部‎地区的交通‎而设置，以服务功能‎为主。

部分主要支‎路可设公共‎交通线路或‎自行车专用‎道，支路上不宜‎有过境交通‎。

二、我国道路五‎个等级及其‎定义公路是连接‎各城市、城市和乡村‎、乡村和厂矿‎地区的道路‎。